중국 전투기 폭격기 JH-7 "Flying Leopard"
30 년 전부터 시작된 중국 군용 항공기의 이미지 형성은 베트남 전쟁의 영향을 크게 받았다. 미국 공군에 의한이 전쟁의 "주인공"은 McDonnell Douglas F-4 Phantom II 전투기였습니다. 보편적 인 다목적 무거운 전투기의 개념의 일환으로이 항공기는 지상 목표물에 대한 로켓 폭탄 공격을 실시했으며, 필요한 경우 전투를 벌였습니다. 근접 전투에서 팬텀은 더 가볍고 기동성있는 MiG, 범위, 가속 특성, 전자 장비의 복잡성, 레이더 기능 및 무기에 대한 존중에서 영감을 얻은 경우가 많습니다. "팬텀 (Phantom)"은 중거리 공중전 미사일을 사용할 수있는 최초의 다기관 전술 전투기였다. 그 전에는 전문적인 대공 사 요격기 만이 그러한 기회를 가졌습니다. 또한 조정 가능한 폭탄 및 전술 핵무기를 포함한 지상 및 지상 표적에 대한 작전을 위해 다양한 종류의 미사일 및 폭탄 무기를 탑재 할 수 있습니다.
F-4 "팬텀 II"
중화 인민 공화국에서 신세대의 전투기 개발을위한 즉각적인 추진력은 1974 해에 Paracel Islands를 점령하려는 작전을 근거로 한 바람직하지 않은 결론이었습니다. 당시 남 베트남에 의해 통제 된 남중국해의이 섬들은 중국 수륙 양용 폭동 세력의 착륙으로 점령되었습니다. 사이공 군대는 많은 저항을하지 않았고, 짧은 시간에 섬들은 완전히 중공의 지배하에왔다. 이미 베트남을 떠난 미국인들은 간섭하지 않기로 결정했다.
Q-5 스톰 트루퍼
중국의 공격기 Q-5와 전투기 J-6 (MiG-19)의 범위는 상륙에 대한 항공 지원을 허용하지 않았습니다. 그리고 F-5E 초음속 전투기를 보유한 남 베트남 공군이 발생할 수있는 대규모 손실에 대한 두려움 때문에 N-28 (Il-5) 폭격기 사용이 배제되었습니다. 중국어를 사용하기 어려움 항공 내비게이션 및 조준 시스템, 통신 및 제어 시스템의 결함뿐만 아니라 현대 전자 정보 및 전자전 장비의 부족. 그 결과, PRC 함대는 항공 지원없이 운항해야했으며 최초의 PLA 해군 항공기는 완전히 포획 된 후 몇 시간 만에 섬에 나타났습니다.
중국 H-5 폭격기
Paracel Islands 주변의 행사는 현대적인 파업 항공기 제작 작업에 강력한 자극을 주었다. 중화 인민 공화국의 군사 지도자는 국가의 경제 및 항공 산업 국가가 파업 항공 시스템을 만들기위한 두 개의 독립적 인 프로그램의 시행을 허용하지 않을 것이라는 결론에 도달했다. 결과적으로, 공군과 해군을 위해 두 개의 매우 통일 된 버전으로 단일 항공기를 개발하기로 결정했습니다. 계획된 파업 항공기의 군비에는 일반 무기와 유도 무기가 모두 포함되어 있어야합니다. 전술 핵무기를 사용할 가능성도 예상되었다. 다양한 군사 지부 대표 간의 예비 연구 및 상담 중에는 함대 PLA 공군은 전술뿐만 아니라 작전 깊이에서도 작동 할 수있는 N-5 폭격기와 Q-5 공격 항공기를 대체하기 위해 초음속 전천후 공격 항공기가 필요합니다. 동시에 해군 대표는 쌍둥이 엔진 발전소와 두 사람의 승무원을 주장했다 (Panavia Tornado 전투기 폭격기의 예를 따름).
프로그램의 첫 번째 단계에서 J-8II 요격기를 기반으로 한 새로운 전투기를 제작하게되었습니다. 이것은 항공기 함대의 통일을 보장하고 "전투기"와 공격 항공기 단지의 생산 비용을 크게 줄였습니다.
J-8II 요격기
그러나 중국 군대는 전투기 폭격기의 속도와 고도 범위에서 작전을 수행 할 때 방공 임무를 수행하기 위해 "예리한"델타 날개로이 항공기의 가능한 효과에 대해 합리적 의심을 품었다.
이 역할을하는 다음 참가자는 충격 Q-6이었습니다. Q-6 전투기는 소련의 MiG-23BN 전투기 폭격기의 중국 버전이 될 것으로 추정되었다 (이전에는 중국이 이집트에서이 유형의 차량을 여러 대 받았다).
MiG-23BN
중국 전문가들에게 친숙하고 이해할 수있는 소비에트 기술과 설계 접근 방식을 사용하면 상대적으로 짧은 기간과 적당한 비용으로 새로운 전투기를 만들 수있는 것으로 보였다.
이와 관련하여 육상, 해상 및 항공 표적을 검색하는 데 필요한 MiG-23BN BRLS는 없었으며 레이저 거리 측정기 만있었습니다. 베트남의 F-111A 항공기에서 레이더 단지를 설치하기로 결정했습니다. 그것은 General Electric AN / APQ-113 레이더와 sighting 레이더뿐만 아니라 Texas Instruments AN / APQ-110 레이더의 지형을 따르는 두 개의 특수 레이더를 포함합니다.
그러나 중국의 라디오 전자 산업은 현대적이고 복잡한 미국의 라디오 전자 복합체를 재현 할 수 없었다. 필요한 요소 기반이 없기 때문에 램프 회로로의 부분 복귀가 필요했기 때문에 장비의 크기와 무게가 추가로 증가했습니다. 필요성이 크게 미그 22S에 레이더 RP-23 스테이션을 초과의 크기에 의해, 보드에 포물선 안테나와 세 개의 레이더 스테이션의 항공기 시스템을 배치 할 수, 그것은 동체의 크기가 증가되었다뿐만 아니라, 전폭기의 전체 레이아웃을 변경했다. (미그 6의 종류에 따라 제조 된) 원래 수신 측의 흡기 설계 Q-23합니다 (F-16 같은) 복부되고, 항공기의 크기와 무게는 전폭기 파라미터 "토네이도"도달 크게 증가 하였다. 이 시스템은 미그 - 12에 사용되는 유사한 소련의 시스템보다 23 % 무거운으로 밝혀졌다, 중국에서 설정, 스윕 날개를 변경합니다. 궁극적으로 통제 유지할 수 체중 증가 및 장비의 크기가 아니라이 상황은 더이 장기화 프로그램에서 PLA 관심의 지도력의 손실을 주도 중국에 적합한 엔진의 부족에 의해 악화된다.
1983 년에, 시안 항공기 산업 협회에이 방향으로의 이전 작업을 분석하는 예비 연구의 몇 년 후 낮은 고도에서 사용하도록 최적화 상대적으로 무거운 듀얼 엔진 두 인승 제한 기동성을 개발하기 시작했다. 프로젝트의 초기 단계가 초안 두 인승 간주에서의 레이아웃에 승무원의 인라인 배치와 F-111 및 24 - 스와을 닮았다. 영국 전폭기 SEPECAT«재규어 "일본 미쓰비시 F-1 또는 유고 슬라비아 - 루마니아어 JUROM IAR-93«ORAO"유사한 기계 가벼운 무게 카테고리의 변형으로 간주. 그러나 모든 장단점 무게 후 중국 전문가들은 미국의 "유령"에 가까운 크기와 무게에 따라, 가장 완벽하게 비행기로 요구 사항을 충족 결론에 도달했다.
처음에는 새로운 항공기는 지정 H-7 (H - Hongzhaji, 또는 폭격기)를 실시하고, 나중에 JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji - 전폭기를) 변경되었습니다. 항공기는 (끝 부분. 루트 및 55의 ℃에서 1 / 4 화음으로. 45 °) 높은 날개 이중 스윕 각도를 가지는 통상의 공기 역학적 구성을 위해 설계되었고, 수평 꼬리 tselnopovorotnym odnokilevym 수직 꼬리 복부 릿지 개발 보충 된.
투영 된 항공기의 항공 전자 장비는 항법 및 조준 시스템을 사용하여 оружия 작은 육지와 바다 표적뿐만 아니라 저고도 비행. 전투기는 공대공 미사일을 사용하여 방어적인 공중전을 수행 할 수있는 능력을 보유 할 것으로 추정된다. 당신은 레이더 "형 232H»보존의 다양한 각도에서 베트남 전투기 F-120E에서 추락으로 해체 된 미국의 레이더 AN / APQ 4, 여러 사본에서 빌려 사용 된 기술 솔루션을 만들 때. 그것은보고 그 21-70 킬로미터에 최대 75-160에 km의 거리에서 충돌 코스에 여유 공간의 배경 및 큰 표면 대상에 레이더로 감지 할 수있는 미그 175 수준의 전투기입니다. 전자 전쟁 시스템이 설치되었다 : 활성 "형 960-2»및 수동"유형 914-4»뿐만 아니라 열 트랩을 촬영 시스템.
항공기의 승무원은 조종사와 네비게이터 조작원 인 "직렬 식"계획하에 배치 된 두 사람으로 구성되었습니다. 승무원들은 조종석에 세 개의 섹션 캐노피가있는 단일 램프 밑에 위치하여 앞으로 - 아래쪽 방향으로 잘 보였다. 계측 장비의 복잡한 부분에는 기존의 전자 기계 장치, 네비게이터 작동 자의 조종석에있는 BRLS 표시기 및 조종사의 프런트 유리 (HUD) 표시기가 포함됩니다.
극동의 "소비에트 헤게모니즘"에 대항하는 주 전투기로서의 지위를 사용하여 중국은 영국에서 롤스 - 로이스 "Spey"Mk.202 터보 팬 엔진을 구매했습니다. 그들의 영국인은 "Phantom"FG.Mk.1 (F-4K) 갑판 버전에 설치되었습니다. TRDDF Mk.202은 5450 / 9200 kg, 1856 kg의 무게, 1092 mm의 직경 및 5205의 길이를 가했다. 정지 상태에서는 미국 제 Phantom 항공기에서 사용 된 General Electric J79 TRDF를 약간 능가했습니다. 그러나 영국 엔진의 높은 공기 소비 때문에 항공기의 공기 역학에 영향을주는 흡기 구간이 증가해야했습니다.
솔직히 말하면,이 엔진은 매우 성공적이지 않았습니다. 복잡하고 변덕 스러웠습니다. 첫 번째 JH-7의 테스트 및 작동 중에 여러 대의 항공기가 엔진 고장으로 인해 손실되었습니다. Spey Mk.202 엔진을 사용한 추가 사례에서 보여 주듯이이 터보 팬은 초음속 다목적 전투기에 사용하기에 적합하지 않았습니다. 그러나 중국인은별로 선택의 여지가 없었습니다. 아무도 서둘러 현대 추진 시스템을 판매하지 않았습니다. 이는 중국 전투기에 소련이 아닌 서구의 엔진을 엔진으로 장착하기로 결정한 전후 기간의 첫 번째 사례라고 말해야합니다. 테스트 및 마스터 링 제작을위한 최초의 Spey 50 엔진은 1975에서 구입했습니다. 같은 해에 영국 지정 기관인 Spey Municipal Unitary Enterprise MK.202의 공동 생산 계약이 체결되었으며 중국 지정 WS-9을 받았다. 2003까지, 중국은 Spy 202 엔진의 사본 제작을 마스터 할 수 없었습니다. JH-7의 대량 생산을 계속하고 소진 된 엔진을 교체하기 위해 2001 Spyew는 영국 F-90K에서 가져온 영국 공군으로부터 4 해에 추가로 구입했습니다.
JH-7은 기내 급유 장비 (L 형 연료 수신기가 동체의 기수를 오른쪽에 놓은 상태)를받는 최초의 중국 항공기가되었습니다. 항공기는 800 또는 1400 1의 용량을 가진 외부 연료 탱크를 최대 3 개까지 운반 할 수 있으며,이 2 개의 하측 및 중앙 하부 관절 고정 장치 노드에 매달려 외부 서스펜션에 매달려 있습니다.
여섯 개 뒷날개와 외부 서스펜션은 아음속 고체 대함 미사일 YJ-81 / C-801K 40-50 킬로미터에 스타트 업의 범위를 포함하는 하나 개의 중앙 복부 노드에 배치 스트라이크 무기 생산 항공기, 프랑스 RCC "Exocet"가까이는 (두 같은 미사일에 중단되었다 루트 언더윙 노드)뿐만 아니라 1500 kg 및 NAR까지 구경이 자유 낙하하는 폭탄이 있습니다. 자기 방어를 위해 날개 달린 철탑은 PL-5 유형의 TGS로 공대공 미사일에 제공되었습니다. 우측 동체 "광대뼈"에서 23 밀리미터 두 개의 배럴 총 "유형 23-III»를 가지고 러시아 일반 직원, 23L의 아날로그입니다.
JH-7 프로토 타입의 첫 번째 비행은 올해 14 12 월 1988에서 열렸습니다. 항공기가 명령 라인에 인도되기 시작하기 전에도 중국 공군과 해군의 대표자들의 관점에서 항공기의 사용과 특성에 관해 최종 분할이 발생했습니다. 공군은 Q-5 드럼을 대체 할 비행기를 얻고 싶었습니다 - 살아있는 전투 피해, 고속 및 저고도에서의 방공을 통과 할 수 있으며, EW에 저항력이 있고 현대의 온보드 전자 장비를 보유하고 있습니다. 함대의 경우 해안에서 상당히 먼 거리에서 적의 배와 작전을 탐색 할 수 있도록 최적화 된 순항 미사일의 운반선이 필요했습니다.
최초의 생산 항공기는 1994 년에 출시되었습니다. 전폭기 JH-20의 7 배치는 상하이 근처에있는 인민 해방군 해군 항공 (동부 함대)의 16 번째 해병 연대 폭행 6 번째 부문에서 시범 운영에 들어갔다. 이 기계는의 이익에 무기 시스템, 테스트 및 전투기 - 폭격기 함대의 전투 고용의 원칙의 개발을 테스트하기 위해 사용된다. JH-7 프로그램은 비밀리에 개발되었습니다. 처음으로 비행기는 1995의 PLA 시리즈 연습에서 중국 국영 텔레비전의 보고서에서 볼 수있었습니다.
그리고 JH-7은 군대를 완전히 만족시키지 못했지만, 미국에서보다 진보 된 레이더와보다 강력하고 신뢰성있는 엔진을 얻으려는 시도가 있었지만 구식 N-5 해군 폭격기를 교체 할 시급한 필요성이있었습니다. 따라서 항공기의 석방과 개선이 계속되었다.
1998 년에 처음으로 등장한 업데이트 된 항공 전자 공학과 군비를받은 기계의 업그레이드 된 버전은 JH-7A라고 불렀고, FBC-1 Flying Leopard는 항공기의 수출용 버전으로 승인되었습니다. 글라이더 항공기가 강화되었으며, 가장 취약한 장소는 갑옷으로 덮여있었습니다. 날개와 안정 장치가 변경되었으며, 두 번째 복부 카리나가 추가되었으며, 각 날개 콘솔 아래의 정지 지점 수가 증가했습니다.
Xi'an (산시 성) XAS (서안 항공기 회사) 공장에서 조립 된 JH-7A
항공기는 현대 인도 무기를 사용할 수있는 능력을 얻었습니다. JH-7A는 91 kg 중국어 제조 레이저 유도 조절 구경 폭탄의인가에 조사부 레이더와 미사일 유도 confusional YJ-31 (러시아어 500P의 X)의 매개 변수를 결정하기 위해 제공 현탁액 용기에있는 장비 및 조명 목적을 받았다. 정지 노드의 수가 11로 증가했습니다.
군비는 러시아 KH-29L 및 X-29T 클래스 "공기 표면을"(2002 년 중국은 UR의 2000에 대해 러시아로부터 구입하고 공급이되지 산업별하지만 러시아 공군 저장소로 수행되었다에) 포함, 러시아어 공기를 수정 또한 CC-500kr 폭탄과 유사 중국어 LT-2 (500 kg). 아마, 항공기는 러시아에서 구입 CC-500L, CC-1500L-OL 및 CC-F-1500L 구경 1500의 kg 사용할 수 있습니다.
2002에서는 JH-803A 항공기를 장착하도록 설계된 새로운 C-7K 대함 미사일이 서비스를 시작했습니다. 탈착식 고체 연료 부스터와 서스 테이너 제트 엔진이 장착되어 있습니다. 궤도의 중간 부분에서 CRC는 관성 항법 시스템 (항공 모함의 무선 보정 포함)을 통해 안내되며, 능동 레이더 유도 헤드가 마지막에 활성화됩니다.
대함 미사일의 비행의 주요 부분은 10-20 m의 고도에서 이루어지며, 표적 앞에서는 로켓트가 3-5 m 고도까지 감소되어 미사일 방어 자산으로부터의 무적 함을 증가시킵니다. 최대 발사 범위는 250-260 km이며, 로켓의 순항 속도는 M = 0,9에 해당합니다.
전투기에 설치된 향상된 EW 설비에는 레이더 경고 시스템, 능동 재밍 송신기, 용골 바닥에 위치한 열 트랩 컨테이너 및 쌍극자 반사경이 포함됩니다.
개선 된 전투 특성을 가진 새로운 "Flying Leopard"수정이 나온 후 2004의 항공기는 PLA 공군과 함께 근무하게되었습니다. 그것은 여러 가지면에서 고령화 및 MiG-5 기반으로 제작 된 중국의 주요 전술 핵무기 운반선 (구식 Q-19 공격기)을 교체해야하는 시급한 필요성과 관련된 필수적인 조치였습니다.
그러나 심각한 현대화에도 불구하고, 같은 스와 7MK30, 중국 해군 항공의 전달과 현대 다목적 공격 전술 항공기 전폭기 JH-2A 심각하게 열등한는 2004 년에 시작되었다. 러시아어 스와 30MK2는 모든면 (충격 문제의 결정에 포함)은 "편안함"낮은 고도에서 장시간 비행을 제외하고 중국 항공기 열등에 JH-7A를 초과 :이 러시아 자동차의 날개에 작은 부하 때문.
러시아 항공기의 우월성은 일반적으로 자연 스럽다. 다용도 Su-30 제품군은 Su-4 세대의 무거운 27 전투기의 추가 개발품입니다. 그리고 제작 과정에서 사용 된 특성과 기술 솔루션에 따라 JH-7 항공기는 2 인승 McDonnell Douglas F-4 "Phantom II"전투기와 가장 정확하게 비교됩니다.
"유령"의 영어 버전 - 가장 주목할만한 다목적 전투기 F-4K와 중국 전투기 폭격기의 비교 될 수있다. F-4K은 약 14000 kg (Y JH-7이 인덱스는 14500 kg 접근)과 최대 이륙 중량 25450 kg의 빈 무게를했다 (Y의 JH-7 - 28480 kg). 영미 평면에서 내부 탱크에서 대량의 연료가 대량 6080 kg에 도달 할 수 일곱 개 노드 외부 정학 중국어 기계와 무기에 6350 kg에 비해 7300 kg이었다 (Y의 JH-7 - 6500 kg).
(중국 항공기가 높은 고도에서 상당히 가난한 고속 성능을 (4 m49,2 - - 2 m7, JH-52,3 동안 날개 영역 F-2K)은 "팬텀"발전소, 펜더의 부하에 체중 특성 매우 가까이와 거의 같은 동일로 최대 속도는 영국계 미국인 (M = 1,7)보다 M = 2,07에 해당한다. 은 F-4K 낮은 고도에서 또한 JH-7 (1450의 km / h 1200에 대한의 km / h) 전에 속도의 이점이 있었다. 두 시스템의 기능 범위는 (- PTB와 2300-2600 km 페리 - 3650-3700 킬로미터 PTB없이) 거의 동일했다.
미국과 중국 항공기의 온보드 무선 전자 복합체의 잠재력을 비교할 때, 중국이 베트남에서 격추 된 항공기의 전자 장비를 능동적으로 복사했음을 기억해야한다. 가장 큰 것은 "팬텀 II"였다. JH-7에는 팬텀 (Phantom) 시스템을 따르며 유사한 기술 특성을 가진 항공 전자 장비가 장착되어 있다고 가정하는 것이 안전합니다.
아날로그 JH-7은 1960-4 - 이거 현대화와 비교하기 위해 F-4K 및 F-7E의 전폭기 JH-1980A 더 적절 항공기 최종 90-IES로 간주 될 수 있다면 "팬텀" "(예를 들어, 이스라엘 Phantom 2000 "또는 일본어 F-4EJKai).
JH-7A 항공기는 PLA 해군 3 해군 연대와 PLA 공군 3 대 연대로 운항을 시작했습니다. JH-7A 또는 JH-7가 장착 된 각 선반에는 18-20 항공기가 있습니다.
JH-7는 JH-7 전투기의 근대화로 현재 시험 중이다. 특히이 항공기의 경우 상당히 높은 매개 변수 (추력 6 / 7300 kgf)를 갖는 LMDNXX 터보 팬의 개발이 수행되었다고보고되었습니다. 그것은 JH-12500와 신세대 WS-7A의 중국 엔진에 장착 할 수 있으며 TRDDF AL-10F와 견줄만 한 견인력을 발휘합니다 (즉, 31-12000 kgf의 순서로). 현재이 엔진은 정교하고 대량 생산에 들어서고 있습니다. 기체의 디자인은 기술 "스텔스 (stealth)"(특히 "빛나는"표면 영역에 증착 된 미묘한 공기 흡입 및 전파 흡수 코팅) 기술을 광범위하게 적용 할 것으로 예상됩니다. 전투기는 AFAR와 함께 레이더를 사용하는 동안 항공기의 새로운 복합체를 받아야합니다. 중국산 레이더의 표적 장비는 지형의 반올림 모드에서 비행을 제공해야합니다.
JH-7? 전투기 폭격기
의 추가 개선은 "표범 플라잉", 고성능 항공기와 관련하지 않는 프로그램 "부동"를 절약. 주로 무기 제어 시스템이 러시아의 다목적 스와 스와-30MKK 30MK2에 구입 한 사실에 대한 설계 및 (중국은 단순히 미사일에 대한 러시아어 개발자 정보를 제공하지 않음) 중국에서 제조 미사일 시스템과 기술적으로 호환되지 않는했다. 그 결과, JH-7는 동급 상당히 저렴하고 대량 중국어 항공 충격 무기의 유일한 차량이었다. 또한, 항공기의 창조, 생산, 현대화는 가장 진보 된 세계 성과에 해당하지 불구하고, 훈련과 현대 전투 항공기 시스템을 만드는 자기 경험을 획득, 자신의 항공기 디자인 학교의 발전을 자극한다.
자료에 따르면,
http://www.aex.ru/docs/4/2011/8/29/1402/
http://www.livingwarbirds.com
http://www.flugzeuginfo.net
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