외부 랜드 마크가없는 비행

10월 10 2014 28

오랫동안 정확한 위치 정보의 부족은 개발에 심각한 장애물이되어 왔습니다. 항공. 조종사는 지구의 랜드 마크와 자연의 변화에 의존하지 않는 내비게이션 시스템이 필요했습니다. 우리나라 최초의 관성 시스템은 1950 년대에 현재 KRET의 일부인 Ramenskoye Instrument Design Bureau에서 개발되었습니다.

오늘날 우려의 기업들은 가장 현대적인 국내 항공기 및 헬리콥터를위한 새로운 세대의 관성 항법 시스템을 개발하고 있습니다.

네비게이션에 관성법을 처음 사용하는 것은 지난 세기 초에 선박 자이로 컴퍼스의 모습으로 간주 될 수 있습니다. 컴파스 작업과 동시에, 움직이는 물체의 위치가 보드에서 측정 된 가속도를 통합하여 결정되는 관성 항법 시스템을 만드는 아이디어가 생겼습니다. 이러한 시스템의 놀라운 특징은 완전한 자율성입니다. 이것은 시계와 비교 될 수 있습니다. 외부 세계와의 접촉에 관계없이 시간을 측정합니다.

행동의 원칙

따라서 관성 항법은 자율적 인 탐색 방법입니다. 즉, 외부 랜드 마크 또는 외부에서 오는 신호가 필요하지 않습니다. 선박, 잠수함, 비행기 또는 로켓과 같은 다양한 물체의 좌표 및 동작 매개 변수는 시체의 관성 특성을 기반으로합니다.

알다시피, 항법 문제를 해결하기위한 비 자율적 인 방법은 별과 같은 외부 표식이나 신호 또는 비콘 및 무선 신호 형태의 고급 방법의 사용을 기반으로합니다. 이러한 방법은 원칙적으로 매우 간단하지만 일부 경우에는 무선 신호에 대한 가시성 또는 간섭의 부재로 인해 구현할 수 없습니다.

그런데 군사 장비가 외부 신호를 필요로하지 않는 자율 항법 도구를 요구하기 때문에 전자 억제를 두려워하지 않을 것입니다. 오늘날 관성 항법 시스템 (INS)은 군용 항공기뿐만 아니라 항법에 널리 사용됩니다.

DEVICE

관성 항법 시스템은 자이로 스코프, 가속도계, 제어 전자 장치 및 컴퓨팅 장비로 구성됩니다. INS는 항공기의 항해 및 조종을 제공하는 내비게이션 및 조종 장치 시스템의 주 신호 원입니다.

자이로 스코프의 출력은 컴퓨터로 직접 이동하여 기준 좌표계에서 가속도계의 순시 방향과 해당 보정 신호를 계산합니다. 따라서 yaw (코스), 피치 및 롤과 같은 항공기의 방향 각을 얻을 수 있습니다. 위도, 경도 및 높이 형태의 좌표의 각도 편차는 가속도계의 판독 값을 통합하여 결정됩니다.

그래서 관성 항법 시스템의 주요 도구는 가속도계와 자이로입니다. 가속도계는 가속도의 크기를 측정하며 방향에 대한 정보는 가속도계에 대한 기준 좌표계를 제공하는 자이로 스코프에 의해 제공됩니다.

이전의 관성 항법 시스템에서는 짐벌의 안정화 된 플랫폼에 가속도계와 자이로 스코프를 설치하여 기준 좌표계를 제공했습니다. 이러한 서스펜션은 항공기 또는 선박의 회전으로부터 플랫폼을 분리 시켰습니다. 이를 통해 물체가 움직일 때 가속도계를 지구를 기준으로 일정한 방향으로 유지할 수있었습니다. 현대의 관성 항법 시스템은 가속도계의 방향을 모니터링하는 컴퓨터를 사용합니다. 이러한 시스템을 자유 형식이라고합니다.

역사 및 현대

관성 항법의 기본 원리 개발은 1930-th 년을 의미합니다. 관성 항법의 이론적 토대에서 중요한 역할은 기계 시스템의 안정성 이론에 의해 이루어 지는데, 러시아 수학자 Lyapunov와 Mikhailov가 큰 공헌을했다.

첫 번째 관성 항법 시스템을 제작하는 데있어 큰 어려움은 주어진 무게와 크기로 모든 장치의 높은 정확성과 신뢰성을 보장해야한다는 것과 관련이있었습니다. 그건 그렇고, 1960 - 초 시작 부분에 미국에서 개발 된 INS의 첫 번째 버전은 항공기의 거의 모든 객실을 차지하는 인상적인 크기의 상자로 구성되어 있습니다. 비교를 위해 현대의 관성 항법 시스템은 15 kg 정도이며 20 cm 크기의 작은 40 상자 크기입니다.

우리나라에서는 관성 항법의 역사가 1957로 시작됩니다. XNUMX는 현재 자율 주행 자이로 관성 시스템 (ANIS)이 KRET의 일부인 Ramenskiy 계측 설계 국 (RPKB)에서 개발되었을 때부터 시작됩니다. 이 시스템은 많은 수정을 거친 후 RPBK뿐만 아니라 소련 항공기 제작 산업의 역사에도 들어갔다.

그 해에 RPKB에서 관성 시스템 전체 관청을 만들었습니다. RPKB는 관성 시스템 및 전자 기계 및 전자 부품 제작에 관련된 모든 전문가를 모았습니다.

또한 2005에서는 개발자 및 관성 시스템 제조업체 및 기본 정보 센서 (자이로 스코프 및 가속도계)의 일반적인 문제를 해결하기 위해 ITC (Incomplex Technologies of Technocomplex) CJSC를 구성했습니다.

오늘날 ITT는 군사 및 민간 기술 제조업체에게 관성 항법 분야의 최첨단 솔루션을 제공합니다. 파트너 중에는 세계적으로 유명한 기업인 Sukhoi Design Bureau, MiG RAC, Kamov OJSC, MVKhash MVZ가 있습니다. 마일

이 문제의 전문가들은 부스터 유닛 Proton-M에 대한 관성 측정 장치 "BI-KM"개발에 참여하고 있습니다. KRET 기업은 Night Hunter Mi-28H 헬리콥터, Su-35, Tu-160 군용기 및 5 세대 PAK FA 전투기와 같이 가장 현대적인 국내 비행기 및 헬리콥터를위한 새로운 형태의 자유형 관성 항법 시스템을 개발하고 생산합니다.

정보

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aszzz888

+2

10 10 월 2014 10 : 26

글쎄, 행운을 빈다.
리오시오

+1

10 10 월 2014 10 : 37

"전설"에 관한 한 소련의 관성 시스템은 베트남 전쟁이 시작될 때 나타나거나 오히려 추락 한 미국 폭격기에서 제거되었습니다. 두 번째 제품은 "저기에서"우리에게 전 해졌고 그가 개인적으로 사용한 것은 VHF R-625 "Pikhta"라디오 방송국이었습니다. 그 당시 라디오 방송국의 전체 모델 라인에서 완전히 탈락 한 알려지지 않은 돌파구였습니다. 아마도 이것은 단지 전설 일 것입니다.
1. 빅토리아
  
  +2
  
  10 10 월 2014 21 : 01
  
  "Rockets and People"B.Ye. Chertok 시리즈의 책을 읽는 것으로 충분합니다. 이것이 정말로 전설이라는 것을 이해하기 위해서.
  1. 학생 마
    
    +1
    
    10 10 월 2014 21 : 07
    
    제품 견적 : viktorR
    "Rockets and People"B.Ye. Chertok 시리즈의 책을 읽는 것으로 충분합니다. 이것이 정말로 전설이라는 것을 이해하기 위해서.
    
    나는 동의한다!
  2. 산타페
    
    -1
    
    14 10 월 2014 08 : 59
    
    제품 견적 : Lionsio
    그리고 그가 개인적으로 사용했던-VHF R-625 "Pikhta"라디오 방송국, 그 당시 라디오 방송국의 전체 모델 라인에서 완전히 탈락 한 알려지지 않은 돌파구
    
    제품 견적 : viktorR
    이들은 정말로 전설입니다.
    
    아니 전설
    
    ... 20 July 1976, 공군 과학 연구 기관 특별위원회 V.M. Chumbarova는 "외계인"과 함께 첫 번째 상자를 열었습니다. 그들은 특별한 연료 장치와 제트 엔진 부품을 발견했습니다. 다음 상자에는 호기심이 많은 인공물이있었습니다. "파일럿 지침"(적어도이 지역 폴리 글로우는 외국 Folio 첫 페이지의 문자를 해독하여 결정되었습니다).
    
    ... 저는 모든 회사가 자사 제품에 자체 "열정"을 가지고 있다는 것을 알고있었습니다. 국내 연쇄 전투기에 비해 타이거는 페달 브레이크가 달려있어 무거운 차량에만 사용했습니다. 조종석은 비행 중에 불필요한 스위치와 주유소 (회로 차단기)로 막히지 않았습니다. 그것들은 모두 작업 영역 밖에있는 수평 콘솔의 하나의 "저장소"에 있습니다. F-5는 가장 현대적인 모델과는 거리가 멀고 MiG-21보다 성능이 떨어집니다. 하지만 조종석 레이아웃과 뛰어난 가시성이 마음에 들었습니다. 고품질 대시 보드, 계몽 유리 장치는 어떤 빛에서도 눈부심을 일으키지 않았으며 작은 AN / ASQ-29 시준기 시야는 국내 대응 제품보다 약 2 배 더 콤팩트했습니다.
    
    - 소련 영예의 시험 비행사, 소련의 영웅, 블라디미르 블라디미르 니콜라에 비치 칸다 우로 대령, 리콜
    
    ... 농담으로 "잠자리"의 오두막에서 얼마나 오래 검색했는지를 회상합니다. "멀티 킬로그램 캐비닛"20 채널 VHF 라디오는 밝혀졌지만 손바닥에 딱 맞는 유닛이었습니다. 예를 들어, 항공 기술자는 납땜 인두없이 "압착"하여 전선을 연결하는 방법을 정말 좋아해 최전선 상태에서 항공기 유지 보수를 크게 단순화했습니다.
    
    시리즈 "Akhtubinsk에있는 공군 연구소에서 남 베트남 공군의 F-5 Tiger와 A-37 잠자리를 붙 잡았다"시리즈에서
    1. 빅토리아
      
      0
      
      16 10 월 2014 23 : 22
      
      그것은 전나무가 아니라 ISN에 관한 것입니다.
    2. 빅토리아
      
      +1
      
      16 10 월 2014 23 : 25
      
      실례합니다, 터치 패드에서 개를 빼십시오). 수정하겠습니다. 그리고 호랑이와 잠자리에 관해서는, 나는 오래 전에이 텍스트를 읽었으며 airwar.ru에서 여러 번 읽었습니다.)
e_krendel

+1

10 10 월 2014 10 : 44

그것은 항상 흥미로 웠습니다. 아마도 전문가들이 설명 할 것입니다. 시간이 지남에 따라 자이로 스코프가 "드리프트"되고 베어링과 서스펜션의 마찰로 인해 원래 지정된 축 위치에서 점차적으로 벗어나지 만, 작지만 마찰이 있습니다. 이것의 실제 상황은 무엇입니까?
1. spech
  
  0
  
  10 10 월 2014 14 : 32
  
  지구의 회전 때문인 것으로 보이며이 값은 거의 일정합니다 (각도).
2. ivanovbg
  
  +1
  
  10 10 월 2014 15 : 41
  
  오랫동안 이미 "레이저"가 있습니다. 마찰이없고 정확도가 기계적 자이로 스코프보다 훨씬 높은 광학 자이로 스코프. 기계식 자이로 스코프가 여전히 어디에서나 사용된다면 매우 놀랄 것입니다.
  1. 압수 르다 닷
    
    +1
    
    10 10 월 2014 21 : 49
    
    그 160이 적용됩니다. 천체 항법을위한 광학 장치도 있습니다. 그들은 최근에 Vinisuela로 비행했습니다. Glonass 및 zhps도 자체적으로 존재하지만 네비게이터는 반드시 알아야합니다. 73 번째 해 "항공 천문학"네트워크에 교과서가 있습니다. 아 극성 위도에서 라디오 및 자기 시스템이 종종 지상 항법 없이는 실패합니다.
  2. 삭산
    
    0
    
    11 10 월 2014 06 : 06
    
    소련 시대의 항공기 함대는 여전히 운항 중이며 오랫동안 비행 할 것입니다.
3. vaf
  
  +4
  
  10 10 월 2014 18 : 22
  
  제품 견적 : e_krendel
  그것은 항상 흥미로 웠습니다. 아마도 전문가들이 설명 할 것입니다. 시간이 지남에 따라 자이로 스코프가 "드리프트"되고 베어링과 서스펜션의 마찰로 인해 원래 지정된 축 위치에서 점차적으로 벗어나지 만, 작지만 마찰이 있습니다. 이것의 실제 상황은 무엇입니까?
  
  이러한 모든 "문제"는있을 곳이 있지만 수정 (또는 위도 수정 도입)으로 인해 모두 성공적으로 해결됩니다.
  그러나 현대 자이로 스코프는 전혀 "실패"하지 않는 한 거의 "도주"하지 않습니다.
  수직 코스는 결코 혼자가 아닙니다. 이번에는 더빙하는 시스템도 있습니다.
  예를 들어 Tu-22M에는 MIS (모든 것의 머리)가 있지만 여전히 별도의 전체 3 KV 시스템 "Rumb"과 비상 CS "Greben"이 있으므로 Orbit로 인해 이러한 모든 코스가 MIS에 "함께 당겨집니다". MIS가 죽었다면 .. Rumba와 여기에 따르면 정확도는 당연히 같지는 않지만 일반적인 GPK에 더 가깝습니다.
  
  물론 드리프트가 있지만 BTsVS는 그 값을 "모니터링"하고 귀하의 요청에 따라 "잔여"의 가치를 제공 할 것입니다.이를 통해 스스로 결정할 수 있습니다. .. 수정할 필요가 없습니다.
  실제로 ... 코스의 수정 (발견 된 경우)은 "사형 처벌", 시스템 수정 (예 : BCVS 또는 NK 또는 PrNk)에 따라 파싱에 들어갔고, 그 다음에는 RTS (선형 또는 시각적 기준점에있는 모든 종류의 모든 종류)에 따라 천체 수정 또는 R / L 수정 .. 이것은 이론이며, 훨씬 더 정확하거나 덜 정확한 유일한 것입니다. 이것은 목표에 대한 수정입니다.) 그러나 그럼에도 불구하고 ... 오해를 참조하고 허용 오차 내에 있다면 .. "손으로 만지지 마십시오!"
  
  그리고 오래된 기계에서는 모든 것이 제목에서 간단합니다. 무대가 시작되면 DGM의 버튼을 누르고 MK를 얻습니다 .dMy를 추가합니다 (조건부 자기 편각 = 자기 편각의 크기 M + dA- 방위 보정). 결과적으로 조건부 코스 또는 조건부 각도가 있습니다. CCP에 게시됩니다.
  
  그리고 비행 중에 코스 수정에 "등반"하면 +-100-30g의 정확도로 "황소의 눈"(KI와 같은 어떤 종류의 현실)에 따라 수행 할 나머지 경로와 귀국 비행을 40 % "포인트에 도달"합니다. (나는 착륙에 대해 전혀 이야기하지 않을 것입니다. 어려운 곳에 있다면).
  그리고 또한 연습에서. 원칙적으로 .. 코스가 INS에서 "비행"하면 일반적으로 전체 시스템이 "비행"합니다 (그리고 ABSU 또는 KSU_ESDU .. 일반적으로 문제가있을 것입니다 .. 자동차).
  
  일반적으로 기사에서 빼기 : T.K. 가속도계는 장치가 아니라 코리올리 가속도 값을 측정하는 센서 일뿐입니다.
  기준 좌표계에 대한 그러한 "개념"은 없습니다. 기준 자오선 또는 주 직교 방향이 있습니다.
  일반적으로 저자는 ... "내가 울리는 소리를 들었는데 그가 어디 있는지 모르겠다"
  1. 우윅
    
    +1
    
    10 10 월 2014 18 : 47
    
    기사가 마이너스입니다. 나는 당신이했던 것과 거의 같은 글을 쓰기 시작했습니다 (11 년 동안 비슷한 비행기 항법 시스템을 디버깅했습니다). 그리고 그는 생각했다. 이륙 시점 (물론 초기 좌표 입력)과 동시에 코스 수를 계산하기 시작하면 코스를 올바르게 계산하려면 자이로 스코프와 가속도 센서의 신호가 충분합니다. 물론이 기사는 유인물을 다시 인쇄 한 것입니다 (저자는 아마도 문제의 본질을 탐구하지 않았을 것입니다) ...
    이론적으로는 마이너스를 취할 수 있습니다. 실제로 자동차의 코스를 결정하려면 방향 및 가속도 센서의 신호가 충분합니다 ...
    1. vaf
      
      +2
      
      10 10 월 2014 21 : 34
      
      제품 견적 : uwzek
      . 이륙 시점 (물론 초기 좌표 입력)과 동시에 코스 수를 계산하기 시작하면 코스를 올바르게 계산하려면 자이로 스코프와 가속도 센서의 신호가 충분합니다. 물론이 기사는 유인물을 재 인쇄 한 것입니다 (저자는 아마도 문제의 본질을 탐구하지 않았을 것입니다).
      
      +! 하지만 조금만 수정하겠습니다. 계산 시작은 컴플렉스를 "택시"모드로 전환 한 후에 발생합니다. (그런데, 완전 정지 모드 후에 만 "이륙"으로의 전환이 시작된다는 점을 기억하세요. 그렇지 않으면 ... 잘못된 스텝에서 2를 세기 시작합니다 "100 %입니다.
      그들의 젊음 때문에 모든 추종자들이이 질병으로 "고통을당했습니다." "깨끗한"전투기 스트립 링크로 이륙 할 때 ... 한 번에 임원은 몇 명만 태울 수 있고, 편대 비행 중에 나머지 (또는 그의 윙맨)는 즉시 출발 선에서 택시를 탔고, 즉시 이륙을 시작했습니다. 그리고 즉시 완전한 애프터 버너, 그렇지 않으면 ... 조밀 한 형태로 모이십시오. 특히 밤에 그렇습니다. 예 낮은 고도에서 .. 문제가있을 것입니다 .. 이제 랜딩 기어를 제거하고 기계화 .. 갑자기 IS가 활주 중임을 발견했습니다. 그리고 .. 머물렀고 여기에 .. 문제가 있습니다 (그다지 크지는 않지만 리더의 날개에 앉아 .. "제공")
      마이너스를 사용하지 마십시오. 저자는 센서가 없지만 INSTRUMENTS 만 있고 "가속도계를위한 참조 좌표계".. 이것은 의심 할 여지없이 .. "PURL"입니다.
4. 보아 카아
  
  +2
  
  10 10 월 2014 23 : 13
  
  제품 견적 : e_krendel
  결국, 시간이 지남에 따라 자이로 스코프는 베어링과 서스펜션에서 작지만 마찰로 인해 원래 지정된 축 위치에서 "드리프트"되고 점차적으로 벗어납니다. 이것의 실제 상황은 무엇입니까?
  자이로 감은 자이로 스코프의 주요 문제점이다. 그러므로 서스펜션, 에어 서스펜션, 자기장 (서스펜션), 레이저 자이로 스코프 등의 작동 매체 서스펜션 시스템이 있습니다 ... 저는 작업 몸체의 수은 지지대가있는 첫 번째 자이로 서를 가지고 놀랐습니다! 그러나 그들은 신뢰할 수 있고 문제가 없었습니다! 탈진에 대해서 아무도 쪄주지 않았습니다!
알렉스_T

+1

10 10 월 2014 14 : 45

이 기사는 러시아 (벨로루시, 우크라이나) 관성 시스템의 현재 상태를 나타내지 않거나 15kg보다 낫습니까? 비교를 위해 모든 최신 스마트 폰 또는 태블릿에는 총 중량이 0,1kg 이하인 레이저 자이로 스코프와 가속도계가 있습니다. 80 년대에 "Foreign Military Review"저널에서 레이저 자이로 스코프 (기계적 구성 요소가없는 "자이로 스코프")에 대한 기사를 읽었는데 여전히 기밀 정보입니까? 이 프로필의 전문가는 무엇을 말합니까?
1. Nayhas
  
  -4
  
  10 10 월 2014 17 : 42
  
  제품 견적 : Alex_T
  실제로 분류 된 정보입니까?
  
  평신도에서.
  레이저 자이로 스코프는 우리와 함께 자랑 할 수있는 지난 세기입니다. 나노 스케일 내비게이션 시스템은 DARPA가 수년간 다루어 온 주제입니다. 매개 변수 :
  DARPA가 출력에서 수신하고자하는 관성 항법 마이크로 시스템은 20cm³를 초과하지 않아야하며 1W 이상을 소비해야합니다. 동시에 C-SCAN의 성능은 "현재 사용 가능한 모든 것보다 우수"해야합니다. 물체의 가속도를 결정할 때 허용되는 오류 한계는 10-6g이고 각 속도를 결정할 때-시간당 10-4 도입니다. 콜드 스타트 시점부터 10 초 이내에 시스템이 전체 기능을 수행합니다.
  1. 빅토리아
    
    +1
    
    10 10 월 2014 21 : 06
    
    그리고 너무 특이한 것은 무엇입니까? 아니면 이해할 수없는 문자와 숫자를 복사하여 행복합니까? )))
데니 맥스

+1

10 10 월 2014 21 : 05

관성 시스템은 자체적으로 닫혀 있고 지형 참조가 없으므로 정확한 위치를 제공 할 수 없습니다. 그렇지 않으면 위성 항법 개발에 아무도 속지 않을 것입니다.
제품 견적 : Alex_T
비교를 위해 현대의 모든 스마트 폰 또는 태블릿에는 총 중량이 0,1kg 이하인 레이저 자이로 스코프 및 가속도계가 있습니다.

스마트 폰의 경우 항상 수평 위치에 그림을 표시하거나 피에조 자이로 스코프가있는 최대 중력 센서가 있습니다.
1. vaf
  
  +2
  
  10 10 월 2014 21 : 44
  
  제품 견적 : Denimax
  관성 시스템은 자체적으로 닫혀 있고 지형 참조가 없으므로 정확한 위치를 제공 할 수 없습니다.
  
  당신은 깊이 착각하지만 + "용기" 이후 IP의 기본은 정확히 시작 지점에서 설정된다는 것입니다. "JOIN"을 START (숫자 체계의 작업 계산) 위치로 이동하고 이동 (변위)에 대한 모든 데이터를 수신하는 데 누가 방해합니까? 이를 위해 DISS, SVS (TsSV) 및 다양한 "수정 자"(예 : RTS 및 레이더)와 같은 시스템이 있습니다.
  그리고 정확한 초기 전시 ( "이중 자이로 컴포지션"모드에 의한)와 MIS ( "licked"NKashniks "플랍")에 의해 죽지 않는) 컴플렉스는 BZ를 수행하기위한 훌륭한 데이터를 제공합니다.
  Combat Aviation의 위성 항법은 오래 전에 등장하지 않았으며, NAVIGATION에서만 사용되었으며, 전투 사용 모드를 이미 도입했습니다.
  불행히도 우리를 "적대자"와 혼동하지 마십시오.
  mryo vremya.for "포켓"HARMIN에서, 당신은 "제거"할 수 없을 정도로 많은 것을 얻을 수 있습니다.
  1. SergeyM
    
    +1
    
    10 10 월 2014 22 : 55
    
    항공을 판단 할 수는 없지만 경사계는 현장 지구 물리학에서 사용됩니다 (악기 측정은 우물 매개 변수, 경사각 및 우물 방향, 드릴링은 공간의 주어진 지점으로 이동할 수 있음). 또한 본질적으로 관성 시스템입니다. 따라서 일부 장치에는 우물의 좌표를 결정하는 기능이 있습니다. 정확한 시간을 보내고 장치를 잠시 동안 그대로 두는 것으로 충분합니다. 지구의 움직임에 대한 컴퓨터가 좌표를 계산합니다.
데니 맥스

+1

10 10 월 2014 22 : 21

당신도 내 겸손한 중위입니다.)
등대에서 조정을 수행해야하거나 레이더로 풍경을 테스트 해야하는 경우 그렇게 독립적이지 않으며 밝혀졌습니다. 전투기의 가속도는 수직 및 수 평일 수 있으며, IS는 모든 것을 고려할 수 있고, 바람에서 측면으로 이동할 수 있습니까? 모두 씻으십시오.)
1. vaf
  
  +2
  
  11 10 월 2014 00 : 33
  
  제품 견적 : Denimax
  전투기의 가속도는 수직 및 수 평일 수 있으며, IS는 모든 것을 고려할 수 있고, 바람에서 측면으로 이동할 수 있습니까?
  
  전투기, 전투기-폭격기 항공기, 공격 항공기 및 전선 항공기의 수직 및 수평 (가로) 가속도 (운동)는 코스 매개 변수의 정확도를 정확하게 측정하는 데 큰 문제가 없습니다. 가속도계에는 사실상 제한이 없습니다.
  정확한 숫자 정확도를 제공하는 모든 시스템, 즉 W (지상 속도) 및 US (드리프트 각도)에 대한 데이터를 발행 한 후 TTV를 넘어 설 때만 이러한 장치가 "메모리"모드로 들어가 이전에 발행 된 값에 따라 계산이 수행됩니다.
  RS (무선 고도계)에서 실제 높이를 작고 큰 높이로 발행 할 때도 마찬가지입니다.
  MVK (저고도 등고선)로 저고도 및 초 저고도에서 자동 비행 모드를 사용할 때 "약간"불편 함이 발생하지만 XNUMX 단계 비행을하고 있기 때문에이 문제는 적절한 준비로 전혀 문제가되지 않습니다.
  
  측면 드리프트는 드리프트 각도를 선택하여 보상되지만 (다양한 측정 방법이 있음),이 경우에는 측면 드리프트의 영향의 결과, 즉 이 경우에 발생하는 LBU (즉, 선형 측면 편차), 즉 자동 모드 인 디렉터 또는 단순히 .. 디지털 컴퓨터 (C) 또는 PC (좌표 변환기) RSDN (ADNS)의 이동 데이터에 따라 손에 손을 대고 비행 할 때 발생하는 LBU 선형 거리 LBU 및 Sost (다음 APM, KO, AE 또는 대상까지의 남은 거리)를 가져와 경로 또는 추적 방법으로 제거 할 수 있습니다.
  
  그래서 언뜻보기에 어렵거나 처음으로 말했듯이 (모든 사람이 제어판이나 체크 포인트의 힙에 모든 화살표와 인덱스를 한 번에 수집 할 수는 없습니다) 처음에 불과합니다. 그리고 ... "버터"!
  
  음, 조정은 항상 이루어져야합니다. 전투 사용의 정확성 (특히 주철 및 NAR)은 보이지 않는 표적, 짧은 전투 경로 또는 복잡한 유형의 기동에서 작업 할 때 조준 모드 (표적 지정)의 형성뿐만 아니라 해당 시스템에서 정확한 일정한 신호가있는 경우에만 이에 따라 달라집니다. 수정을 수행하거나 IS가 "잘못된 대초원을 고려"하는지 확실히 알고 있습니다.
  이러한 경우 "위성"수정이 "발명"됩니다. 비행의 어느 단계에서나 시스템을 실제로 장소에 "연결"할 수있는 능력. 그리고 "그녀가 원하는대로, 그녀가 생각하는 방식"으로 계산하지 못하게하는 능력은 결국 철입니다.
  당신이 피곤해서 ... 죄송합니다. +!
  1. 학생 마
    
    +1
    
    11 10 월 2014 00 : 37
    
    제품 견적 : vaf
    당신이 피곤해서 ... 죄송합니다. +! 음료수
    
    프로는 피곤하지 않습니다!
roman_pilot

+1

11 10 월 2014 01 : 38

일반적으로 오십 kopecks (Tu-154m)에서 재미는 낮은 지대에 있었고 지옥에 접근 할 때 코스 시스템이 자오선으로 옮겨졌으며 네비게이터를 따라 올바른 방향으로 (적도쪽으로) 번역 할 필요가 있었으며 두 번 손을 잡았습니다. 에어 버스에는 그런 쓰레기가 없습니다. 관성은 모든 항법 보조 장치 (VOR 또는 NDB)뿐만 아니라 gps 자체에 의해 수정됩니다. 비록 a310 sns가 아니고 수정안이 소개되었지만 자이로 스코프와 레이저가 있어도 드라이브 위에 있지만 여전히 사라졌습니다. 보잉에서도 같은 생각입니다.
1. 삭산
  
  +2
  
  11 10 월 2014 06 : 27
  
  나는 당신을 부러워합니다!, 당신은 멋진 기술로 날아가고, 나는 Li-2, Il-28, Tu-134를 얻었습니다.
roman_pilot

+1

11 10 월 2014 20 : 13

그러나 나는 당신을 부러워합니다. 당신은 로맨스, 자유를 가졌습니다. 이제 왼쪽으로, 트랙의 오른쪽으로 한 단계는 카펫 위입니다.
1. 프 래거
  
  0
  
  31 10 월 2014 08 : 58
  
  나도 그런 의견이 있습니다.