보잉 26이 8 월 2014에서받은 보조금은 이미 두 번째입니다. IHS Jane 's는 기업 대변인 인 Deborah Van Nierop로부터 기자들에게이 사실을 알렸다. 2013에서 유망 항공기 개발에 참여한 4 개의 경쟁 업체는 미 국방부로부터 130 백만 달러를 수령했습니다. 팬텀 스위프트 (Phantom Swift) 건설에 관한 대부분의 작업은 펜실베이니아 주 리들리 파크 (Ridley Park)에있는 공장에서 수행 될 것이라고합니다.
이 프로그램은 작년 DARPA 기관에 의해 시작된 X-Plane이라는 지정을 받았습니다. 이 프로그램의 일환으로 비행 속도를 높이고 공중에서 공중에 떠오르게하는 능력으로 구별되는 새로운 항공기를 개발할 계획입니다. 미국 회사 4 곳의 기술 할당에 따르면 X-Plane 장치의 순항 속도는 556-741 km / h이어야하며 호버 모드의 효율은 전통적인 60 %에서 75 %로 증가해야합니다. 동시에 순항 속도로 비행 할 때의 공기 역학적 품질은 5-6에서 10 이상으로 증가해야합니다. 또한 군대는 기계의 운반 능력에 대해 엄격한 요구를했습니다. 새 항공기는 총 이륙 중량 (40-4,5 톤)의 5,5 %까지 쉽게 늘려야합니다.
4 개의 후보 기업 중 보잉 사만이 이미 비행 준비 상태 인 1 : 6 규모의 모델을 검토 전문가에게 제출할 수있었습니다. 총 4 개의 회사가 Sikorsky, Aurora Flight Sciences, Karem 및 Boeing과 같은 유망 항공기를 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 이들 각각은 군대에 솔루션을 제시 할 준비가되어 있습니다 . 제시된 모든 구조에 대한 예비 분석 단계는 2015이 끝날 때까지 지속될 것으로보고되었습니다.
"팬텀 스위프트 (Phantom Swift)"항공기는 정상적인 헬리콥터처럼 공중에서 공중에 떠있을뿐만 아니라 수직으로 착륙하거나 착륙 할 수 있습니다. 매우 빠른 비행 속도 (550-740 km / h)를 유지합니다. Brian Ritter,이 항공기 제작을위한 Boeing 프로그램 관리자는 프로젝트에서 DARPA의 기술 사양 요구 사항을 충족시키기 위해 링 페어링에 나사를 사용하기로 결정했습니다.
항공기 Phantom Swift에는 동체 내부에 설치된 2 개의 대형 팬 리프트 엔진이 장착되어 있습니다. 이 엔진은 이륙, 착륙시뿐만 아니라 공중에 떠있을 때 리프트를 생성하는 데 사용됩니다. 수평 추력은 날개의 끝에 설치된 두 개의 회전식 팬 모터를 사용하여 생성됩니다. 따라서 헬리콥터 모드에서 이륙하고 가속화 한 후 동체의 대형 팬 모터는 특수 플랩으로 차단 및 폐쇄됩니다. 동체에 설치된 엔진을 닫으면 항공기의 공기 역학적 특성이 향상됩니다. 그 후, 장치는 작은 엔진의 추진력과 날개의 리프팅 력으로 인해 비행을합니다.
스위프트 팬텀 (Swift Phantom) 고급 항공기의 풀 사이즈 버전은 13,4 미터 길이, 15,2 미터 폭 및 5450 kg까지의 무게를가집니다. 동시에, 장치는 전체 질량의 40 % 이상의 적재 하중을 운반해야합니다. 이 장치의 유일한 특징은 링 페어링에있는 나사를 사용하는 것입니다. 회전식 날개 콘솔의 끝과 동체에 모두 장착됩니다. 이 솔루션은 제어 가능성을 향상시키고, 높은 비행 속도와보다 효율적인 호버링 모드를 제공합니다.
PhantomSwift 항공기의 디자인은 비행 리프트 엔진의 대부분이 꺼져 있고 장치의 동체 내부에 부족한 양을 단순히 먹는 "사중"을 나타 내기 때문에 합리적으로 보이지 않을 수 있으므로 가능한 탑재 물량을 줄입니다. 장치의 시리얼 버전은 불필요한 전송을 필요로하지 않는 가볍고 컴팩트 한 전동식 드라이브를 받게되며, 부분적으로 "먹은"볼륨의 문제를 해결할 수 있다고합니다. 그러나 현재 이러한 기술은 아직 출시되지 않았으므로 최초의 풀 사이즈 프로토 타입은 일반 전기 가스 터빈 엔진 인 CT7-8에서 얻을 수 있습니다. 이러한 엔진은 현재 Sikorsky S-92 헬리콥터에 사용됩니다. 장기적으로 그들은 모든 전기 장치로 대체 될 것입니다.
보잉의 Phantom Swift는 기존의 헬리콥터 및 V-22 Osprey 변환기보다 빠르고 신뢰할 수있는 대안이어야합니다. 예비 항공기는 일반 헬리콥터보다 3 배 빠른 속도로 주어진 지점에 도착할 수 있습니다. 유인 또는 무인 버전에서는 기계가 최전방에 다양한화물을 배달하고 군대에 화력 지원을 제공하며 정찰을 수행하고 부상자를 대피시킬 수 있습니다. 또한 PhantomSwift는 독특한 기동성을 제공합니다. 예를 들어, 동체에 설치된 대형 리프팅 엔진을 맴도는 것으로, 장치는 즉시 즉석에서 선회를하고, 선체 경사도, 높이를 변경하고, 비행 방향에 따라 신속하게 속도를 결정할 수 있습니다. 이러한 모든 특성은 폭행 항공기에 매우 중요하며 도시 개발과 같이 어려운 조건에서 작업 할 때 특히 유용합니다.
DARPA 에이전시가 필요로하는 무인 항공기 또는 유인 항공기를 지정하지 않았기 때문에 모든 회사는 두 버전에서 작업 할 가능성을 제안하는 프로젝트를 제출했습니다. 이와 함께 Ritter는 Boeing 사가 유인 PhantomSwift 변종에 우선 순위를 부여하는 것이 적절하다고 생각하여 회사가 새로운 항공기 제품군 전체를 창출 할 것으로 기대하고 있습니다. 동시에 미 국방부는 아직 성공적인 프로젝트를 결정하지 않았지만 군부는이 프로젝트에 참여한 4 명 중 아직 우승 한 기업을 선택하지 않고 있습니다. 우승자의 회사 샘플의 비행 테스트는 대략 2017 또는 2018 년도에 이루어져야합니다.
정보 출처 :
http://zoom.cnews.ru/rnd/news/top/boeing_postroit_letatelnyj_apparat_novogo_tipa
http://www.aviaport.ru/digest/2014/07/02/294555.html
http://vpk-news.ru/articles/20988