군사 검토

Embraer KC-390 군사 수송기 시험 준비

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브라질의 항공기 제조업체 인 Embraer는 군용 수송기 KC-390 프로젝트를 계속 진행하고 있습니다. 이 기계는 브라질 및 기타 국가에서 새로운 장비를 구매하려는 공군에 인도하기위한 것입니다. KC-390 프로젝트가 완료되지 않았다는 사실에도 불구하고, 이미 6 개의 군 수송기를 판매 할 예비 계획이 있습니다.




10 월 21에서 Gavian-Peixoto의 Embraer 공장에서 KC-390 항공기의 첫 비행 프로토 타입을 공개하는 의식이있었습니다. 비행 테스트에 참여할 비행기는 등록 번호 PT-ZNF를 받았으며 브라질 공군의 "브랜드"회색 녹색 색상으로 칠해졌습니다. KC-390 프로젝트는 브라질 군대에 매우 중요하므로 공군 사령부 대표와 국방부의 지도력이 롤아웃 행사에 참석 한 이유입니다. 행사 기간 동안 새로운 항공기의 중요성이 주목되는 몇 가지 연설이 있었고, 그 태도에는 큰 희망이 표현되었습니다.

첫 번째 프로토 타입 인 KC-390의 테스트 계획에 따르면 곧 출시 될 다양한 기내 장비 및 발전소 테스트가 시작되었습니다. 그런 다음 항공기는 다양한 접지 테스트를 통과해야하며, 그 후에 Embraer 전문가가 첫 번째 비행 준비를 시작할 수 있습니다. 지상 테스트에서 작업 타이밍에 영향을 줄 수있는 심각한 결함이 발견되지 않으면 KC-390 항공기의 첫 번째 비행이 올해 말에 시작됩니다. 브라질 국방부의 다른 계획과이 프로젝트에 참여한 기업들은 낙관적 인 태도를 취하고있다. 새로운 모델의 최초 시리얼 트랜스 포터는 브라질 공군에 의해 2016의 끝으로 옮겨지기로되어있다.

Embraer KC-390 군용 수송기의 제작이 2006에서 시작되었습니다. 새로운 프로젝트의 목표는 20-25 톤의 적재 용량과 그 기지에 공기 탱커를 갖춘 수송 항공기를 만드는 것이 었습니다. 그것의 특성에 따르면, KC-390는 미국 C-130 헤라클레스 항공기와 비슷하다고 여겨졌습니다. 특히이 특징은 브라질의 항공기 제조업체가 군사 수송 항공기의 국제 시장에서 발판을 확보 할 수있게합니다.

2008의 봄, 새로운 프로젝트에 대한 적극적인 작업이 시작되었습니다. KC-390 항공기 개발은 브라질 국방부의 계약을 촉진 시켰으며, 이에 따라 Embraer와 프로젝트의 다른 관련 회사들은 프로젝트를 완료하고 2 대의 프로토 타입 항공기를 제작하여 테스트해야했습니다. Embraer는 이러한 작업을 수행하기 위해 1,5 억 달러를 벌었습니다. 브라질 기업인 Embraer는 프로젝트의 주 계약자입니다. 그녀와 함께 보잉 (미국), ENAER (칠레), FAdeA (아르헨티나), OGMA (포르투갈) 및 Aero Vodochody (체코)는 새로운 수송기 개발에 참여했습니다.

Embraer KC-390 군용 항공기는 81 톤의 최대 이륙 중량을 가지고 있으며 최대 23 톤의화물을 운반 할 수 있습니다. 보고서에 따르면, KC-390 유조선 항공기는 37 톤의 항공 연료를 수송 할 수 있습니다. 항공기의 총길이는 33,9 미터, 날개 길이 - 35 m, 높이 - 10,26 m에 이릅니다.

새로운 항공기는 휩쓸 날개와 날개 밑의 파일론에 2 개의 터보 팬 엔진이 장착 된 "하이 플레인"방식으로 제작되었습니다. 허용 가능한 배치와 공기 역학을 보장하기 위해 항공기에는 높은 스윕 안정기가있는 T 자형 테일 유닛이 장착됩니다. KC-390 기체의 특징은 조종사의 오두막 왼쪽에있는 기내의 연료 보급 바가 있다는 것입니다.

최대 23 톤의 중량을 수용하기 위해 KC-390 항공기에는 12,7 m 길이의 화물칸 (꼬리 램프 위의 공간을 포함하는 18,5 m), 3,45 너비 m 및 2,9 높이 m이 있습니다. 항공기로드 및 언로드에는 꼬리 램프가 있습니다. 앞면 아래쪽 플랩이 땅에 떨어지면 뒤쪽 위 플랩이 화물칸 천장까지 올라갑니다. 화물칸의 유조선 항공기 개조에는 운송 된 연료의 용량을 두어야합니다.

화물칸의 크기와 항공기의 운반 능력으로 인해 다양한 탑재 물을 운반 할 수 있습니다. 예를 들어 80 승객, 64 낙하산 무기, 74 부상자 및 2 에스코트, HMMWV XMNWX 또는 허용되는 크기와 무게를 가진 유사한 2 장갑차를 캐빈에 배치 할 수 있습니다.

Embraer KC-390 항공기의 발전소로서 2500 천 kg의 추력을 지닌 두 대의 국제 항공 엔진 V5-E12 터보 팬 엔진이 사용됩니다. 이러한 엔진을 통해 항공기는 850 km / h까지의 속도에 도달 할 수 있으며 4800 km (13,3 톤의 페이로드가있는 경우) 또는 2590 km (최대 하중이있는 경우) 이상의 길이로 비행 할 수 있습니다. 수송 항공기의 페리 범위는 6000 km를 초과해야합니다. 실제 실링은 10,9 km에서 정의됩니다.

장래에 KC-390 군용 수송기가 현재 사용되는 C-130를 대체 할 수있을 것으로 추정됩니다. 또한, 수송을 기본으로 만들어진 유조선 항공기는 KC-130 대신 브라질 공군과 다른 국가에서 사용될 예정입니다. 현재 새로운 유형의 항공기는 여러 국가를 구매할 계획입니다. 총계로, 그들은 60 KC-390까지 주문할 수 있습니다.

2010에서 브라질 공군은 새로운 유형의 28 항공기를 주문할 계획을 발표했습니다. 이 기술의 공급은 군대에있는 군용 수송기를 심각하게 업그레이드 할뿐만 아니라 정량적으로 강화할 것입니다. 4 월 2014에서 브라질 국방부와 Embraer는 28에 생산 항공기 공급 계약을 체결했습니다.

브라질의 항공기 제조업체 외에도 여러 장비를 구매하는 데 관심이있는 여러 국가의 회사가 KC-390 프로젝트에 참여하고 있습니다. 아르헨티나는 6과 같은 항공기, 콜롬비아 - 12, 포르투갈 - 6, 체코 공화국 - 2 및 칠레 - 6을 인수하려고합니다. 전체적으로 해외 고객은 32 항공기를 구매하려고합니다. 일부 다른 주에서는 KC-390 프로젝트에 관심을 보이고 있지만 제안 된 장비에 여전히 익숙하며 구매 계획을 대략적으로 발표 할 준비가되어 있지 않습니다.

항공기 KC-390의 기본 버전은 다양한화물과 군대를 수송하기위한 것입니다. 가까운 장래에 비행 중에 급유 할 수있는 비행 탱커를 만들 것입니다. 장기적으로 항공기의 세 번째 수정이 나타날 수 있습니다. 이것은 민간 항공사를위한 운송용 항공기가 될 것입니다.

KC-390 군용 수송기 프로젝트는 역사 브라질과 라틴 아메리카 항공기 산업. 현재와 ​​가까운 미래에이 항공기는 남아메리카 국가에서 건설중인 최대 항공기가 될 것입니다. 그러나 훨씬 더 중요한 사실은 제안 된 KC-390이 실제로 상업 잠재력이 상당히 높으며 개발에 참여한 국가뿐 아니라 공급할 수 있다는 것입니다.

어느 정도까지, KC-390 프로젝트는 중형 군사 수송 항공기에 대한 국제 시장의 상태를 도울 수 있습니다. 최근 몇 년 동안이 분야의 가장 큰 제조사 인 러시아와 미국은이 분야의 새로운 발전을 나타내지 않고 기존 항공기를 업그레이드하고 있습니다. 이러한 상황에서, 새로운 군용 수송기의 출현은 잠재 고객들에게 중요 할 수 있습니다. 특정 예약과 함께 KC-390 프로젝트에 참여한 국가들의 의도는이를 확인합니다.

다양한 예측에 따르면, 향후 10 년 동안 세계 공군은 총 비용이 650-700 수십억 달러 인 45-50 중산층 군용 항공기에 관해 필요로 할 것입니다. Embraer는 자사의 KC-390 항공기가이 시장에서 10 % 이상을 이길 수있을 것으로 계획하고 있습니다. 따라서 시험의 성공적 완료와 새로운 수송기의 대량 생산의 시작은 브라질 항공기 산업 전체에 긍정적 인 영향을 미칠 것이다.

그러나 Embraer KC-390은 시장에서 빠르고 쉽게 자리를 잡을 수 없습니다. 브라질 개발의 성공은 항공기 Lockheed Martin C-130J Hercules 직면 한 주요 경쟁자를 막을 수 있습니다. 가까운 장래에이 항공기의 건설이 계속 될 것입니다. 미국의 항공기 제조업체는 수백 대의 기계에 대한 확고한 주문 및 옵션을 보유하고 있습니다. 따라서 브라질 회사 인 Embraer는 새로운 개발의 잠재력을 최대한으로 실현해야합니다.

보시다시피, Embraer KC-390 군사용 항공기 및 그 변형은 특정 전망을 가지며 광범위한 잠재 고객에게 흥미가있을 수 있습니다. 그러나 개발에 참여하지 않은 국가의 미래와 새로운 명령에 대해 이야기하는 것은시기 상조입니다. 10 월 21은 테스트를 진행해야하는 최초의 프로토 타입 항공기를 출시했습니다. 출시 및 대량 생산 배치는 2016이 끝날 때까지 완료 될 예정입니다. 이 때까지 프로젝트는 실제 전망에 대해 논의 할 수있는 단계에 도달하게됩니다. 그 동안 KC-390 항공기는 큰 발전을 가져올 수있는 흥미로운 개발처럼 보이지만 잠재 고객의 기대를 충족시키지 못할 수 있습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://embraer.com/
http://lenta.ru/
http://vpk-news.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
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  1. 평균
    평균 29 10 월 2014 08 : 49
    +3
    흠! 그리고 우리 Il-214는 여전히 전시회에서 모델에 있으며 Antonov조차도 178th의 동체를 출시했습니다. 부정 .......이를 위해 장거리 "Superbudget"이 등장했습니다. 브라질 인과 그들의 운송업자와 함께-우리는 효과적인 관리자가 이끄는 효과적인 UAC를 가지고 있습니다. 그리고 정말로-아마도,이 운송업자들은 램프일까요? Superjet의 힙. wassat
    1. donavi49
      donavi49 29 10 월 2014 09 : 08
      +6
      글쎄, 왜 SSJ가 탓할 것인가? SSN은 당분간 모든 결함을 가지고 시장에서 실제로 생산 / 판매 될 수있는 유일한 Pax입니다. (An-148는 지팡이에서 연방 당국에 이르기까지 Tu-204 / 214은 막대기 아래에서조차 나오지 않습니다. IL-96 SLO 만).

      그동안 SSJ는 이미 25 머신을 생산했으며 미국 - 몬테레이 - 산 안토니오 (Monterrey-San Antonio)와 몬테레이 - 휴스턴 (Montterrey-Houston)을 포함한 일반 항공편을 이용하고 있습니다. 모든 항공기가 미국에 상업 라인에 진입 할 수있는 허가를받지는 않습니다.

      그렇습니다, 비행기에는 많은 결점이 있으며 많은 과정이 끝났지 만 더 좋은 것은 없습니다. 예, MS-21 고객은 새로운 래퍼에서 Yak-242을 판매한다는 사실을 알게 된 후 대기열이 매진되었습니다. 모든 복합 소재 및 기타 혁신 제품은 스크랩으로 출시되었습니다.
      1. 독자
        독자 29 10 월 2014 09 : 44
        +4
        Superjet의 구성 요소 중 절반 이상이 해외에서 생산되기 때문에 그것이 판매 용인 이유입니다. 그리고 Embraer는 훨씬 더 많이 팔립니다. 브라질에서는 수집 만합니다. 그들은 자신을 버리지 않습니다. 내 말은, 서방에는 그것들 만이 허용됩니다. 자신의 산업에서 일하는 사람.
        그리고 그들은 우리 산업을 돕지 않을 것입니다. 그리고 여기 서방 로비스트들은 우리 민간 항공 자체의 발전을 계속 방해 할 것입니다.
      2. 평균
        평균 29 10 월 2014 10 : 04
        +8
        제품 견적 : donavi49
        글쎄, 왜 SSJ가 책임이 있습니까? 현재 모든 단점이 있지만 SSJ는 유일한 인원입니다.

        그리고 누가 Tu-204 / 214의 생산을 무너 뜨 렸고 이제 "장거리"Superbudget이 그것을 끌어들이려고하고 있습니까?
        제품 견적 : donavi49
        (An-148은 연방 당국의 지시 아래서 만

        그들이 Superbudget을 당기고있는 동일한 비상 상황에서 막대기 아래에서 온 것은 아무것도없고, 그들은 스스로 148을 주문 했습니까? 나는 "오래된"에 대해 말하는 것이 아니라 334m보다 약 XNUMX 년 전에 완전히 인증 된 것이 아닙니다. 이것은 MAX에서도 보여주기를 금했습니다! 음, 이것이 그러한 구아노라면-옆에 놓고 웃으십시오.
        제품 견적 : donavi49
        그동안 SSJ는 이미 25 머신을 생산했으며 미국 - 몬테레이 - 산 안토니오 (Monterrey-San Antonio)와 몬테레이 - 휴스턴 (Montterrey-Houston)을 포함한 일반 항공편을 이용하고 있습니다. 모든 항공기가 미국에 상업 라인에 진입 할 수있는 허가를받지는 않습니다.

        왜 넣지 않습니까 ??? 그들은 날씨를 만들지 않을 것이지만 보잉은 각 차에서 몫을 가지고 있습니다. 그는 "지적 재산"을 가진 Po 프로젝트에 참여하고 있습니다. 웃음 페레 스트로 카 시대의 협력자 들로서, 그는 다시 작은 것을 가져오고, 문에는 일반적으로 러시아에서 생산되지 않은 바쿠 라마가 두 개 있습니다. 웃음 그러나 계약 조건에 따라 프랑스 엔진을 강제하고 일반적으로 엔진을 업그레이드하는 것은 금지되어 있습니까? 다음은 첨단 기술에 대한 소개입니다.
        1. 총검
          총검 29 10 월 2014 11 : 52
          0
          제품 견적 : avt
          그러나 계약 조건에 따라 프랑스 엔진을 강제하고 일반적으로 엔진을 업그레이드하는 것은 금지되어 있습니다

          적어도 엔진 때문에 떨어지지 않을 것입니다.
        2. fzr1000
          fzr1000 29 10 월 2014 14 : 01
          0
          Tu-334는 원래 100 % 러시아어가 아니 었습니다. D-436 엔진은 우크라이나에서 리깅을하는 우크라이나어입니다 (즉, 처음에는 동체와 날개조차도 키예프에서 만들어 질 것이라고 가정했습니다).

          436 톤의 추력을 가진 D-7.5의 경우, Tu-334는 무거워 진 것으로 밝혀졌으며, 앞으로는 715 톤의 추력을 가진 완전히 외국의 Rolls-Royce BR56-9 엔진 (소위 Tu-334-120D 버전)을 배치 할 계획이었습니다. 그리고 Tu-334를 2 인 승무원 (항공사가 3 인 승무원이 필요하지 않음)으로 만들려면 외국 항공 전자 장치를 설치할 수 있습니다. 결과적으로 Tu-334는 Superjet보다 훨씬 더 외국이되었습니다.
      3. 평균
        평균 29 10 월 2014 10 : 11
        +3
        제품 견적 : donavi49
        그렇습니다. 비행기에는 많은 결점이 있습니다.

        웃음 글쎄, 그들은 또한 귀중한 부정적인 경험에 대해 말하는 것을 잊었습니다!
        제품 견적 : donavi49
        그러나 최상의 가용성은 단순히 존재하지 않습니다.

        그렇지 않나요? 아니면 우리가하게하지 않겠습니까? 내부의 직접적인 경쟁자 인 같은 Il-114와 마찬가지로 깔끔한 비행장이 아니라 약 334 명, 나는 전혀 침묵하고 148 명도 연속 생산되며 Tu-204의 사망 생산에 대해 이야기합니다. 그리고 벌써 214 번째 ...... 음, 우리는 여기에 행복을 가지고 있습니다. 비상 부로부터 "장거리"초 예산이 있습니다! 웃음
        제품 견적 : donavi49
        그들은 과정에서 많은 것을 끝내고

        웃음 좋은아니! 그 과정에서 많은 것을 끝낼 수 없습니다! 이것이 Po가 Superbudget에서 특별히 느낀 것입니다. 그 과정에서 그가 약속 한 이윤과 함께 결과물을 금속으로 내놓는 것이 이미 필요하며, 생산에 이르지 않은 "영광의 시작"에서만 많은 것을 삭감 할 수있다.
      4. FID
        FID 29 10 월 2014 10 : 14
        +5
        [quote = donavi49] (An-148은 연방 당국의 지시에 의해서만, Tu-204 / 214는 막대기 아래 에서조차 나오지 않으며, IL-96은 단지 SLO입니다). [/ quot
        An-148에 대해 정확히 알고 있습니까? 막대기 아래에서만? 그를 수퍼와 혼동하지 마십시오. 수퍼 아웃 또는 파산 가능성이 있습니다. 그들은 자국에서 주문을 할 수 없지만 An-148 Angara를 주문했지만 UAC가 중단되고 러시아는 함대를 30대로 가져오고 싶었지만 제공하지 않았습니다. 그들은 슈퍼를 멕시코로 반값으로 운전하고 온실 조건을 조성합니다. 그래서 그는 그곳으로 날아갑니다 ... "독자"가 아래에 정확하게 언급했습니다. 그렇지 않으면 그들은 보잉과 에어 버스가 비행기와 협력하고 있다고 외칠 것입니다. 그러나 아무도 미국을 지원하지 않을 것입니다. 잊어 버려. Dobrolet은 누구에게도 가르치지 않았습니까? 당신 자신이 모든 것을해야하고, 당신 자신이 모든 가지를 발전시켜야합니다. 왜 소련에서 철의 장막 뒤에 살 수 있고 이제 우리 모두 외국 삼촌을 보면 누군가 대답 할 수 있습니까? 아니면 전체주의에 대한 비명이 다시 시작 될까요? 전문가, 신 이시여 ...
    2. 로고진
      로고진 29 10 월 2014 11 : 47
      0
      기업이 현대 민간 항공기와 군용 항공기를 동시에 개발하여 생산할 수없는 경우 문제가 있거나 브라질에서 라이센스를 구입하는 것이 더 쉽지 않을 수 있습니다.
    3. 마법사
      마법사 29 10 월 2014 13 : 46
      -2
      우리의 IL-76MD-90은 기분이 좋고 모든 비행 테스트를 통과했으며 대량 생산되기 시작했습니다. 그 앞에는 중국 이전과 마찬가지로 배신자.
      1. 평균
        평균 29 10 월 2014 14 : 15
        +3
        제품 견적 : wizarden
        우리의 IL-76MD-90은 기분이 좋고 모든 비행 테스트를 통과했으며 대량 생산되기 시작했습니다. 그 앞에는 중국 이전과 마찬가지로 배신자.

        wassat C 어느 쪽이 76 ????
  2. bmv04636
    bmv04636 29 10 월 2014 11 : 03
    -3
    오 공포 SU-95 (SSJ-100)
    1. 총검
      총검 29 10 월 2014 11 : 59
      +5
      제품 견적 : bmv04636
      오 공포 SU-95 (SSJ-100

      사진에는 ​​SSJ-100이 아니라 TU – 334입니다!
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      6. gjv
        gjv 1 11 월 2014 16 : 48
        0
        제품 견적 : 총검
        사진에는 ​​SSJ-100이 아니라 TU – 334입니다!

        예, 상단 사진 TU – 334에!
        그리고 아래 사진의 SSJ-100!


        제품 견적 : bmv04636
        오 공포 SU-95 (SSJ-100

        흥미롭게도 공포는 무엇입니까? 활주로에 물이나 먼지가 조금 있습니까?
      7. 댓글이 삭제되었습니다.
  3. bmv04636
    bmv04636 29 10 월 2014 11 : 04
    +2
    카메라의 공포 SU-95 (SSJ-100) 확대 계속 및 참조
  4. bmv04636
    bmv04636 29 10 월 2014 11 : 04
    0
    이 시리즈에서 더 많은
  5. bmv04636
    bmv04636 29 10 월 2014 11 : 05
    +4
    그리고 여기 TU-334가 있습니다. 우리는 진공 청소기 등을 펌핑합니다.
  6. bmv04636
    bmv04636 29 10 월 2014 11 : 08
    +9
    그리고 SU-95에 대한 또 다른 의견이 있습니다.
    -연비. Anofanatov는 SSJ와 비교하여 An-148의 시간당 최고의 소비량을 과시하는 것을 매우 좋아합니다. 코어가 아닌 포럼에서는 때때로 프로필 포럼에서 An-148의 순항 속도가 Superjet 속도보다 거의 100 배나 빠릅니다 (약 XNUMXKM / h). 승객에게도-완전히 슬프다. RLE을 열면 모든 사람들이 놀랍게도 액면가에서 당나귀 엔진의 시간당 유량이 surzhik보다 약간 높다는 것을 알 수 있습니다. 또 다른 미묘한 점은 기존 항공 운송 시스템에서 더 높은 비행 수준이 유리하다는 것입니다 (공기 저항이 적고 온도가 낮으므로 엔진이 더 효율적으로 작동합니다). 즉, 더 빠른 비행기, 즉이 경우 Superjet으로 이동합니다.
    - An-148은 어디에서나 비행 할 수 있습니다. Antonovtsy는 SSJ를 "SUV"라고 부르며 지상, 심지어 어디에서나 비행 할 수있는 항공기를 배치했습니다. 동시에, 그는 지상에서 운행 할 때 An-148이 이륙 무게 (매우 가까이 날아가거나 불완전한 객실을 운반 함)에 제한을 가하여 새싹의 전체 개념을 죽이는 것을 강하게 침묵했습니다. 그리고 올바른 마음에 아무도 비싼 제트 비행기를 지상으로 몰아 갈 수 없기 때문에 가능성은 여전히 ​​이론적으로 남아 있습니다. 그리고 야쿠 츠크에서 갑자기 두 조각이 나온 슈퍼 제트가 야쿠 츠크에서 발견되어 -50에서 엔진의 콜드 스타트 ​​(cold start)의 형태로 기적을 보여 주었고“눈 아래에서 작은 콘크리트를 볼 수있다”는 것처럼 주차장에서 자체 동력으로 택시를 탔다. 어떻게 요? 이 같은 보잉은 거꾸로 매달려있는 엔진의 공기 역학을 계산하는 방법을 가르쳐 주었고 토성은 팬 블레이드를 제작하여 산업 규모로 눈과 얼음을 씹어도 아무런 영향을 미치지 않습니다.
     엔진에 Srach. An-148은 인종적으로 독립적 인 Zaporozhye 공장의 D-436을 사용하고 SSJ는 Snecma-Saturn이 공동 개발 한 유사한 SaM-146 엔진을 사용합니다. 이 시점에서 srachs는 매우 자주 타 오릅니다. 그들은 이미 "국내"엔진이 있었는데 왜 새 엔진에 많은 돈을 쓰고 서부에 돈을 지불 했습니까? 그러나 지식이 풍부한 사람들에게 해결책은 간단합니다. 엔진은 하나를 제외하고는 특성이 정말 유사합니다. 즉, Superjet 엔진은 최초 수리 전에 20000 사이클을 비행 할 수 있습니다. 더 일반적인 숫자로 보면, 이것은 중형 항공사에서 20000 년 동안 비행 한 것입니다. 7 사이클 후에 엔진은 매립지로 폐기하기 위해 An'a에서 제거해야합니다. XNUMX 번의 정밀 검사 후 자원이 완전히 소모 되었기 때문입니다. 여기에 타르, 얼음, 오리 및 기타 이물질을 씹어도 문제없이 주기적으로 엔진으로 날아가는 독점 Saturn 압축기를 추가하면 SSJ가 항공사에서 훨씬 더 쉽게 가져가는 이유가 더욱 명확 해집니다.
    1. 파파 키코
      파파 키코 29 10 월 2014 14 : 13
      +3
      제품 견적 : bmv04636
      -50에서 엔진의 콜드 스타트 ​​형태로 기적을 보여줍니다.

      Comrad, 여기 분명히 "구부러진"것입니다!
      UPV-1, UMP-350-131, MP-ZER 등을 사용한 후에 만 ​​가능합니다. 기타 다른 모든 기술 죽이기!
      제품 견적 : bmv04636
      그들의 올바른 마음에 아무도 비행기를 지상으로 날지 않을 것입니다

      Vernyak !!!!!!!!!!!!

      제품 견적 : avt
      좀 더 말씀 드리겠습니다-독일인이 An-7을 원했고 대신 A-70을 받았습니다. 더 나은 것이 아니라 시장과 경쟁의 정신에서 Poghosyan과 마찬가지로 유럽인들은 운송 업체가 날지 않을 것이라고 정직하게 말했습니다. 우리는 모든 것을 할 것입니다. 날지 않기 위해.

      음, 왜 "공상 병"을 비교합니까?
      보이지 않는 "시장의 손"은 어디에나 있습니다. 눈짓
      이전에는 국내 자동차 산업이 절반의 수입을 받았으며 대다수가 여행을 떠나 행복과 행복을 깨뜨 렸습니다.
      BMW, AUDI, Toyota, Ford, Hyundai, VOLSVAGEN 등이 있으면 "Cossacks"를 탈 것이 없습니다.
      항공입니다.
      다 괜찮을거야!

      그리고 기사의 사진에서 왜 왕좌가 더 큰 즐거움을 위해 먼지와 그리 악을 벗습니까?
      그들은 방금 출시 비행 샘플 1 개.
  7. bmv04636
    bmv04636 29 10 월 2014 11 : 08
    0
    SU-95 b AN-148에 대한 또 다른 의견이 있습니다.
    - 연비. Anofanatov는 SSJ와 비교하여 An-148의 시간당 최고의 소비량을 과시하는 것을 매우 좋아합니다. 코어가 아닌 포럼에서는 때때로 프로필 포럼에서 An-148의 순항 속도가 Superjet 속도보다 거의 100 배나 빠릅니다 (약 XNUMXKM / h). 승객에게도-완전히 슬프다. RLE을 열면 모든 사람들이 놀랍게도 액면가에서 당나귀 엔진의 시간당 유량이 surzhik보다 약간 높다는 것을 알 수 있습니다. 또 다른 미묘한 점은 기존 항공 운송 시스템에서 더 높은 비행 수준이 유리하다는 것입니다 (공기 저항이 적고 온도가 낮으므로 엔진이 더 효율적으로 작동합니다). 즉, 더 빠른 비행기, 즉이 경우에는 Superjet으로 이동합니다.
    An-148은 어디에서나 비행 할 수 있습니다. Antonovtsy는 SSJ를 "SUV"라고 부르며 지상, 어디에서나 비행 할 수있는 항공기를 배치했습니다. 동시에, 그는 지상에서 운행 할 때 An-148이 이륙 중량 (매우 가까이 날아가거나 불완전한 객실을 운반 함)에 제한을 가하여 새싹의 전체 개념을 죽이는 것을 강하게 침묵했습니다. 그렇습니다. 그리고 올바른 마음에 아무도 비싼 제트 비행기를 지상으로 몰아 갈 수 없기 때문에 가능성은 여전히 ​​이론적으로 남아 있습니다. 그리고 야쿠 츠크에서 갑자기 두 조각이 나온 슈퍼 제트가 야쿠 츠크에서 발견되어 -50에서 엔진의 콜드 스타트 ​​(cold start)의 형태로 기적을 보여주고“눈 아래에서 작은 콘크리트를 볼 수있는 것처럼”주차장에서 자체적으로 택시를 타고 나옵니다. 어떻게 요? 이 같은 보잉은 거꾸로 매달려있는 엔진의 공기 역학을 계산하는 방법을 가르쳐 주었고 토성은 팬 블레이드를 제작하여 결과없이 눈과 얼음을 산업 규모로 씹을 수있는 완벽한 보증을 제공했습니다.
    -엔진에 Srach. An-148은 인종적으로 독립적 인 Zaporozhye 공장의 D-436을 사용하고 SSJ는 유사한 특성을 가진 Snecma-Saturn이 공동 개발 한 SaM-146 엔진을 사용합니다. 이 시점에서 srachs는 매우 자주 타 오릅니다. 그들은 이미 "국내"엔진이 있었는데 왜 새 엔진에 많은 돈을 쓰고 서부에 돈을 지불 했습니까? 그러나 지식이 풍부한 사람들에게 해결책은 간단합니다. 엔진은 하나를 제외하고는 특성이 정말 유사합니다. 즉, Superjet 엔진은 최초 수리 전에 20000 사이클을 비행 할 수 있습니다. 보다 일반적인 숫자로 보면, 이것은 중형 항공사에서 20000 년 동안 비행 한 것입니다. 7 사이클 후에 엔진은 매립지로 폐기하기 위해 An'a에서 제거해야합니다. XNUMX 번의 점검 후 자원이 완전히 소모 되었기 때문입니다. 여기에 타르, 얼음, 오리 및 기타 이물질을 쉽게 씹지 만 주기적으로 엔진으로 날아가는 독점 Saturn 압축기를 추가하면 SSJ가 항공사에서 훨씬 더 쉽게 가져가는 이유가 분명해집니다.
  8. bmv04636
    bmv04636 29 10 월 2014 11 : 11
    +3
    계속 :
    대통령 분단으로 가져간 -148 호 제트 해터 제어 인수. "대통령조차도 SSJ를 날고 싶지 않기 때문에 그는 똥을 의미합니다." 모든 것이 괜찮을 것이지만, 대통령 분대의 운이 좋으려면 항공기 모델은 적어도 148 년 동안 일반 민간 항공사에서 작동해야합니다. 오늘날 SSJ는 An-XNUMX보다 더 많은 리벳을 가지고 있지만 후자는 XNUMX 년 반 동안 운영되어 왔으며 첫 번째는 XNUMX 년 반 밖에되지 않았습니다. 그리고 같은 외국 부품들도 스스로 느끼게되었습니다. SSJ에서는 고양이가 울부 짖는 반면, An-e에서는 고양이가 울었습니다. 그리고 이것은이 나라의 VIP 비행기의 순간입니다.
    그러나 대통령은 An-148을 비행하지 않았으며, 언론인과 고위 관리들을 수송하기 위해 구입했으며, 매우 얇은 트롤링을 약간당했습니다.
    Fobov 애도 : Superjet의 두 가지 비즈니스 버전 보드를 대통령 분대로 가져갑니다. 예, 옵션을 예약하십시오. 그 과정에서 증오의 통제 주장은 잘못되었습니다 ...
    -SSJ가 유휴 상태이고 An이 쟁기질 중입니다. 사실 2012 년 Aeroflot의 평균 월간 비행 시간은 약 140 시간이었고, a / c "러시아"의 An-148은 약 300 시간이었습니다. 2013 년 10 월 Aeroflot SSJ는 일반적으로 서사시 실패를 겪었습니다. 그들이 거의 날지 않았고 한 달 만에 1000 개의 보드가 하늘에서 6 시간을 거의 얻지 못했습니다.이 손이 이마에 도달하는 지표입니다. 어떻게 요? 그렇습니다. 매우 간단합니다.“러시아”는 Anov와 기술자를 수리하고 보증 팀을 이끌고 있으며 공포와 함께 XNUMX 년 보증이 끝납니다. 아에로플로트는 처음에 SSJ에 서비스를 제공 할 것이라고 말했다. 또한, 아에로플로트의 크기 때문에 SSJ는 기술적 인 이유없이 종종지면에 서 있습니다. 예를 들어, 초과 예약시 "추가"에어 버스는 격납고에서 조용히 빠져 나가고 SSJ는 계속 서 있습니다.
    Srach는 더 이상 Interjet의 SSJ 시운전과 관련이 없습니다. Burrito 애호가들은 마침내 SSJ를 적절히 사용하여 짜낼 수 있음을 보여주었습니다.
    이제 An-158을 출시 할 것이며 모두를 찢을 것입니다! 2011 년 Antonovtsy는 마침내 대망의 100 인승 리 차트 AN-158을 발표했습니다. 응원, 경쟁이있을 것입니다! 그러나 인증이 종료 된 후 158 년이 지났을 때 148x는 최대 75 대가 팔렸습니다. 쿠바에. 러시아의 돈을 위해. 그들은 때때로 거기로 날아갑니다. 누군가가 이것에서 포고 시안의 기계 가공을보고, 누군가는 같은 포고 시안이 시장에 대한 더 나은 시야를 가졌다는 것을 이해합니다. 안 토노 바트 사람들은 75 석 규모의 터보프롭 스 공격으로 An-100에 대한 주문을 급격히 잃어 버렸지 만 SSJ의 158 인승 버전은 철의 빛을 보지 못했고 XNUMX 인에게 모든 힘을가했습니다. An-XNUMX의 판매를 시작하기 전에.
    1. 평균
      평균 29 10 월 2014 12 : 08
      +8
      제품 견적 : bmv04636
      모든 부대는 An-100의 판매가 시작되기 훨씬 전에 조용히 비행을 시작하고 모든 주문을 울리는 158 인승에게 던져졌습니다.

      좋은 Pogosyan이 Tu-334와 함께 슈퍼 예산 204 년 전에 이미 테스트하고 인증 한 Tu-214와 함께 Il-114와 함께 시도했지만 금속으로 된 자동차 없이도 경쟁자를 분쇄하는 것은 훌륭한 행정 업무입니다. 돌에서 낫을 발견했습니다-Rogozin은 이제 호의적이며 Poe의 트릭을 잃어 기대를 잃은 후 그들은 투자 한 돈에 도착했습니다. 따라서 제재가 끝난 후 DAM은 204 번째 생산에 대해 중얼 거 렸지만 봄에는 겨울 작물처럼 뿌리지 않을 것이므로 봄에는 일 년에 몇 조각이 나올 것입니다. 협력은 단순히 죽었습니다.
      1. 독자
        독자 29 10 월 2014 12 : 17
        +2
        나는 많은 믿음이 없습니다. 그러나 적어도 204CM이 대량 생산에 들어가기를 희망합니다.
    2. 평균
      평균 29 10 월 2014 12 : 16
      +1
      제품 견적 : bmv04636
      Fobov 애도 : Superjet의 두 가지 비즈니스 버전 보드를 대통령 분대로 가져갑니다. 예, 옵션을 예약하십시오. 그 과정에서 증오의 통제 주장은 잘못되었습니다 ...

      예, Superbudget을 사용하는 Aeroflot의 경우와 동일합니다. 비용을 들이지 않으려 고 노력하십시오. 장거리 여행도 긴급 사역에 투입되었습니다.
      제품 견적 : bmv04636
      과. 아에로플로트는 처음에 SSJ에 서비스를 제공 할 것이라고 말했다. 또한, 아에로플로트의 크기 때문에 SSJ는 기술적 인 이유없이 종종지면에 서 있습니다. 예를 들어, 초과 예약시 "추가"에어 버스는 격납고에서 조용히 빠져 나가고 SSJ는 계속 서 있습니다.

      그렇습니다! 즉, 그들은 더 나 빠지고 슈퍼 예산은 눈의 사과처럼 소중합니다. 그렇기 때문에 보잉 사를 저가 항공사로 데려 간 후, 17 명을 더 주문하여 Poghosyan이 멕시코 주문에서 산만 해지지 않도록했습니다.
      제품 견적 : bmv04636
      AN-158. 응원, 경쟁이있을 것 같습니다!

      좀 더 말씀 드리겠습니다-독일인이 An-7을 원했고 대신 A-70을 받았습니다. 더 나은 것이 아니라 시장과 경쟁의 정신에서 Poghosyan과 마찬가지로 유럽인들은 운송 업체가 날지 않을 것이라고 정직하게 말했습니다. 우리는 모든 것을 할 것입니다. 날지 않기 위해.
      1. bmv04636
        bmv04636 29 10 월 2014 13 : 57
        +1
        당신은이 사실을 주장하지 않는 것이 존중됩니다 :
        인터 젯은 멕시코 시티 몬테레이에서 미국 텍사스 휴스턴 행 정기 항공편을 시작했습니다. 이것은 미국에서 러시아 여객기를 정기적으로 방문한 두 번째 도시입니다. 12 월 XNUMX 일, 몬테레이 (멕시코)-샌 안토니오 (미국, 텍사스) 노선이 시작되었습니다. 새로운 경로는 등록 번호 HA-OAA로 보드를 열었 음을 주목할 만하다.
        러시아 슈퍼 제트가 2014 년 FAA-미국 연방 항공국 (Federal Aviation Agency) 인증서를받은 후 미국행 항공편이 가능해졌습니다.
        Interjet Airlines는 서반구에있는 Superjet의 시작 고객 인 42 개의 A320과 11 개의 Sukhoi Superjet 100을 보유한 멕시코 저가 항공사입니다. 이 항공사는 러시아 비행기 20 대를 주문하고 옵션으로 10 대를 추가로 주문 했습니까?
        그리고 나는 높은 비행장에서 SU-95 멕시코 인을 사용합니다. 그리고 그들은 그것을 최대한 활용하고 만족합니다.
        1. 평균
          평균 29 10 월 2014 14 : 14
          0
          제품 견적 : bmv04636
          당신은이 사실을 주장하지 않는 것이 존중됩니다 :

          예, 물론 아닙니다! 나는 심지어 Superbudget {Vasek 이름을 잘}은 비행 관이라고 주장한 적이 없습니다. 그렇습니다. 왜 Amers가 그를 막아야합니까!?
          제품 견적 : avt
          그들은 날씨를 만들지 않을 것입니다. 그러나 보잉은 각 차에서 몫을 가지고 있습니다. 그것은 "지적 재산"을 가진 Po의 프로젝트에 있습니다. 동료 빌딩 시대의 협력자들처럼 그는 다시 작은 것을 냄새 맡습니다. 두 개의 바쿠 문이 있습니다. 생산

          돈을 보내면 왜 돈을 거절해야합니까?
          제품 견적 : bmv04636
          그리고 나는 높은 비행장에서 SU-95 멕시코 인을 사용합니다. 그리고 그들은 그것을 최대한 활용하고 만족합니다.

          그렇습니다. 나는 그들 자신도 대신 할 것이며 거의 아무것도받지 못했을 것입니다. 슈퍼 예산은 평범한 비행기이며 세계 항공의 획기적인 시점으로 팽창되고 팽창되었습니다. 비용면에서 효율성은 프레임 워크에 맞지 않지만 처음에는 세계 공간에서 전체 세그먼트를 차지하는 여분의 수익성있는 수단으로 배치되었습니다. 이 목표를 달성하기 위해, 그들은 그를 가장 작은 경쟁으로 만들 수있는 모든 것을 죽였습니다. 러시아에서만. 어느 날 기사에서 한 명의 저자가 모든 것을 해결하지는 못했지만 이빨을 통해 중얼 거렸다. 웃음 아마도이 귀중한 경험으로 충분할 것이고 "책임있는"최고 관리자는 그들의 말과 지출에 대한 책임을지고 주변의 모든 것을 짓밟 지 않을 것입니까? "GSS.
      2. bmv04636
        bmv04636 29 10 월 2014 14 : 07
        0
        26 년 2014 월 100 일, 수석 시험 조종사 Sergei Korostiev 인 수호이 민간 항공기 (SCAC)의 비행 서비스 책임자는 그의 Facebook 페이지에 멕시코 항공사 InterJet에서 러시아 지역 Sukhoi SuperJet SSJ95-2014B 항공기 운항의 인상적인 성공에 대한 흥미로운 정보 보고서를 게시했습니다. 자료는 XNUMX 년 XNUMX 월 SCAC 대표단의 멕시코 방문 자료를 바탕으로 제작되었습니다.
        이 보고서는 성공적이고 효율적인 외국 항공사의 항공기 운항 수준과 특성을 보여주고 가장 진보 된 러시아 항공사와 비교하여 운영 측면에서 뚜렷한 대조를 보여주고 있다는 점에서 매우 흥미 롭습니다. 멕시코 항공사 InterJet은 15 년 100 월 95 일에 17 대의 추가 항공기 옵션이있는 2011 대의 Superjet SSJ2012-93B 항공기 구매 계약을 체결했으며 100 년 2012 월에 100 대의 항공기에 대한 옵션을 확고한 계약으로 이전했습니다. InterJet의 모든 항공기는 95023 석의 단일 클래스 레이아웃으로 제작되었으며 SuperJet International 합작 투자 회사에서 이탈리아에서 맞춤 제작되고 있습니다. SSJ18 형식 인증서는 2013 년 18 월 멕시코 항공 당국의 승인을 받았습니다. 첫 번째 SSJ100 (일련 번호 100, 멕시코 등록 XA-JLG)은 2013 년 100 월 5,31 일 InterJet에 인도되었으며 XNUMX 월 XNUMX 일 멕시코에서 첫 상용 비행을했습니다. 현재까지 InterJet은 XNUMX 대의 SSJXNUMX 항공기를 받았으며 그중 XNUMX 대는 운항 중이며 러시아의 Aeroflot 다음으로 두 번째로 큰 운항사입니다. 동시에 Sergei Korostiev의 메시지에서 알 수 있듯이 InterJet의 SSJXNUMX 작동 강도는 Aeroflot보다 훨씬 높습니다. 이 간행물에 따르면 XNUMX 년 말까지 InterJet의 SSJXNUMX 항공기는 하루 평균 XNUMX 편의 비행을했습니다 (!).
        2014 년 XNUMX 월 CJSC "Sukhoi Civil Aircraft"및 SuperJet International 대표단의 멕시코 방문의 일환으로 다음과 같은 XNUMX 회 (InterJet, SCAC, SJI, 러시아 고객 대표) 행사가 열렸습니다.
        -SSJ-100b 차량 운용의 중간 결과에 대한 InterJet 프레젠테이션;
        -InterJet에 의해 구현 된 SSJ-100b의 유지 보수 및 운영 측면에 대한 논의;
        -멕시코 시티-미나 티 틀란-멕시코 시티 노선의 항공편 참여;
        -SSJ-100b 차량 유지 보수를위한 InterJet의 기능 및 사용 가능한 인프라 개요.
        1. 평균
          평균 29 10 월 2014 14 : 27
          +1
          제품 견적 : bmv04636
          26 년 2014 월 100 일, 수석 시험 조종사 Sergei Korostiev 인 수호이 민간 항공기 (SCAC)의 비행 서비스 책임자는 그의 Facebook 페이지에 멕시코 항공사 InterJet에서 러시아 지역 Sukhoi SuperJet SSJ95-2014B 항공기 운항의 인상적인 성공에 대한 흥미로운 정보 보고서를 게시했습니다. 자료는 XNUMX 년 XNUMX 월 SCAC 대표단의 멕시코 방문 자료를 바탕으로 제작되었습니다.

          글쎄, 만약 비행 감독이 GSS와 페이스 북에 있다면! 웃음 Gromov와 Wright Field의 GII가 왜 미국에서 만들어 졌는지 아십니까? 목표 중 하나는 비행기에 대한 객관적이고 독립적 인 정보를 얻는 것입니다. 내가 GSS 여주인이자이 수석 조종사가 Facebook에서 무언가를 타 오르게한다면, 흡연실에서는 그렇지 않다는 것입니다. 화가 난 헝겊으로 반 데드 헝겊을 운전할 것입니다. 웃음
    3. roman_pilot
      roman_pilot 29 10 월 2014 21 : 07
      0
      주로 지원합니다. 그러나 작은 언급이 있습니다. 멕스는 부리 토를 좋아하지 않으며 그것이 무엇인지조차 모릅니다. 주에 살고있는 사람들은 알고 있으며, 부리 토를 주문했을 때 실제 모하 초는 눈을 둥글게했습니다. 오프 탑 쓰레기.
  9. bmv04636
    bmv04636 29 10 월 2014 14 : 09
    +1
    InterJet 차량에는 A40 제품군의 항공기 약 320 대와 SSJ-7b 100 대가 있습니다. InterJet Airlines는 하루에 238 회의 항공편을 운영합니다 (회의시; 항공편 수가 증가하고 있음). InterJet Airlines는 2013 년 운항 유형에 따라 출발 항공기 준비 상태 (%), 탑승 평균 비행 시간 (fh), 탑승 평균 비행 횟수 (fc)에 대한 데이터를 제공했습니다.
    A320 99.74 %. 7.80fh 5.28fc
    SSJ-100b. 99.06 %. 5.87fh 5.31fc
    본 것처럼:
    -지난해 SSJ-100b의 이륙 준비 상태는 에어 버스 A320의 이륙 준비 상태보다 열등합니다. 출발 SSJ-100b에 대한 준비가 꾸준히 증가하는 반면;
    -SSJ-100b 기내의 평균 비행은 A320을 사용하는 것이 경제적이지 않은 여객 운송량이 적은 짧은 노선에서 SSJ-100b를 사용한다는 사실로 인해 A320보다 낮습니다.
    -SSJ-100b의 하루 평균 탑승 횟수는 A320의 성능을 약간 초과합니다.

    출발을 위해 SSS-100b의 준비에 각별한주의를 기울여야합니다. 위의 수치는 지속적인 성장이 지속되는 평균 지표입니다. 이때까지 다음과 같은 지표가 달성되었습니다.
    2014 년 99.46 월-XNUMX %;
    지난 주 회의 (06.04.14/12.04.14/99.98-XNUMX/XNUMX/XNUMX) XNUMX %가 XNUMX 대의 항공기로 시연되었습니다.

    InterJet이 시연 한 SSJ-100b 함대 지표에 대한 러시아 운영자 [JSC Aeroflot-Russian Airlines의 수석 엔지니어 K. Mokhna-bmpd] 대표의 반응에 주목해야합니다. 이 반응은 회의에서 여러 번 반복되는 "믿을 수없는 상황 ..."이라는 놀라운 문구였습니다.

    가까운 장래에 InterJet은 멕시코에서 미국의 XNUMX 개 공항으로 운항을 시작할 예정입니다. 동시에 InterJet 항공사의 대표자들은 "북미에서 Sukhoi SuperJet의 문을 열고있다"고 자랑스럽게 말합니다. (이미 휴스턴과 뉴 멕시코로 비행 중)
  10. bmv04636
    bmv04636 29 10 월 2014 14 : 09
    0
    InterJet에서 선택한 유지 보수 모델에 특히주의해야합니다. InterJet 항공사의 담당자는 제공된 유지 보수 형태의 유연성과 충성도에 대해 제조업체에 감사를 표했습니다. 이 덕분에 운영자는 반등 화 된 개념을 사용할 수 있습니다.
    InterJet에서 선택한 A320 차량 및 SSJ-100b 작동 모델은 밤새 4-5 시간 동안 기본 포트에서 항공기를 하루 XNUMX 시간 지속적으로 유지하도록 보장합니다. 이 시간 동안 항공기 유지 보수 작업은 매일 밤 수행됩니다. 이로 인해 기체를 중지하고 A 점검 일정에서 기체를 제거 할 필요가 없습니다.
    InterJet 차량의 가용성은 각 운송 포트에 2-3 대의 정비공이있어 촉진됩니다.
    비교를 위해 : 러시아 사업자는 반 평형 개념을 사용하지 않습니다. 러시아 운영자에게는 운송 포트에 자격을 갖춘 직원이 없습니다. 또한 InterJet은 Airbus와 SSJ-100b의 전체 차량에이 접근 방식을 사용합니다.
    InterJet은 멕시코 시티에서 자체 예비 부품 창고를 운영합니다. 이 창고에 부품이없는 경우 SuperJet International 창고에서 배송됩니다. 예비 부품의 최대 대기 시간은 4 일입니다. 예비 부품의 평균 배송 시간은 하루입니다. 동시에 예비 부품 공급 및 기술적 문제 해결을 위해 제조업체의 개입없이 SuperJet International이 사용됩니다.

    InterJet의 유지 관리 인프라는 멕시코 시티와 툴 루카의 두 공항에 분산되어 있습니다. 또한, 그들 각각에는 두 개의 큰 격납고가 있습니다.
    InterJet은 항공기 도장 격납고를 보유하고 있으며 항공기와 다른 고객 모두에게 도장 작업을 수행 할 수 있습니다. 러시아에는이 장비 격납고와 유사한 제품이 없습니다.
    InterJet베이스 생산 현장의 기술 용량은 다음을 허용합니다.
    -휠 수리;
    -통로의 배치 및 유지;
    -작은 세부 사항의 채색;
    -전기 장비 수리;
    -금속 부품의 수리;
    -복합 부품 수리.
    러시아 운영자의 기지에는 비슷한 시설이 만들어지지 않고 있습니다.
  11. bmv04636
    bmv04636 29 10 월 2014 14 : 10
    -1
    방문하는 동안 SSSJ-100b XA-NSG 항공기의 MMMX-MMMT-MMMX 노선에서 InterJet 승무원과 함께 비행을 수행했습니다. 일방 통행 거리 300-340nm.
    미나 티 틀란으로의 비행은 FL350에서 수행되었습니다. 이륙 중량 40,3t. 승객 84 명.
    발사 : 연료 5070kg, 11.39utc
    셧다운 : 3150kg의 연료, 12.49utc.
    차단 시간 : 01 시간 10 분 연료 차단 : 1920kg; 연료 / 시간 단위 : 1645kg / 시간
    멕시코 시티 행 비행은 FL300에서 이루어졌습니다 (난기류가 강 해져서 강제로 쇠퇴했습니다). 이륙 중량 41,3t. 승객 89 명.
    발사 : 연료 5990kg, 13.15utc
    셧다운 : 3730kg의 연료, 14.28utc.
    차단 시간 : 01 시간 13 분 연료 차단 : 2260kg; fjel 블록 / 시간 : 1857kg / 시간
    InterJet 승무원은 연료 소비에 대한 깊은 만족을 표명했습니다.

    수하물 적재 및 하역, 급유 등 지상 운영의 효율성이 주목됩니다. 환승 공항의 연료는 탑승객이 탑승하여 수행되므로 처리 시간을 크게 줄일 수 있습니다. FAP100이이를 허용한다는 사실과 비행 경제성을 향상시킬 수 있다는 사실에도 불구하고 러시아 SSJ-128b 운영자는 이러한 방법을 사용하지 않습니다.
    처리 시간도 ACARS 사용을 줄입니다. 기내로드 시트 및 승무원이 다음 비행에 필요한 모든 데이터를 가져옵니다.
    비교를 위해 러시아 운영자 일정의 일부 :
    SVO-GOJ 16.00-17.20
    GOJ-SVO 18.10 / 19.15 / XNUMX
    주차 50 분
    SVO-ASF 08.30-10.50
    ASF-SVO 11.40-13.55
    주차 50 분
    SVO-KZN 20.20-21.55
    KZN-SVO 22.55-00.25
    1 시간 주차
    SVO-KZN 23.55-01.30
    KZN-SVO 06.00-07.30
    주차장 4 시간 30 분

    SSJ-100b의 InterJet 항공사의 MMMX-MMMT-MMMX 항공편 결과에서 알 수 있듯이 처리 시간은 25-26 분입니다.

    러시아 운영자는 InterJet의 SSJ-100b 작동 경험에주의를 기울여야합니다.

    InterJet 기술 이사 Oscar Arguello :
    "러시아 항공사는 우리보다 더 유리한 위치에 있습니다. 제조업체가 가까우며 문서는 모국어로되어 있습니다. .. 작업 만하면됩니다 ..."
    1. FID
      FID 29 10 월 2014 14 : 28
      +4
      죄송합니다, 주코프 스키에서 17 개의 수퍼 스위트 룸에서 던지기, 아무도 가져 가면 멕시코 인을 다시 조각했습니다. 이 제품이 왜 미국에서 비행하지 않습니까? 왜 다시 중국, 베트남, 캄보디아에 대해 이야기합니까? 국내 기업은 어디에 있습니까? 멕시코 인에게 항상 예를 ​​들어 무엇을 줍니까? 피곤하지 않습니까?
      1. bmv04636
        bmv04636 29 10 월 2014 15 : 37
        0
        비행기를 올바르게 조작하는 방법을 멕시코 사람들에게 배워야겠다고 대답하겠습니다. 예, 첫 번째화물 비행기에는 어린이의 상처가 있었지만 보잉 드림 라이너를 기억하면 질문 자체가 사라질 것입니다.
      2. bmv04636
        bmv04636 29 10 월 2014 15 : 43
        0
        질문 자체가 SU-95에서 날아 갔거나 그렇지 않은 경우, 동일한 AN-148 또는 Embrariere 190과 비교해 플라이 플라이와 비교할 수있는 것은 무엇입니까?
  12. 응 우로
    응 우로 29 10 월 2014 14 : 51
    0
    그것의 모든 티타늄, 러시아어
  13. 프 래거
    프 래거 29 10 월 2014 15 : 50
    +2
    브라질 인들은 서두르지 않고 천천히 일하고 시장을 찾습니다.
  14. 산 사수
    산 사수 29 10 월 2014 16 : 52
    0
    Superjet은 확실히 러시아에 비해 너무 작지만 러시아 최초의 민간 항공기입니다. 그리고 "울퉁불퉁하지 않다". 그리고 그가 그것에 대해 생각했을 때, Boeings와 Airbuses가 모든 교통을 점령했습니다. 붐비는 시장에서 당신의 길을 뚫는 것은 어렵습니다. 상황은 뒤집 혔고 이제는 "승객"의 잃어버린 산업을 피로 회복해야 할 것입니다. 하지만 갈 곳이 없습니다. 당신은 그것을해야합니다.
  15. 코직
    코직 29 10 월 2014 21 : 48
    0
    똑바로 말해줘! 우리는 BRICS 파트너로부터이 플라잉 트럭을 구입하고 Tu, Be, Me, Su, Il의 디자인, 개발에 대해 망설이지 않습니다.
  16. 406ppm2gv
    406ppm2gv 29 10 월 2014 22 : 31
    +1
    bmv04636
    -이 비행기가 해외에서 너무나 매진되면 여기에서 말씀 해주시고, 국내 기업용으로 구매할 기회가 없기 때문에 국내 운송용 TU-334 출시에 지장을 주며 더 싸고 CIS에 희망하시는 분들이 계실 것입니다. TU-334SM의 단축 버전으로 항공 전자 등이 자동으로 TU-204의 조종실로 전송 될 수 있습니다. 즉, 통합되고 승무원은 334 명의 조종사로 구성됩니다. Motor Sich 엔진은 어디에도 사라지지 않고 공급되며 사라질 것입니다. 아무데도.
    브라질 인은 대단하다! IL-112가 필요한 대화 만 필요하며 IL-112는 필요하지 않습니다. 본격적인 모델조차없는 IL-214 (인도를 개발하는 것처럼). 그러면 누가 우리와 협력할까요?