MiG-29에 대한 진실("Air & Space", USA)
MiG-29(NATO 분류에 따른 펄크럼)의 기수에서 말벌의 둥지가 오하이오 주 라이트-패터슨 공군 기지에 있는 국립 항공 우주 정찰 센터 건물 근처에 서 있습니다. 고정된 바퀴의 타이어가 금이 가고 찢어졌습니다. 페어링에 새 배설물이 말랐습니다. 항공기는 파이크 머리처럼 행진하는 전쟁 트로피의 인상을줍니다. 어떤 의미에서 이것은 냉전 승리의 결과로 얻은 트로피입니다. 29년 미국 정부가 몰도바 구소련 공화국에서 구매한 1997대의 MiG-XNUMX 중 하나입니다. 그들은이란에 팔리지 않기 위해 비행기를 샀습니다. 소련을 대체한 약한 연맹은 소련 붕괴 이후의 또 다른 굴욕적인 행동인 거래를 중단할 힘이 없었습니다. “적군이 자신의 가장 현대적인 것을 연구하고 시험할 기회를 얻는다면 어떤 나라의 어떤 군부도 심각하게 화를 낼 것입니다. оружие, 모스크바 역사가는 말한다 항공 세르게이 이사예프. "예를 들어 멕시코가 UH-60L 블랙호크 헬리콥터를 러시아 연방에 판매하려 한다면 백악관과 펜타곤이 기뻐할 것인지 궁금합니다."
이 인수는 또한 이 국가 정보 센터의 암울한 건물에서 일했던 일부 서방 분석가들에게 그들이 20년 동안 멀리서 지켜보던 전투기를 연구할 기회를 제공했습니다. MiG-29가 1977년에 처음 등장했을 때 먼 조상인 MiG-15와 마찬가지로 놀라운 계시였습니다. 소련이 항공 기술 분야에서 미국을 따라잡고 있다는 것이 밝혀졌습니다!
미국 정보국은 1977년 16월에 찍은 위성 사진을 통해 새로운 소련 항공기를 처음 알게 되었습니다. 18년 위기에 처한 러시아의 공군력(Russian Air 1999년대 후반에는 캘리포니아 산타모니카에 있는 RAND 전략 연구 센터에서 군사 분석가로 일했습니다. "많은 정보원과 전자 및 기타 정보 수집원 중에서 미국 정부는 처음부터 이 항공기에 대해 꽤 많은 것을 알고 있었고 우리에게는 무언가 조치를 취해야 한다는 것이 분명했습니다." 공군은 한 번에 여러 대의 항공기를 추적하고 표적으로 삼기 위해 스텔스 기술과 전자 시스템을 설계하기 시작했습니다. 1970년 공군 지도부는 F-1981 랩터(F-22 Raptor)라고 불리는 차세대 전투기 기술 개발을 위한 최초의 공식 애플리케이션을 만들었습니다.
이후 몇 년 동안 MiG-29에 대해 수집된 흩어진 정보는 21개의 몰도바 MiG를 연구할 수 있게 되었기 때문에 더 이해하기 쉬운 그림으로 발전했습니다. 20년 27월 1997일부터 14월 XNUMX일까지 이 MiG(모델 "C"의 최전방 전투기 XNUMX대, 구형 모델 "A" XNUMX대, 개조 "B"의 XNUMX인승 항공기 XNUMX대)는 몰도바에서 해체되어 부품으로 보내졌습니다. Dayton의 국가 정보 센터에서 외국 군사 장비 운영 시설에서 신중하게 연구했습니다. 다음에 일어난 일은 국립 공군 및 우주 정보 센터에서 보고하지 않습니다. 중앙 공보실장 James Lunsford는 "우리는 우리가 알고 있는 것을 적들이 알기를 원하지 않습니다."라고 말했습니다. 비행 가능한 상태에 있던 몇 대의 MiG가 테스트를 위해 캘리포니아의 Edwards 공군 기지로 보내졌을 가능성이 있습니다. 적어도 하나의 사본은 Nellis Air Force Base의 Nevada에서 끝났습니다. 그곳에서 그는 조종사가 "어린 동물을위한 동물원"이라고 부르는 훈련 센터로 보내졌습니다. 센터에는 외국산 군사 장비 전체가 전시되어 젊은 정보관이 익숙해 질 수 있도록 전시되어 있습니다. 나머지 기계 및 부품에 대해서는 미 공군 국립 박물관에 소장 된 첫 번째 모델 "A"를 제외하고 해당 데이터가 분류됩니다.
박물관 내부에서 큐레이터 제프 듀포드(Jeff Duford)는 거의 29제곱미터에 달하는 전시 공간에 펼쳐진 냉전 갤러리를 둘러보라고 저를 초대합니다. 먼저 그는 체크포인트 찰리 전시회를 보여줍니다. 새로 구입한 이 NASA Space Shuttle Crew Bay Simulator는 격납고의 왼쪽 전체를 차지하며 비행기를 오른쪽으로 밀어내고 뒤죽박죽처럼 앉아 있습니다. 그곳에서 오하이오에서 온 두 번째 MiG-10가 Warthog라는 별명을 가진 매력 없는 Fairchild Republic A-XNUMX 공격기와 코를 맞대고 서 있습니다.
Dufford는 배리어 테이프를 제거하고 비행기를 더 면밀히 검사하기 위해 더 가까이 다가갑니다. 인텔리전스 센터 근처에서 썩어가는 MiG-29와 달리 이 예는 훌륭하게 복원되었으며 실내 온도 조절이 가능한 안락함을 누리고 램프의 부드러운 빛과 새틴처럼 빛나는 신선한 페인트를 즐깁니다.
현실을 직시하자 : 소련 전투기는 추했고 MiG는보기에 가장 추한 것 중 하나입니다. 베트남 전쟁의 항공기 MiG-17 및 MiG-19는 날개가 달린 유틸리티 튜브입니다. 그 뒤를 이어 치명적인 MiG-21이 등장했습니다. 이 MiG-29은 모서리와 원뿔의 합리적인 조각품입니다. 그러나 MiG-15는 완전히 다릅니다. 이 아름답게 유선형의 기계는 볼쇼이 극장의 발레리나와 스트리트 링의 권투 선수에 지나지 않는 두 개의 용골, 평평한 측면의 현대적인 F-16 Eagle과 비슷합니다. 갤러리가 완성되면 이 두 개의 공중전 아이콘이 함께 표시될 것이라고 Dufford는 말합니다. 또는 Fulcrum은 더 날렵한 라이벌인 F-29과 동등하게 과시할 것입니다. Dufford와 그의 동료들은 MiG-XNUMX가 합당한 적으로 보이도록 레이아웃 계획을 작업하고 있습니다.
Dufford는 MiG-29의 오른쪽 공기 흡입구에 손을 대며 "이 항공기를 받게 되어 정말 행운입니다."라고 말했습니다. - 그가 우리에게 왔을 때 그는 몰도바 공군의 페인트를 가지고 있었습니다. 모든 것이 매우 무례하게 이루어졌습니다. 수리 및 복원 작업이 시작되었을 때 표면을 청소하는 노동자들은 꼬리 번호 (공군의 일련 번호와 동일)를 찾기를 희망했습니다. 스윕하는 동안 08이라는 숫자가 뚜렷하게 눈에 띄었습니다.
번호를 알게 된 Dufford는이 MiG가 모스크바 근처 Kubinka의 공군 기지에 위치한이 브랜드의 첫 번째 전투 차량 중 하나 일뿐만 아니라 소련 외부에서 처음으로 공개 된 항공기 중 하나라는 것을 깨달았습니다. Dufford는 "세부 사항 중 일부는 그 기원을 파악하는 데 도움이 되었습니다. 화염 편향판... 구멍이 29개뿐이며 이는 우리 항공기가 최초의 모델 중 하나임을 나타냅니다."라고 말합니다. 또 다른 단서는 숫자가 적용되는 방식이었습니다. 크기 규정이 밀리미터까지 매우 엄격한 미 공군 항공기와 달리 "러시아 항공기에서는 숫자 사이의 거리가 다를 수 있습니다"라고 Dufford는 말합니다. 그는 Kuopio-Rissala의 핀란드 항공 전시회에서 1986년에 찍은 MiG-XNUMX의 사진을 주의 깊게 연구했습니다. “지문과 같습니다. 숫자 사이의 거리와 위치를 보고 이 차가 핀란드에 전시되어 있다고 확신했습니다.
1986년 Jukka Hoffren은 핀란드 공군 사관학교가 있는 Tikkakoski 공군 기지에서 일하는 핀란드 공군 사진작가였습니다. 새로운 MiG에 매료된 Hoffren은 Kuopio-Rissala에서 이 기계의 국제 데뷔가 열리는 에어쇼에 참석했습니다. 1986년까지 외국인들은 Aviation Week & Space Technology 잡지에 실린 흐릿한 위성 이미지에서만 전투기를 보았습니다. "전체 에어쇼는 MiG-29를 중심으로 구축되었습니다." Hoffren이 이메일로 나에게 말했습니다. 소련은 다양한 조약에 의해 규제되는 전후 핀란드의 복잡한 정치로 인해 발생한 매우 다양한 항공기 함대를 보유한 핀란드 공군에 새 항공기를 판매하는 데 관심이있었습니다. 공군에는 소련 MiG-21 bis, 스웨덴 Saab Draken 및 British Aerospace에서 제조한 British Hawk가 포함되었습니다. Hoffren은 "망치 마무리"라고 불릴 수 있는 방식으로 조지아의 트빌리시에서 제작된 고도로 전투 준비가 된 MiG-21과 비교할 때 새로운 MiG는 훌륭한 기계라고 Hoffren은 말했습니다. "MiG-21을 날개 달린 로켓이라고 부를 수 있다면 MiG-29는 공중전에서 매우 기동성이 뛰어난 항공기였으며 결코 열등하지 않았으며 F-16보다 우월한 것 같았습니다."
Hoffren이 핀란드에서 한 사진이 아니라 실제 자동차를 보는 것이 훨씬 더 교육적이었습니다. 그러나 비행기는 비행 중에만 진정으로 알 수 있습니다. 그리고 1989년 15월에 Lambeth는 그 기회를 얻었습니다. 29월 1989일, 악천후의 쿠빈카 기지에서 그는 MiG-XNUMX를 조종한 최초의 서방 분석가가 되었으며, 또한 제XNUMX차 세계 대전 이후 소련 영공에서 비행하도록 초대받은 최초의 서방 대표가 되었습니다. 전투 항공기에서 (캐나다 전투기 조종사는 XNUMX 년 XNUMX 월 Abbotsford 에어쇼에서 MiG를 타고 비행했습니다).
Kuopio Rissala에서 MiG-29가 데뷔한 지 1989년 후 소련은 영국의 Farnborough Air Show와 29년 Paris Air Show에서 이 기계를 선보였습니다. 당시 Lambeth는 RAND Research Center의 선임 분석가였습니다. 이전에는 민간 조종사뿐만 아니라 CIA의 소련 군사 장비 전문가로 일했습니다. 전술 공중전을 전문으로 하는 RAND에서의 Lambeth의 작업은 그에게 뛰어난 전술 성능을 가진 많은 제트기를 조종할 수 있는 기회를 제공했습니다. Farnborough에서 그는 MiG-XNUMX가 참가한 최초의 주요 서부 전시회에 조종사, 기술자 및 유지 보수 인력 그룹과 함께 Mikoyan Design Bureau의 수석 테스트 파일럿인 Valery Menitsky를 만났습니다. 그들은 친구가 되었습니다.
"나는 수년 동안 소련 항공기에 대해 글을 썼습니다."라고 Lambeth는 말합니다. “MiG-29가 Farnborough로 옮겨진다는 소식을 들었을 때 믿을 수가 없었습니다. 나는 내가 그렇게 운이 좋고 그것을 타고 날 수 있을 것이라고는 상상조차 할 수 없었다. 그것은 일종의 냉전 드라마였습니다. CIA에서 일했던 한 남자가 붉은 별을 가진 소련 전투기를 타고 하늘로 날아갈 기회를 얻었습니다. Lambeth는 Menitsky에게 MiG-29를 정말로 조종하고 싶다고 말했습니다. “그는 웃으면서 의자에서 떨어지지 않았지만 잘 될 것이라고 말했습니다.” Lambeth는 적절한 시기를 맞았습니다. 소련 지도자 Mikhail Gorbachev는 최근 글라스노스트 정책을 추구하기 시작했고 소련은 새로운 전투기를 다른 국가에 판매하기를 희망했기 때문에 가능한 모든 방법으로 그 능력과 특성을 보여줄 준비가 되어 있었습니다.
그해 겨울 Kubinka의 날씨는 역겨웠 기 때문에 MiG-29UB를 이륙하기 전에 Menitsky가 앞 좌석을 차지하고 Lambeth는 뒤쪽으로 올라갔습니다. 비행에는 Lambeth가 몇 주 전에 호놀룰루의 Hickam 공군 기지에서 Air National Guard F-15 항공기를 타고 비행한 일련의 기동이 포함되었습니다. 1990년에 발표된 RAND에 대한 Lambeth의 보고서는 이전에 신비한 전투기에 대한 최초의 분류되지 않은 분석이었습니다. Lambeth는 시험 조종사나 전투기 조종사로 훈련을 받은 적이 없다고 강조했지만 보고서에서 MiG-29의 조종석에서 비행한 경험을 자세히 설명했습니다.
곧 서부는 MiG-29를 운용할 기회를 얻었고 MiG-7000에 대한 모든 것을 알게 되었습니다. Lambeth가 Kubinka로 비행하기 10개월 전에 약 1989명의 동독인이 관광 비자로 헝가리로 건너가 부다페스트 근처에서 야영을 했습니다. 1990년 1991월 XNUMX일, 헝가리는 공식적으로 오스트리아와의 국경을 개방하여 난민들이 서독으로 여행할 수 있도록 했습니다. XNUMX년까지 독일은 통일되었고 XNUMX년 크리스마스 다음날 소련은 더 이상 존재하지 않았습니다.
MiG-29는 통일 독일 정부가 공군의 일부로 보유한 동독 군대의 유일한 전투기였습니다. 공군 및 우주 정보 센터의 역사학자인 Rob Young은 "독일군은 귀중한 서비스를 제공했습니다."라고 말합니다. “그들은 우리가 다른 곳에서 찾을 수 있는 것보다 MiG-29에 대해 더 많이 말했습니다. 교환 프로그램에는 소령과 중령이 있었습니다. 우리가 그것을 얻을 수 있기 오래 전에 그것으로 모델을 만들고 시뮬레이션을 실행했다는 점에서 MiG-15와 비슷했습니다.” 한국전쟁 당시 라이트 패터슨 공군기지의 국가군항공우주정보센터의 전신인 항공기술정보센터는 추락한 MiG-15의 부품을 입수해 잔해를 조사해 기체의 특성을 최대한 파악했다. 이 전력 변경 MiG. 1953년 XNUMX월 북한군 조종사 XNUMX명이 귀순한 이후 미 공군 시험비행사들은 그러한 항공기를 조종할 수 있었다.
1991년 구 동독은 폴란드 국경 근처의 Presen에 29대의 MiG-29를 보유하고 있었습니다. 철의 장막이 무너지자 서독 공군과 기술자들은 새로운 독일 공군에 편입될 수 있는지 알아보기 위해 이전의 적을 평가하기 시작했습니다. 그들은 결국 전 동독 공군을 교관으로 하는 훈련 프로그램을 시작했습니다.
최고의 젊은 서독 중위와 대위가 MiG 재교육을 위해 선발되었습니다. 그 후 몇 년 동안 발트해 연안의 Laage로 이전 된 73 전투기 비행단은 MiG-29와의 훈련 전투에서 비행하기를 원하는 서방 국가의 공군과 해군의 요청으로 폭격을 받았습니다.
Peter Steiniger는 서독 공군 전투기 조종사였으며 텍사스 셰퍼드 공군 기지에서 유명한 유럽-NATO 합동 제트 조종사 훈련 과정을 수료했습니다. 독일로 돌아온 그는 4년까지 독일 공군에서 운용했던 전설적인 McDonnell Douglas Phantoms의 수출용 버전인 F-2013F를 조종했습니다. 그가 1986년에 중위였을 때, 그와 그의 동료들은 정신이 번쩍 들게 하는 새로운 소비에트 개발의 위성 이미지를 보았습니다. 그러나 통일 후 XNUMX년이 채 지나지 않아 그는 복잡한 곡선이 만들어내는 초현실적인 상황에 처하게 되었다. 역사: Steiniger는 잘 훈련된 MiG-29 조종사가 되었을 뿐만 아니라 교환 프로그램을 조정하는 73 비행단의 작전 장교가 되었습니다. "예를 들어," Steiniger는 말합니다. 그들은 하늘로 올라가 전투기에서 채택된 몇 가지 기본 기동을 수행합니다. 우리는 이러한 출격을 수백 번 했고, 서양 동료들과 함께 우리의 말을 듣고 우리 비디오를 보면서 수천 번의 보고 수업을 받았습니다...대부분은 놀라움을 금치 못했습니다."
자신있게 우리에게 경쟁에 도전하고 "어서, 당신이 할 수있는 것을 보여주세요"라는 말로 우리를 조롱 한 수많은 적 MiG-29 항공기의 조종사 (그 중에는 F-14 Tomcat 및 F / 미국 해군의 A-18 호넷)은 수치를 당했고 29일과의 첫 번째 충돌 후 비유적으로 코를 박살내어 피를 흘리는 경우가 많았습니다. "일부 경험이 있으면 F-16과 하이 앵글 호넷을 포함한 모든 제트기를 능가할 수 있습니다."라고 Steiniger는 말합니다. “한 가지 유형의 온보드 무기와 결합된 뛰어난 디자인은 항공기를 진정한 킬러로 만들었습니다. 우리는 Archer AA-11 미사일(NATO 분류에서 R-73 미사일의 이름-대략 번역)에 대해 이야기하고 있습니다. ).” 미국식 사이드와인더보다 뛰어난 성능과 사거리를 자랑하는 열 유도 미사일이다. "오른쪽 눈 앞에 있는 단순한 단안 렌즈 덕분에 호밍 헤드를 매우 큰 각도로 목표물에 조준할 수 있었습니다." MiG-29의 자동 추적을 위해 목표물을 고정하는 능력은 기수를 반대 방향으로 돌린 경우에도 "많은 사람들이 눈물을 흘렸습니다"라고 Steiniger는 말합니다.
그러나 MiG-29는 근접 공중전에서 훌륭했지만 서양 조종사는 곧 몇 가지 단점을 발견했습니다. 공군 병기학교에서 공부하고 방공에서 복무한 전직 F-16 조종사 마이크 젠쉬는 아메리칸 항공에서 해고된 뒤 1994년 현역으로 복귀했다. 독일어를 잘하는 Jensch는 1998년 Laage에서 MiG가 있던 편대로 교환을 갔던 조종사 그룹에 자리를 잡았습니다. Jansch는 문자 그대로 이 항공기, 그 힘과 기동성에 반했지만 온보드 레이더 및 보조 시스템에 특정 어려움을 겪었습니다. "소련의 패러다임은 조종사가 기본적으로 스틱 액추에이터라는 것입니다."라고 그는 말합니다. — 비행기는 우리가 익숙했던 것과는 매우 달랐습니다. 온보드 전자 장치는 최소한이었습니다. 이 참조 프레임은 또한 소련이 조종사에게 정보를 전달할 필요가 없음을 의미했습니다." MiG 시스템은 복잡한 전투 공간에 대한 정보를 조종사에게 전송할 수 없었기 때문에 차량으로 전투 비행이 금지되었습니다. 1998년 NATO군은 Laage에서 Kosovo로 MiG를 보내는 것을 고려했지만 아이디어를 포기했습니다. 항공조기경보 및 조기경보시스템(AWACS) 운영자는 MiG에 대해 특별하고 개별적인 주의를 기울여야 합니다. "AWACS는 전투 순찰 중인 29~XNUMX대의 항공기에 정보를 제공하지만 추가 정보를 제공해야 합니다."라고 Jensch는 말합니다. "우리는 결국 우리가 도움이 되기보다는 방해가 될 것이라고 결정했습니다." 또한 세르비아인들은 MiG-XNUMX도 보유하고 있었기 때문에 공중에서 "아군인지 적군"인지 식별하기 어려울 것입니다.
1996년에 Fred Clifton은 교환 프로그램에 따라 29 비행단에 배정된 최초의 MiG-73 조종사가 되었습니다. F-16에서 복무하고 F-15, F-5, MiG-29에서 수천 시간을 비행한 이 공군 무기 학교 졸업생은 분석가처럼 냉정하고 차갑게 러시아 항공기의 특성에 접근합니다. . “이것은 [기본 기동 수행 측면에서] 훌륭한 차입니다.”라고 그는 말합니다. "하지만 내가 조종한 29대의 전투기 중에서 이 전투기가 가장 장난스럽고 조종하기 어렵습니다." MiG-5 조종사가 되기 전에 Clifton은 "적 항공기" 조종사가 되어 MiG를 포함하여 알려진 위협과의 전투에서 기술을 연마한 숙련된 조종사를 위한 집중 훈련 프로그램에서 F-29를 조종하는 첫 번째 교관 임무를 받았습니다. -73. 29비행단에 도착하자마자 그는 미국에서 조종사들이 따르는 커리큘럼을 비판적으로 검토할 수 있는 독특한 기회를 가졌습니다. "나는 내가 적 조종사로서 조종사들을 얼마나 잘 훈련시켰는지 볼 기회를 얻었다"고 그는 말한다. "지능이 우리에게 준 많은 것이 사실로 밝혀졌습니다." 예, MiG-2002는 공중전에서 예외적으로 능력이 있었고 비행 방향에 비해 매우 높은 각도로 미사일을 발사하는 능력은 인상적이었습니다(9년까지 러시아인은 이 표적 이점을 잃었다고 Fred Clifton은 말합니다. 미국인들은 AIM-29X 미사일과 헬멧 장착형 표적 시스템을 채택했습니다. 그러나 항공기는 연료 탱크 용량이 적고 결과적으로 짧은 비행 범위, 대시 보드에 많은 버튼과 스위치가있는 비좁은 조종석, 평균 품질의 레이더 및 다용도 측면에서 낮은 성능을 가졌습니다. 그 능력은 자체 비행장에서 가까운 거리에서 적 목표물을 요격하고 격추한다는 사실에 의해 제한되었습니다. 동부 블록 조종사는 지상 운영자의 지시를 순종적으로 따르도록 배웠기 때문에 앞 유리의 표시기를 포함한 MiG-XNUMX 시스템은 잘 개발되지 않았으며 조종사는 공중 상황을 거의 통제하지 못했습니다.
민간항공기 조종사인 더그 러셀은 한때 교환 프로그램에 참여하여 73비행단으로 비행했습니다. 그는 여전히 때때로 키르기스스탄에서 구입하고 Microsoft 공동 설립자 Paul Allen이 소유한 민간 등록 MiG-29를 비행합니다(Paul Allen; Russell은 때때로 일리노이에서 다른 미국 등록 MiG-29를 비행합니다). 그는 이 비행기를 좋아하지만 비행기를 타는 것은 베가스의 주말과 같다고 말합니다. 즐거움에 대한 갈증은 충분하고 만족을 주는 결과는 거의 없습니다. "우리는 높은 준비 상태에 있었고 공수 무기로 비행했지만 아무 것도 얻지 못했습니다. "라고 그는 독일 공군에서 보낸 시간에 대해 말합니다. "서양에서 온 사람이 환경에 대한 인식 수준이 없었기 때문에 이 차를 조종하는 것이 어려웠습니다. .... 우리는 춤을 추도록 요청받은 적이 없습니다." Russell은 NATO 분석가들이 MiG에 매우 관심이 있었고 독일이 계속해서 비행할 것을 주장했다고 믿습니다.
Wing 73에 도착한 직후 Clifton은 미국의 기술 분석가가 MiG-29의 나머지 비밀을 모두 알아낼 것이라는 사실을 알게 되었습니다. 람슈타인 공군기지로 출장을 갔을 때 그는 미 공군이 몰도바산 MiG를 구입하고 있다는 비밀 브리핑에 참석했습니다. 많은 사람들은 공군이 MiG-29 편대를 구성하여 조종사 훈련에 적군 항공기로 참여할 것이라고 믿었습니다. 그러나 구입한 항공기 중 일부만이 비행에 적합했습니다. 나머지를 공중으로 들어 올리려면 많은 돈이 필요했습니다. 또한 예비 부품에 대해 러시아 연방과 흥정하는 것이 매우 불편했습니다. 따라서 "적" 편대를 만드는 것은 비현실적인 것으로 판명되었습니다.
Peter Steiniger는 독일 MiG를 열정적으로 기록하고 비행 경험을 공유하는 웹사이트를 개설했습니다. MiG-29에 대한 놀라운 사진과 칭찬의 말이 많이 있습니다. 동시에 Steiniger는 이렇게 말합니다. “그런 항공기에서 싸우고 싶습니까? 아니요. Archer AA-11 로켓은 제쳐두고 조종석 작업은 매우 노동 집약적입니다. 시야 밖의 상황에 대한 통제는 지도에 의해 제한됩니다. 즉, 조종사는 고개를 숙이고 지도를 열어 자신이 어디까지 왔는지 확인해야 합니다.
일부 MiG-29 항공기는 여전히 현대화를 진행 중입니다. 폴란드 MiG는 새로운 비행 컴퓨터, 내비게이션 장비, 심지어 Rockwell Collins 마이크로웨이브/VHF 라디오까지 갖추고 있습니다. 그러나 소수의 구소련 동맹국을 제외하고 나머지 공군은 냉전 이후 MiG-29를 위해 대기하는 데 시간이 걸렸습니다. "철의 장막이 무너진 후 MiG-29는 스스로 방어하도록 남겨졌습니다."라고 Clifton은 말합니다. -해외에서 새로운 배송이 거의 없습니다. 누가 사나요? 아무도." 그리고 이 기계를 컴퓨터화된 현대식 다목적 전투기로 바꾸는 것을 목표로 이 기계를 업그레이드할 가능성에 대해 Clifton은 이렇게 말합니다. “F-16을 구입하십시오. 더 싸고 좋습니다."
오늘날 러시아는 수출을 위해 새로운 MiG인 35번째를 제공하고 있습니다. 이 비행기가 더 좋습니다. “수년에 걸쳐 러시아인들은 MiG-29를 개조했습니다. 개선하고 변경했습니다.”라고 Ben Lambeth는 말합니다. "MiG-35는 MiG-29와 비슷하지만 훨씬 더 많은 기능을 가지고 있습니다." 지금까지 단 한 명의 잠재적 구매자인 인도의 관심을 끌었습니다. 입수 가능한 정보에 따르면 MiG-35는 2016년 러시아 공군에 배치될 예정이다. 그러나 서방 분석가들과 확실히 공군 무기 학교의 커리큘럼 편집자들의 관심은 이제 다른 항공 설계국의 제품에 매료되었습니다.
2010년에 러시아는 F-22 랩터의 유사체를 하늘로 발사했습니다. 이것은 Su-27의 후예인 Sukhoi Design Bureau 차량입니다. T-50은 F-22와 경쟁할 수 있는 온보드 전자 장치를 갖춘 다목적 전투기입니다. 그러나 Lambeth는 그가 여전히 Raptor보다 50년 뒤쳐져 있다고 지적합니다. "결국 그렇게 미묘하지 않을 것이라고 많은 사람들이 의심합니다."라고 그는 말합니다. "이 항공기는 레이더 화면에 표시될 많은 특성과 기능을 가지고 있습니다." 그러나 멀리서 보면 T-XNUMX이 어떻게 작동할지, 러시아가 계속 개발할지 여부를 판단하기는 어렵습니다. 이것은 새로운 미스터리이며 러시아인들은 가까운 장래에이 차를 운전하여 해결하기 위해 서구에서 온 사람을 초대하지 않을 것입니다.
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