외국 특수 차량 운전사. 1의 일부
All-Terrain Transport Rescue 90-s의 시작 부분에 건설 된 All Terrain Transport (RATT)는 미 공군 특수 부대가 사상자를 수송하는 데 사용되지만 현재는 필요한 이동성을 제공 할 수 없습니다
특수 부대는 적의 후방에서 행동하도록 고안되었습니다. 현대 시나리오에서는 "적의 뒤쪽에있는"이라는 용어가 더 이상 비대칭 전투 작전의 조건에서 그렇게 많이 의미하지는 않지만 눈에 띄지 않게 이동해야합니다. 이 점을 감안할 때, 그리고 그들의 배치 방법에 따라, 작전 부대는 무거운 장비를 들고 먼 거리를 이동해야합니다. 구현 방법은 확실히 하이 크로스 차량을 선택할 때 핵심적인 기준입니다. 이 작업은 육상 이동 장비 없이도 수행 할 수 있습니다 (예 : 낙하산 착륙, 중형 헬리콥터를 사용하여 제한된 수단으로 수행 할 수 있음). 무거운 항공기 또는 헬리콥터가 참여한보다 강력한 기계로 수행 할 수 있습니다.
물에서 침입 한 경우 (또는 물에서 침입 한 경우)에도 동일한 원칙이 적용됩니다. 육지에 직접 배치 할 때 이러한 제한은 그리 중요하지 않으므로 특수 부대는 무거운 장갑차를 사용할 수도 있습니다.
본질적으로 보통 사람들의 의견으로는 제 2 차 세계 대전에 관한 영화에서 "박탈 된"자동차와 유사해야하지만, 전형적인 "특수 부대 용 기계"와 같은 수단은 없다. 특정 유닛이 사용하고 다른 기존의 비무장 또는 장갑 차량에서 기원 한 기계는 특수 부대의 일부이지만 일부는 경량 (예 : 쿼드 바이크 또는 버그가있는 기계) 및 기타가 더 무겁습니다. , Oshkosh의 M-ATV, BAE Systems의 RG-33 등이 있습니다.
미국
2013에서 미국은 특수 부대의 이동성과 관련된 4 가지 계약을 체결했습니다. 1 월에 Guardian Angels 공군 수색 구조 팀이 3 월에 비표준 상용차 용 R-1 구조 대 - 전동차 (RATT)를 받게되며, 8 월에는 GMV 1.0 (지상 이동 차량)을 컨버터블 V-22 내부에서 운송되는 ITV (내부 수송 차량) 차량에 대한 새로운 요구 사항을 충족시키기 위해 험비 (Humvee)와 마침내 10 월에 한 번. 연대순으로 살펴 봅시다.
가프
대다수가 특수 작전으로 전투 수색 및 구조 작전을 포함하지는 않지만, 많은면에서 그렇습니다. 따라서 모바일 장치를 포함하여 동일한 기술 장비가 필요합니다. 헬리콥터는 대부분의 전투 수색 및 구조 작업에 참여하기 때문에이 차량은 높은 이동성을 가진 경량 차량입니다. 자동차는 헬리콥터 내부 또는 정지 상태로 운반해야합니다. 2013의 시작에서, Guardian Angels US Air Force 유닛은 GAARV (Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle) 항공 구조 차량 요구 사항을 충족시키기 위해 HDT Global Storm 차량의 수정을 선택했습니다. 이 요구 사항은 출판되었지만 (특수 부대 장비에서는 거의 발생하지 않음) 고도의 이동 폭행 차량에 대한 기준점이 될 수 있기 때문에 일부 조항을 분석하는 것이 흥미로울 것입니다.
올해 4 월 2010에서 발표 된 시스템 요구 사항 문서는 현재 작동중인 R-1 RATT 차량이 구조 팀과 장비를 사고 현장으로 운반 할 가능성이 극히 제한적이라는 결론을 내 렸습니다. 이미 구원받은 사람들.
전술적 인 폭풍은 미 공군 수호 천사 검색 및 구조 팀을 위해 선정되었습니다.
새 차는 오프로드 개통 성이 더 좋을뿐만 아니라 허리케인 또는 기타 인도주의 활동 중에도 작업 할 수있는 능력이 있어야 구조 팀원들이 최대 76cm의 물로 가득 찬 거리를 가로 질러 쓰레기 더미를 운반 할 수 있습니다. 새로운 Gaarv는 M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 및 C-17 항공기, CH-47 및 CH-53 헬리콥터 및 CV / MV-22 물수리 틸트로터로 운송해야합니다. 명령 문서에 따르면 항공 공군 "V-22의 바퀴 달린 차량의 운송 성"자동차가 Osprey에 들어가려면 중앙선에서 4,44 미터 아래로 1,5 미터보다 짧아야하고 이미 1,52 미터 여야합니다. 이후 기간에 수행 된 분석에 따르면 이러한 차량은 페이로드 및 파워 리저브에 대한 요구 사항을 충족 할 수 없으므로 CV / MV-22 틸트 평면에 대한 요구 사항은 677 년 후에 게시 된 문서에서 제거되었습니다. 분명히 이것은 제한 사항을 완화하고 주요 매개 변수 중 일부를 검토 할 수있게했습니다. 가장 중요한 것은 탑재량이었습니다. Gaarv는 장비를 갖춘 684 명의 구조 그룹을 운반해야하며 총 중량은 113kg으로 추정됩니다. 그러나 기계와화물에 설치된 고속 고속 배치 시스템 (REDS), 탄약, 물, 무기는 중량이 추가로 1587kg 증가하고, 환자가 각각 2268kg 인 280 대의 들것은 무게가 560kg으로 증가합니다. 이 차의 질량은 72 kg입니다. 두 개의 스피드 범프를 포함하여 모든 직원은 롤오버 할 때 보호하는 안전 케이지 안에 있어야합니다. 최소 범위는 135km (자율 100km)에서 현장에서 80 시간의 엔진 작동으로 결정되었지만 목표 값은 두 배 (장면에서 엔진 작동 시간도 80 시간)였습니다. 두 경우 모두 주요 도로에서 전체 작동 중량을 갖춘 자동차의 속도는 XNUMXkm / h입니다. 필요한 최대 속도는 XNUMXkm / h 이상이어야합니다. Gaarv는 XNUMX % 경사와 XNUMX % 측면 경사를 극복해야합니다. 디젤 엔진을 선택적으로 설치할 수 있지만 엔진은 XNUMX 이상의 옥탄가 표준 가솔린으로 작동해야합니다.
무기에 관해서는 기계가 M-249, M-240 또는 그 유사품과 호환 가능한 무기를 채택 할 수 있어야합니다. оружия. 서비스 무기는 운반 할 수있는 들것없이 360 ° 또는 2 개의 들것으로 270 °의 원형 섹션을 가져야합니다. 요구 사항의 전체 목록을 제공하거나 올해 2010 및 2012 문서 두 개를 비교하는 것은 여기에서 불가능합니다. 분명히 말할 수있는 것은 원래 문서의 모든 요구 사항을 충족시킬 수있는 기계가 없을 수 있으며 이러한 요구 사항 중 일부는 일반적으로 모순되는 것입니다. 따라서 Guardian Angels 부서는 최소한의 저항의 길을 택하기로 결정했습니다. 즉, 가능한 한 최선의 방법으로 임무를 수행 할 수있는 기존 솔루션을 예산 내에서 사용하기로 결정했습니다.
BC Customs의 SR Customs-5
21 1 월 올해의 2013 공군 수명주기 관리 센터 (AFLCMC)는 Gaarv에 대한 HDT Global 계약을 발표하여 Storm 모델을 선택했습니다. 올해의 2012 가을에 보여지는 스톰 SRTV (검색 및 구조 전술 용 차량)는 BC Customs에서 제작 한 SRTV-5의 변형입니다. 이 회사는 또한 컨버터블 V-22에 들어갈 수있는 자동차 버전을 개발했습니다. 폭풍 차는 특수 부대와 협력하여 개발되었으며, Gaarv의 대부분의 요구 사항을 충족하며 3 hp 동력을 갖춘 General Motors LS430 가솔린 엔진이 장착 된 관 모양 프레임이있는 섀시를 기반으로합니다. 좋은 무게 중심을 보장하기 위해 엔진이 중앙에 설치됩니다. 3,6 및 1,96 톤의 총 톤수가있는 Storm은 제한 사항에 완벽하게 부합하며 고속도로의 최대 속도는 160 km / h를 초과하며 전력 밀도는 거의 120 hp / t이므로 100 km / h까지 가속 할 수 있습니다 15 초. 오프로드 처리량은 토크와 함께 576 Nm 및 고속으로 정지되는 엔진에 의해 제공됩니다. 표준 기계는 4,90 미터 길이, 2,03 미터 너비 및 1,68 미터 높이를가집니다. 롤오버 보호 프레임에는 최대 3 개의 들것이 있고 상단에 장착 된 기관총에는 360 ° 포격의 원형 섹터가 있습니다. 불특정 납기일과 불특정 다수의 계약은 5 대의 차량의 첫 번째 배치에 대한 테스트 및 평가를위한 구매를 포함했다. 그들의 생산은 올해의 8 월 2013에서 시작되었고, 11 월 12에서의 2013의 배달이 시작되었습니다. 테스트가 끝나면 USAF는 다른 61 기계를 구입할 수 있습니다. 소량의 Storm 변형도 미국 국경 수비대 (US Border Guard)와 함께 사용됩니다.
HDT Global은 BC Customs에서 제작 한 레이싱 버기를 기반으로 한 SRTV를 개발 및 제조했습니다.
주문 NSCV 상업적인 기계
12 월 2012에서 일반 서비스 청 (General Services Administration)은 특수 작전 부대를 지명하기 위해 설계된 이른바 비표준 상용차 (NSCV)에 대한 상업적 제안을 요청했습니다. 이 유형의 기계는 전투 그룹의 이동성을 보장하는 저렴한 솔루션 일뿐만 아니라 위장 그룹에서 로컬 트래픽과 원활하게 병합 할 수 있습니다.
그러나 특수 부대는 일종의 보호와 이동성 증대가 필요합니다. 즉, 경량 픽업 트럭, SUV, 세단 또는 밴의 요구 사항에 대한 적응이 필요합니다. 향후 3 년 동안 특수 작전 부대의 미국 지휘부는 300에 대한 이러한 차량을 요구할 것이고, 따라서 Battel Memorial Institute와 계약을 맺은 2013 3 월에 필요할 것이다. 자회사 인 Battelle Tactical Systems는 거의 10 년 동안 이러한 종류의 근대화를 수행해 왔으며 계약 조건에 따라 Toyota의 Land Cruiser 및 Hi-Luxe 자동차를 특별 요구 사항에 따라 수정합니다. 여기에는 전투 정보 및 제어 시스템의 예약, 통합, 섀시 보강 및 강화 된 서스펜션,보다 강력한 작동 브레이크, protivproskolnymi 인서트가있는 바퀴, 적외선 조명, 윈치, 루프 랙 및 추가 동력 샤프트가 포함됩니다. Battel Institute는 다수의 하청 업체, 주로 중소기업 (베테랑 단체 포함)과 협력합니다. 이 계약은 3 월 2013부터 3 월 2016까지 진행되며 총 비용은 69 백만 달러입니다. 우리가 수년간 해체하면 23,7 만 달러가되고 90에서 100 자동차는 일 년이됩니다. 동시에 두 모델의 비율은 아직 공개되지 않았습니다. 6 대의 자동차 (각 모델 당 3 대)의 시운전이 2013의 7 월에 시작되어 2014의 2 월에 끝났습니다. 같은 달에 첫 번째 배달이 시작되었습니다.
원주민 방어구는 NSCV 개념에 완전히 다른 접근 방식을 제시했습니다. 그녀는 보호 및 하부 구조에 대한 요구 사항을 기반으로 완전히 새로운 차를 개발 한 다음 상업용 차량으로 "위장"했습니다. 자동차는 NSTT (Non Standard Tactical Truck - 비표준 전술 트럭)이라는 명칭을 받았다. 터보 디젤 엔진은 325 hp의 힘으로 설치되었다. 회사 Navistar에서. 이 기계는 넓이가 1,93 미터이며 CH-47 헬리콥터로 쉽게 운반 할 수 있으며 최대 속도가 포장 도로에서 135 km / h를 초과하면 60 % 경사를 극복하거나 40 % 측면 경사를 따라 이동할 수 있습니다. 차는 후부 액슬의 대각선 서스펜션 암과 프론트 액슬의 이중 A- 아암이있는 독립적 인 서스펜션을 특징으로합니다. 바닥은 M-67 수류탄에 대한 폭파를 방지하고 탄도 보호는 B6 레벨 (NATO 표준 7,62-mm 탄환)에 있습니다. 특수 부대 지휘부의 문서에 따르면 NSCV와 같은 특수 장갑차가 지휘 필요성 목록에 올라있다.
Jamma Force Protection Vehicle을 기반으로 한 Spectre Wide Track Configuration 구성은 GMV 1.1 프로그램에 대한 GDLS 회사의 입찰가를 개발하는 데 사용되었습니다. 좁은 게이지 변형이 ITV 프로그램에 제안되었습니다.
AM General 사의 GMV 1.1는 이전의 GMV 1.0 (이미 Humvee의 직접 수정)보다 더 넓지 만 이전 모델과의 높은 균일 성을 유지합니다.
AM General의 GMV 1.1에는 동일한 회사의 Optimizer 3200 엔진이 설치되어 있으며 JLTV 프로그램을 위해 제공되는 BRV-O 자동차에도 설치됩니다
GMV1.1
GMV 1.1 프로그램에 따른 수익성 높은 계약으로 인해 많은 회사는 고 교통량 차량을 개발했습니다. 결국, 22 August 2013 (반기 연기와 함께) 특수 작전 부대의 명령은 Flyer Defense LLC와 합병 된 General Dynamics Ordnance 및 Tactical Systems의 선택을 발표했습니다 (다른 유명한 지원자 중 AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin , Navistar, Oshkosh, SAIC 등이있다. 미국 시장의 위축으로 일부 입찰자들은이 결정에 항의하기로 결정했고 General 예산 국은 AM General과 Navistar가 제기 한 항의를 확인하기 시작했다. 19 12 월 2013는 항의를 거부했지만 Chal 1월 2014 년, AM 일반) 특수 작전 부대의 명령에 대한 응용 프로그램에 미국 연방 법원에 소송을 제기했다. 무기한 배달 시간과 무기한 GMV 1.1의 계약은 562,2 백만 달러와 국유 기업이 제공하는 전투 정보 및 제어 시스템을 갖춘 1297 기계의 총 수에 도달 할 수 있습니다.
새 차는 GMV 1.0를 대체 할 것이며 이는 Humvee를 기반으로합니다. M1072A1165 ECV를 수정 한이 차는 1 미터의 너비를 유지하므로 Chinook 헬리콥터로 운반 할 수 없습니다. 페이로드는 보호가 B2,21 레벨로 설정되었는지 여부에 따라 2,2에서 1,1 톤까지 다양합니다.
최근 회의의 결과에 따르면 GMV 1.1에 대한 요구 사항은 차량이 C / MH-47에 배치되어야하며 헬리콥터를 나온 후에는 60 초 이내에 무기를 발사 할 준비가되어 있어야합니다. 5,9 톤에 장착 된 차량 (자체 중량과 비행을 지원하는 장비)의 총 중량은 70 톤으로 장착되었으며 차량에는 4 명의 주요 승객과 2 명의 승객을 수용 할 수있는 화살표가 있어야합니다. 예상 운영 프로필은 보조 도로에서는 30 %의 주행 시간을, 주 도로에서는 1.1 %의 주행 시간을 제공합니다. GMV 100는 커버 된 도로에서 46 km / h 이상의 속도에 도달해야하며 75 높이의 수직 단계를 극복해야합니다 .400 %에서 탱크를 채울 때의 최소 순항 범위는 360 km로 설정됩니다. 차량에는 전체 질량 중 4 개를 지탱할 수있는 안전 케이지가 장착되어야합니다. 다른 요구 사항으로는 경량, 모듈 식 보호 솔루션, 다양한 환경 조건에서의 눈에 띄는 최소한의 징후 (서명), 최소의 사각 지대로 360 °에서 승무원의 모든 시야, 주요 전투 모듈에 대한 22 ° 연속 발사 분야가 있습니다. 또한 vetroniki (차량 전자 장치) 아키텍처는 새로운 CBS를 쉽게 통합 할 수 있어야합니다. 추가 개발, 다중 연료, 비용 절감을위한 시뮬레이터의 가용성, 차세대 상황 인식 향상을위한 도구, 그리고 최소한의 도움으로 열악한 조건에서의 유지 보수가 필요합니다. 동시에 틸트 로터 V-XNUMX에서 운송의 가능성은 요구되지 않습니다.
GMV 1.1는 Flyer Group LLC (현재 Marvin Group의 Flyer Defense 부분)가 90의 중간에서 개발 한 Flyer 자동차의 변형입니다. 회사는 그 다음 입찰을위한 사실상 주 계약자 인 General Dynamics Ordnance 및 Tactical Systems와 합세했습니다. 이상하게도, 우승 한 차의 특성에 대한 자세한 정보는 공개되지 않았습니다. 원래의 플라이어는 CH-22 헬리콥터에서보다 V-47에서의 운송이 더 많이 예정되어 있기 때문에 잘 알려진 자동차를 기반으로하지만, 적어도 요구 사항에 따라 결정되어야합니다. 명백하게, 제조업자는 Flyer GMV 1.1에 대한 계약의 세부 사항을 발표하기 전에 모든 법적 분쟁의 해결을 기다린다. 이 기사의 나머지 부분에서는 V-22 변환판과 호환되는 버전을 설명합니다.
AUSA 2012에서 General Dynamics는 Force Protection (2011 끝 부분에서 Force Protection을 구입 함)에 의해 개발 된 Jamma의 추가 수정 인 Spectre 버전을 발표했습니다. V-22 컨버터 보드를 운반하기 위해 특별히 설계된 Jamma는 나중에 Spectre로 이름이 바뀌 었으며 CH-47 내부로 운반되는 더 넓은 버전을 가지고 있습니다. 이 Spectre WTC (와이드 트랙 구성)는지면 여유 공간 427 mm을 갖는 높은 계수의 스케이트 보드 형 섀시 (발전소, 보조 장치, 서스펜션 및 연료 탱크가 본체를 임의의 구성으로 설치할 수있는 평평한 플랫폼 내부) 모듈 케이스가 설치되어 있습니다. 5,53 기계 미터의 길이는 더 넓은 휠과 더 긴 레버가있는 서스펜션의 기하학으로 인해 V-1,98 버전의 1,52 미터와 비교하여 22 미터로 증가했습니다. Spectre WTC에는 3,2-liter 6 기통 인라인 디젤 엔진과 터보 차지 마력 180가 장착되어 있습니다. 토크 540 Nm; 135 km / h 이상 범위의 도로에서 최대 속도. 두 명의 운전자가 운전자와 지휘관 뒤에 배치되며, 기계 포수가 후방 플랫폼에 배치되고, 필요한 경우 두 명 더 추가됩니다 (최대 좌석 수는 7 명입니다). 후방 플랫폼에서 안전 케이지는 자동차 정면보다 훨씬 높습니다 (항공 운송의 경우 프레임 높이를 2,80 미터에서 1,82 미터로 수동으로 1 분 30 초 이내에 줄입니다). Spectre WTC의 자체 무게는 3,3 톤이며 1,37 톤의 페이로드 용량입니다.이 볼륨은 부분적으로 보호 수준을 높이는 데 사용할 수 있습니다.
Navistar의 특수 작전 전술 용 차량은 경량 트럭처럼 보이지만 실제로는 픽업 트럭으로 위장 된 특수 설계된 차량입니다.
Navistar Defense의 SOTV에는 승무원 보호를 강화하기위한 추가 보호 장비가 장착 될 수 있습니다.
AM General은 1.0 % 수준의 M1165A1과의 일관성을 유지하는 GMV 기반 70 차량 (현재 서비스 중)을 제공하여 운영비, 예비 부품, 유지 보수 및 교육을 대폭 감소 시켰습니다. 그러나 GMV 1.1는 균일 성이 매우 높지만 완전히 새로운 플랫폼이되었습니다. 47 cm (GM-18도 CH-1.1 헬리콥터에 포함됨)만큼 너비가 줄어들면서 CH-53의 운송 요건을 충족하므로 완전히 새로운 플랫폼이되었습니다. 또한 채택 된 엔진은 BRV-O 자동차 용 AM General이 제공하는 엔진을 수정 한 것으로 JLTV 프로젝트의 솔루션으로 제안됩니다. 따라서 옵티 마이저 3200가 채택되었지만 연료 소비를 줄이고 더 가벼운 변속기를 설치하기 위해 JLTV 엔진의 출력에 비해 10 %만큼 출력이 감소되었습니다 (업그레이드 된 Hummer 섀시에도 권장 됨). 전력 출력 270 hp 엔진 1 킬로그램 당 1 마력 이상으로 변환된다 (무게는 250 kg). AM General은 체중 감축에 중점을 두었고, 그 결과 전력 밀도는 45 hp / t이고 3175 kg의 순 페이로드는 자동차의 자체 중량 2812 kg 이상입니다. 이 자동차는 또한 480 km 이상의 파워 리저브와 고속도로에서 130 km / h의 최대 속도를 가지고 있으며, 레이싱 카의 세계에서 가져온 완전히 독립적 인 서스펜션은 좋은 크로스 컨트리 기동성을 제공합니다. 모듈 식 랙 시스템을 통해 사람과화물의 배치 구성을 변경할 수 있습니다 (4-7 직원 및 무기 부착 6 곳). 모든 승객은 150 %의 계산 된 하중에 견딜 수있는 모듈 식 안전 케이지로 보호됩니다. AM General은 상당한 관심을 끄는 국제 시장에서 GMV 차량을 제공합니다.
중형 폭행 차량-Northrop Grumman의 Light는 Pratt & Miller Engineering과 협력하여 제작되었습니다. BAE Systems는 차량용 예약 키트를 개발했습니다.
Navistar는 GMV 1.1 응용 프로그램과 함께 이미 언급 한 NSTT 프로젝트에서 협력하는 Indigen Armor의 접근법을 복사합니다. 즉, SOTV (특수 작전 전술 차량 - 전술 특수 작전 차량)는 많은 잠재적 인 작업 영역에서 볼 수있는 가장 일반적인 픽업 중 하나 인 Toyota Hi-Lux와 매우 유사합니다. 유사성이 단지 외부이지만, 차 그 자체는 GMV 1.1에 대한 요구 조건을 충족시키기 위해 특별히 만들어졌다. 5,33 기기의 길이는 미터, 2,01 미터의 너비 및 1,83 미터의 높이이며, 이는 Hi-Lux보다 10 % 더 큽니다. 그것에는 그것의 자신의 무게 3312 kg, 유용한 탑재량 3084 kg가있다; 보안 오두막에 4 개의 좌석이 있습니다. 차는 double wishbones와 스프링 유압 충격 흡수 장치가 전면에 있고 서스펜션이 경사 레버에 있고 스프링 유압 충격 흡수 장치가 뒤에 있습니다. 엔진은 Intercooled 마력 8와 Navistar MaxxForce V325 6 리터 터보 청구 디젤 엔진을 기반으로합니다. 773 Nm 최대 토크는 Allison 2550SP 6 단 자동 변속기에 연결됩니다. 기본 무기 시스템은 12,7-mm 기관총 또는 40-mm 자동 유탄 발사기를 사용할 수 있습니다. Chinook 헬리콥터에 차를 적재 할 때, 단지 두 개의 핀만 잡아 당겨서 무기를 설치하면 신속하게 제거하여 뒤쪽 플랫폼에 놓을 수 있습니다. Navistar는 EN7,62 표준에 따라 NATO 51x1063 mm 탄환으로부터 보호되는 장갑 플랫폼으로 자동차를 제공합니다. 추가 예약 키트가 기계에 설치 될 수도 있습니다.
Oshkosh Defense가 현재 S-ATV (Special Purpose All Terrain Vehicle)로 알려진 차량을 개발하기 위해 처음부터 작업을 시작했을 때 모듈성이 가장 중요했습니다. 그것은 9 월 2012에서 처음으로 보였습니다. 이 기계의 기본은 보호 등급이 고객 요구 사항에 맞춰질 수있는 4 도어 캡이있는 롤오버 보호 프레임입니다 (따라서 총 중량은 2,7 톤에서 4,5 톤까지 총 6,35 톤으로 다양합니다). 표준 너비는 약 2 미터이지만 GMV 47 응용 프로그램에 따라 CH-1.1에서 운송 성을 위해 줄이거 나 더 큰 부피가 필요할 경우 증가시킬 수 있습니다. 다양한 이동성 요건을 충족시키기 위해 고객은 자신의 취향에 맞게 터보 디젤 엔진을 선택할 수 있으며, 출력은 225 hp와 다릅니다. 최대 xnumx hp 이상 토크가 300 Nm을 초과 할 때. 다중 연료 엔진은 디젤, JP-815 또는 Jet-A에서 작동 할 수 있습니다. 최대 기술 속도는 8 km / h이며, 파워 리저브는 120 km를 초과합니다. 운전자는 구성, S-ATV의 좌석 수에 따라 중앙에서 2에서 7까지 위치합니다. 500 B 네트워크에 전원을 공급하기 위해 24-200 A에 발전기를 설치할 수 있습니다. 서스펜션 시스템의 전문가 인 Oshkosh는 지능형 독립 서스펜션 TAK-300i를 자연스럽게 설치 했으므로지면 여유 공간을 활용하여 고속으로 거친 도시 지형을 쉽게 여행 할 수 있습니다. 지형의 종류에 따라 규제 될 수 있으며, 항공 수송 중에는 최소한으로 줄일 수 있습니다. 저온 용 키트는 최소 작동 온도를 -4 ° C로 낮추지 만 표준 작동 온도 범위는 -45 ° C에서 + 32 ° C입니다.
AUSA 2012에서 Northrop Grumman은 Pratt & Miller Engineering과 공동으로 처음부터 개발 한 MAV-L (Medium Assault Vehicle-Light)이라는 명칭으로 GMV 1.1 프로젝트에 대한 제안을 선보였습니다. Pratt & Miller는 4,4 리터 Caterpillar 220 hp 엔진이 장착 된 관형 프레임을 선택했습니다. 700 Nm의 토크. 앞 차축에 긴 짧은 암이 있고 리어 액슬에 트레일 링 암이있는 Meritor 독립 서스펜션이 좋은 오프로드 이동성을 보장하며 MAV-L의 길이는 46m, 너비는 51m (Chinook에서 운송 가능) , 5,32m의 높이는 항공 수송 모드에서 단 2,02 초만에 2,09m로 줄일 수 있으며, 이는 CH-1,85 헬리콥터의 경사로를 낮추는 시간에 해당합니다. MAV-L의 총 질량은 거의 47 톤이고 출력 밀도는 5,9hp / t 이상이며 포장 도로의 최대 속도는 37km / h, 비포장 도로의 경우 130km / h 이상이며 95 리터 연료 탱크는 혼합 지형에서 주행시 140km 이상의 범위 : 포장 도로 420 %, 비포장 도로 30 %, 오프로드 30 %. 보호 프레임 안에 40 명을 수용 할 수 있고, 15 명은 기관총으로 수용 할 수 있습니다. 그러나 추가 인원을 수용하기 위해 MAV-L은 차량 아래에 하나의 난간과 상단에 하나의 난간을 장착하여 공격의 마지막 단계에서 각 측면에 12,7 명이 외부에서 따라 잡을 수 있도록 총 400 명을 수용 할 수 있습니다. Northrop Grumman은 날씨 전용 키트와 북극 이하 표준 키트를 제공합니다. 또한 탄도 보호 (비 확장 레벨)를 제공하기 위해 BAE Systems에서 개발 한 세 번째 키트도 사용할 수 있습니다. 폐쇄 형 구성에서 MAV-L은 XNUMX 개를 수용 할 수 있습니다. 지원 링은 XNUMXmm 기관총 또는 원격 제어 무기 스테이션을 수용 할 수 있습니다. 그러나 정찰 임무의 경우 정보 수집 및 정찰 스테이션으로 대체 될 수 있습니다. XNUMXA 발전기는 대부분의 전투 임무에 충분한 전력을 제공합니다. Northrop Grumman은 MAV-L 차량을 홍보 할 계획이며 미 육군, 해병대 및 공군, 수출 시장의 요구 사항을 고려하고 있습니다.
록히드 마틴 GMV 1.1에 대한이 회사의 제안은 실제로 영국의 Supacat HMT 차량을 기반으로했으며이 차량의 버전은 영국군
영국의 Supacat과 협력하여, 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 HMT 시리즈의 변종을 개발하여 CVNG (Common Vehicle Next Generation - 차세대 공통 차량)라는 명칭을 부여했습니다. CVNG는 4x4 및 6x6 구성에서 사용할 수 있습니다. 두 구성 모두 2,03 미터의 너비와 5,50 및 6,75 미터의 길이를 가지며 이는 영국 표준보다 약간 적지 만 동일한 휠베이스에 있습니다. 4x4 구성 카는 7 톤의 총 중량, 4,4 톤의 자체 중량을 가지고 있으며, 2,6 톤의 유효 적재 용량은 특정 수준의 보호를 증가시킵니다. 6 톤의 총 질량을 갖는 6x10,5 변형은 5,4의 톤 용량을가집니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 영국의 얀켈 (Jankel)과 협력하여 폭발적이고 탄도적인 1 레벨, 폭발적인 2a 레벨 및 탄도 2 레벨의 3 가지 예약을 제공합니다. 마력 6,7 hp로 185-liter Cummins ISBe 엔진이 장착 된 CVNG 자동차 130 km / h의 최대 속도와 500 km의 파워 리저브가 있으며 추가 연료 탱크를 설치할 때 700 km로 증가합니다. HMT 기본 버전의 조정 가능한 에어 서스펜션을 남겨두면 180에서 485 mm까지 지상고를 변경할 수 있으며, 따라서 운송 위치의 최소 1,89 미터에서 2,39 미터까지 전체 높이를 변경할 수 있습니다. 다양한 기능성 키트를 수용 할 수있는 모듈 형 캐빈은 5 명의 사람과 기계 포수를 수용합니다.
내 부제가있는 장갑차에서 보호 된 Protector II 장갑차에 대한 설명
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