BRDM의 두 번째 삶. 스카우트들은 "민간인"입니다. 2 부
독자 여러분! 이것은 민간용 버전 인 BRDM-2에 대한 검토의 두 번째 부분입니다. 첫 번째 부분은 다음과 같습니다. BRDM의 두 번째 삶. 스카우트들은 "민간인"입니다. 1 부. 갑옷을 입은 꿈
올렉 마카로프. 총포 대장장이 상점 네트워크 "배럴", Kiev.
키에프의 Oleg Makarov는 길을 따라 돌진 할 수있는 기계를 꿈꿔 왔으며, 대지를 비스듬히 가로 질러 건너거나, 강을 건너거나, 일반 SUV가 가장 밝은 색의 창문에 앉아있는 곳으로 모험을 찾아 떠돌아 다닙니다. 계량기의 눈이 내리 쬐는 느릅 나무가되지 않도록하기 위해 그는 여유롭게 1,2 계의 트렌치를 뛰어 넘었고 30도 상승을 두려워하지 않았습니다. 그러나 BRDM이 존재할 때 왜 바퀴를 재발 명합니까?
광신처럼 Oleg의 인내심이 마침내 보상을 받았으며 완벽한 조건의 자동차를 발견했습니다.
여러 부서에서 수많은 관료적 절차와 승인을 거친 후,“BRDM-2를 기반으로 한 자체 추진 차량”(데이터 시트에 기록됨) 또는 더 간단히는 키예프의 숫자로 된 트랙터를 받았으며, 이는 트랙터의 이동을 금지하는 장소를 제외한 모든 곳으로 여행 할 수 있습니다. 키예프에서는 역사적인 도시 센터.
그때 재미가 시작되었습니다. 온 가족은 수퍼 SUV를 만드는 과정에 연결되어 있었고, 공동 노력을 통해 두 가지 모델의 자동차가 탄생했습니다. 주된 개념은 문명 외부의 편안한 휴식입니다.
BRDM은 모든 취향을 무제한으로 창의적으로 조정할 수있는 플랫폼입니다. 자동차 생산은 9 개월이 걸렸습니다. 그 자체로 상징적입니다. 이 기간 동안 경험과 같은 생각을 가진 팀이 나타났습니다. 결과적으로 두 가지 SUV가 탄생했습니다. 프로젝트 초기에 취미로 간주되었던 것은 사냥과 낚시에 치열한 사람들에게 소규모 문제로 성장했습니다. 너무 작은 크기의 사냥 지프와 보트입니다.
지금 (12 월 14 2009) 프로젝트의 "U.M.KA.A."및 "S.O.V.A."기술 솔루션에 대한 검증 및 실행을 완료 한 여러 시스템의 작업.
가격은 50에서 80 천 달러로 구성에 따라 다릅니다.
첫 번째 차 : U.M.K.A. - 보편적 인 모바일 수륙 양용 캠핑. U.M.K.A. 는 사냥꾼, 어부, 문명과 고립 된 극한 및 가족 휴가를 좋아하는 장거리 원정대를 위해 설계된 오프로드 캠프 (캐러반)로 설계되었습니다.
이것은 어디에서나 어느 해안 으로든 갈 수있는 진정한 자주식 요트입니다. 가득한 갑판과 계속되는 앞쪽의 기갑 유리를 갖추고있는 2 층의 윗층은 운전석에서 우수한 개관을 준다. 갑옷 문과 해치가 측면에 묻혀 있었고, 잠그는 잠수함은 잠수함과 같은 밸브로 세련되었습니다. 승무원 실 내부 공간을 늘리기 위해 500 mm만큼 지붕을 올렸습니다. 서로 마주보고있는 넓고 밝은 객실에서 가죽 시트 2 개. 가운데에는 정사각형의 책꽂이가 세 군데로 접 힙니다. 첫 번째 주요 위치는 테이블입니다. 두 번째 위치로 올리면 왼쪽과 오른쪽 부분이 분해되어 2 단 침대가 준비됩니다. 이 경우, 낮은 층은 로커가 위치하는 캐빈의 돌출 부분입니다. 극단적 인 위의 위치에서, 우리는 위 해치를 통해 촬영하고 볼 수있는 플랫폼을 얻습니다.
엔진 구획 위에는 요리에 필요한 모든 것을 갖춘 고정식 목조 슬라이딩 캐비닛이 있습니다.
다른 방향으로 열면 1,5 큐브가있는 외부 트렁크에 액세스 할 수 있습니다. m. 캠퍼 외부의 해치를 통해 거기에 도착할 수도 있습니다.
코르크가 늘어선 내장 개폐식 암 캐비닛으로 6 개의 카빈과 탄약을 넣을 수 있습니다. 이 살롱은 겨울 옷과 무기에 네 명의 사냥꾼이 편안하게 움직일 수 있도록 설계되었습니다. 전체 부하-운전자 및 네비게이터를 제외한 8-XNUMX 명.
U.M.K.A. (Oleg Makarov의 설명).
상단 모듈은 보트 (4 미터까지) 또는 2 2 축 쿼드 바이크 또는 3 축 1 길이 방향으로 분리 가능합니다. 옵션으로 - 스노 모빌, 제트 스키. 상단 모듈은 3 톤 윈치 (우현)가있는 접이식 대빗을 사용하여 물 / 그라운드에서 제거 / 배치됩니다. 후면 모듈 - 오토바이. 가장 중요한! 보드카 또는 가솔린을 타고 ...
[센터]
"Kiev rooms"에있는 차. 트랙터. 우리는 트랙터가 허용되는 곳이면 어디든지 도시를 운전합니다. 역사적인 중심가에서만 금지되어 있습니다.
수영하고있다. 원래의 BRDM-2은 이중 바닥과 밀폐 된 사료 주입 실 / 탱크로 인해 부력이 있습니다. UMKE에서는 선체 지붕을 들어 오두막 내부의 부피가 커지면서 바람이 증가하여 육상 기동성에 약간의 영향을 미쳤습니다.
반면에, 그것은 물에 큰 플러스입니다. 항해 기능이 향상되고 본격적인 갑판이 나타났습니다.이 갑판에서는 제트 엔진이 작동하고 요트에 머물러있는 느낌이 햇빛 아래 몸으로 더 깊숙이 침투하는 동안 얼굴을 닦을 필요가 없습니다.
물 위의 원래의 BRDM은 거의 지각 할 수 없으며, 우리의 U.M.K.A는 때때로 항해 품질을 향상 시켰습니다. 육안으로 보이는 시각적 인 시각은 물 위에서 본격적인 모터 요트처럼 보입니다. 기갑 된 보트 - 확실히!
우리는 물 제트기를 희생해서 수영하고 있습니다. 그들은 "burzhuinsky"보트에서 오두막과 자동 펌프에 물 센서를 넣습니다. 풀 타임 수동 스위치도 남아 있었지만, 장갑차 부대를 가진 더 강력한 스위치로 변경되었습니다. 우리가 떠나는 문제 (흔들리는) 해변에서, 타이어 압력을 내뿜습니다.
우리는 35 도의 급상승에 해변으로갑니다 ...
우리는 물 속에서 최대 속도로 가속하고 다리와 다리를 모두 켭니다 - 자동차가 가파른 은행으로 뛰어옵니다!
차체. 샌드위치 원리에 따라 다양한 마무리 소재로 내부가 완전히 덮여 있습니다. 우리는 기계 본체의 내부 라이닝에 특별한주의를 기울였습니다. 기본 버전에서는 갑옷 금속으로 된 주석 캔이었습니다. 우선 우리는 미국의 액체 절연 세라믹 (최대 500 ° C)으로 기계 내부 전체를 처리 했으므로 가열 가능성은 완전히 배제되었습니다. 그런 다음 특별한 도구와 기술을 사용하여 레이어에 isopain, isolon (소음, 진동 단열재) 및 최종 마무리 레이어가 보호되고 있습니다.
마감 층의 내부 위치에 따라 주름진 알루미늄, 고무 기반 카펫, 천연 코르크 또는 파충류 피부의 모조품 인 레더 렛을 사용했습니다. 따라서, 기내의 소음과 진동이 사라지고 보온 효과가있어 쾌적한 기내 온도를 유지할 수있게되었습니다. 여름에는 에어컨을 켜지 않고도 차안의 열 (35도 이상)이 매우 편안합니다.
이 열에서 원래 장갑차는 순전히 가스실입니다. BRDM 내부에서 XNUMX 분 동안 열사병은 애지중지 한 도시 거주자에게 보장됩니다. 컨베이어 U.M.K.A.의 방음 결과 당신은없이 운전하는 동안 정상적으로 말할 수 있습니다 탱크 BRDM에서와 같이 헤드셋. 그리고 갑옷에 대해 이마가 부러지는 것에 대해 걱정하지 마십시오!
유리전방 장갑 유리 60 mm 두께는 50 미터가있는 SVD 및 PKM의 탄을 "보유"합니다. Lateral - 20-40 mm. 50 미터를 사용하여 SVD 및 RMB의 샷을 "고정"합니다. 측면 - 20-40 mm 및 근접 거리에서 AKM의 샷을 "고정"합니다. 안경은 50의 50 축에서 기본 이상 체중 분포를 유지하는 주요 요소였습니다. 방탄 유리의 전체 패키지는 매우 무겁습니다. 선미 (트렁크 등)에 얼마나 많은 금속이 용접 되었는가? 많은 방탄 유리가 코와 중앙에 추가되었습니다. 축의 50에서 50까지 무게를 측정하는 것은 모든 "올바른"지프 및 부동 한 지프에 매우 중요합니다. 또한, 방탄 유리는 윈치 (캐빈에서 제어 됨)로 작업 할 때 보호 기능을합니다. 원래 BRDM에서는 윈치로 작업 할 때 장갑 된 셔터가 창 위로 내려 져야합니다. 이것은 찢어진 케이블이 승무원을 절반으로 자르지 않도록하기 위해서입니다. 우리는 60 mm 두께의 방탄 유리로 승무원의 보호 수준을 높였습니다.
글쎄요, 진지하게, 어떤 장갑이 장갑을 착용하지 않았다면 장갑차에 있어야합니까? 다가오는 물결로부터 긴장감을 유지하면서 측면 장갑 유리가 미끄러졌습니다.
객실 원래의 BRDM-2은 모든 사람과 모든 사람들에게 좋은 SUV입니다. 지형은 무섭습니다. 숲을 무너 뜨릴 수 있습니다. 그러나 운전자의 안락함은 디자이너에게 배정 된 과제 중 하나가 아니 었습니다. 강화한 장갑차를 더 많이 사용할수록, 원래 BRDM의 운전자는 인도 신의 시바 (Shiva)와 같은 6 개의 손으로 1.5 미터 높이의 사람이라고 확신하게됩니다.
성장에 관해서는, 그것은 이해할 수 있습니다 - 당신은 갑옷에 이마를 나눌 수 있습니다. 그리고 내가 설명 할 손에 관해서 : 통제는 운전석 주변에서 거의 이루어집니다. 우리는 모든 견인력과 레버리지를 왼팔 아래의 직관적 인 편안한 장소로 옮겼습니다. 그리고 그들은 또한 정면 방어구 플레이트의 경사 각도를 변경하고 높이를 증가 시켰습니다. 이제 2,05 미터의 성장 한계와 레버리지는 관리하기 쉽고 편리합니다.
기내 이데올로기를 바 꾸었습니다 : 오른쪽 (사령관)의 장소는 이제 다기능 네비게이션 - 챠슈 포스트입니다. 거기 Sidushka 세 위치. 첫 번째 위치는 우현으로 묶여 있습니다. 이것은 운전자가 그의 자리로가는 편리한 통로입니다 (위의 해치를 통한 구식 방식보다 여전히 낫습니다). 두 번째 위치 - 시트가 뒤로 젖혀집니다. 이것은 운전자를위한 테이블입니다. 세 번째는 기본입니다. 네비게이터 - 예거 좌석.
그 앞에는 윈치 제어 장치, 내 충격성 컴퓨터, 에코 사운 더, GPS, 야간 투시 장치, 외부 조명 제어 장치 및 220 볼트로 작동하는 전자 제어 장치가있는 해머 헤드 기반 탐색 패널이 있습니다 (3 자동차 자동차 전압 인버터 사용, 24는 220).
캠프에는 냉장고, 전자 렌지, 커피 메이커, 발전소, 오디오, 비디오 시스템이 장착되어 있습니다.
외부 조명 장치의 제어 또한 드라이버에 의해 복제됩니다. 토요타 랜드 크루저 100의 항공기 장착 패널에서 운전자와 항해자 사이의 천장에. 객실에는 "글로브 박스"와 조명 제어 장치가 있습니다. 운전석은 다른 모든 가죽 시트와 마찬가지로 닛산 패스 파인더에서 가져온 좌석입니다. 새로운 옵션 대시 보드 obtyanuli 피부로 업그레이 드되었습니다. 두 번째 (새로운) 전체 계기판은 운전자의 왼쪽에 있습니다. 패널의 구식 소련 토글 스위치와 레버는 백라이팅과 추가 고정 기능을 갖춘 현대식 스위치와 레버로 변경되었습니다.
살롱. 서로에 대해 오른쪽 및 왼쪽 측면에 크고 밝은 인테리어 캐러밴 닛산 파인더 II 빌린 2 가죽 시트 상에 위치한다. 비슷한 의자가 운전자와 네비게이터 (접이식)의 좌석에 있습니다. 4-MJA 수직 파이프에 레일, 사각 변형하면 3 위치를 갖는 테이블 책이고, 내부 중심의 천장 아래에서 것. 첫 번째 주요 위치는 테이블입니다. 파이프 가이드 테이블을 두 번째 위치로 오르면 왼쪽과 오른쪽을 놓고 클립으로 테이블 상단을 고정하고 침대의 두 번째 층을 얻습니다.
이 경우, 침대의 첫 번째 층은 로커 (서랍)가있는 캐빈 중앙 돌출 부분입니다. 베드 길이의 하위 계층이 250의 cm, 상단 인 - 상단부에서 파이프 안내 테이블 올라가 CM 전폭 200의 150의 cm, 제 3 위치는 상부 해치 캠퍼 통해 촬영 및 감시를위한 플랫폼을 얻을 .. 위, 세 번째 위치에서 고정하면 바닥에있는 로커와 트랜스미션 해치를 이용할 수 있습니다. 엔진 실 상부에는 부엌과 피크닉 액세서리가 달린 고정식 목재 슬라이딩 캐비닛 (로커)이 있습니다.
"메 자닌 (mezzanine)"에주의하십시오. 천장 부분에는 트렁크를 외부에서 사용하기 위해 해치를 볼 수 있습니다. 그리고 "메 자닌 (mezzanine)"을위한 힌지 식 캐비닛 (로커)은 단순히 일반 도어로 제거하거나 교체 할 수 있습니다.
캐비닛 (로커)은 착탈식이며, 캐빈 내부에 용접 된 힌지에 부착됩니다. 그들을 다른 방향으로 열면 우리는 승객 컴 파트먼트에서 추가 (숨겨진) 트렁크에 접근 할 수 있습니다.이 트렁크는 게임용 냉장고 (볼륨의 1,5 평방 미터)로 사용할 수 있습니다. 간선 냉장고에 대한 접근은 캠핑카 외부의 외부 해치를 통해 얻을 수도 있습니다.
내장 슬라이딩 무기 캐비닛은 코르크로 고정되어있어 4 카빈총과 탄약을 배치 할 수 있습니다. 선실 상단에있는 고정 선반은 팔 길이에 작은 개인 소지품을 보관할 수 있습니다. 살롱은 4-x 사냥꾼들이 겨울용 의류와 개인 무기를 고려하여 편안한 운동을 할 수 있도록 설계되었습니다. 드라이버 및 탐색기를 제외한 6-8 사용자를 위해 전체로드가 설계되었습니다.
탈착식 갤리. 엔진 실과 승객 실 사이의 표준 파티션 (착탈식 액세스 해치가 있음)이 완전히 분해되었습니다. 새로운 디자인은 갤리 용기가 경첩으로 부착되는 몸체에 용접 된 캐리어 프레임으로 구성됩니다. 그들의 제조를 위해, 내열강 12 mm이 사용되었다. 조리실은 바깥 쪽과 안쪽에서 미국의 단열 세라믹 (500 degrees C)으로 덮여 있습니다. 26 리터에 보온병 (12 - 용기 교정쇄가 반 절연 "Alyufomom"(포일의 추가적인 층 izolon)를 일렬 24 리터 (220 / 60 / 1,8 볼트), 오븐에 냉장고 구비 내부 케이블 (C. C 220를 가열) B)의 경우, 음료수가있는 수돗물이 전달 트렁크에있는 탱크와 함께 배출됩니다. (탱크 볼륨 :. U.M.K.A. - 120 리터 S.O.V.A. - 2h 90 리터)
온보드 전압 (3 / 12에서 24 B로)을 변환하기위한 220 kW의 전력을 가진 인버터가 특별한 갤리 틈새에 설치되고, 소켓이 꺼내 져서 가전 제품을 연결할 수있게하여 의존도가 우리를 대도시로 만듭니다.
갤리 용기가 부착 된 힌지의 개선 된 설계로 힌지로부터 이러한 용기를 쉽게 제거 할 수 있으므로 승객 실에서 엔진 실에 신속하게 접근 할 수 있습니다. 운전실 도어의 측면에서, 엔진 실에 대한 액세스를 제공 교정쇄 디자인이 용이 한 사용자 (운전자)의 부분을 위해 해체 될 수 300 % 증가했다. 단열 용기로 만든 파티션은 엔진 실과 실내 사이의 우수한 열 및 진동 절연입니다.
주택. 1 톤까지의 다목적 탐사 트렁크 하중은 기계 본체에 연결된 일면 용접 구조입니다. 트렁크의 패스너에는 비행장 강판으로 만든 4 특수 모래 트럭 (해자를 극복하기위한 다리로 사용될 때 - 기계의 무게를 견딜 수 있음)이 놓여 있습니다. 트렁크에 쌓여있는 모래 궤도는 4 각형 또는 설상차에 설치된 수송 플랫폼으로 사용됩니다.
각 기계에는 모터 보트 또는 수상 스쿠터를 장착하기위한 퀵 릴리스 가이드 (스키)와 선외 모터 용 충격 흡수 장치가있는 패스너가 있습니다. 트렁크에 장착 된 차량을 발사 / 들어 올리기위한 3 톤의 윈치가 달린 의자가 있습니다. U.M.K.A. 그것은 선체의 상부 구조에서 수평 위치로 접혀있다. 트렁크에있는 추가 차량의 하강 / 상승은 양서류 모드 (해상)로 할 수 있습니다.
트렁크에 다양한 디자인의 접이식 사다리가 달려있다.
U.M.K.A. 2 유닛은 보드의 양쪽면에 위치하며 트렁크 접근 및 상부 갑판 / 상부 구조물로 들어 올리는 데 사용됩니다.
제리 캔, 위장 그물, 텐트, 차일, 쇠붙이, 앵커 등 자율 발전소 (3 kW)를위한 이동식 금속 바스켓은 샌드 트랙 (수송 플랫폼) 사이의 틈새에 트렁크에 설치됩니다. d. 트렁크의 측면에는 후크 장착 공구 (Fiskars, Finland)가 있으며 추가 윈치 케이블 50 m이있는 릴이 있습니다. 각 차량의 선미에는 Enduro 모터 사이클 (대빗으로 제거됨)을위한 마운트가 있습니다.
차로는 갤런으로 술집으로 출력 물을 마시는 물 탱크가 있습니다.
U.M.K.A. 한 탱크, 120 리터의 볼륨, 그것은 게임을위한 외부 트렁크 - 냉장고 뒤에 있습니다.
각 기계에는 신속하게 탱크를 채우기위한 전기 펌프와 휴대용 샤워가 완비되어 있습니다. 우리 앞에 놓인 목표에 따라, 필요한 장비로 원정 트렁크를 완성합니다. 기갑 문 (BTR-70) 및 BTR-60이있는 견고한 장갑 갑판이 선체의 측면에 내장되어 있으며 지붕 아래에 동일한 해치가 코 방향으로 내장되어 있습니다. 해치, 해치 및 문 잠금 지점은 잠수함과 같이 해양 방식으로 수정되었습니다.
예술적 묘사의 저자 : Ivan EVDOKIMOV
기술 세부 사항 및 사진 : Oleg MAKAROV
기술 세부 사항 및 사진 : Oleg MAKAROV
Oleg Makarov의 두 번째 차에 관한 다음 자료를 읽으십시오 : S.O.V.A. - 슈퍼 헌팅 수륙 양용 SUV!
계속 될 ...
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