뒤에. 차량을위한 원형 비전 기술의 개발은 새로운 지평을 창출합니다
라티스 비디오 시스템의 운전자 디스플레이는 그라운드 머신의 상황인지가 어떻게 구현 될 수 있는지에 대한 옵션 중 하나를 보여줍니다. 이미지는 세 가지 "도킹 된"보기가 결합 된 전면 유리 표면을 보여줍니다. 중앙 열 화상 (차량의 가시 경로를 투사), 후면보기 (일반 백미러에서 이미지 복사) 및 기본 디스플레이의 각 하단 구석에있는 "날개 거울"의보기. 또한 속도 (왼쪽 위), 지리적 좌표 (오른쪽 위) 및 나침반의 코스 (가운데 아래)를 표시합니다. 이 복합 이미지 (및 그 요소)는 지휘관과 차량의 뒤쪽에 앉아있는 보병에게 보여줄 수 있습니다.
도시 환경에서 닫힌 문과 해치 뒤에 군용 차량의 사용이 늘어남에 따라 SIOM (상황 인식)이라고 불리는 기능이 향상되었습니다. 과거에는 SIOM이 앞 유리, 사이드 윈도우 및 한 쌍의 백미러보다 복잡하지 않았습니다. 기갑 전투 차량 (BBM)을 도시 환경에 도입하고 즉석 폭발 장치 (IED)와 로켓 추진 수류탄 (RPG)이 야기하는 위협은 주변 시야에 대한 새로운 기회를 창출해야했습니다.
SIOM 시스템은 이라크 및 기타 전쟁 지역에서의 전쟁 현실로 인해 2003 년 이후 가속화 된 진화 과정에서 등장했습니다. 그리고 프로세스 자체는 이론적으로 참여할 수있는 장갑 전투 차량 (AFV) 운전자의 비전 및 관측 시스템에 야간 투시경을 추가하는 것으로 시작되었습니다. 탱크 중부 유럽 전선에서의 전투. 향상된 이미지 밝기 (이미지 강화 기-II 또는 I2)를 갖춘 나이트 비전 시스템은 열 화상 및 적외선 관찰 장치의 길을 열었습니다.
닫힌 자동차에서 운전자는 잠망경을 사용하는 반면, 범인은 시각 보조기구를 포함한 화재 통제 시스템 (LMS)을 갖추고 있으며 사령관은 일종의 파노라마 전경을 가지고 있습니다. 기술로 인해 이러한 시스템의 범위와 해상도가 향상되었지만 적용 범위 (시야)는 동일하게 유지됩니다. 이라크 사막의 1991 정규군에 대항하여 군대를 배치 할 때 유럽의 나토 작전 개념은 도시 공간에서의 치열한 전투가 상대적으로 적었 기 때문에 변함이 없었습니다.
그러나 2003 침략의 초기 행복감이 지나고 비대칭 전쟁의 현대적 위협이 발생하자 주 전투 탱크 (MBT)와 다른 BBM (바퀴 달리고 추적 된)의 대원들이 도시 공간에서 싸우게되었습니다. 좁은 길을 운전하면서 운전자는 차 옆이나 뒤에서 무슨 일이 일어 났는지 보지 못했습니다. 한 명만 비밀리에 거리를 빠져 나와 광산이나 다른 폭발물을 차 밑에 집어 넣는 것만으로도 충분했습니다. 그 결과로 고정되거나 손상되었습니다.
유사하게 보편적 인 자동차와 트럭은 같은 위협에 직면 해 서서히 장갑을 입었고 보호 장치는 확실히 향상되었지만 결과적으로 자동차 주변의 시야가 악화되었습니다. 따라서 그들은 BBM과 동일한 전술 상황에 실제로 빠졌다. 이러한 기계가 결여 된 것은 순환 또는 로컬 (지역 내 상황 인식) LSA (현지 상황 인식)의 일부 형태였습니다.
많은 개발과 마찬가지로 LSA 시스템은 갑자기 나타나지 않았지만 적절한 기술이 등장함에 따라 서서히 발전했습니다. 이 과정은 열 화상 장치의 외관뿐만 아니라 이미지 밝기가 증가한 관찰 장치에 반영된 운전자의 모든 시야를 개선해야 할 필요성에서 비롯되었습니다. 90-S가 끝날 무렵, 열 화상 장치의 새로운 세대가 도입되었을 때, 운전자는 잠망경 "관측"장치를 볼 필요가 없었으며, 텔레비전 화면과 비슷한 디스플레이를 보았습니다.
회사 냉각 장파장 적외선과 시온 DVE AN / VAS-5에서 드라이버 (드라이버 비전 인핸서)의 전원 비전 (LWIR - 가까운 [장파 상기 스펙트럼의 IR 영역; 8-12 미크론) 행렬 초점의 스트론튬, 티탄산 바륨에 대한 수신기 320x240 픽셀 크기는 정면도 30x40의 도입과 같은 장치의 대표적인있다. (2004에서, 회사 BAE 시스템은 여전히 생산의 점유율을 가지고있는 반면 미 육군은 2009에서 올해는 벌크 제품 DVE 회사 DRS 기술의 제조를위한 계약을 발급).
(- 듀얼 채널, 시스템 드라이버 야간 - 드라이버의 나이트 비전 시스템 듀얼 채널) 영국에서는 열 화상의 도입은 장치 DNVS 2002 2 년에 시작 BAE 시스템 회사 (지금 세렉스 갈릴레오)에서이 기계를 위해 채택 된 타이탄 AVLB (기갑 차량 -Launched 다리 - 장갑차 출시 다리), 트로이 ETS (엔지니어 탱크 시스템 - 엔지니어링 탱크)와 테리어 CEV (전투 엔지니어 차량 - 전투 차량 razgrazhdeniya). 그는 또한 추가 갑옷 영국 해병대와 네덜란드에서 자동차의 일부와 ATVS BvS10 바이킹의 교차점에 설치되어 있습니다.
투 - (전하 결합 소자 CCD) 판매 및 마케팅 세렉스 갈릴레오 토양 시스템 콜린 호너의 부통령 전방 칼라 CCD 카메라를 포함하는 경우의 정면에 장착 된 외장 부에 대향하는 전방 대면으로 DNVS 2 장치를 설명 64x48는 FOV 이미 저와 LWIR 320x240 (보기 52x38 학위의 필드) 학위. 운전자는 대시 보드에 장착 된 8,4-inch 컬러 LCD 디스플레이에서 이미지를 봅니다. 그 후 울트라 일렉트로닉스 (Ultra Electronics)는 탱크 측면을 덮기 위해 날 카메라를 공급했다.
나중에 Caracal DVNS 3 장치가 개발되었습니다. 그것은 CCD 카메라의 90x75 도의 넓은 시야와 컬러 또는 흑백 버전의 옵션을 제공합니다. Caracal은 영국 군대의 Advanced Armored Challenger XBTMB, Challenger ARB, M2B270 및 M1B270 MLRS에 설치되었습니다.
현 세대의 DVE-FOS 시스템에 포함 된 전술 바퀴 달린 차량 (DVE-TWV) 용 모듈의 그래픽 일러스트. 이 모듈은 DRS Technologies의 AN / VAS-5C 모델이며 HMMVW를 포함하여 설치됩니다.
TUSK 개발
미 육군은 도시 환경에서 MBT 브람스를 배포하도록 강요하기 때문에, 그녀는 TUSK 키트 (탱크 도시 생존 키트 - 추가 장비 및 탱크에 대한 예약의 세트를, 도시 조건에서의 전투 능력 증가)가 개발 한 카메라 드라이버의 후방 DRVC (운전이다 불가분의 일부가를, 리어 뷰 카메라). DRVC 설치 BAE 시스템에 의해 체크 6 기기에 따라 내부 냉각 식 마이크로 볼로미터 바나듐 산화물 (원래 열 모델 AN / PAS-320C 같은 회사에서 개발) LWIR 240x640 행렬 (또는 480x13). DRVC는 미등 탱크 에이 브람스에 통합, 원래 2008 년에 주문한 이후 브래들리, minozaschischennye MRAP 기계 (광산 방지 매복 보호 - 광산 및 매복에 대한 보호)에 설치하고 스트라이커 차량의 가족 .
해당 개발자가 정의한 Abrams 탱크 용 TUSK 키트의 정확한 구성입니다 (위). 호기심 많은 독자는 물론 TUSK 키트를 보여주는 상단 사진과 하단 사진을 비교하여 차이점을 찾아 낼 것입니다.
9월 2009에서 군대는 BAE 시스템 회사와 DRS 기술의 각각 제공 할 수있을 것 적외선 센서 시스템의 생산을위한 (무기한 - 수량 소위 계약) 1,9 억 달러 상당의 계약을 부여했다 전자적 수단에 의해 명령 전천후 리뷰 비 - 정지 미 육군 해병대의 지상 차량 용. 시스템 앰프 비전 드라이버 DVE-FOS (시스템의 운전 비전 증강 가족)의 가족으로 알려진 단지, AN / VAS-5 DVE의 개발이다 (하지 Omnidirection LSA 시스템 아니지만)과 네 가지 옵션으로 구성되어 있습니다.
DVE Lite는 장거리 트럭과 전술 차량을 위해 설계된 반면 DVE TWV는 전술 한 바퀴 달린 차량 TWV (전술적 바퀴 달린 차량)를위한 파노라마 모듈을 사용합니다. DVE FADS (전방 활동 탐지 시스템 - 고급 활동 탐지 시스템)는 장거리 이동 (예 : VCA 설치 관련)에 대한 의심스러운 활동의 탐지, 모니터링 및 추적을 제공하고, 마지막으로 DVE CV (전투 차량)는 전투 차량에 설치하기에 적합합니다. 자동차.
리어 뷰 시스템을 사용할 수있게됨에 따라 장갑차 내부에 리피터 디스플레이가 도입되고 차량의 후면에있는 병사들은 착륙 전에 외부에서 상황을 볼 수있었습니다. 이것은 또한 어떤면에서 장갑 박스에서의 공포증 성 공격의 감소와 착륙 사이의 뱃멀미의 감소를 가져왔다.
차량의 전방 및 후방을 볼 기회를 얻은 후 매우 짧은 단계가 남았습니다. 차량의 측면에 도달하고 원형 LSA를 만들기 위해 몸에 카메라와 센서를 설치하십시오. 그 후 필수 요구 사항으로 간주되었습니다. 이러한 시스템은 주변 위협에 대한 자기 방어 능력을 향상시켜 전투 대상에게 표적을 전송하거나 개인 оружие차의 embrasures를 통해 발사. 동시에, 이러한 LSA 기능은 차량 주위의 안전을 보장하기 위해 즉시 착륙하는 착륙 장치의 필요성을 최소한으로 줄였습니다.
영국에서는 영국 군대의 첫 번째 라운드 로빈 SIOM이 6 월 2에서 서비스를 시작한 Mastiff 6 6x2009 기갑 순찰차 용 Selex Galileo에 의해 공급되었습니다. 6 대의 카메라로 구성된이 시스템은 전방 열상 촬영 카메라, 뒤집기 카메라 및 기계 양쪽에 각각 2 대의 카메라가 있습니다. Horner는 "차량 주변의 시야에 대한 요구 사항은 위협을 정의하는 것보다 기동의 문제였습니다. 유사한 시스템이 BBM Buffalo, Ridgback, Warthog 및 Wolfhound를 위해 제공되었습니다.
도시 또는 농촌 지역에서의 지상 운동이 알려진 선로 루트 아래 또는 근처에 설치된 IED의 증가로 인해 실제로 그러한 위협에 직접적으로 대책을 적용하는 것은 사실상 불가능합니다. 결과적으로이 문제를 해결하기 위해 포괄적 인 심화 학습이 적용되었으며 많은 탐지 도구가 테스트되었습니다.
니 필드 리뷰에 대한 결정을 채택하기 전에 SIOM 및 anti-IED 장치의 필요성에 대한 초기 대응은 야간 및 일간 카메라가 장착 된 센서 및 센서의 마스트 세트가 많은 군용 기계로 급속도로 확산되는 것이 었습니다. IED가 설치된 곳에서는 주변의 토양이 부서졌으며 이미 저를 통해 보았을 때 "신선한 흔적"과 주변 지구 또는 콘크리트의 이미지에는 차이가있었습니다. 이 센서 유닛 (헤드)은 주로 항공기 용 이었지만 기계의 개폐식 마스트에 "뒤집어"설치되어 계산 장치를 통해 기계 내부에 설치된 디스플레이 / 제어 패널과 결합되었습니다. 현재 승무원은 부러진 땅을 결정하는 장치를 갖추고 있습니다.이 장치는 경로를 따라 설치된 IED의 존재 여부를 나타내는 지표로 사용할 수 있습니다.
또한, 최대 하강시,이 키트는 승무원에게 매우 적은 양의 LSA를 제공했습니다. 기계 측면의 직접적인 영역을 완전히 커버하는 것은 기계 자체의 차폐 효과로 인해 불가능합니다.
다른 MRAP 기계에는 마스트에 설치된 록히드 마틴 자이 로캠 시스템 (Lockheed Martin Gyrocam Systems) 광학 센서 시스템이 장착되어 있습니다.
마스트 센서
이 시스템의 전형적인 예로는 2009 프로그램을 위해 Gyrocam Systems (록히드 마틴 미사일 및 Fire Control 중반 360 인수)가 미국 해병대 용으로 개발 한 차량용 광학 센서 시스템 인 VOSS (Vehicle Optics Sensor System)가 있습니다. 해병대는 MRAP 등급 차량에 마스트 장착형 감시 시스템을 요청했으며, 이는 도로상의 IED 감지에 도움이 될 것입니다. 2006에서 Gyrocam은 117 센서 유닛에 ISR 100를 공급했으며 각 센서 유닛에는 중간 파장의 적외선 (MWIR, 3-5 미크론) 열 이미 저 및 매트릭스 320x256가 장착되어 있습니다. 고해상도 3-microcircuit CCD 카메라; 저조도 및 안구 안전 레이저 조명기를위한 단일 칩 CCD 카메라; 광 전자 시스템의 모든 장치는 15 인치 (381 mm) 직경의 턴테이블에 배치됩니다.
이 프로그램은 미군에 의해 신속히 채택되어 VOSS 하에서 폭발물을 제거하고 중화하는 작업의 일부가되었습니다. 5 월 2008에서 미 육군은 Gyrocam에게 VOSS Phase II에 302 백만 달러 상당의 계약을 맺었습니다. VOSS II 광전지 스테이션은 고해상도 MWIR 500x200 열 화상 카메라를 사용하는 Gyrocam ISR 300 또는 ISR 640을 기반으로합니다.
VOSS 시스템은 Buffalo에 설치되었으며 Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 및 RG33 (모든 MRAP 차량)은 주로 이라크와 아프가니스탄에서 사용되었습니다. 회사가 Lockheed Martin Gyrocam Systems로 알려 졌기 때문에 ISR 100, 200 및 300 제품이 15 TS라는 단일 제품 라인에 합병되었습니다.
1 년에 회사 FL2007R 시스템 Inc, 정부 시스템 (FSI-GS는) 스타 SAFIRE III 장치를 선회에 근거하여 지상 차량을위한 마스트이 optronic 스테이션 서비스를 제공합니다 (바다 - 에어 적외선 장비를 앞으로이 보이는 - 적외선 장비 바다를 미래 예측 및 공기 적용) 직경 15 인치. 지정 스타 SAFIRE LV (대지 차량 - 지상 차량)에 따라 공지의 센서 장비는 이미 저 MWIR 640x512 포함; 줌 기능이있는 컬러 CCD 카메라; 컬러 망원경 CCD 카메라 (장거리, 좁은 시야); 낮은 조명을위한 카메라; 안구 안전 레이저 거리 측정기; 레이저 현창 및 레이저 포인터. 회사 FSI-GS는 감각 장비의 유사한 세트로 9 인치 역 탈론 직경의 유사한 변형을 제공합니다.
최신 SIOM 시스템에 통합 할 수있는 광범위한 센서가 있습니다. 사실상 이들 모두는 완성 된 형태로 제공되며 많은 것은 민간 부문의 보안 장비 공급 업체가 제공합니다. 회사 및 제품 목록은 광범위합니다. 정확한 기계 요구 사항, 추가 장비를 마련하고 사용 가능한 자금을 확보해야하는 기간에 따라 "선택 및 혼합"작업과 같은 것입니다.
대부분의 카메라는 전통적인 CCD 모델로 단색, 컬러 버전 및 저조도 버전 (가시 광선에서 장파 적외선 스펙트럼까지)으로 제공되며 대개 렌즈가 넓은 시야에 대한 요구 사항을 충족합니다. 많은 사람들이 상업용 고화질 TV와 유사한 고해상도 이미지를 장치에 제공합니다.이 장치는 모호하지 않은 대상 인식에 점점 더 중요 해지고 있습니다.
LSA 애플리케이션 용으로 특별히 설계된 견고한 카메라 모듈 제품군과 이러한 애플리케이션의 전형적인 예는 캘리포니아에있는 Sekai Electronics에서 제공합니다. 모듈은 다양한 초점 거리의 고정 조리개 렌즈와 함께 긁힘 방지 사파이어 창이있는 밀봉 된 EMI 보호 알루미늄 하우징에 컬러 또는 흑백 CCD 카메라로 제공됩니다. 카메라의 수평 해상도는> 420 라인이며 비디오 출력은 NTSC 또는 PAL (컬러 용) 및 EIA 또는 CCIR (흑백 용)입니다.
마찬가지로 열 화상 카메라는 시장에서 다양한 형식 및 구성으로 제공되며 역할 및 응용 프로그램에 따라 다릅니다. 및 1,4x3 이상으로 320x240의 행렬 따라서, 소비자는 검출기 LWIR, MWIR 또는 단파 (1024-768 미크론 SWIR)로 냉각시키고, 냉각 식 열 화상을 사용할 수있다. 약간의 원래 장비 제조업체 (예를 들어, FSI-GS)가 자신의 동일한 제품에 통합되어 자신의 열 수신기를 생산하고 있지만, 다른 수신기 등 프랑스 Sofradir 같은 전문 제조업체 (감지기), (기술 수은 카드뮴 텔 라이드와 냉각 탐지기 전문) 및 구입 자회사 인 ULIS (비 냉각 시스템 만 생산).
ULIS의 경우, 특정 시장 SIOM은 상대적으로 새로운 것입니다. CTO 장 뤽 티소는«ULIS이 회사의 제품이었다 비록 "불과 몇 년 LSA 애플리케이션을위한 제품을 제공하고 있다고 말했다 차량의 다른 시스템의 전. 비 냉각 화상 카메라는 본질적으로 이미지의 해상도가 그들에게 점점 더 매력적인 만든에서 저렴하고 해당 냉각 수신기 (감지기)보다 유지 관리가 용이하고, 진행한다. 이 회사는 시장 세 LWIR 검출기 (최대 8 14 미크론의 범위) 비정질 실리콘 배열 384x288, 640x480 및 1024x768 픽셀 피치 업체 탈레스 캐나다 등 여러 구매자에 17 마이크론에 판매하고있다.
카메라 및 열 화상 카메라는 용도에 따라 독립적으로 또는 쌍으로 설치할 수 있습니다. 덴마크 회사 인 코펜하겐 센서 테크놀로지는 Eurosatory 전시회를 통해 운전자의 시각 개선 및 LSA 차량용 시스템 생성에 대한 참여를 입증하고 전투 모듈 및 장거리 감시 용 센서 세트를 사용합니다.
영국 육군 표범 통신 및 제어 차량, TES의 전체 세트를 갖춘. 전면보기 센서는 열 화상 카메라이며 Thales TES 키트에는 회사의 VEM2 모듈이 후면 카메라로 포함되어 있습니다.
일반 차량 아키텍처 (GVA - 일반 차량 아키텍처)
사용자의 긴급 운영 요구 사항에 대한 응답 전문 회사의 개발에 수행 된 작업의 기본 공리 개발의 초기 단계에서. 오늘날 우리는 이러한 긴급한 요구 사항을 위해 개발 된 원래의 시스템이 개선되고 있기 때문에보다 체계적인 접근 방식을 고려하고 있습니다. 영국에서는, 예를 들어, 국방부의 이러한 시스템은 월 20 2010, 국방 표준 23-09 (DEF-STD-00-82)의 배출을 초래하는 더 높은 우선 순위를 부여 차량에 대한 전반적인 아키텍처 (GVA)에 대해 설명하고있다.
또 다른 영국 국방 표준 공리 시스템 (8 월 1 년에 출시 중간 옵션 2009)는 00-82 표준 "이더넷 VI-VOE 프로토콜»(비디오 오버 이더넷 Vetronics 인프라)를 통해 비디오의 전송에 관한 차량을위한 인프라 전자입니다. 주로 기가비트 이더넷을 통해 이더넷 네트워크를 통해 디지털 비디오를 쉽게 배포 할 수 있도록 다양한 메커니즘과 프로토콜을 설정합니다.
영국의 Millbrook 테스트 사이트에서 개최 된 Defense Vehicles Dynamics (DVD)에서 BAE Systems Platform Solutions (텍사스 공장의 센서 기술 발전으로 Rochester의 영국 공장의 이미지 처리, 통합 및 관리 경험을 함께 얻은 바 있음) )는 GTA 요구 사항에 따라 Panther 기계에 통합 된 LATIS (로컬 및 전술 정보 시스템 - 로컬 및 전술 정보 시스템)의 기능을 보여주었습니다.
시스템이 신속하게 "센서 불변 (sensor-invariant)"이 된 사실로 라티 (LATIS)는 단순한 카메라 이상의 아키텍처입니다. BAE Systems 플랫폼 솔루션의 영국 군용 차량 프로그램 관리자 Rob Merryweather는 LATIS를 시스템 오퍼링으로 설명합니다. 지능형 문자의 사용; 내장 훈련; 모션 감지 및 추적; 디지털 매핑; 이미지 결합; 외부 대상 지정 팀에 대한 자동 타게팅 및 타격 능력.
이 회사는 GVA 프로세스에 참여하고 있으며 LATIS와 같은 시스템의 기초 인 비즈니스 개발 책임자 인 데이비드 휴렛 (David Hewlett)에 따르면 "주파수 대역폭이 높고 대기 시간 (지연)이 적고 확장 성이 뛰어난 유연한 아키텍처"라고합니다.
대기 시간은 광자가 센서 헤드로 들어가는 순간부터 경과 된 시간, 밀리 초 단위로 측정 된 최종 이미지를 화면에 표시하는 시간으로 정의됩니다. 운전에 적합한 시스템을 얻으려면 80 밀리 초 미만의 지연이 필요합니다.
LATIS 프로젝트의 다른 요소는 디스플레이 (같은 회사의 Q-Sight 디스플레이를 사용하는 고정식 및 헬멧 장착형), 프로세서 및 전원 요구 사항, 이러한 시스템의 제어입니다.
탈레스 그룹은 또한 영국 유닛이 다재다능한 기계를위한 새로운 전자 아키텍처를 최근 개발했기 때문에 DVD 쇼에 정기적으로 출품됩니다. 이 아키텍처는 영국 국방성의 새로운 GVA 표준을 준수하기 위해 만들어졌습니다. Thales UK는 2009이 시작된 이래로 최적의 GVA를 결정하는 데 관여했으며 고급 우주 보급 기계에 사용하기에 적합한 Challenger Architecture 전시회에서 시연했습니다.
탈레스의 아키텍처는 차량에 탑재 된 여러 시스템의 통합을 향상시키기 위해 새로운 소프트웨어로 구별됩니다. DVD에 표시된 기능에는 GVA 용 일반 맨 - 머신 인터페이스가 포함되어있어 비전 시스템, 저격 감지, 전원 관리 및 작동 상태 모니터링에 대한 기본 제공 기능을 제공합니다.
실시간 비디오 배포는 또 다른 새로운 방어 표준 (00-82 VIVOE)을 기반으로합니다. 여기에는이 차량의 이더넷 데이터 버스에 직접 연결된 디지털 카메라 LSA의 새로운 라인이 포함됩니다. Thales는 VIVOE를 "유연한 모듈 식 또는 확장형 구성"이라고 설명하면서 디지털 방식으로 "자동 감지 알고리즘, 대상 추적 및 기타 여러 가지 이미지 처리 알고리즘을 사용하기 쉽습니다."라고 덧붙였습니다. 전반적인 결과는 효율성을 향상시키고 따라서 활력을 증가시킵니다.
차량 구조 작업의 개발 과정에서 주요 참가자로 캐나다와 영국 자회사 탈레스 그룹이 함께 개별 고객의 특정 요구 사항을 충족하기 위해 LSA의 분야에서 자신의 경험을 사용합니다. 이미 저 구동 TDS2 (열 드라이버의 시력 2), 디지털 앰프 비전 드라이버의 드라이버 비전 인핸서 2 (DVE2)를 포함한 드라이버 열 화상, 탈레스 거래의 일 증폭 모듈 시력 시력 향상 모듈 2 (VEM2)과 운전자의 시야 원격 제어 증폭기 원격으로 작동하는 운전자의 Vision Enhancer 2 (RODVE2)은 아날로그 및 디지털 버전으로 제공됩니다.
"2004에서 시작하여, 400 TDS 장치가 영국 육군 팬더 차량 지휘관 용으로 구입되었습니다."라고 탈레스 영국 대변인이 말했다. 67 장비는 아프가니스탄으로 보내지기 전에 3 월 -8 월 2의 즉각적인 요구 사항 중 일부로 제공되는 후면보기 VEM2009 장치 (기타 향상된 기능 포함)를 포함하여 Theatre Entry Standard (TES) 표준으로 업그레이드되었습니다.
열 후방 카메라의 추가는 현재 운전자 시력 및 감시 시스템의 표준입니다. "온보드 카메라를 추가하거나 전체 화면을 제공하면 LSA 시스템이 나타납니다."라고 Thales Canada 대변인은 말했습니다. 함께 일하면서 Thales UK와 Thales Canada는 2008의 무명 구매자를 대상으로 최초의 통합 지역 상황 인식 시스템 인 ILSA (Integrated Local Situational Awareness)를 제공 한 후 다른 구매자를 위해 다른 시스템을 추적했습니다. 이 아날로그 시스템은 2 개의 RODVE 카메라, 낮은 조명을위한 6 개의 컬러 카메라, 4 개의 10,4-inch 프로그래머블 LCD 디스플레이 및 SDU (신호 분배 장치) 신호 분배 장치로 구성됩니다.
ILSA를 기반으로 Thales UK는 현재 DEF-STD-00-82과 호환되며 DEF-STD-23-09에도 부합하는 디지털 버전을 홍보하고 있습니다. 이 개방형 아키텍처에서 VEM2 모듈은 전면 및 후면 뷰 장치 및 카메라에 사용되지만 본질적으로 구성 요소 (센서)를 감지하는 것은 변함이 없습니다. VEM16에서 90에서 2 각도까지의 시야가 프랑스 회사 인 ULIS에서 비 냉각 수신기 LWIR 640x480을 적용 할 때. Thales는이 시스템을 "유연하고 모듈 식이며 확장 가능한 구성"이라고 설명하면서 디지털 시스템이 "자동 감지 및 추적 알고리즘을 사용할 수 있습니다"라고 덧붙입니다.
이 회사 탈레스 캐나다는 현재와 VEM2, 카메라, SDU, 그리고 인간 - 기계 인터페이스 (또한 수신기 LWIR 640x480와) RODVE2 구성, 현지 상황 인식 시스템의 LSA (로컬 상황 인식 시스템)을 제공하고있다. 또한, 회사는 MBT 레오파드 2, BTR M2Z, 2 년 이후 아프가니스탄에서 운영하는 LAV와 들소 기계를 포함하여 캐나다 기계의 7 가지에 대한 열 화상 감시 시스템 드라이버 (RODVE11 및 VEM2008)의 다양성을 제공하고 있습니다.
한편 Selex Galileo의 Colin Horrner는 SIOM 분야에서의 회사 업무 대부분이 자체 자금으로 자금을 조달 받았다고 전했다. 2010의 Farnborough Airshow에서이 회사는 일반적인 LSA 시스템을 보여주었습니다. Horner는 "모든 것이 필요한 요구 사항에 맞게 솔루션을 설계하도록 설계되었습니다. 기존 시스템과의 통합을 용이하게하기 위해 시스템은 디스플레이 처리 장치로 인해 자체 기능을 갖습니다. 여러 디스플레이 장치를 기계 내부에 직렬로 설치할 수 있습니다.
LSA 분야에서의 발전의 출현
미국에서 Sarnoff Corporation은 "차량 개방 공간"및 "차량 폐쇄 공간"으로 묘사 된 시스템을 개발합니다. 첫 번째 범주에서 Sarnoff는 HMMWV 자동차 운전자를위한 이미지 병합 시스템을 만들었습니다. 일반 비디오 장치와 LWIR 장치를 사용했습니다. 이 시스템은 주야간 운전을위한 넓은 동적 범위와 관측 깊이를 제공합니다. 또한, 그것은 거의 관찰, 식별, 탐지 및 추적 기능을 가지고 있습니다. 미국 전투 해병대의 연구소에 의해 개발되고, - 지정의 CVAC2 (비전을 지원하는 기능을 싸우고 컴퓨터 비전 보조 전투 능력)에서 알려진 자동 위협 탐지 시스템에 대한 "파이 상황 인식과 이해"도 있습니다.
CVAC2 센서 헤드는 12 야간 카메라와 12 일 카메라 (한 쌍이 서로 위에 설치됨)를 수용하는 고정 원형 설치로 구성됩니다. 또한 한 쌍의 GPS 수신기와 파노라마 플랫폼 (원형 시야), LWIR 열 화상 카메라, 주야간 줌 카메라 및 레이저 거리 측정기가 있습니다. 이 시스템은 Acadia I ASIC 비디오 가속기를 통해 여러 센서의 입력 신호를 결합하여 결합 된 이미지를 얻습니다.
영국과 미국은 SIOM 시스템의 개발에 홀로 있지 않습니다. 벨기에 Barco, 독일 Rheinmetall 및 스웨덴 Saab은 이러한 국가 이외에도 이러한 시스템을 개발하고 있습니다.
디스플레이 제조업체 인 Barco는 LSA 솔루션으로 "후사경 컨테이너"와 "파노라마 컨테이너"를 제공합니다. 회사의 문헌에서 후자는 최대 8 대의 카메라를 결합하고 DEF-STD-00-82 표준과 호환 가능한 개방형 디지털 시스템으로 설명됩니다. 이미지 처리 및 "스티칭"하는 방법을 사용하면 180-degree 및 360-degree 파노라마 뷰를 한 화면에 표시 할 수 있습니다. 또한 이미지를 병합하고 표적 인식 기능을 통합했습니다. 회사는 이름없는 구매자 한 명을 확인했습니다.
Rheinmetall Defense Electronics는 원형 방위각 범위 (고도 30도)의 탱크에 상황 인식 시스템 (SAS)을 제공합니다. 이것은 타워의 각 구석에있는 4의 3 개의 터치 블록으로 이루어집니다. 이 시스템은 Leopard 2 MBT에 탑재되었습니다. 기본 감지 구성 요소는 비 냉각 적외선 이미징 리시버가 옵션 인 고해상도 주간 컬러 비디오 카메라입니다. 디스플레이는 "픽쳐 인 픽 (picture in picture)"특성을 가지며, 옵션으로서 시스템의 임의의 요소에 의한 검출의 경우에 목표 추적 모드로 스위칭하는 기능을 도입 할 수있다.
육 비 냉각 LWIR (7,5-13,5의 마이크론)를 기반으로 LSA들, 국방위원회와 회사의 보안 솔루션 사브에 대한 설계 단위 지정 FSI-GS 열 비전 SA640에서 마이크로 볼로미터 480x90 바나듐 산화물, 코팅 측면 및 선미 BBM에서 270-도 제공 (전면 사분면은 이미 저 드라이버)와 같은 회사의 실시간 비디오 분배 시스템에서 비디오의 독점적 인 유통 시스템을 추적.
판 버러 이스라엘 Elisra 전자 시스템의 에어쇼 중 하나가 공중 플랫폼에 장착하도록되어 있지만, 토지 기반 시스템에서 유사한 응용 프로그램을 가지고, IR 중심을 발표했다. 이는 파일럿의 헬멧 장착 디스플레이에 표시 할 수있는 파노라마 이미지를 얻기 위해 기존 IR 센서 미사일 경보 시스템 (예를 들어, 시스템은 동일한 회사 발)의 화상 처리 시스템을 이용한다. 디스플레이 - 검출기 (수신기) MWIR 광대역 채널과 함께 조회 및 높은 프레임 레이트의 최소 해상도 256x256, 광학, 넓은 시야를 요구하지만, 비밀 알고리즘 사피어 (상황 인식, 파노라마, 적외선 상황 인식 파노라마 적외선)에 기술. 일부 BBM에는 이미 미사일 공격을위한 적외선 경보 장치가 설치되어 있습니다. 그러한 시스템은 아직 그 능력을 보여주지는 못했지만 지상 기반 기계에 대한 그런 적용은 명백합니다.
이전에는 "필수적이지 않은 기능"으로 간주되어 드라이버 감시 시스템이 BBM에서 차량 지원으로 옮겨졌으며 새로운 위협 및 기술의 출현으로 본격적인 LSA 시스템으로 진화했습니다. 이전에 "가지고 있으면 좋았던"기회는 이제 육상 차량의 중요한 부분으로 간주됩니다.
Rheinmetall 모듈 식 업그레이드 패키지에 포함 된 상황 인식 카메라는 Leopard 2 MBT에 설치됩니다.
사용 된 재료 :
www.janes.com
www.raytheon.com
www.flir.com
www.ulis-ir.com
www.baesystems.com
www.elbitsystems.com
www.rheinmetall-defence.com
www.saabgroup.com
정보