군사 검토

전설적인 MiG-21의 경쟁자. 3 부 Su-7 : 공모전

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이전 세대 머신, 특히 MiG-19에 비해 최고 속도가 급격히 상승한 것은 고객과 MAP 관리 모두에서 어느 정도 행복감을 불러 일으켰습니다. 지원은 최고 수준이었습니다. 왜냐하면 MAP의 이익 또한 일치했기 때문에 (결국 그는보고를 위해 높은 요금이 필요했습니다) 고객은 공군이었습니다 (서비스에 새로운 차를 갖고 싶었습니다. 이는 "미국 도전"에 대한 적절한 대응이 될 것입니다) 100 시리즈 전투기). 그것은 AI 미코 얀이 이끄는 OKB-155의 얼굴에 모두 상대가되지 잠 언급한다 : 여름 1955 번째는, C-1 전에, 재판에 갔다는 E-4을 경험하고 1956 번째 초기에 - 그리고 E- 5 표준 엔진 P-11. 봄에 1956 시스템은 문자 그대로 공장 테스트 프로그램의 단계에 발 맞추어 점진적으로 무언의 경쟁을 가속화했습니다.

결과적으로, 게임은 얼마 동안 계속되었고, 정직하게 말할 수 있었고, 첫 번째 승자 (이미 언급 한 바와 같이 Sukhoi 디자인 국이 됨)에게 기계를 대량 생산하기위한 권리가 주어졌습니다. 얼마 후, Su-1이라는 명칭하에 C-7이 Komsomolsk-on-Amur의 공장 번호 126에서 작은 시리즈로 출시 된 정부 법령이 발표되었습니다. 50의 한가운데에이 공장은 다른 많은 사람들처럼 Mikoyan의 "fiefdom"이었습니다. MiG-17가 여기에서 생산되어 MiG-19 생산을 준비했습니다. 그러나 MAPA의 "헤드"공장 인 21 (쓴맛)과 153 (노보시비르스크)의 공장과는 달리 "원시"는 아니 었습니다. 멀리 있었고 생산량이 적었고 장비도 작았습니다 ... 따라서 그들이 "앗아 갔다"고 생각한 Mikoyanovites는 상당히 평온했습니다. 음, sukhovtsy를 선택할 필요가 없었으며 작업 설명서 세트가 적시에 직렬 생산 공장으로 이전되었습니다. 1957에서는 테스트가 끝나기 전에 사전 제작이 시작되었습니다.



Su-7 프론트 라인 전투기의 상태 합동 테스트는 28 년 12 월 1958에서 종료되었습니다. Su-7의 추력 - 비중은 약 1이고 날개의 하중은 290 kg / m2입니다. 항공기는 2170 km / h의 최대 속도를 발달 시켰고 그 시간에 국내 자동차의 가장 좋은 지표였던 19100 미터의 한도를 지니고있었습니다. 동시에 군대 테스트 과정에서 헤드 시리즈에 자연스럽고 필연적 인 몇 가지 단점이 드러났습니다. 그들은 생산과 계급에서 즉각적인 철폐를 요구했습니다. 이를 위해 공장 전문가 팀은 장비의 완전한 분해, 전기 hutches의 해체 및 커넥터의 열 보호 및 납땜을 통한 새로운 경로에 대한 재배치와 함께 탑재 된 시스템과 기체를 부품으로 정제했습니다. 동시에 향상된 자동 제어 시스템 ESWS-1²가 도입되어 AL-7F 엔진을 AL-7F-1로 대체하여 새로운 자동화 시스템으로 인해 저주파수 장치로 교체되었습니다. 이미 언급했듯이 MiG-15 및 MiG-17 시리즈의 개발은 기술 개발을 통해 주요 관련 회사를 수행 한 후 수행되었습니다. 그러나 Su-126 공장의 생산에서는 항공기의 설계 및 기술 개발을 완전히 제공하는 독립적 인 직렬 엔터프라이즈로 활동했습니다. 궁극적으로 일련의 여전히 아주 원시 시스템에 진입하려는 모든 노력은 G7을 위해 옆으로 나왔습니다. 초기 릴리스 계획은 여러 가지 수정이 필요했기 때문에 한 번 이상 실패했습니다. 사실, 7에서는 Su-1959 항공기의 96가 제조되었습니다.

전설적인 MiG-21의 경쟁자. 3 부 Su-7 : 공모전


생산 차량은 배럴당 30 발의 탄약 (허용되는 카트리지 슬리브 용량 30 발)으로 날개 콘솔의 루트 부분에 설치된 65 개의 80mm HP-56 대포로 구성된 무장을 수행했습니다. 복부 빔 홀더 BDZ-640F에서 각각 XNUMX 리터의 PTB XNUMX 개가 매달 리거나 과부하 상태 일 수 있습니다. 항공 최대 250kg의 폭탄. "gluttonous"엔진으로 인해 대부분의 비행은 PTB로 수행 되었기 때문에 최대 56kg의 폭탄 또는 유도되지 않은 로켓이있는 ORO-250K 블록을 위해 날개 아래에 57 개의 BDZ-57K가 더 설치되었습니다. 처음에, ORO-155K는 A.I.에 의해 OKB-19에서 개발되었습니다. MiG-7 전투기의 Mikoyan은 나중에 Su-57에서 제한적으로 사용되었습니다. 각 유닛에는 폭발성 탄두가 장착 된 5mm NARS S-5M 5 개가 장착되었습니다. 발사체는 V-5M 기계적 충격 퓨즈로 폭발했습니다. ASP-7NM 항공 소총 조준경을 사용하여 조준을 수행하고 공중 표적까지의 거리를 결정하기 위해 기체에는 개폐식 공기 흡입구의 컨테이너에 설치된 SRD-4M 무선 거리 측정기가 장착되었습니다. Su-54 장비에는 RSIU-56 라디오 방송국, ARK-57I "Ilim"라디오 나침반, MRP-2P "Marker"마커 라디오, SOD-2 및 SRO-2 "Chrom"트랜스 폰더 및 SPO-XNUMX 방사선 경고 스테이션이 포함되었습니다. "사이렌 -XNUMX".

그 동안 경쟁사들은 OKB-155 A.I. Mikoyan은 점점 더 "발 뒤꿈치를 밟고 있습니다." 이미 언급했듯이, 그들은 최고의 전투기 인 2 월 14 1955, 테스트 파일럿 OKB GK를위한 경주를 시작한 첫 번째 선수였습니다. Mosolov는 이전에 MiG-2에 설치된 애프터 버너 9 kgf가 장착 된 RD-3250B 엔진과 연소 된 날개가있는 숙련 된 E-19을 공기에 띄웠습니다. 계획된 E-1 전투기가 새로운 AAA 비행장을 갖추고 있기 때문에 일시적인 해결책이었습니다. Mikulin AM-11 kgf afterburner 5110 및 삼각형 날개 - 그 기간의 항공 패션의 최신 "끽끽 거리기 소리". 때문에 추력의 부족으로 E-2 강하게 소정의 최대 속도 1920의 km / h 및 천장 19000 m 전투기 옵션 E-4 델타 날개에 도달하지 않았고 같은 RD-9도 비행 성능을 "빛"하지 -. 그것의 최대 속도는 단지 1290 km / h이었고, 천장은 16400이었다.이 배경에 대해 Sukhov의 C-1가 보여주는 결과가 더 좋았다. 수정 된 날개가있는 E-5 삼각형과 Р11-11 시리즈의 AM-300 TRDF는 상황을 해결하지 못했습니다. 항공기는 여전히 부족한 엔진 출력으로 인해 TTT 공군에 도착하지 못했으며 고객에 의해 실패로 간주되었다. 이 시리즈에서 MiG - 5이라는 호칭을 얻은 E-21의 생산은 트빌리시 항공 공장 XXUMX에서 시작되어 신속하게 마무리되었습니다. 동시에, 새로운 Sukhovo 기계의 복잡한 비행 특성에 대한 불만은 사실상 없었습니다. 공군 사령관 Vershinin 31 1 월 CPN의 중앙위원회에 보낸 편지에서 9은 "고객으로서의 공군은 많은 수의 경험 많은 항공기를 선택할 수 있기 위해 미세 조정에 관심이있다"고 지적했다. 비행 특성과 관련하여 Su-1958는 MiG-7 21-150 km / h와 천장은 200-1 km이며, 약간의 변경을 가한 후 전투기가 될 수도 있습니다 .Su-1,5의 경향은 MiG-7보다 더 고무적입니다. "



MiG-21의 운명이 균형에 매달려있는 것 같았지만, 다음 날 K.A. Vershinin은 GKAT P.V. 회장과 함께 Dementyev는 같은 주소로 또 다른 편지를 보내지 만 이미 기존 예약에서 10-15 MiG-21을 해제하라는 요청을받습니다. "마드리드 법원"의 비밀을 이해하는 것은 매우 어렵습니다. 마지막 요청은 무시되지 않았습니다. 그러나 누군가 MiG-21을 "구출"했습니다. Р300F-11 엔진의 강제 버전에 대한 제안과 함께 구제에 나선 OKB-300도 그 말을 할 수있었습니다.

올해의 24 7 월 1958 장관 회의의 법령을 발표 No. 831-398와는 구일 이상 - 미그 - 304F의 건설에 대한 주문 번호 21 GKAT (E-6, 제품 "72"플랜트 번호 21) 엔진과는 R11F 미그 300 21 기반. 11에서 출시 된 새로운 Р300Ф-1958는 6120 kgf의 애프터 버너 추력을 가졌으며 신뢰성이 있으며 전투기의 거의 모든 비행 특성을 크게 향상시킬 수있었습니다. 20 5 월 1958 년 V.A. Nefedov가 바닥을 찢어 E6-1, 전투기의 첫 번째 프로토 타입은 MiG-21F라는 칭호를 받았다. 강력한 TRDF, OT의 날카로운 리딩 에지, 2 점프 콘 및 기타 개선 사항이있는 MiG-21F는 2100 km / h의 최대 속도를 내고 20700 m의 고도에 도달하며 PTB 1800 km의 비행 거리를가집니다. 그의 군비는 두 개의 30-mm 건 HP-30 (Su-7와 동일), NARS, 폭탄 및 방화 탱크로 구성됩니다. 이 기계는 뛰어난 안정성과 제어력을 갖추고 있으며 조종사 조종사가 신속하게 숙달 할 수 있습니다. 또한 Su-7와 거의 동일한 비행 특성으로 MiG-6850F는 비행 및 기동성이 우수하고 착륙 속도가 빨라 비행장이 필요하기 때문에 공군 FA에 더 적합했습니다. (9245 kg 대 21 kg) 덜 긴 활주로 (MiG-21F 달리기의 길이는 900 m, Su-7-1350 m과 같음). Р11Ф-300 엔진은 "Achilles"의 "7"발 뒤꿈치에 덜 민감한 것으로 밝혀졌으며, 앞으로 보이는 삼각형 날개를 사용하면 OKB-155 전투기에 더 많은 포인트가 추가되었습니다.

그 사이에, 새로운 경쟁자의 배경에 AL-7F에 대한 계속되는 문제는 건조 차 기계에 지지자를 추가하지 않았다. Sukhoi에는 큰 전투기가다는 것을 아래 테이블에서 풍부하게 명확하다. 그럼에도 불구하고 그의 것과 Mikoyan의 항공기를 비교해 보면 Su-7 기동성 특성이 꽤 좋은 것으로 밝혀졌습니다. 턴 반경에는 Su-7의 중요한 이점이 있으며 높이가 높아질수록 유지됩니다. 그러나 상승 속도에는 약간의 지연이 있습니다. 공군 지휘관은 새로운 경찰서에 만족했다. 건조. 그러나 군대는 또한 최전선 전투기로 더 적합했던 Mikoyan의 대안 프로젝트를지지했다. 당연히이 문제는 MiG-21에서 발생했지만 공군 부분에서이 항공기의 수가 증가했습니다. 1959에서 항공기는 Gorky Aviation Plant No. XXUMX에서 시리즈로 출시되어 가장 유명하고 유명한 제트 전투기 인 "모든 시간과 사람들"의 출시를 시작했습니다. 그리고 21이 시작될 무렵, 공장은 이미 1960 (!) 이상의 기계를 만들었습니다. 공기 전투를위한 밝은 전선 전투기의 개념이 나왔다. MiG-200는 사용하기가 더 간편한 동력 장치, 연료 소비 감소, 대기 중 눈에 띄지 않으며 이륙 및 착륙 특성이 좋았으며 구속 조건이 전국에서 활주로의 증가를 필요로하지 않았으며 궁극적으로 군대 .

실험 속도 21 km / h와 천장 51 미터에 달했던 숙련 된 C-41을 기반으로 한 OKB-2230의 MiG-19500F 성공과 달리 C-21 전투기 프로젝트가 개발되었습니다. 그러나 프로토 타입을 제작하기 전에는 절대로 나오지 않았습니다.

군사 고객이 TT를 발급 한 것에 대해 끊임없이 관심을 기울인 미국의 상황은 어땠습니까?

F-104G

미국에서 존슨은 F-104을 처음 계획에서 크게 벗어나 가벼운 전투기 대신에 기록적인 성능을 내기 위해 유인 로켓을 만들었습니다. 일반적으로 해외 경쟁자는 가장 불행한 전투기였습니다. 실제로이 모든 것이 프로젝트의 미래를 결정했습니다. 미국인들이 무기 대공 방어 장치에 nemanevrenny F-104A했다 (물론 메인으로 비논리적 동맹을 판매), 미그 21은 전선 항공의 '주력', 그리고 스와-7은 그의 편지 사령관의 제안은 개조하기 시작했다 폭탄에. 최신 "깨끗한"Su-7 12 시리즈는 12 월 1960에서 어셈블리 홀을 떠났습니다. 총 건설 133 전투기, 그 중 10 사전 생산 및 첫 번째 20 생산 항공기는 AP-7F 엔진을 장착했습니다. 그러한 전투기에 대한 공군의 엄청난 필요성을 감안할 때, Su-7은 2 개의 전투기 연대 인 523 및 821로 무장했습니다. 두 부분은 모두 Primorsky Krai에 있었고 제조업체와 더 가깝습니다. 항공기의 일부가 예일 공군 아카데미에 진입하여 조종사 훈련이 배치되었습니다. 공식적으로 Su-7는 결코 채택되지 않았습니다.



오늘날, 지난 해의 고도에서, 그 시간의 작업 결과를 비판적으로 검토 할 수 있습니다. 항공기 1960-ies에서 "디자이너는 건조하고, 비행기는 날것이며, 기술자는 젖었습니다."라고 말했지만, 성급하고 가벼운 결론을 피하려고 노력할 것입니다. 설계자가 새로운 기계의 전반적인 레이아웃과 매개 변수를 선택하기가 어려워지는 "객관적인"요인을 언급하는 것이 가능할 수 있습니다. 예를 들어 고객의 명확한 요구 사항과 항공기 사용에 대한 명확한 개념이 부족한 등 OKB 팀은 초음속 기계 제작에 대한 실무 경험이 없습니다. 이미 건설 및 시험 과정에서 하청 업체 (주로 엔진)의 업무 미비, 장비의 비중 및 특성의 저하로 인해 상황이 훨씬 더 복잡해졌습니다. 그러나 구매자가 판매자의 복잡성에 관심이 없기 때문에 모든 것이 일상 생활과 일상입니다. 제품의 품질은 그에게 중요하며 모든 디자인 국은 그러한 변명을 할 수 있습니다.

이 모든 것은 물론 설계자가 항공기를 설계 할 때 발생하는 오류에 대한 책임을 제거하지는 않지만, 설계의 주제에 관한 항공 과학 및 아이디어의 전반적인 수준과 관련된 "개념적"오류를 구분해야합니다. 그러한 주장은 아마도 소련과 외국의 항공기의 전체 세대에 기인 할 수있다. 누가이 문제를 누가 어떻게 해결 했습니까? 예를 들어, 우리는 기체 설계 측면에서 Su-7이 매우 신뢰할 수있는 기계임을 증명할 수 있습니다. 비행 사고의 통계에 따르면, 소련 공군에서 작전 중일 때 항공기 파괴의 강도가 충분하지 않아서 항공기 파괴의 경우는 단 한 건도 없었습니다. 그리고 이것은 기계 설계 당시 설계자들이 이러한 유형의 항공기에 대한 하중 반복률에 거의 알지 못했다는 사실에도 불구하고 있습니다.

심각한 "개념적"오류의 수는 공기 역학 레이아웃의 상대적인 불완전 성 (전면 공기 흡입구, 결과적으로 긴 공기 채널로 인한 내부 용적의 큰 손실, 취약한 날개 기계화 및 이로 인한 이륙 및 착륙 특성의 악화 및 d.) 이러한 비난은 이미 언급 한 사항을 제외하고는 논쟁의 여지가 거의 없으므로 상당히 공정 할 것입니다. 단, 그러한 기계 및 회사의 개발에있어 디자이너의 실질적인 경험 부족에 대한 언급, 연구소 선택 및 설계시 TsAGI의 권장 사항 규범 적 성격.

특히 이륙 및 착륙 기계화의 과소 평가가 있습니다. 높은 이륙 속도와 착륙 속도를 이끌어 낸이 실수는 소비에트와 미국인 모두의 2 세대 차량의 "아킬레스 건"이었습니다. 그 결과 우리는 그들을 개선하기 위해 열심히 노력해야했지만 근본적으로 문제를 해결하지는 못했습니다. 또 다른 예는 터보 팬 엔진과 축 방향 압축기 및 흡입 장치의 안정적인 조인트 작동을 보장하기 위해 공기 흡입구를 조정하는 것입니다. 여기서 OKB는 실수에서 배웠습니다. 그다지 중요하지 않은 점 때문에 그것을 깨닫지 못했고, 이미 시험 중에 문제에 대한 수용 가능한 해결책을 발견했습니다. "E"시리즈의 기계를 테스트 할 때도 OKB-155 이전에 비슷한 어려움이있었습니다.

더 흥미로운 것은 엔진을 선택하는 것입니다. AL-7F의 대안이 있습니까? 알려진 바와 같이, 저 차원의 자동차를 만든 Mikoyan은 P-11F-300을 발전소로 사용했습니다. 시간이 지남에 따라 약간의 시동 기간에도 불구하고,이 엔진은 무게를 제외하고 설정된 매개 변수에 도달했기 때문에 안정성과 자원면에서 경쟁사보다 훨씬 앞서 있었기 때문에 나는 그것을 잃지 않았습니다. 그것이 모두 어떻게 생각 나게 하느냐 역사 최전방 폭격기에서 ... 물론 오늘날의 견지에서 P. O. Sukhoi가 자신의 AL-7F 선택에 대해 비난하기는 쉽지만, 이것이 정당한가? 실제로 그 선택이 여전히 이루어질 때 모든 것이 그렇게 분명하지 않았습니다. 하나의 AL-7 대신 지정된 특성을 보장하기 위해 P-11 2 개를 제공해야하므로 기계가 더 어려워지고 무거웠습니다.

높은 견인력을 지닌 AL-7F에 대한 P. O. Sukhy의 베팅은 항공기가 원래 의도 한 고소형 전투기를 만드는 데 정당화되었습니다. 이 능력으로, 그는 아마도 그와 병렬로 만들어진 T-3 요격기보다 열등하지는 않을 것입니다.

그러나 대체 이야기의 방식으로 환상을 나타내려면 Su-7가 높은 비용과 활주로 요구 사항으로 인해 MiG-21만큼 널리 퍼지지 못했음이 분명합니다. 동시에 Su-11 유형의 요격기로 코 부분을 재배치 할 경우 동체의 더 큰 중앙부가보다 강력한 레이더 배치를 보장 할 수 있습니다. 1973에서 Su-7 전투기는 P-23 로켓을 얻을 수 있으며 중간 거리에서 전투를 할 수 있습니다. 같은 해 Su-7에는 Р29-300 엔진이 장착되어 외부 탱크없이 1500 km까지 비행 범위를 높일 수 있습니다. 선외 탱크를 사용하면 상당히 적당한 범위를 얻을 수 있습니다. 그러나 수년간 업데이트 된 Su-7의 출시는 더 이상 의미가 없을 것입니다. 동일한 엔진과 동일한 차원에서 진보적 인 MiG-23이 시리즈를 준비하고있었습니다. Su-21은 MiG-7와 비슷한 긴 간암이 될 수 없다고 생각합니다.

베트남 전쟁에서 Su-7이 어떤 성과를 내는지 예측하기는 어렵습니다. 가까운 기동 전투에서 그는 MiG-21보다 열등하지 않았습니다. 그러나 크기가 크면 F-4 조종사가 작은 MiG-21보다 더 자주 그리고 더 빨리 조종사를 탐지 할 수 있습니다. 부분적으로, 이것은 위에서 언급 한보다 강력한 탑재 레이더에 의해 보완 될 수 있습니다. 또한 더 강력한 엔진으로 더 강력한 열 추적이 가능했습니다. Su-7 조종사의 IC GOS에서 미사일을 MiG-21에있는 IC GOS보다 떨어 뜨리는 것은 훨씬 더 어려울 것입니다. "신기루"로 전투를 분석하는 것은 훨씬 더 어렵습니다. Mirages가 수평 전환으로 이동했다면 Su-7가 장점을 가지지 만 여전히 Sukhoi의 최고의 성능을 개인적으로 상상하기가 어렵습니다. 어쨌든, 경영진은이 대회 MiG-21에 우선권을 부여하여 옳은 일을했습니다.



참고 문헌 :
Adler E.G. 지구와 하늘. 노트 항공기.
Markovskiy V.Yu., Prikhodchenko I.V. 최초의 초음속 전투기 Su-7B. "그림자에서 벗어나 라!"
항공과 시간 // 2011. No.5. "반응 고전주의 시대의 항공기."
Avio. Su-7의 선집.
조국의 날개 // Adler E.G. Su-7은 어떻게 태어 났습니까?
Tsikhosh E. 초음속 항공기.
조국 날개 // Ageev V. "두 번째 소리"의 한계점.
Astakhov R. 전선 전투기 Su-7.
소련 1951-1965 항공기 구조의 역사.
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  1. 알닉
    알닉 6 11 월 2014 08 : 18
    -3
    대안의 역사 스타일을 꿈꾸면 분명합니다 ...


    일반적으로 말, 사람, 칼, 축, 축은 힙으로 혼합되었습니다. 할머니에게 알이 있다면 할아버지가 될 것입니다. 따라서 마이너스입니다.
    1. 알렉 스 62
      알렉 스 62 6 11 월 2014 15 : 03
      -3
      조심스럽게 읽으십시오. 수련에 대한 명백한 서곡에도 불구하고 지속적인 인상이있었습니다. 저자 ochchen은 Mig (Mikoyan)을 칭찬합니다 ..... Mikoyan을 어떻게 생각 하느냐가 더 좋을 것입니다.
      1. 기술 엔지니어
        기술 엔지니어 7 11 월 2014 19 : 50
        +2
        인용구 : aleks 62
        조심스럽게 읽으십시오. 수련에 대한 명백한 서곡에도 불구하고 지속적인 인상이있었습니다. 저자 ochchen은 Mig (Mikoyan)을 칭찬합니다 ..... Mikoyan을 어떻게 생각 하느냐가 더 좋을 것입니다.

        네, 알 겠어요? 나는 들리지 않았다. 투폴 레프 (Tupolev)에서 그는 그를 밀어 냈습니다. 야코블레프도 이것으로 죄를지었습니다. 그리고 Artem은 정상이었다. 글쎄, 그는 MiG-9를 가지고 있는데, 그래서? 그리고 MiG-15에는 경쟁자 La-15가 있었지만 여기에도 MiG는 더 기술적이었습니다. 아니, Artem은 강요 할 필요가 없었습니다. 그것은 그의 시대였습니다))))
  2. pahom54
    pahom54 6 11 월 2014 09 : 13
    +8
    SU-7와 Mig-21는 외부 차량 비교에서도 목자 개와 고양이처럼 생겼습니다 ... 각 차량마다 장점이 있습니다.
    Su-7 (7B, 7BM)은 그 시간의 전형적인 전투기 폭격기이며보다 정확하게는 공격기입니다. 무겁고 강력한 기계.
    그리고 Mig-21은 가볍고 민첩한 전투기입니다.
    그리고 그들의 특성의 비교에 대해 말하는 것은 어떻게 든 틀립니다. 또 다른 것은 두 디자인 국 사이에 주문에 대한 싸움이 있었다는 것입니다 ...
    따라서 성능 특성에 따라 누가 더 나은지 판단하기 위해 야크 -28 전선 폭격기가 구식 Il-28 전선 폭격기를 교체하려고했을 때의 이야기를 기억하십시오 ... 결과적으로 폭격기 대신 강력한 대형 요격 전투기가 나타났습니다 ...
    1. 저 스토어
      저 스토어 6 11 월 2014 10 : 07
      +6
      제품 견적 : pahom54
      그러나 SU-7과 MiG-21이라는 두 기계를 비교할 가치가 없습니다.

      왜 그것들을 비교할 수 없습니까? 기계는 동시에 하나의 경쟁에서 만들어졌습니다. 저자는 바로 여기에서 모든 것을했습니다.
      제품 견적 : pahom54
      Su-7 (7B, 7BM)은 그 시간의 전형적인 전투기 폭격기이며보다 정확하게는 공격기입니다. 무겁고 강력한 기계.
      그리고 Mig-21은 가볍고 민첩한 전투기입니다.

      Su-7은 전투기입니다. 나중에 전투기 폭격기가 만들어졌습니다. 기동 가능한 특성에 관해서는이 기계의 실제 공기 역학에 관한 책에서 더 자세히 볼 필요가 있습니다. 따라서 Su-7은 날개의 하중이 적어 굴곡 반경이 더 작습니다.
      1. pahom54
        pahom54 6 11 월 2014 12 : 38
        +1
        제품 견적 : Zerstorer
        왜 그것들을 비교할 수 없습니까? 기계는 동시에 하나의 경쟁에서 만들어졌습니다.

        방금 디자인 국의 주문에 대한 투쟁을 언급했습니다 ... 그리고 전반적으로 SU-7이 아니라 MG-21과 SU-9를 비교할 필요가 있었지만 SU-XNUMX는 외형 일대일입니다. Mikoyan의 기계보다 훨씬 강력하고 무겁습니다 ...
        원칙적으로 우리의 논쟁은 오래 걸리고 지루할 수 있습니다 ...
        우리 조종사가 한국 전쟁에서 사용했던 유명한 "whatnot"(우리가 참여하지 않은 것으로 추정 됨)을 기억합시다. MiG-15와 MiG-17은 같은 높이에서 일했습니다. MiG-19는 맨 위에있었습니다. 결과적으로 우리 항공기는 각 고도 수준에서 미국 항공기를 능가했습니다 ...
        SU-7 (B, BM)은 무언가가 좋고 MiG-21은 무언가가 좋습니다 ...
        당신은 한 가지를 빼앗을 수 없습니다 : 두 자동차는 모두 훌륭합니다 ...
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 6 11 월 2014 15 : 05
          +5
          제품 견적 : pahom54
          우리 조종사가 한국 전쟁에서 사용했던 유명한 "whatnot"(우리가 참여하지 않은 것으로 추정 됨)을 기억합시다. MiG-15와 MiG-17은 같은 높이에서 일했습니다. MiG-19는 맨 위에있었습니다. 결과적으로 우리 항공기는 각 고도 수준에서 미국 항공기를 능가했습니다 ...

          동료 유리 씨, 당신은 약간 착각입니다. MiG-15은 테스트를 받았으며 MiG-17는 아직 금속 가공되지 않았기 때문에 MiG-19는 (MiG bis조차도) 한국 회사에 참여했습니다.
          미래의 MiG-330 프로토 타입 SI (I-17)의 첫 비행은 14 년 1950 월 XNUMX 일에 이루어졌다.
          851 년 1 월 1951 일 MAP 주문 N17은 Amur의 Kuibyshev, Tbilisi, Gorky, Novosibirsk 및 Komsomolsk의 XNUMX 개 공장에서 MiG-XNUMX 생산을 시작했다.
          새로운 전선 전투기 CM-9 / 1 (MiG-19)의 첫 번째 프로토 타입 건설은 1953 년 말에 완료되었으며 5 년 1954 월 9 일, G.A. Sedov는 CM-1 / XNUMX을 공중으로 올렸습니다.
          17 년 1954 월 286 일, 소련 No.133-19의 결의안은 MiG-21라는 명칭으로 153 대의 항공기 공장 (고르 키 XNUMX 호, 노보시비르스크 XNUMX 호)에서 연속 생산으로 신규 전투기를 발사함에 따라 발표되었다. 그런 다음 오랫동안 마음에 새겨졌습니다.
    2. 알렉 스 62
      알렉 스 62 6 11 월 2014 15 : 07
      +3
      결과적으로 폭격기 대신 강력한 대형 전투기 요격기가 나타났습니다 ...

      .... 군대에서 그는 드라이브에 갇혔습니다- "평화의 비둘기"..... 매우 강력한 무기의 경우 (일반 부하 1 톤, 과부하 최대 3 톤, 대포 1 개-30mm) ...... 장치는 "야수"입니다. "였다 ..... 웃음
  3. 방사성
    방사성 6 11 월 2014 09 : 26
    +2
    최전선 전투기를 설계 할 때의 첫 경험과 최초의 실수는 있지만, 아무것도하지 않고 실수하지 않을 때 말하는 것처럼
  4. gregor6549
    gregor6549 6 11 월 2014 10 : 11
    +2
    제품 견적 : pahom54
    Su-7 (7B, 7BM)은 그 시간의 전형적인 전투기 폭격기이며보다 정확하게는 공격기입니다. 무겁고 강력한 기계.
    그리고 Mig-21은 가볍고 민첩한 전투기입니다.

    나는 100 개 모두에 동의한다. 그러나 SU7을 기반으로 델타 날개를 가진 SU9 요격 전투기도 만들어 졌다는 점을 고려하면 수호이는 특히 그 당시 전투기라는 개념이 있었기 때문에 공격 및 전투기 항공 분야에서 자신의 부문을 측설했다고 말할 수 있습니다. 공군 및 방공 ACS Air, Air 1M 등의 지상 유도 지점의 명령에 의해 표적을 유도하는 미사일 무기 비행 플랫폼에 지나지 않으며 근접 및 기동 가능한 공중 전투는 과거의 일입니다. 어쨌든 Sukhoi Design Bureau와 항공기 공장이 지식과 ​​경험을 축적하고 SU 7 SU 9와 그 수정을 만들 때이 Design Bureau에 매우 유용한 항공기 생산 기술을 만들 수 있었던 것은 이러한 기계 (SU 27 및 SU25)였습니다.
    1. pahom54
      pahom54 6 11 월 2014 12 : 41
      +1
      제품 견적 : gregor6549
      SU7을 기반으로 델타 윙이 장착 된 SU9 요격기 전투기도 제작 한 후 Sukhoi가 자신의 분야를 폭행 및 전투기에 배치 할 수 있었으며,


      완전히 동의합니다 ...
      그리고 외형 적으로 SU-9와 MiG-21은 아빠와 아들과 같습니다-크기와 엔진 출력 모두 ...
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 6 11 월 2014 15 : 30
      +3
      제품 견적 : gregor6549
      SU7을 기반으로 SU9 요격 전투기도 제작

      동료 Grigory에게, Su-9는 약간 다른 특성을 가진 항공기이며 원래 Su-7과 병행하여 다른 목적으로 만들어졌습니다.
      25 년 1956 월 1 일에, 모든 전투기 설계국은 가능한 가장 짧은 시간에 항공기의 고도를 높이는 임무를 수행하는 긴 정부 법령이 발표되었습니다. MAP Sukhoi의 명령에 따라 S-7 (미래 Su-3) 및 T-9 (Su-21000) 항공기의 천장을 7m로 높이기로 결정했으며 AL-1F-31 (제품)으로 추력이 증가 된 수정 된 버전의 엔진을 장착했습니다. XNUMX). 항공기의 천장을 높이기 위해 군대는 많은 보조 시스템을 제거 할 수있었습니다.
    3. miv110
      miv110 6 11 월 2014 18 : 12
      +3
      그리고 미래에 Sukhoi는 Su-15를 만들어 틈새를 유지했습니다.
      1. 바센 카
        바센 카 1 12 월 2017 14 : 02
        0
        고급 자동차, 21m 인식.
    4. 바센 카
      바센 카 1 12 월 2017 13 : 59
      0
      Su-9에는 쌍둥이가 없었고, 마스터 링을 위해 붉은 별이 주어졌습니다. 그는 많은 조종사를 죽였습니다. 나는 개인적으로 완전한 회전과 불의 착륙을 보았다. 일반적으로 음악 관. 일반적으로 전투 조종사에게는 파이터가 아닌 파이터가 있습니다. Mig-17과 Mig-21은 대문자를 사용하는 전투기입니다.
  5. Qwert
    6 11 월 2014 10 : 12
    +3
    제품 견적 : pahom54
    SU-7와 Mig-21는 외부 차량 비교에서도 목자 개와 고양이처럼 생겼습니다 ... 각 차량마다 장점이 있습니다.
    Su-7 (7B, 7BM)은 그 시간의 전형적인 전투기 폭격기이며보다 정확하게는 공격기입니다. 무겁고 강력한 기계.
    그리고 Mig-21은 가볍고 민첩한 전투기입니다.
    그리고 그들의 특성을 비교하는 것에 대해 이야기하는 것은 다소 잘못된 것입니다.

    그들은 또한 다릅니다. 그러나 하나의 작업에 따라 만들어 졌기 때문에 비교할 가치가 있습니다. 그리고 그 당시 아무도 Su-7이 스트라이크 항공기가 될 것이라고 꿈도 꾸지 못했습니다. 디자이너와 공군 (기사에서 볼 수 있음) 모두 G21의 최전선 전투기를 보았습니다. 더욱이, 그가 한동안 가장 좋아하는 것은이 능력으로 MiG-11을 축출했습니다. 같은 문제를 해결하기위한 디자인 방식의 차이로 비교해 보는 것만으로도 흥미 롭다고 생각합니다. 하지만 이번에는 수호이가 "놓친"것이 분명합니다. 그러나 그는 기회가있었습니다. 이것이 제가 엔진 운영자로서 말하는 것입니다. R300F-XNUMX에는 높은 설계 위험에 대해 안전하게 주장 할 수있는 최초 솔루션이 너무 많았습니다. 그리고 엔진 제작에서 당신은 떠오르지 않은 유망한 엔진의 예를 위해 멀리 갈 필요가 없습니다. 이것은 전선 폭격기에 관한 기사에서도 언급되었습니다. 그래서 Sukhoi는 기회가 있었지만 결국 Mikoyan을 위해 모든 것이 순조롭게 진행된 것이 좋습니다.
    1. pahom54
      pahom54 6 11 월 2014 12 : 46
      +3
      인용구 : qwert
      그리고 그 당시에는 Su-7이 파업 항공기가 될 것이라고 꿈조차 꾸지 못했습니다.


      그리고 그는 (SU-7BM) 강력한 힘 덕분에 핵무기를 운반 할 수있었습니다. 실제로 60 년대와 70 년대에 Sukhoi와 Mikoyan의 차량은 이미 무게와 엔진이 크게 다르며 군비도 크게 달랐습니다. MiG-21 (GSh-23)의 총은 SU-23의 NR-7의 총보다 현대적이지만 ...
  6. 도교
    도교 6 11 월 2014 11 : 13
    +5
    글쎄요, 그들이 그 당시 항공기에서 실제로 터치로 걸었다는 사실을 고려할 때 처음에는 컴퓨터 모델링이 없었습니다. 사실, 이데올로기 적으로 그들은 여전히 ​​두 개의 다른 기계입니다. Mikoyanites는 항상 자신의 차를 "핥았"습니다. 그들은 심지어 어떤 은총을 가지고있었습니다. Sukhoi는 무게, 공기 역학 및 기타 제한 사항을 덜 고려하여 "앞으로"일했습니다. 적절한 힘의 엔진을 장착하면 아이언도 날아간다는 농담이있었습니다.
    결국, 대부분 강력하고 무겁고 내구성이 강한 (오크 같은) 기계가 수호이에서 나왔다는 것이 밝혀졌습니다 ... 같은 7 일은 MiG-21과는 달리 결국 안전과 힘의 크기와 한계로 인해 전체 기계 제품군을 생성했습니다. 근대화 기초 ... 그리고 MiG 21은 "평화의 비둘기"였기 때문에 일반적으로 그들에게 남아있었습니다-결국 대포를 설치하는 것조차 괜찮은 문제로 판명되었습니다 ... 동시에 Mikoyan의 디자인 국의 세부 사항에주의를 기울여 전설을 만들 수있었습니다. 작동하기 쉬운 비행기 ... 그리고 솔직히 말해서 나는 결국 어떤 것이 더 중요한지 판단하지 않을 것입니다 ...
    1. 기술 엔지니어
      기술 엔지니어 7 11 월 2014 19 : 51
      0
      여기는 디자인 필기입니다. 그리고 괜찮습니다. 그렇지 않으면 어떤 경쟁입니까? 그렇지 않으면 무엇을 선택해야합니까? 그리고 그들이 모두 잘못된 엔진에 베팅을했다면 어떨까요? 그래서 나라가 날으니?
  7. jjj
    jjj 6 11 월 2014 11 : 26
    +1
    "Sukhoi"와 "Mikoyan"의 현재 상황을 고려하여 상황이 어떻게 극적으로 변할 수 있는지 기억하고 이해합니다.
    1. 도교
      도교 6 11 월 2014 11 : 54
      +2
      MiG 29와 Su27에 대한 이야기를 상기 해보면 원래 근본적인 차이점이 있었고 EDU에있었습니다. Mikoyan 기계의 슬픈 운명은 궁극적으로 경제에 의해 설명되었지만 2 개의 병렬 지점 등에는 충분한 자금이 없었습니다. 보편적 인 다시 말하지만, 건식 기계의 더 큰 업그레이드가 작동했습니다 ... 순간이 너무나 핥아서 현대화하기가 훨씬 어려웠습니다 ...
  8. xomaNN
    xomaNN 6 11 월 2014 17 : 54
    +4
    소련의 올바른 내기는 그 자체로 두 개의 주요 디자인 국의 경쟁력에 대한 것이었다. 모든 종류의 잠복 및 비 제트 이동에도 불구하고 항공 기술은 공군의 이익을 위해 더 빠르게 개선되었습니다. 건축과 생성자 간의 경쟁은 심각했습니다 hi
  9. 어제 13
    어제 13 6 11 월 2014 19 : 14
    +1
    흥미롭게도 F-104는 고속 인터셉터로 설계되었지만 거의 같은 특성을 보였지만 당시에는 우연히 우연이었으며, 날개가 작은 스타 파이터는 벽돌처럼 쓰러져 신문에 계속 등장했습니다.
  10. 제 코트
    제 코트 6 11 월 2014 23 : 04
    0
    Sushka의 경우 손전등이 작동하는 방식입니다. 이것이 Mig와 비교하여 공기 역학에 어떤 영향을 미칩니 까?
    1. 도교
      도교 7 11 월 2014 15 : 24
      0
      초음속의 공기 역학은 평소와는 상당히 다릅니다. 일반적으로 MiG와 Su lantern은 모두 충격파 뒤에있는 것으로 나타 났으므로 큰 문제는 아니 었습니다. 그렇습니다. 그리고 조명의 크기는 같았습니다. MiG에서만, 시각적으로 덜 보입니다. 나는 MiG와 Sukhoi의 조종석에 앉아 있었다. 그들은 같은 크기 다. 그건 그렇고, MiG 21의 첫 번째 시리즈의 손전등은 한 가지 더 많은 기능을 가지고 있습니다. 그것은 초음속 방출의 방출 중에 조종사를 변호했습니다. 조종석에서 나오는 의자는 특별한 정류장으로 랜턴을 잡았고 조종사는 캡슐 속에서 고속 압력으로부터 그를 보호했습니다.
  11. Qwert
    7 11 월 2014 07 : 03
    +1
    인용구 : 고양이
    Sushka의 경우 손전등이 작동하는 방식입니다. 이것이 Mig와 비교하여 공기 역학에 어떤 영향을 미칩니 까?

    MiG-21에는 사진에 손전등이 없습니다. 이것은 MiG-21의 최신 수정입니다. 첫 번째 MiG-21F-13에서는 드롭 모양이었으며 뛰어난 개요를 제공했습니다. 불행히도, 검토는 랜턴 뒤에 gpargrote에 배치 된 연료의 재고를 증가시키기 위해 희생되어야했습니다.
    일반적으로 Su-7에서는 Su-9의 경우 Su-15에서는 손전등 만 표시되며 공기 역학은 전혀 손상되지 않습니다. 이 점에서 Sukhoi의 자동차는 매우 완벽합니다. 아무것도 더 ....
  12. 제 코트
    제 코트 7 11 월 2014 23 : 54
    0
    설명 주셔서 감사합니다!
  13. 유
    18 10 월 2021 15 : 23
    0
    Suoi는 원래 Su-11에 두 개의 P300-15을 사용했습니다.