잊혀진 승리의 비밀. 생성자 너머

울트라 마린 색 새

소련의 우주 비행사의 비행에서 돌아온 것을 보여주는 영상을 보면 방문 사이트에 처음으로 도착한 비정상적인 자동차에 대한 관심이 한 번 이상 높아졌습니다. 사람들의 독특한 몸 색깔에 대해 그들은 "푸른 새들"이라고 불렸다.

호기심 역사 이 기계 제작. 7 월 1951에서 Vitaly Andreevich Grachev는 이전에 Dnepropetrovsk에서 자동차 공장의 수석 디자이너로 일했던 Stalin Plant의 부관으로 임명되어 30의 GAZ에서 활동을 시작했습니다. 그는 스승님 이신 스털린 상을 수상한 신인 디자이너로 잘 알려져 있습니다.

Grachev는 처음부터 ZIS-485 양서류 생산의 개발을 맡았습니다. 이것을 위해 특별한 워크샵이 만들어졌으며, 처음 네 편의 샘플은 1952 7 월 말에 문을 닫았습니다. 곧, 여러 가지 시험의 사이클을 지났고, 차는 부대에 도착하기 시작했다. 이 모델의 다른 디자인 특징 중에는 우리나라에서 최초로 시행 된 타이어의 중앙 압력 변화 시스템이 있습니다. 그 당시 Grachev 본인이나이 시스템을 연구 한 동료는 길고 힘들지만 흥미로운 방법의 시작에 있었으며 전세계에서 평등하지 않은 SUV를 만들어야한다는 것을 알았습니다.

대왕 폐하 사건

폐하가 개입하지 않았다면 새로운 시스템이 군 장비의 요소 중 하나 였을 가능성이 큽니다. 1952 가을에, ZIS 노동자 그룹이 Zaraysk에 "감자에 대해"보내졌다. 2 대의 ZIS-151 트럭과 ZIS485 수륙 양용 차량이 운송을 위해 할당되었습니다. 그리고 후자는 추운 날씨의 경우에 취해 수확을 동결시키지 않았습니다. 왜냐하면 그 시체에는 엔진의 난방 시스템이 있었기 때문입니다. 가을은 따뜻하지 않았고, 11 월에는 눈이 내 렸으며, 밭을 많이 덮었습니다. 블라디미르 라브 렌 예프 (Vladimir Lavrentiev) 젊은 공학자는 양서류 극복 문제가 트럭보다 쉽게 ​​흘러 드는 것을 확인하고 결론을 내렸다.

이 예기치 않은 발견을 분석 한 결과 설계자들은 타이어의 중앙 압력 변화 시스템이 "비난"한다고 결론을 내 렸습니다. 수많은 실험이 시작되어 "스와핑"(개발자가이 시스템이라고 부른)이 눈이 내릴 때뿐만 아니라 다른 유형의 토양에서도 바퀴 달린 차량의 개통 가능성을 크게 향상시키는 것으로 확인되었습니다. Grachev가 널리 소개 된 것은 바로 그때였습니다. 그러나 모든 사람이 이에 동의하지 않았습니다. NAMI A.A의 수석 디자이너를 포함한 많은 군인 및 민간 전문가. 립 가트 (Lipgart)는 그러한 혁신에 반대하여 자신들의 관점에서 그다지 설득력있는 주장을하지 않았습니다.

Grachev는 동료들의지지를 얻지 못하고, GK 국방부 차관에게 편지를 보냈다. 주 코브. 육군 원수는 신중하게 그 제안을 검토하고 1954의 여름에 일어난 비교 테스트를 임명했습니다. 이것은 스왑의 장점이 가득 찬 곳입니다. 경쟁자들이 거의 즉각적으로 수렁에 빠졌을 때, 트럭과 기갑 차량을 갖춘 보행자 운반 차량은 지형의 늪 지역을 쉽게 극복했습니다. 테스트 결과 Zhukov는 벨로루시의 가을 기동을위한 타이어 인플레이션 시스템을 갖춘 25 BTR을 생산할 것을 제안했습니다. Zisovskoe 당국은 이것이 불가능하다는 이유로 반대하기 시작했다. 그러나 부차관은 군대 전체를 공장에서 철수하겠다고 위협했다. 같은 해 가을, 20 BIS ZIS-152B가 준비되었습니다. 그래서 혁신은 인생에서 시작되었습니다.

거의 시간이 지나지 않아 7 월에 VN에서 모든 지역의 군사 장비 설계를위한 특별 설계 사무소가 설립 된 1954가 Zhukov의 주도하에 Vitaly Andreevich가 임명되었습니다.

초기에 SKB는 엄청난 어려움을 겪었던 직원이 2 명 밖에 없었습니다. ATN-5 지수를받은 6-6 t의 리프팅 용량을 가진 평균 다용도 4 축 초 고성능 자동차를 가능한 한 짧은 시간에 설계하고 제작할 수있었습니다.

그 당시 우리나라에서 그런 기법을 만들었던 경험이 없었기 때문에 실험은 필요에 따라 만들어진 프로토 타입으로 시작되었습니다. 1955에서는 ZIS-151 자동차를 기반으로 한 첫 번째 모델이 등장했습니다. 그는 처음 두 축의 조향 휠, 보닛 레이아웃을 갖춘 휠 공식 8х8를 사용했으며 파워 6 hp를 갖춘 인라인 120- 실린더 오버 헤드 밸브 ZIS-130ВК 엔진을 장착했습니다. 이와 함께,이 설계는 유체 역학 변속기, 모든 액슬의 개별 서스펜션, 파워 스티어링 및 펌핑 기능이있는 대구경 타이어를 사용했습니다. 이 모든 것이 자동차의 처리량을 상당히 증가 시켰습니다.

지속적인 연구

첫 번째 레이아웃에 이어 두 번째 모델이 등장했으며, 여기에는 모든 휠의 딱딱한 서스펜션과 같은 새로운 설계 솔루션도 개발되었습니다. 그러나 주된 차이점은이 주택이 물 장애물을 극복 할 수있는 변위 주택이었습니다. 다음 테스트는 추가 작업을 위해 1957에서 트랙터 ZIL-134을 작성하여 완성 된 유용한 자료를 제공했습니다. 자동차에는 12 실린더 식 기화기 엔진이 장착되어 있으며,이 엔진의 파워는 240 hp, 3 속도 자동 변속기 (자동 제어, 자동 잠김 차축 차동 및 그 밖의 여러 혁신적인 솔루션)에 이르렀습니다. 최종 테스트에서 트랙터는 9 톤 2 축 포병 시스템을 자유롭게 견인했으며 악천후에서의 속도는 ZIS-157의 속도보다 두 배 높았습니다. 경우에 따라 개통성이 추적 된 차량의 개통성보다 열등하지 않았으며 공학적 장애물을 극복 할 수있는 능력을 초과했습니다.

모든 것이 잘되고 차가 생산에 투입 될 수 있지만 재정적 및 기술적 인 문제로 인해 참신함이 갖추어야했던 12- 실린더 엔진의 출시가 조정되지 않았다. 많은 새로운 유닛을 생산할 능력이 없었습니다. 결과적으로이 시리즈는 시리즈에 포함되지 않았지만 군대는 무거운 MAZ537을 채택했습니다. 그러나 축적 된 경험은 사라지지 않았고, 바퀴가 달린 자동차의 개통 성을 높이는 작업이 계속되었고, 그 후 몇 년 동안 SKB ZIL에 많은 새로운 자동차가 등장했습니다. 점차적으로, 기업은 과학 및 산업 기반을 발전 시켰고, 동시에 독특한 소련의 오프로드 휠 (off-road wheeled) 차량 학교가 탄생했습니다.

1958 이후, 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템은 오프로드 차량에 널리 사용되었습니다.

PES에서 "블루 버드"

시간이 흐르고 사람들을위한 새로운 작업을 설정합니다. Grachev와 그의 동료가 일했던 지역은 예외가 아닙니다. 60-s의 한가운데서, 소련의 우주 프로그램이 새로운 질적 인 상태에 들어서 자, 지상에 탄생 한 하강 차량과 우주 비행사를 신속하게 탐지하고 배달하기위한 차량이 필요했습니다. 처음에는 항공기와 헬리콥터가 사용되었지만 야간이나 악천후시에는 계획되지 않은 지역에 착륙했을 때 이러한 기금이 부족하기 때문에 지상 지원이 필요했습니다.

그 당시에는 S.P. 검색 및 구조 서비스를 맡은 공군 지도부의 여왕은 "절대 기동성있는 수색 구조 차량"을 만들기 위해 "MosavtoZIL"로 바뀌었다. 탐색 및 대피 유닛 (PES)에 대한 전술적 요구 사항은 1964이 끝날 무렵 공군 부대 사령관의 승인을 받았으며, 1965 3 월 초 Grachev는 개발을 위해 지명되었습니다.

Mi-6 헬리콥터 또는 AN-12 항공기가 작업장에 배달 할 수있는 기계를 만드는 것이 필요했습니다.이 기계는 크기와 무게 특성에 심각한 제한을 부과했습니다. 이 경우 차는 높은 십자가를 가지고 자유로이 물 위에서 움직입니다. 그의 능력은 하강 차량을 적재하고 운반하기에 충분해야했습니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. 조종실에서는 3 명의 승무원을 배치하고 거짓말 한 우주 비행사를 수용 할 수있는 장소를 찾아야했습니다. 그 당시 의사 소통의 가장 현대적인 수단이 필요한 기술 및 의료 장비뿐만 아니라 선상에 존재했다는 것은 말할 필요도 없습니다.

가능한 한 빨리 작업을 수행해야합니다. 유인 우주선이 더 자주 수행 되었기 때문입니다. 아울러 착륙시 점점 더 부수적 인 상황이되었습니다. 그들 중 한 명이 19 March 1965를 기록했습니다. Voskhod-2 우주선의 강하 차량은 대초원에 도착하지 않았지만 페름 인근의 타이가에서 상륙했다. 우주 비행사 인 Pavel Belyaev와 Alexei Leonov는 착륙장에서 발견되어 제거 될 수 있기까지 이틀 동안 숲에 거주해야했다.

차량의 첫 번째 샘플 (PES-1)은 1966 여름 특별위원회 앞에 나왔습니다. 기계는 V.A의 지시하에 만들어졌습니다. Grachev, V. B. Lavrentiev, G.I. Khovansky, S.A. Kuznetsov와 다른 노동자 SKB. 이 신규성은 수령 한 기술 사양의 요구 사항을 충족 시켰을뿐만 아니라 여러 가지 지표에서이를 뛰어 넘었습니다.

차는 알루미늄 프레임, 최대 힘 375 hp와 더불어 연속되는 엔진 ZIL-180, 유체 역학의 전달과 외부의 바퀴의 독립적 인 비틀림 바 서스펜션을 가지고 있었다. 트랜스퍼 박스는 왼쪽과 오른쪽 사이에 균등하게 토크를 분산 시켰고, 온보드 기어 박스의 구동은 카단 샤프트로 각면에 대해 개별적으로 수행되었습니다. 높은지면 간극과 작은 선회 반경 - 바깥 쪽 바퀴의 9,8 만 - 무거운 오프로드 상황에서 작업 할 때 필요한 자질을 제공했습니다. 또한 PES-1은 2 m보다 넓은 수로를 쉽게 극복했습니다. 차체는 유리 섬유로 만들어졌으며, 치수 및 모양이 하중을 받고 물을 주행 할 때 길이 및 측면의 안정성을 보장합니다. 일반적으로 이것이 바로 "우주 보스"가 원했던 것입니다.

고마워요,하지만

같은 해, ZIL에 요청이 보냈습니다. 우주 비행사를 위해 30 PES를 생산할 수 있습니까? 그러나 공장 관리자 인 P.D. Borodin은 자동차 제조를 거부했다. Grachev는 자신의 직속 상사에게 Borodin이 공장에서이 작업을 수행 할 수 있다고 확신하면서 Borodin은 자신이 주장했다. 그들이 말한 것처럼, 그 이유는 경제적 또는 기술적 어려움이 아니라 ZIL 국장과 CSC 국장 간의 불안한 관계였습니다. 형식적으로, Grachev는 감독직에 종속되었지만 동료들 사이에서 엄청난 경험과 권위를 가졌을뿐만 아니라 국가의 자동차 산업, 군대 및 심지어 정부에서도 광범위한 우호적이고 사업적인 접촉을 보였고 종종 CSC에 배정 된 업무의 이행을 보장하기 위해이를 사용했습니다. 예를 들어 필요한 실험을 수행하고 자동차가 아닌 항공 산업에 자동차 부품을 제조하는 명령을 내리는 데 조종사와 동의 할 필요가 없습니다. 또는 특수 특성을 가진 작업에 필요한 합금을 만들기 위해 금속 공학자에게 요청하십시오.

Borodin은이 상태를 좋아하지 않았고, 악명 높은 계획이 공장에서 요구되었고 특별 디자인 국은 단기 이익을 가져 오지 않고 "기업의 목에 매달려"있다고 이해할 수 있습니다. 그리고 Grachev가 그의 "head-jumping"을 가지고 있습니다 ... 일반적으로, 독특한 기술은 때때로 ZIL의 지도력에 반하는 것으로 보입니다.

그럼에도 불행한 상호간의 오해에도 불구하고이 작업은 계속되었다. 1970에서 5901 kg의 적재 용량을 가진 6хXXUMX 바퀴 식을 갖춘 구조용 수륙 양용 차량 ZIL-6의 승객 버전이 만들어졌습니다. 기계는 3200 11,2 kg의 전체 중량을 가진 16 길이이며 여러 명의 우주 비행사를 수송하도록 설계되었습니다. 고속도로에서의 최고 속도는 710 km / h 였고 물 위에서 - 65 km / h였습니다. 8에서는 또 하나의 완벽한 인스턴스 인 ZIL-1975이 선내에 있으며 최대 7 명이 수용 할 수 있습니다.

로터가 주행하는 눈과 늪지 차량 인 구출 단지의 세 번째 구성 요소는 우연히 탄생했다고합니다. 일단 우주 비행사와 함께 하강 차량이 얼어 붙은 호수의 표면에 착륙하고, 얇은 얼음을 부수어 그 안에 갇혀 있었고, 출구 해치가 물 아래있었습니다. 얼음 위에서 모듈에 도달하려는 모든 시도는 성공하지 못했습니다. 그는 매우 가늘 었습니다. 얼음 때문에 움직일 수 없어 양서류를 사용할 수 없었습니다. 한편, 우주 비행사의 공기 공급은 제한적이었으며, 바람직하지 않은 시나리오로 사망 할 수있었습니다. 그 당시의 비상 상황은 안전하게 해결되었지만 그러한 상황에서도 작업 할 수있는 차량을 만들기로 결정되었습니다. 곧, "오거"의 여러 버전이 등장했습니다.

그래서 3 대의 자동차로 구성된 기술 단지가있었습니다. 두 개의 떠 다니는 자동차 :화물과 승객. 트럭 뒤쪽에는 승객 실에 "shnekohod"가 있었는데, 사람들을 운송하고 필요한 경우 의료 지원을 제공하는 데 필요한 모든 것이있었습니다. 양서류의 가능성이 고갈되면, "오거"가 사업에 뛰어 들었습니다. 이를 통해 가능한 한 최단 시간 내에 검색 및 구조 서비스를 수행하여 사실상 모든 도로 및 기상 조건에서 작업을 수행 할 수있었습니다.

그러나 "푸른 새"는 특별 디자인 국의 벽에서 태어난 유일한 모든 지형 차량이 아니었다. ZIL-135 미사일 및 다른 많은 군사 장비 용 트랙터가 개발되었습니다. "Grachevsky"특별 디자인 국에서 수행 된 대부분은 혁신적이었습니다. 국내 자동차 업계 최초로 타이어의 중앙 집중식 압력 제어 시스템이 개발 및 도입되었으며, 소련에서 처음으로 대형 섬유 유리 바디 부품이 도입되었으며 처음으로 토크 분배, 휠 회전 및 서스펜션에 대한 새로운 방식이 도입되었습니다.

그리고 얼마나 많은 독특한 개발이 이루어지지 않았고 분류 되었습니까! 또한 전문가들에 따르면 오늘날에도 많은 사람들이 수요가있을 수 있습니다. 아마도, 이것은 일어날 수 없을 것입니다. 사실, V.A.의 죽음 이후. 그의 사업을 계속하기 위해 1978 년 Grachev는 실질적으로 아무도 밝혀지지 않았습니다. 그래서 그는 후계자 수준에서 동료를 준비 할 시간이 없었거나 원하지 않았다 ... 이제는 그 이유에 대해서만 추측 할 수 있습니다.

페레스트로이카의 시작, 소련의 붕괴와 그 뒤를 잇는 경제적 격변으로 SKB ZIL은 사라졌습니다. 한동안, Vitaliy Andrevich의 지지자들은 자신이 만든 디자인 학교를 지키려고했으나 잘 돌아 가지 않았고, 이제 Grachev의 전직 동료들과의 마지막 경기에서 그가 설립 한 학교는 죽는 것처럼 보입니다. 얼마나 불쌍한가!

육지로 인한 물

"파란 새"의 "조상"의 한개는 135 년에서 건축 된 길이 13,8 m의 플라스틱 상자를 가진 실험적인 ZIS-1965 P - 떠있는 차이었다. 휠 공식 - 8x8. 적재 용량 - 6 t. 총 중량 - 20 t. 기계에는 두 개의 모터 ZN-375 및 180 마력이 장착되어 있습니다. 모두들. 고속도로에서의 최대 속도 - 65 km / h, 물 위에서 - 16,5 km / h. 이 기계는 최대 5 포인트까지 교반하면서 사용할 수 있으며 얼음 사이에서 수영 할 수 있습니다. 그것은 발트해와 북해에서 대규모 운송 수단으로 시험 받았으며 군사 전문가들로부터 높은 점수를 받았다. 극한 탐험가들은 일반적인 승인에도 불구하고이 자동차가 시리즈에 참가하지 못했기 때문에 몇 가지 이유로이 분야에도 관심이있었습니다.

잊혀진 승리의 비밀. 생성자 너머

잊혀진 승리의 비밀 - 큰 미지의 - 제한된 디자이너 세기의 위인을 회상하면서 10은 20 세기 최고의 자동차 디자이너를 확인했습니다. 여기에는 캐딜락 창업자 인 Henry Lilland, 세계적으로 유명한 Ferdinand Porsche의 탁월한 Henry Ford가 포함되어 있지만 러시아 디자이너 Vitaly Grachev가 목록에 나와 있습니다. 모든 지형 차량 제작을위한 독특한 디자인 사무소 창립자. 그의 전쟁 중 군인과 군인은 모두 자신의 차량에서 싸웠으며, BA-64 장갑차는 동급 최강자가되었고 베를린에 도착하여 Victory Parade에 합당하게 참여했습니다. 1954에서는 ZIL 공장에서 특수 디자인 국을 만들었으며 ATV는 눈, 모래, 진흙을 극복하고 전 세계 기록을 뛰어 넘었습니다. 일부는 외국 정보 기관에서 사냥을 당했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 로켓 캐리어 Grachev는 수십 년 동안 서비스에있었습니다. 지금까지 그의 검색 단지 인 '블루 버드 (Blue Bird)'는 지구에 착륙 한 후 우주 비행사를 구출합니다. 불행히도 이것은 현재 Vitaly Andreevich Grachev가 디자인 한 88의 유일한 기계입니다.