불가리아 공군의 역사. 1의 일부. 시작 (1912-1939)
나는 부적절하게 무시 된 주제 중 하나 인 발칸 제국의 공군을 강조하고 싶습니다. 나는 불가리아와 함께 시작할 것이다. 특히 이탈리아 사람들이 전쟁에서 비행기를 사용하고 재미있는 디자인을 만든 후에 불가리아 인이 세계에서 두 번째 인 것을 알고있는 사람은 거의 없다.
이야기 항공 불가리아는 플 로브 디프에서 불가리아 최초의 국제 산업 전시회가 열렸던 1892 년 19 월에 시작되었습니다. 항공의 선구자 중 한 사람인 프랑스 인 유진 고다르 (Eugene Godard)는 12 월 XNUMX 일에 "라 프랑스"( "프랑스") 풍선을 타고 여러 차례 비행을했으며 쇼에 참가했습니다. 그를 돕기 위해 "호스트"는 바질 즐 라타 로프 중위의 지휘하에 소피아 수비대로부터 XNUMX 명의 공병을 보냈다. 도움을 주신 것에 대해 감사하는 마음으로 풍선 도움말은 비행 중 한 명을 타고 젊은 장교를 데려갔습니다. 그들과 함께 또 다른 불가리아 군인 Kostadin Kenchev 중위가 La France 바구니에 자리를 잡았습니다.
비행 및 Zlatarov "훼방"전쟁의 풍선의 사용에 대한 본사 만든 군사 목적을위한 항공의 의심 할 여지 적합성 인식의 노출, 그는 결국 성공했다. 철도 여단 (대대)의 일부 년 4 월 28 20에서 제국 법령 №1906는 [zhelezoptnata 팀] 불가리아어 군대 선장 바실 Zlatarov의 지휘하에 [부서 vzduhoplavatelno] 항공 부서를 만들었습니다. 이 시간까지, 분리는 이미 적어도 1 달 동안 존재하고 2 명의 장교, 3 명의 상사 및 32 개인으로 완전히 직원을 배치되었다. 초기에, 구획은 360-3 m의 높이에서 관측 할 수있게하는 400 м500 체적의 구형 에어로 스터를 가졌다. 이것은 "고다드"의 사본으로 1912 m 높이까지 올라갈 수있었습니다.
비행 자동차의 개발은 불가리아의 공기보다 무거워주의를 기울이지 않습니다. 1912에서는 조종사 및 항공기 기술자를 훈련시키기 위해 불가리아 군인 그룹이 프랑스로 파견되었습니다.
최초의 발칸 전쟁 당시 불가리아 항공이 적의 정찰을 위해 처음으로 사용되었습니다. 9 : 10 월 30의 29 아침 1912에서 Radul Milkov 중위가 Albatross를 타고 Adrianople 지역에서 50 분 정찰 비행을 실시했습니다. 관찰자는 Sold Sold Sold Tarakchiev였습니다. 유럽 영토에서 처음으로 전투가 진행되는 동안 승무원은 적 위치의 정찰을 실시하고 예비석의 위치를 발견하고 Karaagach 기차역의 철도역에서 즉석 폭탄 2 개를 떨어 뜨렸다.
특수 항공 탄약은 아직 존재하지 않았기 때문에 폭격은 적에 대한 도덕적 영향을 독점적으로 겨냥했다.
1 월 말, 1913, 불가리아는 이미 29 항공기와 13 인증 조종사 (8가 외국인 임)를 보유하고 있습니다.
1914에서는 비행 학교 [aeroplano school]이 소피아에서 개교하여 다음 해 10 월에 Bozhurishche 비행장 (수도 서쪽 10 km)으로 옮겨졌습니다. 훈련 비행을 할 수있는 첫 번째 7 명의 사관 후보생 10 명 중
제 1 차 세계 대전의 첫 해에 불가리아 왕국은 위대한 전쟁에서 벗어나 독일, 오스트리아 - 헝가리 및 터키의 겉보기에 무적의 동맹에 가입하기로 결정했습니다.
불가리아 군대에서 적대 행위가 발생하기 전에는 Radul Milkov 선장이 이끄는 항공기가 단 한대 만 분리되었다. 그의 명령에는 109 Albatross와 2 Blerio (단 하나 및 3 지역) 다섯 명의 항공기를 보유한 육상 조종사 6 명, 관찰자 8 명 및 2 직원이있었습니다.
전쟁 중 총 30 명의 불가리아 조종사가 1272 전투를 진행하여 67 전투를 실시하여 3 번의 승리를 거뒀습니다. 자신의 전투 손실은 11 항공기 (6)를 포함한 항공 전투에 해당합니다 (총 4 번, 2 번은 너무 많이 손상되어 복구 할 수 없음).
24 9 월 1918, 불가리아 정부는 Entente 국가들에게 적대 행위를 중단하라고 호소했으며 29 9 월에 테살로니키시에서 평화 조약이 체결되었습니다. 이 조약에 따라 불가리아 군대의 수는 현저하게 줄어들었고 공군은 해체되었다. 불가리아의 1918 이전에는 민간 항공기 만 허용되었습니다.
그럼에도 불구하고, 불가리아 인들은 항공 산업 발전을 계속했다. 1925-1926 님. Bozhurishte에서는 항공기 생산이 시작된 DAR (Dzharzhna Aeroplanna Worker)라는 최초의 항공기 공장이 건설되었습니다. 최초의 불가리아 항공기는 제 1 차 세계 대전 중 독일 정보 기술자 DFW CV를 기반으로 한 독일 엔지니어 Herman Winter가 개발 한 GIF U-1 교육 및 교육용 장비입니다. 이 비행기에는 독일 Benz IV 엔진이 장착되어있어 최대 170 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 작은 시리즈로 발표되었습니다.
DAR Y-1 다음으로 일련의 DAR-2 항공기가 출시되었습니다. 이것은 독일 항공기 "Albatros C.III"의 사본입니다. DAR-2는 나무로 된 구조를 가졌지 만 독일의 원본보다 나빴습니다.
DAR U-1 및 DAR-2이 제작되었지만 디자인 사무소는 DAR-1이라는 독창적 인 디자인을 준비했습니다.
그래서 비행기가 나타났습니다. 비행기는 불가리아의 수백명 비행가를위한 "학습 책상"이 될 운명이었습니다. DAR-1와 독일 Walter-Vega 엔진을 장착 한 DAR-1 А의 향상된 버전은 1942 년까지 비행했습니다. 그러나 그 당시에는 훨씬 더 현대적인 훈련 기계가 등장했습니다. 이 사실로 기계의 품질이 잘 설명됩니다. 1932에서 파일럿 Petanichev는 18 분 내에 127 데드 루프를 수행했습니다.
[센터]DAR-1
이 디자인의 성공은 정찰병과 가벼운 폭격기로 생각되어 차기 DAR-3 항공기를 탄생시키는 계기가되었습니다. 1929에서는 프로토 타입이 준비되었습니다. "Garvan"( "The Crow")으로 알려진 DAR-3는 두꺼운 외형의 사다리꼴 날개가있는 2 인용, 직선형 복엽기입니다. 이 항공기는 세 가지 유형의 엔진으로 생산되었으며 세 가지 수정이있었습니다. "Garvan I"은 American Wright-Cyclone 엔진을 장착했습니다. "Garvan II"독일어 "Siemens-Jupiter"; Garvan III의 가장 널리 사용되는 버전은 126 km / h의 최대 속도에 도달 할 수있는 34 마력을 갖춘 이탈리아 Alfa-Romeo R750RP265입니다. 항공기는 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 복무했으며, 일부는 통신기로 사용되었습니다.
1926의 Bozhurishte에서 첫 번째 항공기 시리즈가 생산되기 시작했을 때, Kazanlak 근처에서 체코 슬로바키아 회사 인 AERO - Prague는 항공기 공장을 건설하기 시작했습니다. 그러나 공장이 건설되는 동안 Aero가 제공 한 기계가 불가리아의 요건을 충족시키지 못했다. 경매가 발표되었는데 이탈리아 회사 인 Caproni di Milano가 이겼다. 10 년 동안 그녀는 현지 재료와 노동력을 최대로 사용하여 불가리아의 유능한 서비스로 승인 된 비행기를 생산하기로 약속했습니다. 이 기간이 지나자이 회사는 불가리아의 주거지가되었습니다. "Kaproni-Bulgarian"의 수석 디자이너는 Calligaris 엔지니어와 그의 대리인 Abbati였습니다.
공장에서 제작 된 첫 번째 항공기는 전세계에서 인기있는 이탈리아 항공기 Caproni Ca.1에 의해 거의 변경되지 않은 KB-100의 교육 및 훈련 과정 인 Peperuda (Butterfly) 교육 및 훈련 시리즈였습니다.
KB-1는 훈련 복엽 비행기 DAR-6에서 우승했습니다. 불가리아의 유명한 항공기 제작자 인 Lazarov 교수가 처음으로 독자 개발 한 경량의 고도의 기술 항공기입니다.
1930-ies는 5 월 19 년에 군사 쿠데타 1934 이후 강화 된 군사 협력 분야를 포함하여 불가리아, 독일 및 이탈리아에서 정부계의 수렴을 시작했습니다.
2 봄에 작은 시리즈로 출시 된 두 번째 KB-1934UT 항공기는 113 %의 크기가 증가한 이탈리아 Caproni Ka.10 전투기와 2 인용 캐빈의 유사품이었습니다. 불가리아의 조종사는 조종사의 오두막에서의 시력 저하, 둥지 경향 및 불편한 항해자의 기내 반동으로 인해 일련의 비행기가 맘에 들지 않았습니다.
실패 데뷔 CB-1 및 KB-2UT은 이미 언급 Tsvetan Lazarov이 이끄는 공장 공장 선물에서 항공 엔지니어의 "Caproni - 불가리아어"불가리아어 그룹에 보내 격려했다. 그들은 CB-1936UT 년도에 2 새로운 항공기 KB-2A 독일 레이디 얼 공냉식 엔진 "월터 캐스터"로 "Chuchuliga"( "종달새를")라는 거의 생성, 당신은 최대 속도 212의 km / h에 도달 할 수 있습니다.
그러나 자체 설계 및 훈련 항공기 생산 외에도 불가리아는 해외에서 전투 항공기를 받기 시작했습니다. 따라서, 1936에서, 독일은 불가리아 공군 12 전투기 HEINKEL 그는 51 및 12 Arado 아르곤 65, 12 및 폭격기 도니 마 11을 발표했다. 물론, 전투기와 폭격기와는 오래되었고 더 현대적인 기계에 독일 공군에 의해 대체되었다,하지만 당신도 알다시피, 독일의 전투기와 폭격기는 첫 번째 전투 항공기 불가리아 공군을 다시했다 "치아의 대런 전투기는 ... 보지 않는다".
Eleven Heinkel He-51은 1942 년까지 살아남 았으며 교육용 항공기로 계속 운영되었습니다. 65 "Eagle"항공기로 1937 년에 7027 년에 입력 한 Arado Ar 1939는 훈련 기계가 1943의 끝까지 사용되었으므로 비행 학교로 옮겨졌으며 마지막 차량은 1944 해에 서비스에서 제외되었습니다. Dornier는 항공기 11 "Prilep"의 이름으로 7028을 사용하고 1943이 끝날 때까지 사용하며 24 December 1943 g의 주문을 받아 서비스에서 제외합니다 g.
1936에서 독일은 12 기관총 Heinkel He 45에 270 기관총 2-mm 동기식 MG-7,92을 장착 한 최대 속도 17 km / h의 XNUMX 정찰 용 기병을 기증했으며
MG-15은 300 kg 폭탄까지 운반 할 수있는 캡 뒤쪽의 이동식 유닛에 장착됩니다.
그런 다음 불가리아 인들은 더 강력한 Panther 18 공냉식 공랭식 엔진과 Gotaer Wagonfabrik에 기반한 더 무거운 엔진의 중량을 보상하기 위해 장비의 구조와 운동을 강화한 46 Heinkel He 14 경량 정찰기를 주문했습니다. 46에서 He.1936ЕВu (불가리아어)라는 명칭이 사용되었습니다.
6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz 및 Fw.58 Weihe는 전투기와 함께 독일에서 불가리아에서 독일에 도착했습니다.
또한 1938에서는 불가리아 공군을 위해 독일에서 2 대의 수송 차량 인 Junkers Ju 52 / 3mg4e을 받았습니다. 불가리아에서는 Ju 52 / 3m이 1950-ies의 중간까지 운영되었습니다.
그러나 구식 독일 전투기의 인도는 불가리아 인을 만족시키지 못했고 다른 공급 업체를 찾기 시작했습니다. 영국과 프랑스는 즉각 소멸되었다. 불가리아 인들이 영토 분쟁을 겪었던 유고 슬라비아, 그리스, 루마니아의 "작은 협상 국"의 국가들 때문에 그들의 선택이 폴란드에 떨어졌다. 사람들은 거의 아는 바가 없지만 지난 세기의 30에서 폴란드는 공군의 요구를 완전히 만족 시켰을뿐만 아니라 수출용 항공기를 적극적으로 공급했습니다. 따라서 1937에서는 PZL P-14В 전투기가 폴란드에서 구입되었는데, 이는 가난한 국가를위한 "예산"전투기의 좋은 버전이었고 이미 불가리아 : 그리스, 루마니아, 터키와 이웃 국가와 협력 중이었고 후자의 두 대는 허가하에 생산되었습니다. 보다 강력한 엔진 덕분에 폴란드 공군을 위해 제작 된 R.XNXX 비행기보다 속도면에서 뛰어났습니다. 전투기는 24 마력을 가진 프랑스의 Gnome-Rhone 11N.14 엔진을 장착하여 07 970-mm Colt-Browning 기관총으로 무장 한 414 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 불가리아 P.4B는 7,92 th 전투기 독수리 (연대)로, 24는 훈련 부대로, 2에서는 1940 th 독수리로 반송되었습니다. 그들의 대부분은 미국 폭격으로 인해 1942에서 파괴되었습니다.
동시에, 폴란드에서는 PZL P-43 경 폭탄이 주문되었으며, 이들은 폴란드 공군의 PZL P-23 KARAS 경 폭탄의 버전이며보다 강력한 엔진을 갖추고 있습니다. 1937이 끝날 무렵, 불가리아 공군은 불가리아 공군의 Chaika로 알려진 프랑스 Gnome-Rhone (12 hp) 항공기를 장착 한 최초의 43 PZL P-930А 항공기를 받았다. P-23와는 달리,이 비행기에는 두 개의 기관총과 더 간단한 형태의 후드 앞에 설치되었습니다.
이 작업으로 높은 비행 성능이 확인되었으며, 불가리아 인은 Gnome-Rhone 36N-43 XHUMX 엔진으로 X-NUMX P-14을 주문했습니다. 이 수정은 P-01B라는 명칭을 받았다. 폭격기에는 980 남자 승무원이 있었고 고도 43 km / h에서 지상 3 km / h의 최대 속도를 발휘했으며 후방 복부 및 하부 동체 위치에 298-mm 전방 기관총과 365-mm 비커스 기관총 2 개, 외부 폭탄 선반에 7,9 kg 폭탄 하중
그 결과, 42 여름철 배달 날짜가 1939 단위로 증가했습니다. 그러나 3 월, 나치 군대 X-NUMX에 의한 체코 슬로바키아 점령 이후 파키스탄 공군에 파견 준비가 된 P-1939가 일시적으로 징발되었습니다. 불가리아 사람들은 폴란드가 즉시 비행기를 그들에게 돌려 주길 요구하고 불행했습니다. 결국, 많은 설득 후에, 43 항공기는 불가리아 사람에게 보내졌고, 나머지 33 유닛은 선적 준비가되었으며 9 월 9 마차에 적재되었습니다. 폴란드를 점령 한 독일인도 불가리아 인에게 항공기를 반납하지 않았으며, 1이 끝날 때 그들은 모든 포로를 수리하여 훈련 폭격기로 만들었습니다.
불가리아 폭격기는 전쟁에 참여하지는 않았지만 공격 기의 중추를 형성하면서 긍정적 인 역할을했다. 1939이 끝날 때이 폭격기는 1 훈련기가 포함 된 3 기의 비행 중대의 11 군대의 일원이되었습니다. 잠시 동안 그들은 예비군에 있었고, 1942에서 폴란드의 P.43은 항공 학교로 옮겨졌으며, 독일의 다이빙 폭격기 Ju.87D-5로 대체되었습니다.
전투 외에도 폴란드는 5 훈련기 인 PWS-16bis를 인도했습니다.
1937에서는 이러한 모든 구매로 불가리아 차르 3 세는 불가리아 군용 항공기를 독립형으로 복원하여 "폐하 공군"이라는 이름을 부여했습니다. 7 월에는 1938 Bulgarian 조종사 훈련을 위해 2011 년 25가 베를린 북동부의 7 km에 위치한 전투 학교 "Vernoykhen"에서 독일로 건너갔습니다. 거기에서 그들은 전투기의 전투원, 강사 및 지휘관 한 번에 3 개의 코스를 통과해야했습니다. 이 경우, 훈련은 Luftwaffe의 전투기 조종사 및 강사 훈련과 동일한 규칙에 따라 수행되었습니다. 3 월에 불가리아 조종사 1939이 독일 5에 도착했습니다. 훈련 도중 두명의 불가리아 조종사가 사망 한 사실에도 불구하고, 조종사는 가장 새로운 독일 전투기 Messerschmitt Bf.109를 마스터했으며, 7 월 1939은 독일을 떠났다. 15 불가리아 조종사는 독일에서 훈련을 받았다. 곧, 그들은 소피아의 동쪽 118 킬로미터에있는 Marnopol의 비행장에서 전투기 항공 학교에 배속되었다. 그곳에서 그들은 불가리아 전투기의 중추를 형성 한 젊은 조종사 훈련에 참여했습니다.
동시에, 불가리아 항공기의 건설이 계속되었다. 1936에서 엔지니어 인 Kiril Petkov는 불가리아의 가장 아름다운 복엽기 인 DAR-8 "Glory"( "Nightingale") 이중 훈련 비행기를 만들었습니다.
DAR-6 시리즈에 들어 가지 않은 사람을 기준으로 그는 DAR-6 А를 개발했습니다. DAR-9 А를 추가 개발하여 DAR-72 "Siniger"( "젖꼭지")로 바꿨습니다. 독일 훈련기 "Heinkel 44", "Focke-Wulf 122"및 "Avia-2"의 긍정적 측면을 성공적으로 결합하여 독일에서 특허 청구를 제기하지 않았습니다. 불가리아의 경우 44에게 금 레바가 백만 달러 절감되었습니다. 이러한 금액은 DAR-Bojurishte에서 XFUMN FW 생산품을 생산하는 조직의 경우 Focke-Wulf에 대한 면허 구매에 필요합니다. 또한, 각 항공기에 대해 15 천 금장을 추가로 지불해야했습니다. 반면에 독일에서 구입 한 Stieglitz FW-44은 불가리아에서 제조 한 DAR-9을 두 번 구입했습니다. "가슴"은 50-ies의 중간까지 군사 항공 및 비행 클럽의 훈련 용 항공기로 사용되었습니다. 제 2 차 세계 대전 후,이 유형의 10 항공기는 재창조 된 유고 슬라비아 공군으로 이전되었습니다. 그리고 자그레브 기술 박물관에서는 유고 슬라비아 공군의 흔적이있는 DAR-9를 볼 수 있습니다.
Kaproni-Bulgarian 공장에서 항공기 개발이 계속되었습니다. KB-2A "Chuchuliga"( "Lark")를 기반으로 "Chuchuliga"-I, II 및 III의 수정본이 생성되었으며 그 중 20, 28 및 45 시스템이 각각 출시되었습니다.
또한 KB-5 "Chuchuliga-III"는 이미 스카웃과 경 공격기로 제작되었습니다. 그는 2 개의 7,71-mm Vickers K 기관총으로 무장하고 8 kg의 25 폭탄을 휴대 할 수있었습니다. 훈련 기계로서, KB-5는 50이 시작되기 전에 공군 부대에서 날아갔습니다.
1939 사의 Kaproni Bulgarian 사는 경량 다목적 항공기 KB-6의 개발을 시작했으며, KB-309 Papagal (앵무새)라는 이름을 받았다. 그것은 이탈리아 Caproni - Ca 309 Ghibli에 기초하여 만들어졌으며 10 승객이나 6을 들것에 부상을 당할 가능성이있는 수송기로 사용되었습니다. 2 명의 공압 폭격기가 16 light (12 kg) 폭탄을 장착 한 훈련 용 폭격기; 무선 장비가 설치된 무선 통신 사업자의 훈련 및 4 개의 사업장이 교육을 위해 창안되었습니다. 전체적으로 볼 때, 불가리아 공군의 일부를 10로 날아간 1946 기계가 생산되었습니다. 불가리아의 자동차는 더 강력한 엔진, 꼬리 모양, 섀시 디자인 및 유약 구성표로 인해 조상과 달랐습니다. Parrot의 비행 특성은 공냉식 Argus As 8C가 장착 된 두 개의 10 실린더 인라인 V- 엔진을 장착했기 때문에 이탈리아 항공기보다 비행 특성이 뛰어났습니다. 이 엔진의 최대 출력 - HP 176,4 / 240. 대 143 kW / 195 hp 이탈리아 항공기 엔진 Alfa-Romeo 115.
KB-11 "꿩"- Kazanlak에서 연속적으로 개발되고 생산 된 마지막 항공기. 그것은 폴란드 항공 PZL P-1939를 대체 할 최전선 항공기에 대한 경 공격 항공기에 대한 올해 43 대회의 결과로 나타났습니다. "Pheasants"는 원래 126 HP 엔진이 장착 된 Alfa-Romeo 34RC770을 장착했습니다. (총 6 기계 출시). 제 2 차 세계 대전이 시작되기 직전, 불가리아와 폴란드는 PZL-37 LOS 폭격기 건설 계약을 체결하고 Bristol-Pegasus XXI 엔진 인 930 hp power를 인도했습니다. 그들을 위해. 그러나 제 2 차 세계 대전의 시작과 관련하여 계약이 해지되고 KB-11에 공급 된 엔진을 설치하기로 결정되었습니다. 새로운 엔진을 장착 한 항공기는 KB-11 А라는 이름을 받았다. 394 km / h의 최대 속도를 발휘했으며 후방 반구를 보호하기 위해 2 개의 동기식 기관총과 1 개의 이중 기관총을 장착했다. 그들은 400 kg 폭탄을 실었다. 총 40 단위의 KB-11 출시. 항공기는 불가리아 공군과 함께 1941이 끝날 무렵에 운행되었으며, 불가리아와 유고 슬라비아 당국과의 전투에 사용되었습니다. 이 비행기는 애국 전쟁 1944-1945 (불가리아에서 제 2 차 세계 대전 말기 불가리아 군사 작전이 불가리아에서 호출 됨)의 첫 번째 단계에 참여했습니다. 그러나 불가리아의 위치를 공격하는 적 "Hensheliy-126"와의 유사성 때문에, 그들에게 발사 된 지상군과 공군의 지휘관은이 차량을 활발한 전투 활동에서 벗어났습니다. 전쟁 후, 30 "Fazanov"는 유고 슬라비아 공군으로 이송되었습니다.
KB-11 "꿩"은 불가리아 공군에 의해 지상 공습기로 정확히 제작 된 DAR-10 엔지니어 인 Tsvetana Lazarov 대신 이탈리아 왕이었던 Savoy의 Giovanna 공주였던 요아나 여왕의 차르 보리스 부인의 압력으로 입양되었습니다. DAR-10은 공기 역학 용 페어링 (러그)으로 완전히 덮힌 단일 날개, 단일 날개, 단일 날개 식 및 착탈식 착륙 장치가 장착 된 캔틸레버 형 단일체입니다. 그것은 이탈리아 알파 로메오 126 RC34 엔진, 780 km / h의 최대 속도에 도달 할 수있는 파워 410 hp를 갖추고있었습니다. 꼬리를 보호하기 위해 20 밀리미터 동기화 대포, 날개에 7,92-mm 기관총 2 개 및 7,92-mm 기관총 1 개로 무장했습니다. 100 kg 구경 폭탄 (4 개)과 250 kg 폭탄 (동체 아래의 1 폭탄)으로 수평 비행과 다이빙에서 폭격 할 가능성이있었습니다.
1941에서는 불가리아의 Caproni di Milano 계약이 만료되었습니다. Kazanlak 부근의 공장은 1954까지 존재했던 국영 항공기 공장으로 개명되었습니다.
위의 글에서와 같이 불가리아 인은 폴란드 중형 폭격기 PZL-37 LOS ( "엘크")의 허가 생산을 계획했으며, 15 폭격기가 주문되었습니다.
또한 공장에서 그들은 폴란드 전투기 PZL P-24의 면허 생산을 확대 할 계획이었습니다. 1 9 월 1939 이전에 폴란드 엔지니어 그룹이 불가리아에 도착하여 공장에서 주문을 받았습니다. 폴란드의 전문가들은 형제 자매를 맞이하여 불가리아 군사 명령을 수여하고 불가리아의 정보원을 통해 카이로로 보냈습니다. 게슈타포 요원이 더 자주 나타나기 시작한 불가리아에 남아 있기 때문에 위험했습니다. 최초의 불가리아 항공기 공장 DAR (Dzharzhna aeroplanna Worker)가 Bozhurishte의 제 2 차 세계 대전의 발발과 적의 폭격으로 인해 이전 된 폴란드가 문서화 한 후 공장이 건설되었습니다. 하지만 이것에 대해서 - 더 ...
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/
http://www.airwar.ru/index.html
http://www.airwiki.org/index.html
http://coollib.net/
http://padaread.com/
이야기 항공 불가리아는 플 로브 디프에서 불가리아 최초의 국제 산업 전시회가 열렸던 1892 년 19 월에 시작되었습니다. 항공의 선구자 중 한 사람인 프랑스 인 유진 고다르 (Eugene Godard)는 12 월 XNUMX 일에 "라 프랑스"( "프랑스") 풍선을 타고 여러 차례 비행을했으며 쇼에 참가했습니다. 그를 돕기 위해 "호스트"는 바질 즐 라타 로프 중위의 지휘하에 소피아 수비대로부터 XNUMX 명의 공병을 보냈다. 도움을 주신 것에 대해 감사하는 마음으로 풍선 도움말은 비행 중 한 명을 타고 젊은 장교를 데려갔습니다. 그들과 함께 또 다른 불가리아 군인 Kostadin Kenchev 중위가 La France 바구니에 자리를 잡았습니다.
비행 및 Zlatarov "훼방"전쟁의 풍선의 사용에 대한 본사 만든 군사 목적을위한 항공의 의심 할 여지 적합성 인식의 노출, 그는 결국 성공했다. 철도 여단 (대대)의 일부 년 4 월 28 20에서 제국 법령 №1906는 [zhelezoptnata 팀] 불가리아어 군대 선장 바실 Zlatarov의 지휘하에 [부서 vzduhoplavatelno] 항공 부서를 만들었습니다. 이 시간까지, 분리는 이미 적어도 1 달 동안 존재하고 2 명의 장교, 3 명의 상사 및 32 개인으로 완전히 직원을 배치되었다. 초기에, 구획은 360-3 m의 높이에서 관측 할 수있게하는 400 м500 체적의 구형 에어로 스터를 가졌다. 이것은 "고다드"의 사본으로 1912 m 높이까지 올라갈 수있었습니다.
비행 자동차의 개발은 불가리아의 공기보다 무거워주의를 기울이지 않습니다. 1912에서는 조종사 및 항공기 기술자를 훈련시키기 위해 불가리아 군인 그룹이 프랑스로 파견되었습니다.
최초의 발칸 전쟁 당시 불가리아 항공이 적의 정찰을 위해 처음으로 사용되었습니다. 9 : 10 월 30의 29 아침 1912에서 Radul Milkov 중위가 Albatross를 타고 Adrianople 지역에서 50 분 정찰 비행을 실시했습니다. 관찰자는 Sold Sold Sold Tarakchiev였습니다. 유럽 영토에서 처음으로 전투가 진행되는 동안 승무원은 적 위치의 정찰을 실시하고 예비석의 위치를 발견하고 Karaagach 기차역의 철도역에서 즉석 폭탄 2 개를 떨어 뜨렸다.
특수 항공 탄약은 아직 존재하지 않았기 때문에 폭격은 적에 대한 도덕적 영향을 독점적으로 겨냥했다.
1 월 말, 1913, 불가리아는 이미 29 항공기와 13 인증 조종사 (8가 외국인 임)를 보유하고 있습니다.
최초 발칸 전쟁의 불가리아 항공기
1914에서는 비행 학교 [aeroplano school]이 소피아에서 개교하여 다음 해 10 월에 Bozhurishche 비행장 (수도 서쪽 10 km)으로 옮겨졌습니다. 훈련 비행을 할 수있는 첫 번째 7 명의 사관 후보생 10 명 중
제 1 차 세계 대전의 첫 해에 불가리아 왕국은 위대한 전쟁에서 벗어나 독일, 오스트리아 - 헝가리 및 터키의 겉보기에 무적의 동맹에 가입하기로 결정했습니다.
불가리아 군대에서 적대 행위가 발생하기 전에는 Radul Milkov 선장이 이끄는 항공기가 단 한대 만 분리되었다. 그의 명령에는 109 Albatross와 2 Blerio (단 하나 및 3 지역) 다섯 명의 항공기를 보유한 육상 조종사 6 명, 관찰자 8 명 및 2 직원이있었습니다.
전쟁 중 총 30 명의 불가리아 조종사가 1272 전투를 진행하여 67 전투를 실시하여 3 번의 승리를 거뒀습니다. 자신의 전투 손실은 11 항공기 (6)를 포함한 항공 전투에 해당합니다 (총 4 번, 2 번은 너무 많이 손상되어 복구 할 수 없음).
제 1 차 세계 대전의 불가리아 항공기
24 9 월 1918, 불가리아 정부는 Entente 국가들에게 적대 행위를 중단하라고 호소했으며 29 9 월에 테살로니키시에서 평화 조약이 체결되었습니다. 이 조약에 따라 불가리아 군대의 수는 현저하게 줄어들었고 공군은 해체되었다. 불가리아의 1918 이전에는 민간 항공기 만 허용되었습니다.
그럼에도 불구하고, 불가리아 인들은 항공 산업 발전을 계속했다. 1925-1926 님. Bozhurishte에서는 항공기 생산이 시작된 DAR (Dzharzhna Aeroplanna Worker)라는 최초의 항공기 공장이 건설되었습니다. 최초의 불가리아 항공기는 제 1 차 세계 대전 중 독일 정보 기술자 DFW CV를 기반으로 한 독일 엔지니어 Herman Winter가 개발 한 GIF U-1 교육 및 교육용 장비입니다. 이 비행기에는 독일 Benz IV 엔진이 장착되어있어 최대 170 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 작은 시리즈로 발표되었습니다.
불가리아어 훈련 항공기 DAR U-1
DAR Y-1 다음으로 일련의 DAR-2 항공기가 출시되었습니다. 이것은 독일 항공기 "Albatros C.III"의 사본입니다. DAR-2는 나무로 된 구조를 가졌지 만 독일의 원본보다 나빴습니다.
일련의 훈련 항공기 DAR-2
DAR U-1 및 DAR-2이 제작되었지만 디자인 사무소는 DAR-1이라는 독창적 인 디자인을 준비했습니다.
그래서 비행기가 나타났습니다. 비행기는 불가리아의 수백명 비행가를위한 "학습 책상"이 될 운명이었습니다. DAR-1와 독일 Walter-Vega 엔진을 장착 한 DAR-1 А의 향상된 버전은 1942 년까지 비행했습니다. 그러나 그 당시에는 훨씬 더 현대적인 훈련 기계가 등장했습니다. 이 사실로 기계의 품질이 잘 설명됩니다. 1932에서 파일럿 Petanichev는 18 분 내에 127 데드 루프를 수행했습니다.
[센터]DAR-1
선물 - 1A
이 디자인의 성공은 정찰병과 가벼운 폭격기로 생각되어 차기 DAR-3 항공기를 탄생시키는 계기가되었습니다. 1929에서는 프로토 타입이 준비되었습니다. "Garvan"( "The Crow")으로 알려진 DAR-3는 두꺼운 외형의 사다리꼴 날개가있는 2 인용, 직선형 복엽기입니다. 이 항공기는 세 가지 유형의 엔진으로 생산되었으며 세 가지 수정이있었습니다. "Garvan I"은 American Wright-Cyclone 엔진을 장착했습니다. "Garvan II"독일어 "Siemens-Jupiter"; Garvan III의 가장 널리 사용되는 버전은 126 km / h의 최대 속도에 도달 할 수있는 34 마력을 갖춘 이탈리아 Alfa-Romeo R750RP265입니다. 항공기는 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 복무했으며, 일부는 통신기로 사용되었습니다.
DAR-3 Garvan III
1926의 Bozhurishte에서 첫 번째 항공기 시리즈가 생산되기 시작했을 때, Kazanlak 근처에서 체코 슬로바키아 회사 인 AERO - Prague는 항공기 공장을 건설하기 시작했습니다. 그러나 공장이 건설되는 동안 Aero가 제공 한 기계가 불가리아의 요건을 충족시키지 못했다. 경매가 발표되었는데 이탈리아 회사 인 Caproni di Milano가 이겼다. 10 년 동안 그녀는 현지 재료와 노동력을 최대로 사용하여 불가리아의 유능한 서비스로 승인 된 비행기를 생산하기로 약속했습니다. 이 기간이 지나자이 회사는 불가리아의 주거지가되었습니다. "Kaproni-Bulgarian"의 수석 디자이너는 Calligaris 엔지니어와 그의 대리인 Abbati였습니다.
공장에서 제작 된 첫 번째 항공기는 전세계에서 인기있는 이탈리아 항공기 Caproni Ca.1에 의해 거의 변경되지 않은 KB-100의 교육 및 훈련 과정 인 Peperuda (Butterfly) 교육 및 훈련 시리즈였습니다.
KB-1
KB-1는 훈련 복엽 비행기 DAR-6에서 우승했습니다. 불가리아의 유명한 항공기 제작자 인 Lazarov 교수가 처음으로 독자 개발 한 경량의 고도의 기술 항공기입니다.
Walter Mars 엔진이있는 DAR-6
1930-ies는 5 월 19 년에 군사 쿠데타 1934 이후 강화 된 군사 협력 분야를 포함하여 불가리아, 독일 및 이탈리아에서 정부계의 수렴을 시작했습니다.
2 봄에 작은 시리즈로 출시 된 두 번째 KB-1934UT 항공기는 113 %의 크기가 증가한 이탈리아 Caproni Ka.10 전투기와 2 인용 캐빈의 유사품이었습니다. 불가리아의 조종사는 조종사의 오두막에서의 시력 저하, 둥지 경향 및 불편한 항해자의 기내 반동으로 인해 일련의 비행기가 맘에 들지 않았습니다.
KB-2UT
실패 데뷔 CB-1 및 KB-2UT은 이미 언급 Tsvetan Lazarov이 이끄는 공장 공장 선물에서 항공 엔지니어의 "Caproni - 불가리아어"불가리아어 그룹에 보내 격려했다. 그들은 CB-1936UT 년도에 2 새로운 항공기 KB-2A 독일 레이디 얼 공냉식 엔진 "월터 캐스터"로 "Chuchuliga"( "종달새를")라는 거의 생성, 당신은 최대 속도 212의 km / h에 도달 할 수 있습니다.
KB-2A "추추 리가"
그러나 자체 설계 및 훈련 항공기 생산 외에도 불가리아는 해외에서 전투 항공기를 받기 시작했습니다. 따라서, 1936에서, 독일은 불가리아 공군 12 전투기 HEINKEL 그는 51 및 12 Arado 아르곤 65, 12 및 폭격기 도니 마 11을 발표했다. 물론, 전투기와 폭격기와는 오래되었고 더 현대적인 기계에 독일 공군에 의해 대체되었다,하지만 당신도 알다시피, 독일의 전투기와 폭격기는 첫 번째 전투 항공기 불가리아 공군을 다시했다 "치아의 대런 전투기는 ... 보지 않는다".
파이터 Heinkel He-51B 불가리아 공군
파이터 Arado Ar 65 불가리아 공군
불가리아 공군 11D를위한 엔진 수리
Eleven Heinkel He-51은 1942 년까지 살아남 았으며 교육용 항공기로 계속 운영되었습니다. 65 "Eagle"항공기로 1937 년에 7027 년에 입력 한 Arado Ar 1939는 훈련 기계가 1943의 끝까지 사용되었으므로 비행 학교로 옮겨졌으며 마지막 차량은 1944 해에 서비스에서 제외되었습니다. Dornier는 항공기 11 "Prilep"의 이름으로 7028을 사용하고 1943이 끝날 때까지 사용하며 24 December 1943 g의 주문을 받아 서비스에서 제외합니다 g.
1936에서 독일은 12 기관총 Heinkel He 45에 270 기관총 2-mm 동기식 MG-7,92을 장착 한 최대 속도 17 km / h의 XNUMX 정찰 용 기병을 기증했으며
MG-15은 300 kg 폭탄까지 운반 할 수있는 캡 뒤쪽의 이동식 유닛에 장착됩니다.
가벼운 정찰 폭격기 He.45c 불가리아 공군
그런 다음 불가리아 인들은 더 강력한 Panther 18 공냉식 공랭식 엔진과 Gotaer Wagonfabrik에 기반한 더 무거운 엔진의 중량을 보상하기 위해 장비의 구조와 운동을 강화한 46 Heinkel He 14 경량 정찰기를 주문했습니다. 46에서 He.1936ЕВu (불가리아어)라는 명칭이 사용되었습니다.
가벼운 정찰 폭격기 He.46
6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz 및 Fw.58 Weihe는 전투기와 함께 독일에서 불가리아에서 독일에 도착했습니다.
또한 1938에서는 불가리아 공군을 위해 독일에서 2 대의 수송 차량 인 Junkers Ju 52 / 3mg4e을 받았습니다. 불가리아에서는 Ju 52 / 3m이 1950-ies의 중간까지 운영되었습니다.
Junkers Ju 52 / 3mg4e 수송 항공기
그러나 구식 독일 전투기의 인도는 불가리아 인을 만족시키지 못했고 다른 공급 업체를 찾기 시작했습니다. 영국과 프랑스는 즉각 소멸되었다. 불가리아 인들이 영토 분쟁을 겪었던 유고 슬라비아, 그리스, 루마니아의 "작은 협상 국"의 국가들 때문에 그들의 선택이 폴란드에 떨어졌다. 사람들은 거의 아는 바가 없지만 지난 세기의 30에서 폴란드는 공군의 요구를 완전히 만족 시켰을뿐만 아니라 수출용 항공기를 적극적으로 공급했습니다. 따라서 1937에서는 PZL P-14В 전투기가 폴란드에서 구입되었는데, 이는 가난한 국가를위한 "예산"전투기의 좋은 버전이었고 이미 불가리아 : 그리스, 루마니아, 터키와 이웃 국가와 협력 중이었고 후자의 두 대는 허가하에 생산되었습니다. 보다 강력한 엔진 덕분에 폴란드 공군을 위해 제작 된 R.XNXX 비행기보다 속도면에서 뛰어났습니다. 전투기는 24 마력을 가진 프랑스의 Gnome-Rhone 11N.14 엔진을 장착하여 07 970-mm Colt-Browning 기관총으로 무장 한 414 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 불가리아 P.4B는 7,92 th 전투기 독수리 (연대)로, 24는 훈련 부대로, 2에서는 1940 th 독수리로 반송되었습니다. 그들의 대부분은 미국 폭격으로 인해 1942에서 파괴되었습니다.
PZL P-24 파이터
파이터 PZL P-24 그리스 공군
동시에, 폴란드에서는 PZL P-43 경 폭탄이 주문되었으며, 이들은 폴란드 공군의 PZL P-23 KARAS 경 폭탄의 버전이며보다 강력한 엔진을 갖추고 있습니다. 1937이 끝날 무렵, 불가리아 공군은 불가리아 공군의 Chaika로 알려진 프랑스 Gnome-Rhone (12 hp) 항공기를 장착 한 최초의 43 PZL P-930А 항공기를 받았다. P-23와는 달리,이 비행기에는 두 개의 기관총과 더 간단한 형태의 후드 앞에 설치되었습니다.
가벼운 폭격기 PZL P-43A 불가리아 공군
이 작업으로 높은 비행 성능이 확인되었으며, 불가리아 인은 Gnome-Rhone 36N-43 XHUMX 엔진으로 X-NUMX P-14을 주문했습니다. 이 수정은 P-01B라는 명칭을 받았다. 폭격기에는 980 남자 승무원이 있었고 고도 43 km / h에서 지상 3 km / h의 최대 속도를 발휘했으며 후방 복부 및 하부 동체 위치에 298-mm 전방 기관총과 365-mm 비커스 기관총 2 개, 외부 폭탄 선반에 7,9 kg 폭탄 하중
가벼운 폭격기 PZL P-43 불가리아 공군
그 결과, 42 여름철 배달 날짜가 1939 단위로 증가했습니다. 그러나 3 월, 나치 군대 X-NUMX에 의한 체코 슬로바키아 점령 이후 파키스탄 공군에 파견 준비가 된 P-1939가 일시적으로 징발되었습니다. 불가리아 사람들은 폴란드가 즉시 비행기를 그들에게 돌려 주길 요구하고 불행했습니다. 결국, 많은 설득 후에, 43 항공기는 불가리아 사람에게 보내졌고, 나머지 33 유닛은 선적 준비가되었으며 9 월 9 마차에 적재되었습니다. 폴란드를 점령 한 독일인도 불가리아 인에게 항공기를 반납하지 않았으며, 1이 끝날 때 그들은 모든 포로를 수리하여 훈련 폭격기로 만들었습니다.
Rechlin 훈련 센터, 독일에서 PZL P-43B 조명 폭격기
불가리아 폭격기는 전쟁에 참여하지는 않았지만 공격 기의 중추를 형성하면서 긍정적 인 역할을했다. 1939이 끝날 때이 폭격기는 1 훈련기가 포함 된 3 기의 비행 중대의 11 군대의 일원이되었습니다. 잠시 동안 그들은 예비군에 있었고, 1942에서 폴란드의 P.43은 항공 학교로 옮겨졌으며, 독일의 다이빙 폭격기 Ju.87D-5로 대체되었습니다.
전투 외에도 폴란드는 5 훈련기 인 PWS-16bis를 인도했습니다.
불가리아어 PWS-16bis
1937에서는 이러한 모든 구매로 불가리아 차르 3 세는 불가리아 군용 항공기를 독립형으로 복원하여 "폐하 공군"이라는 이름을 부여했습니다. 7 월에는 1938 Bulgarian 조종사 훈련을 위해 2011 년 25가 베를린 북동부의 7 km에 위치한 전투 학교 "Vernoykhen"에서 독일로 건너갔습니다. 거기에서 그들은 전투기의 전투원, 강사 및 지휘관 한 번에 3 개의 코스를 통과해야했습니다. 이 경우, 훈련은 Luftwaffe의 전투기 조종사 및 강사 훈련과 동일한 규칙에 따라 수행되었습니다. 3 월에 불가리아 조종사 1939이 독일 5에 도착했습니다. 훈련 도중 두명의 불가리아 조종사가 사망 한 사실에도 불구하고, 조종사는 가장 새로운 독일 전투기 Messerschmitt Bf.109를 마스터했으며, 7 월 1939은 독일을 떠났다. 15 불가리아 조종사는 독일에서 훈련을 받았다. 곧, 그들은 소피아의 동쪽 118 킬로미터에있는 Marnopol의 비행장에서 전투기 항공 학교에 배속되었다. 그곳에서 그들은 불가리아 전투기의 중추를 형성 한 젊은 조종사 훈련에 참여했습니다.
독일에서 훈련중인 불가리아 조종사
동시에, 불가리아 항공기의 건설이 계속되었다. 1936에서 엔지니어 인 Kiril Petkov는 불가리아의 가장 아름다운 복엽기 인 DAR-8 "Glory"( "Nightingale") 이중 훈련 비행기를 만들었습니다.
DAR-8 "영광"
DAR-6 시리즈에 들어 가지 않은 사람을 기준으로 그는 DAR-6 А를 개발했습니다. DAR-9 А를 추가 개발하여 DAR-72 "Siniger"( "젖꼭지")로 바꿨습니다. 독일 훈련기 "Heinkel 44", "Focke-Wulf 122"및 "Avia-2"의 긍정적 측면을 성공적으로 결합하여 독일에서 특허 청구를 제기하지 않았습니다. 불가리아의 경우 44에게 금 레바가 백만 달러 절감되었습니다. 이러한 금액은 DAR-Bojurishte에서 XFUMN FW 생산품을 생산하는 조직의 경우 Focke-Wulf에 대한 면허 구매에 필요합니다. 또한, 각 항공기에 대해 15 천 금장을 추가로 지불해야했습니다. 반면에 독일에서 구입 한 Stieglitz FW-44은 불가리아에서 제조 한 DAR-9을 두 번 구입했습니다. "가슴"은 50-ies의 중간까지 군사 항공 및 비행 클럽의 훈련 용 항공기로 사용되었습니다. 제 2 차 세계 대전 후,이 유형의 10 항공기는 재창조 된 유고 슬라비아 공군으로 이전되었습니다. 그리고 자그레브 기술 박물관에서는 유고 슬라비아 공군의 흔적이있는 DAR-9를 볼 수 있습니다.
Siemens Sh-9A 엔진을 탑재 한 DAR-14 "Siniger"
Kaproni-Bulgarian 공장에서 항공기 개발이 계속되었습니다. KB-2A "Chuchuliga"( "Lark")를 기반으로 "Chuchuliga"-I, II 및 III의 수정본이 생성되었으며 그 중 20, 28 및 45 시스템이 각각 출시되었습니다.
훈련기 KB-3 "Chuchuliga I"
가벼운 정찰 및 훈련 항공기 KB-4 "Chuchuliga II"
가벼운 스카우트 및 훈련 항공기 KB-4 "Chuchuliga II"비행장에서
또한 KB-5 "Chuchuliga-III"는 이미 스카웃과 경 공격기로 제작되었습니다. 그는 2 개의 7,71-mm Vickers K 기관총으로 무장하고 8 kg의 25 폭탄을 휴대 할 수있었습니다. 훈련 기계로서, KB-5는 50이 시작되기 전에 공군 부대에서 날아갔습니다.
1939 사의 Kaproni Bulgarian 사는 경량 다목적 항공기 KB-6의 개발을 시작했으며, KB-309 Papagal (앵무새)라는 이름을 받았다. 그것은 이탈리아 Caproni - Ca 309 Ghibli에 기초하여 만들어졌으며 10 승객이나 6을 들것에 부상을 당할 가능성이있는 수송기로 사용되었습니다. 2 명의 공압 폭격기가 16 light (12 kg) 폭탄을 장착 한 훈련 용 폭격기; 무선 장비가 설치된 무선 통신 사업자의 훈련 및 4 개의 사업장이 교육을 위해 창안되었습니다. 전체적으로 볼 때, 불가리아 공군의 일부를 10로 날아간 1946 기계가 생산되었습니다. 불가리아의 자동차는 더 강력한 엔진, 꼬리 모양, 섀시 디자인 및 유약 구성표로 인해 조상과 달랐습니다. Parrot의 비행 특성은 공냉식 Argus As 8C가 장착 된 두 개의 10 실린더 인라인 V- 엔진을 장착했기 때문에 이탈리아 항공기보다 비행 특성이 뛰어났습니다. 이 엔진의 최대 출력 - HP 176,4 / 240. 대 143 kW / 195 hp 이탈리아 항공기 엔진 Alfa-Romeo 115.
KB-6 Papagal
KB-11 "꿩"- Kazanlak에서 연속적으로 개발되고 생산 된 마지막 항공기. 그것은 폴란드 항공 PZL P-1939를 대체 할 최전선 항공기에 대한 경 공격 항공기에 대한 올해 43 대회의 결과로 나타났습니다. "Pheasants"는 원래 126 HP 엔진이 장착 된 Alfa-Romeo 34RC770을 장착했습니다. (총 6 기계 출시). 제 2 차 세계 대전이 시작되기 직전, 불가리아와 폴란드는 PZL-37 LOS 폭격기 건설 계약을 체결하고 Bristol-Pegasus XXI 엔진 인 930 hp power를 인도했습니다. 그들을 위해. 그러나 제 2 차 세계 대전의 시작과 관련하여 계약이 해지되고 KB-11에 공급 된 엔진을 설치하기로 결정되었습니다. 새로운 엔진을 장착 한 항공기는 KB-11 А라는 이름을 받았다. 394 km / h의 최대 속도를 발휘했으며 후방 반구를 보호하기 위해 2 개의 동기식 기관총과 1 개의 이중 기관총을 장착했다. 그들은 400 kg 폭탄을 실었다. 총 40 단위의 KB-11 출시. 항공기는 불가리아 공군과 함께 1941이 끝날 무렵에 운행되었으며, 불가리아와 유고 슬라비아 당국과의 전투에 사용되었습니다. 이 비행기는 애국 전쟁 1944-1945 (불가리아에서 제 2 차 세계 대전 말기 불가리아 군사 작전이 불가리아에서 호출 됨)의 첫 번째 단계에 참여했습니다. 그러나 불가리아의 위치를 공격하는 적 "Hensheliy-126"와의 유사성 때문에, 그들에게 발사 된 지상군과 공군의 지휘관은이 차량을 활발한 전투 활동에서 벗어났습니다. 전쟁 후, 30 "Fazanov"는 유고 슬라비아 공군으로 이송되었습니다.
라이트 불가 리아 폭격기 및 정찰기 KB-11А
불가리아어 및 소련 장교의 배경에 항공기 KB-11 "꿩"가을 1944,
KB-11 "꿩"은 불가리아 공군에 의해 지상 공습기로 정확히 제작 된 DAR-10 엔지니어 인 Tsvetana Lazarov 대신 이탈리아 왕이었던 Savoy의 Giovanna 공주였던 요아나 여왕의 차르 보리스 부인의 압력으로 입양되었습니다. DAR-10은 공기 역학 용 페어링 (러그)으로 완전히 덮힌 단일 날개, 단일 날개, 단일 날개 식 및 착탈식 착륙 장치가 장착 된 캔틸레버 형 단일체입니다. 그것은 이탈리아 알파 로메오 126 RC34 엔진, 780 km / h의 최대 속도에 도달 할 수있는 파워 410 hp를 갖추고있었습니다. 꼬리를 보호하기 위해 20 밀리미터 동기화 대포, 날개에 7,92-mm 기관총 2 개 및 7,92-mm 기관총 1 개로 무장했습니다. 100 kg 구경 폭탄 (4 개)과 250 kg 폭탄 (동체 아래의 1 폭탄)으로 수평 비행과 다이빙에서 폭격 할 가능성이있었습니다.
불가리아 공격기 DAR-10A
1941에서는 불가리아의 Caproni di Milano 계약이 만료되었습니다. Kazanlak 부근의 공장은 1954까지 존재했던 국영 항공기 공장으로 개명되었습니다.
위의 글에서와 같이 불가리아 인은 폴란드 중형 폭격기 PZL-37 LOS ( "엘크")의 허가 생산을 계획했으며, 15 폭격기가 주문되었습니다.
폭격기 PZL-37Â LOS 폴란드어 공군
또한 공장에서 그들은 폴란드 전투기 PZL P-24의 면허 생산을 확대 할 계획이었습니다. 1 9 월 1939 이전에 폴란드 엔지니어 그룹이 불가리아에 도착하여 공장에서 주문을 받았습니다. 폴란드의 전문가들은 형제 자매를 맞이하여 불가리아 군사 명령을 수여하고 불가리아의 정보원을 통해 카이로로 보냈습니다. 게슈타포 요원이 더 자주 나타나기 시작한 불가리아에 남아 있기 때문에 위험했습니다. 최초의 불가리아 항공기 공장 DAR (Dzharzhna aeroplanna Worker)가 Bozhurishte의 제 2 차 세계 대전의 발발과 적의 폭격으로 인해 이전 된 폴란드가 문서화 한 후 공장이 건설되었습니다. 하지만 이것에 대해서 - 더 ...
계속 될 ...
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/
http://www.airwar.ru/index.html
http://www.airwiki.org/index.html
http://coollib.net/
http://padaread.com/
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