군사 검토

자이언트 항공기 K-7

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30 년대 초 항공 K. A. Kalinin이 이끄는 디자인 국은 잘 구성된 팀으로 항공기 건설의 완전히 새로운, 심지어 예기치 않은 문제를 해결할 수 있습니다. 따라서 1929-1930 년 디자인 국의 작업 측면에서, 7 리터 독일 BMW 호넷 엔진 아래에 500 엔진 여객기 K-22 ( "K- 헤비"라고도 함)을 건설하는 것이 임무였습니다. 와. 1928 명의 승객을 수하물로 운송 할 수있었습니다. 이 기계의 모델은 XNUMX 년 XNUMX 월 TsAGI 풍동에서 조사되었으며 다음 프로젝트의 XNUMX 월에는 공군 과학 기술위원회의 승인을 받았습니다.


자이언트 항공기 K-7


그러나 기계 생산은 중단되었고 K-7 지수는 대륙 횡단 항공기에 할당되어 1928 연도에 설계되기 시작했습니다. KA Kalinin은 "K-7 항공기를 설계하는 아이디어는"1925 해에 오래 전에 태어났습니다. 1929에서 나는 2 년의 세월을 거쳐 구현 된 프로젝트를 만들었습니다 ... 새로운 대형 자동차를 만들 때, 새로운 방법으로 비행기의 새로운 계획,화물 배치를위한 날개의 사용이 가능하게되었습니다. 이것은 경로가 완벽한 비행기 인 날으는 날개에 간다는 것을 의미합니다. 비행 윙으로 전환하기 위해서는 "날개의 모든 것"의 원칙에 따라 자동차를 만드는 것이 필요하게되었습니다.

원래 5 개의 날개가 달린 모든 나무 평면을 디자인했습니다. 그러나 충분한 여유가 없었기 때문에 긴 논쟁 끝에 Kalinin은 3 개의 날개가 달린 모든 금속 용접 구조로 전환하기로 결정했습니다.

K-7은 53 m의 스팬과 452 м2의 면적을 갖는 두꺼운 프로파일의 거대한 타원형 날개였으며, 이로부터 선회를위한 메커니즘을 사용하여 꼬리 수평 및 수직 꼬리 요소를 운반하는 3 면체 단면의 두 개의 테일 빔이 운반되었습니다. 날개는 폭이 6 m, 길이가 10,6 m, 높이가 2,33 m 인 곧은 중앙 섹션을 가지며, 사람과화물을위한 전제가 위치해있다. 계획안의 타원형 콘솔은 센터 섹션에 도킹되어 디자이너가 14 연료 탱크를 배치했습니다. 중앙 섹션은 리넨으로 된 두랄루민으로 덮여있었습니다. 계산에 따르면 3 명의 측면 구성원의 날개에 설치가 이루어진 것으로 가정합니다. 그러나 사이드 멤버의 벨트에는 그와 같은 강력한 파이프가 없었기 때문에, 중간 스파링의 선반은 평행하게 배열되고 용접 된 스카프로 만들어졌습니다. 윙 리브 - 랙, 브레이스가있는 파이프의 스틸.



항공기의 축을 따라 조타실이 앞섰고 두 명의 조종사, 네비게이터, 라디오 운영자 및 선임 정비사가있었습니다. 나머지 7 명의 승무원은 항공기의 다른 구획에 있었고 내부 전화로 서로 이야기했습니다.

처음에, 항공기는 6 대의 BMW 엔진의 아래에서 계산되었다. 그러나 그 다음 그것은 국내의 AM-34를 인스톨하기로 결정되었다. 6 개의 주요 수냉식 엔진의 낮은 추력으로 인해 Kalinin은 강제 조치를 취했습니다 : 일곱 번째 추진 엔진을 테일 붐 사이의 날개 뒤쪽 가장자리에 설치해야했습니다. 설계자는이 엔진이 전체 구조의 진동을 유발할 수있는 기류의 난류를 크게 증가시킬 수 있음을 이해했습니다. 하지만 그는 다른 방법을 찾지 못했습니다. 결국 그 당시의 AM-34 엔진에는 아직 기어가 없었으며 750 l의 파워 만 개발했습니다. c.

날개 뒤쪽에서 꼬리까지 비행기가 우연히 땅에 닿지 않도록 덕트가있는 삼각 트러스 형 빔이있었습니다.

원래의 섀시 설계로 인해 항공기는 수평으로 주차 할 수있었습니다. 섀시는 오일 - 에어 휠 댐핑이있는 넓게 이격 된 두 개의 트러스 캐리지로 구성되었으며, 처음에는 대형 차량에 대한 국내 관행에 사용되었습니다. 또한이 클래스의 항공기에서 처음으로 풍선 유형 "굿 이어"의 바퀴를 사용했습니다. 우리 산업은 그러한 바퀴를 생산하지 않았으며, 미래에는 특수하게 만드는 것이 필요했습니다.

섀시 카트에는 세 개의 바퀴가 달려 있고 판금으로 된 "바지"가 달려 있고, 앞문과 계단이 왼쪽에 있습니다.



K-7 설계 기간 동안조차도 러더에 작용하는 엄청난 힘의 발생으로 인해 조종사가 대형 항공기를 조종하는 것이 어려울 것이라는 것이 명백 해졌다. 초기에 항공기 제어 시스템의 부하를 줄이기 위해 K. A. Kalinin은 항공기에 전기 부스터를 설치하는 데 가장 광범위한 응용 프로그램을 발견 한 매우 유망한 솔루션을 제안했습니다. 새로운 시스템을 제조하기로 약속 한 모스크바 전기 기술 연구소와 협약이 체결되었습니다. 그러나 개발자는 이러한 작업을 수행하지 못했습니다. 따라서 K-7 에일러론 컨트롤 휠에 서보 휠을 장착하고 광선에 올려야했습니다.

서보 조종 장치의 도움으로 무거운 항공기를 제어하는 ​​이론 작업은 NF Freiman이 이끄는 공기 역학 그룹에 의해 결정되었습니다. 300 퍼징은 TsAGI 풍동에서 수행되었으며, 1932에서는 서보가 비행 실험실로 변환 된 K-5 항공기에서 대기 테스트되었습니다. 그들은 완벽하게 작동했으며 K-7에 설치하는 것이 좋습니다.

Kalinin의 대담한 결정은 우리 나라에서 처음으로 사용 된 크롬 - 몰리브덴 파이프의 사용으로 간주 될 수 있습니다. 프레임 워크에 대한 계산은 재료 저항 분야의 저명한 과학자 A. S. Balinsky 교수가 주도했습니다. 그러나 비행기는 경화 된 부분이 아닌 용접 후 연소 된 부분에 대해 계산이 수행되어야하므로 프로젝트에서 중량이 초과 된 것으로 밝혀졌습니다. 이는 기체의 무게를 자연스럽게 증가 시켰습니다.

항공기 설계와 동시에 Dnepropetrovsk Lenin Metallurgical Plant에서 이음매없는 크롬 - 몰리브덴 강관을 생산했습니다. 이전에는 유사한 튜브가 스웨덴에서 구입되었고 K-7 용으로 만 100 천 루블을 구매해야했습니다. 1932의 Tsagi Commission이 지적한대로 K-7 항공기는 "외형 적으로 소련에서 크롬 몰리브덴 파이프의 도입을 허용하기 때문에 항공기 건설에서 중요한 발전을 이루었습니다."

K-7은 민간 및 군사용 범용 항공기로 설계되었습니다. 승객 옵션 중 하나는 128 km 거리에 5000 승객을 수송하는 것이 었습니다. 또 다른 옵션 인 "럭셔리"는 각 8 침대에 64 사람들을위한 2 층 승객석을 설치하는 것이 었습니다. 차 안에는 편안한 살롱, 뷔페, 부엌 및 라디오 룸이있었습니다. 처음으로 항공기 정비사는 비행 중 직접 엔진에 접근하고 승객은 창문에서 "날아 다니는"지형을 검사 할 수있었습니다.

DI Grigorov가 이끄는 군비 팀은 K-7 작업에 많은 노력과 노동력을 투자했습니다. 항공기의 군용 버전은 미국의 보잉 B-17보다 9 년 빨리 등장한 실제 "비행 요새"였습니다. Kalinin 거인의 방어 무기는 12 발사 둥지 (8 구경 mm 및 20 기관총 8 구경 mm)의 7,62 건으로 가져 오기로되어있었습니다. 두 대의 꼬리 기관총에 범인을 운반하기 위해 꼬리 붐 내부의 케이블을 따라 움직이는 특수 전동 카트도 건설되었습니다. 방어면에서이 비행기는 사실상 "사각 지대"가 없었으며 적어도 3 개 지점이 어느 지점을 지나쳤으며 이로 인해 보호의 신뢰성이 높아졌습니다.

폭격기 장비가 날개 안에 들어 있었고, 무게를 가볍게하기 위해 폭탄 받침대가 날개지지 구조에 통합되었습니다. 폭탄의 재고량은 9,9 t에서 16,6 t까지의 비행 범위에 따라 결정되었습니다. 선외 탱크를 사용하면 2400 km의 폭과 6 km의 범위가 보장됩니다.

항공기의 착륙 버전은 112 명의 낙하산 병을 위해 설계되었습니다. 섀시 트롤리 사이의 운송 가능성이 고려되었습니다. 탱크 8,4 톤 또는 기타 낙하산 덤프 장비 무게.

항공기의 기술 설계는 1932 초기에 완료되었습니다. Kharkov Aviation Plant의 안뜰에는 미래형 자동차의 중앙 부분에 대한 나무 모델이 풀 사이즈로 제작되었습니다. 항공기의 크기가 기존의 작업장에서의 설치를 허용하지 않았기 때문에 새로운 조립 공장이 마련되었습니다. 11 월 1932는 프로토 타입 머신을 구축하여 단 9 개월 만에 기록적인 시간 내에 완료했습니다.

8 월 초, 1933 항공기는 비행장의 활주로로 옮겨졌습니다. M. A. Snegireva는 테스트 파일럿 인 A. N. Gratsiansky를 백업으로 임명했습니다. 모든 엔진이 처음 시동되면 항공기의 여러 부분의 진동이 감지되었습니다. 후자는 강화되어야했다. 그 후, 8 월 M. X. Snegirev의 19는 몇 초 내에 7 미터 고도에서 직선으로 K-5 접근법을 만들었습니다. 이 접근법은 새로운 문제를 드러 냈습니다. 항공기의 조향 휠은 최대 진폭 (최대 1 미터)으로 진동하기 시작했습니다. 며칠 후, 기계의 꼬리가 바뀌 었습니다. 그것은 복엽 비행기가되었고, 용골은 추가적인 수평면 인 "제너 다이오드"와 연결되었습니다. 수직 테일이 제거 된 서보와 수평으로 조종 휠에 가깝게 놓습니다.

첫 비행 전날, P. I Baranov의 주요 항공 산업 본부 책임자가 테스트 파일럿 M. M. Gromov와 함께 Kharkov로 날아갔습니다. 아침 6시 21 월 1933에 의해, K - 7는 엔진이 뛰어 드는 것에 따라 시작했다. 구름이 가벼운 안개로 비행장을 덮었음에도 불구하고 좋은 여름 날씨였습니다. 7 명의 승무원이 자리를 차지했습니다. 그리고 언제나처럼, 마지막 순간 Kalinin은 부조종사의 자리에 앉았습니다.


비행기 K-7 Kharkov 비행장에서


이전에 여러 차례 달리기를했기 때문에 비행기가 부드럽게 땅에서 떨어졌습니다. M. A. Snegirev가 나중에 말했듯이, "공중에있는 차는 방향타에 잘 순종했습니다. 관리가 쉬웠습니다. 나는 심지어 그것을 믿을 수 없었다. 스티어링 휠을 살짝 잡아 당기면 차가 즉시 응답합니다. "

하르 코프 (Kharkov) 위에 원을 그리며 만든 K-7는 공장 비행장에서 14 분에 온화하게 착륙했습니다. 파일럿 P.I. Baranov의보고가 있은 후 M. A. Snegirev에게 감사의 말을 전하고 K. A. Kalinin에게 실험 차로의 무단 이탈에 대한 상징적 인 견책을 받았습니다.


디자이너 카 Kalinin 비행 전에 경험이 차의 승무원과 함께


후속 비행에서는 깃털의 새로운 디자인으로 인한 수직 흔들림은 사라졌지만 수평 한 것이 여전히 남아 있음이 밝혀졌습니다. 그러나 M. A. Snegirev는 테스터로서의 폭 넓은 경험을 활용하여 엔진의 작동 모드를 변경하여 엔진을 끄는 방법을 발견했습니다.

지속적인 테스트 결과 항공기의 우수한 비행 품질이 입증되었습니다. 최종 시험 비행은 KNXX가 모스크바로 날아간 후에 11 월 20에 예정되어있었습니다. 차원을 기준으로 지상에서 기계의 최대 속도를 결정하는 것이 필요했습니다. 이번 열 번째 비행은 성공적 이었지만 실험자가 실수로 실수했기 때문에 측정이 실패했습니다.

K. A. Kalinina, A. T. Rudenko 및 A. S. Balinsky 대리인은 속도에 따라 차원을 재 결정했습니다. 비행은 휴무일 인 11 월 21로 예정되어있었습니다. 그 전에 K-7은 이미 5 시간 동안 비행을했습니다. 1000 미터의 이륙 및 상승 후, 작업은 100 미터 높이까지 떨어 뜨릴 필요가있는 측정 킬로미터로 비행하고 최대 속도로 계산 된베이스를 3 번 ​​통과하는 것과 관련됩니다.

오후 2시에 시험 승무원의 7 멤버가 탑승 한 K-20에서 측정 된 킬로미터로 날아갔습니다. 시험에 참여한 엔지니어 중 한 명인 D. A. Chebyshev의 회고록을 언급 할 가치가 있습니다. "지정된 시간에 K-7이 우리를 날아갔습니다. 조종사는 우리가 측정 할 준비가되었다고 판단하고 비행기를 속도를 받고 다시 방문했던 구역으로 가져갔습니다 우리에게. 우리 3-4 km에 도달하지 않고 갑자기 자동차가 갑자기 최대 속도로 30-40 ° 각도로 갑자기 이동했습니다. 바닥에있는 스트라이크가 섀시를 내 렸습니다. 비행기가 뛰어 올라 엔진이 달려 땅에 떨어졌습니다. 화재가 시작되었습니다. "

그리고 이것은 비행기 충돌에서 살아남은 5 명의 승무원 중 한 명인 P.I. Semerenko가 다음과 같이 회상했습니다. "측정 된 킬로미터에 들어서 자 Snegiryov가 가스를 가득 채 웠습니다. 꼬리 농장의 진동이있었습니다. 나는 타격 15-20를 세었다. 갑자기, 엔진의 윙윙 소리는 왼쪽 꼬리 붐의 아래쪽 멤버에서 휴식 소리로 연결되었습니다. 사이드 멤버의 분할 된 끝 부분이 엘리베이터 컨트롤을 잠그고 K-7이 쇠퇴에서 벗어날 수 없었습니다. 나는 내 기억의 진동에 주목하고, 내 눈에서 다이빙 각도를 측정하고, 각도를 크게 반복합니다. 지상에서, 차는 왼쪽 은행을 제공합니다. 끝을 기다리고있어. 엘리베이터는 여전히 움직이지 않습니다. 비트 ... "

노동자와 엔지니어는 자손과 15 승무원의 죽음을 경험했습니다. Kalinin 심장 질환으로 인해 2 개월 동안 주문.

그러나 재앙은 팀의 강점과 능력에 대한 믿음을 훼손하지 않았습니다. 사고의 원인을 조사하기 위해 여러 가지 유능한위원회가 조직되어 가장 유명한 항공 전문가가 참가했습니다. 연구 결과에 따르면 진동 소스는 일곱 번째 엔진의 일부 작동 모드에서 서보 조향 장치였습니다. 그러나이 이유는 문서화되지 않았습니다. 불과 몇 년 후, M. V. Keldysh는 떨림과의 싸움에서 탈출구를 발견했습니다. 방향타의 무게 균형이 필요합니다. 하지만 그들은 아직 그것을 모르고 ...



행정부장의 결정에 따라 계산 및 항공기 설계에 오류를 발견하지 못한 전문가의 결론을 고려한 Kalinin은 7 초반에 철수 일정표가있는 두 가지 새로운 K-1935 변형 (여객 및 군대)을 시급히 시작하라는 지시를 받았습니다. 그리고 제작을 위해 KB K.A. Kalinina는 새로운 생산 기지 인 Voronezh Aviation Plant를 받았다.

대형 항공기 건설에 대한 국내 항공의 지도력에 대한 변경된 견해로 인해 팀은 K-7에서 작업을 완료 할 수 없었습니다. 항공기는 도둑 맞았고 그 중 하나는 반쯤 준비되었습니다. Kalinin은이 유형의 기계의 필요성을 반복적으로 입증하려했지만 그는 그의 프로젝트의 대결을 깨뜨리지 않았습니다.

K-7 항공기가 진입했습니다. 역사 그 당시 비슷한 항공기가 세계 어느 나라에도 존재하지 않았기 때문에 세계 항공을 대담한 움직임으로 간주했습니다. 그들은 제 2 차 세계 대전 중 유일하게 뛰어난 소련 항공기 설계자 인 콘스탄틴 알렉세이 시비 치 칼리 닌 (Konstantin Alekseevich Kalinin)과 그의 동료들의 계획이 얼마나 먼지를 보여 주었다.
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  1. 아폴론
    아폴론 3 10 월 2013 09 : 50 새로운
    +3
    견적 - 30-ies의 시작으로, KA Kalinin이 이끄는 항공 디자인 국은 항공기 제조에서 완전히 새로운, 심지어 예기치 않은 작업을 해결할 수있는 완벽한 팀이었습니다. 따라서 1929-1930 디자인 국에서의 작업 측면에서 7 l의 독일 엔진 Hornet에서 3 기의 K-500 여객기 ( "K-heavy"라고도 함)를 만드는 것이 과제였습니다. c.

  2. 바디
    바디 악 3 10 월 2013 09 : 58 새로운
    +1
    미국인들은 Kalinin의 아이디어를 B-17의 요새로, 그 다음 B-2의 비행 날개로만 번역 할 수있었습니다.
  3. DuraLexSedLex.
    DuraLexSedLex. 3 10 월 2013 10 : 12 새로운
    +1
    얘들 아 ... 무엇입니까?! Photostab Ali ...
    1. 스미스 xnumx
      스미스 xnumx 3 10 월 2013 10 : 45 새로운
      +6
      이것은 사진 두꺼비입니다. 일반적으로 K-7은 폭격기 또는 군용 수송기로 사용될 계획이었습니다. 설계에 따라 K-7 항공기는 120 명의 승객, 16 톤의 폭탄화물, 완전한 장비를 갖춘 112 명의 낙하산 병사 또는 낙하산으로 낙하 할 수있는 8.5 톤의화물을 운송 할 수 있습니다. 항공기의 군비는 20 개의 7.62mm 포와 12mm 구경의 234 개의 기관총으로 구성되었습니다. 소총 승무원과 탄약이 원하는 발사 지점으로 전달되는 특수 전기 플랫폼이 항공기 내부로 이동했습니다. 항공기의 다른 장소에 설치된 발사 지점의 수는 1941 개였습니다. 그러나 이제 비슷한 몬스터가 1942-XNUMX 년 독일 위치보다 최대 XNUMXkm / h의 속도로 몇 분 동안 지속 될지 상상해 봅시다.
      비행중인 K-7의 유일한 생존 사진.
      1. 블라디미르
        블라디미르 3 10 월 2013 11 : 27 새로운
        +1
        제품 견적 : smiths xnumx
        이제 비슷한 몬스터가 234km / h의 최대 속도로 몇 분 동안 지속 될지 상상해 봅시다.

        234km / h의 속도는 어디에서 오는가?
        1. 스미스 xnumx
          스미스 xnumx 3 10 월 2013 11 : 53 새로운
          +1
          airvar에서 :
          지상에서 최대 속도, km / h 234
          순항 속도, km / h 204

          http://www.airwar.ru/enc/bww1/k7.html

          1. 블라디미르
            블라디미르 3 10 월 2013 12 : 07 새로운
            +1
            제품 견적 : smiths xnumx
            airvar에서 :
            지상에서 최대 속도, km / h 234
            순항 속도, km / h 204

            특히 기사의 맥락에서 흥미로운 데이터 :

            "측정 된베이스에서 지상 근처의 기계의 최대 속도를 결정해야했습니다.이 XNUMX 번째 비행은 성공적 이었지만 지상 실험자의 오류로 인해 측정이 작동하지 않았습니다."

            측정이되지 않아 비행기가 추락했습니다. 이 데이터는 어디에서 왔습니까?
      2. 바디
        바디 악 3 10 월 2013 12 : 32 새로운
        +5
        제품 견적 : smiths xnumx
        이제 비슷한 몬스터가 234km / h의 최대 속도로 몇 분 동안 지속 될지 상상해 봅시다.


        비행기는 1933 년에 지어진 것을 잊어 버렸습니다. 인피 신발이 꺼졌다. 개폐식 섀시는 여전히 참신이었습니다. 미국에서는 록히드 오리온이 1931 년에 출발했으며 1932 년 70 월 독일에서 Heinkel-1932 비행 시험이 실시되었습니다. 1 년에 우리는 KhAI-XNUMX을 가졌습니다.
        AM-34 엔진 -700-750 h.p. 방금 풀려나 기 시작했습니다. 그런 기계의 저전력에 대한 아이디어는 원시적이었습니다.

        나는 그가 M-41 엔진과 103 세, 더 나은 M-82로 살았으며 공수 착륙 비행기는 공기 역학이 뛰어나다는 것을 보여 주었다.
        1. 스미스 xnumx
          스미스 xnumx 3 10 월 2013 16 : 20 새로운
          +1
          3 년 18 월 1945 일, TB-3이 전쟁에서 중요한 역할을했기 때문에 승리의 퍼레이드의 공기 기둥에 3 개의 TB-109 항공기가 포함되었습니다. 비가 많이 내리고 구름이 적기 때문에 Vadim에게, 나는 당신에게 동의합니다. 그러나 폭격기로서 주간 TB-3의 사용은 일반적으로 매우 열악하게 끝났습니다. Simonov의 "살아남은 자"와 Me-XNUMX 한 대가 TB-XNUMX 몇 대를 쉽게 무너 뜨릴 수있는 소설의 영화 적응을 기억하십시오.
          1. Spstas1
            Spstas1 3 10 월 2013 22 : 03 새로운
            +2
            친애하는 동지 여서, Simonov의 소설에서 TB-3의 죽음의 장면은 상황의 비극을 설명하기 위해 다소 향상되었습니다. 인생에서 견고하고 단순한 디자인으로 인해이 거인은 훨씬 강하고 손상에 강합니다. 종종 선체와 날개에는 타격의 구멍 만있었습니다. 따라서 TB-3은 전쟁이 끝날 때까지 살아 남았습니다. 낮에는 선교사와 싸우지 않고 밤에는 달콤한 영혼을 사러갔습니다.
            1. 77bor1973
              77bor1973 3 10 월 2013 22 : 22 새로운
              +1
              시모노 프 소설의 한 장면이 실제로 일어 났지만 이것은 예외가 아니라 규칙이다. (+)
            2. Alex 241
              Alex 241 3 10 월 2013 22 : 27 새로운
              +1
              전투 임무에서 돌아온 후 3 AP AP의 TB-250 비행기는 적군 전투기의 공격을 받았습니다. 선원들의 화재는 1942 년 TsAMO RF에서 자체적으로 소멸되었다
          2. 바디
            바디 악 4 10 월 2013 09 : 35 새로운
            +1
            제품 견적 : smiths xnumx
            TB-3이 전쟁 내내 수송기로 사용되었다는 점을 감안하면


            TB-3은 무인 항공기 날개를 가진 고전적인 계획이지만 기술자가 비행하여 엔진을 수리하기 위해 기어 다녔습니다. 그리고 TB-3을 "핥아"기 위해 몇 번의 시도가 있었습니까? Papanin을위한 리무진을 적어도 가지고 가십시오

            제품 견적 : smiths xnumx
            18 년 1945 월 3 일, XNUMX 개의 TB-XNUMX 항공기가 전쟁에서 중요한 역할을했기 때문에 승리 퍼레이드의 공기 기둥에 포함되었습니다.


            아,이 위키 백과. 첫 번째 승리 퍼레이드는 24 년 1945 월 3 일 모스크바에서 붉은 광장에서 열렸습니다. 예, 비가오고있었습니다. 그렇습니다. 비행기는 비행하지 않았지만 18 년 1945 월 3 일에 퍼레이드에 TB-8이있었습니다. WF TB-XNUMX의 날, 그들은 그들의 생애의 마지막 공중 퍼레이드를 통과했습니다. "Old and New"에피소드에 XNUMX 대의 자동차가 등장했습니다. 그 뒤에는 XNUMX 대의 Pe-XNUMX이 날았습니다. 그것은 사실입니다.

            진정으로
    2. 뉴
      뉴 누텔라 3 10 월 2013 11 : 05 새로운
      0
      예술은 가능하다.
    3. 아리아
      아리아 3 10 월 2013 11 : 52 새로운
      -3
      오른쪽의 트럭처럼-지프 ... 그리고 43 번째 사진 이전
      그런 다음 수렴하지 않습니다
      예, 사진
    4. 바디
      바디 악 3 10 월 2013 14 : 24 새로운
      +1
      제품 견적 : DuraLexSedLex.
      얘들 아 ... 무엇입니까?! Photostab Ali ...


      이것은 K-30 맥심 고키 (Maxim Gorky)의 7 대 거인들로부터 영감을 받았습니다.
  4. 마녀
    마녀 3 10 월 2013 12 : 02 새로운
    +2
    제품 견적 : 아리아
    오른쪽의 트럭처럼-지프 ... 그리고 43 번째 사진 이전
    그런 다음 수렴하지 않습니다
    예, 사진

    실제로 "트럭"은 전형적인 다섯 번째 VMS입니다.
  5. 바시 야
    바시 야 3 10 월 2013 14 : 49 새로운
    +2
    비행기에는 문제가 없었습니다. 우리는 엔진, 품질 및 보호에 문제가있었습니다 (Yakovlev는 나쁜 사람입니다). 이를 확인하려면 Tu-2, IL-2, PE-8의 운명 인 Polikarpov Design Bureau를 살펴보십시오.
    1. 바디
      바디 악 3 10 월 2013 16 : 10 새로운
      +4
      제품 견적 : Vasya
      이를 확인하려면 Tu-2, IL-2, PE-8의 운명 인 Polikarpov Design Bureau를 살펴보십시오.


      위에 나열된 항공기는 여전히 시리즈에 있습니다. 그러나 185 차 세계 I-20의 시작의 최고의 전투기 (세 개의 동기식 XNUMXmm SHVAK 대포로 구성된 가장 강력한 공격 무기로 구별됨)는 큰 시리즈에 들어 가지 않았으며 스탈린은 그것에 대해 질문했지만 전선 조종사는 격찬을 썼다. 늦게 전쟁이 벌어지고 있었고 전쟁 전에 젊고 유망한 "관리자"에게 모든 관심을 기울였다
      1. Lexx
        Lexx 3 10 월 2013 18 : 40 새로운
        +1
        항상 그렇듯이 문제는 엔진에있었습니다. 공랭식 1750 년형 M-90은 냉각되지 않았습니다. Yak-1, MiG-3 및 LaGG-3은 수랭 엔진의 성능이 떨어졌으며 이미 생산에서 마스터했습니다.
        1. 바디
          바디 악 4 10 월 2013 10 : 44 새로운
          +2
          제품 견적 : Lexx
          항상 그렇듯이 문제는 엔진에 있었다-1750-strong M-90

          M-185, M-90, M-71, M-88, M-87 및 M-61를 작동시킬 수있는 모든 것이 I-82에 장착되었으며 마침내 M-71와 함께 출시 할 계획 이었지만 엔진은 원시적이었습니다. 1942 년 실제 M-82 시리즈, 1941 년 말 M-XNUMX, 비행기가 "지워 졌음", Shakhurin은 스탈린에게 항공기의 특성을 과소 평가했다는보고를했으며 XNUMX 대를 섬겼지만 ....
      2. 조나
        조나 글 3 10 월 2013 20 : 22 새로운
        +3
        그들은 옥수수를 밟았습니다 ... 나는 이것이 그 당시의 비극 중 하나라고 생각합니다 ... 그리고 두 줄에 Polikarpov의 입찰의 정당성을 확인하는 것은 La-5와 La-7의 모습이지만 원본과 그 변형이 가장 좋을 것입니다 ... Mig-1 초고층 빌딩 (Mig-3의 현대화)도 그의 두뇌의 자식입니다 ... 한 단어 : 젊고 무례한 왕이 전투기 왕을 전복했습니다 ...
        1. 바디
          바디 악 4 10 월 2013 10 : 52 새로운
          +1
          제품 견적 : JohnEagle
          .. 한마디 : 전투기의 왕은 젊고 건방진 ...


          뿐만 아니라. Polikarpov는 단순히 그것을 견딜 수 없었습니다. 프로젝트 샤프트에서 "척". 단일 설계 사무소는 비슷한 양의 작업을하지 않았습니다. 41 년 계획 :
          1. TIS-2 AM-37 3ex.
          2. ITP M-107 2 부.
          3. I-185 M-90 1 부.
          4. I-185 M-71 2 부.
          5. I-185 M-81 1 부.
          6. I-190 M-88 1 부.
          7. I-185 M-82 2 부.
          8. 플래너 "C"2 부.
          9. 항공기 "ODB"2 부.
          10. 이니셔티브 작업.

          그리고 가장 흥미로운 것은 Polikarpov에게 주어진 플랜트 번호 51은 차고 (이전 Obltrans 차고)에 기반을 두 었으며 디자인 부서의 작업에 적합하지 않으며 전기 및 열 통신이없는 경우도 있습니다.
      3. Spstas1
        Spstas1 3 10 월 2013 22 : 12 새로운
        +1
        I-185만이 인상적인 무기를 소유 한 것은 아닙니다. 전쟁 전에 만들어진 Yakovlev 전투기 I-30-1 (2)를 기억해야합니다. "YAK"의 번호 매기기를 먼저 상기하고 싶습니다.-1 일 7 일, 9 일, 1944 일, 그리고 3 년 3 일 실제로 세 번째는 I-30으로, 첫 번째 버전에는 3 개의 총과 4 개의 기관총이 장착되었고, 두 번째 버전에는 XNUMX 개의 기관총이 추가되었습니다. 따라서 무기 XNUMX + XNUMX의 공식은 여러 기계에서 테스트되었습니다. 그리고 비축과 산업의 손실만으로도 무장 한 전투기를 생산에 투입 할 수 없었습니다.
        1. 바디
          바디 악 4 10 월 2013 11 : 11 새로운
          +1
          제품 견적 : Spstas1
          전투기 Yakovlev I-30-1 (2)를 기억해야합니다


          금속은 없었지만 모든 금속으로 계획되었습니다.
    2. Yarik
      Yarik 3 10 월 2013 19 : 52 새로운
      +1
      좋은 하루, 엔진 문제, 예, 그렇습니다 La Shek 운전실의 온도를 기억하기에 충분하지만 FV-190도이 문제로 어려움을 겪었습니다. 에스.
      1. 보스크
        보스크 3 10 월 2013 20 : 02 새로운
        0
        항공 산업 인민위원회 (NKAP)에 의해 확인 된 주된 이유는 두랄루민 결핍, 시리즈에 새로운 전투기를 도입하는 것이 부적절 함, 엔진 결함 및이 항공기의 대량 생산이 가능한 공장의 부족 및 1942 년 5 월의 대량 생산의 시작이었습니다. 나무 전투기 LA-XNUMX
  6. 빅
    빅 로우 3 10 월 2013 16 : 41 새로운
    0
    아마도 비행기가 너무 조잡해서 수정에 많은 시간이 필요했을 것이므로 프로젝트는 덜 비싸고 필요한 기계를 선호하기 위해 해킹당했습니다.
  7. 피네
    피네 코네 3 10 월 2013 17 : 51 새로운
    +2
    Konstantin Alekseevich Kalinin은 재능있는 항공기 디자이너였습니다. 그들은 1938 년 XNUMX 월 보 로네시 UNKVD의 지하실에서 그를 쐈다. 음, 쓰레기 아니니?
    1. 조나
      조나 글 3 10 월 2013 20 : 30 새로운
      +1
      그리고 여기서 우리는 이미 "유효한 관리자"의 개념과 이것이 일어날 수있는 시스템과 충돌하고 있습니다 ...
  8. 조나
    조나 글 3 10 월 2013 20 : 42 새로운
    +1
    제품 견적 : Bosk
    항공 산업 인민위원회 (NKAP)에 의해 확인 된 주된 이유는 두랄루민 결핍, 시리즈에 새로운 전투기를 도입하는 것이 부적절 함, 엔진 결함 및이 항공기의 대량 생산이 가능한 공장의 부족 및 1942 년 5 월의 대량 생산의 시작이었습니다. 나무 전투기 LA-XNUMX

    당신이 그러한 인용문을 인용 할 때, 당시 항공 부 차장에 누가 있었는지, 그 영향은 무엇이며 그가 얼마나 "흥미로운"사람 이었는지를 잊지 않았다.
    1. 바디
      바디 악 4 10 월 2013 11 : 17 새로운
      +2
      제품 견적 : JohnEagle
      누가 대의원의 공산당에 있었는지 잊지 마세요


      몇 년 후, 공군 연구소 I.G.의 주요 엔지니어 랩킨과 A.T. Stepanets는 그의 저서 인 Time, People, Airplanes (1985)와 Great Patriotic War (1992)의 Yak Fighters에서 당신이 tragicomic이라고 부르는 테스트 세부 사항에 대해 이야기했습니다. I-26은 13 년 1940 월 67 일 다른 숙련 된 전투기보다 먼저 이륙했습니다. 그러나 차는 극도로 습했습니다. 오일의 지속적인 과열과 불충분 한 구조적 강도 (정적 시험에서 파괴는 설계 하중의 43 %에서 시작)로 인해 최대 속도를 측정하고 곡예 비행 특성을 결정하는 것은 불가능했습니다. 테스트 파일럿 Yu.I. Piontkovsky는 15 편으로 27 번의 비상 착륙을했습니다! 이러한 놀라운 증상에도 불구하고 테스트는 1940 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 계속되어 재앙이 발생했습니다. 아마도 이것은 자물쇠로 인한 섀시의 고장으로 인한 중앙 섹션 스킨의 파괴로 인해 발생했습니다.
      그러나 동일한 결함 (냉각 시스템의 열악한 작동 및 글라이더 강도 부족)을 가진 I-26의 두 번째 사례를 여러 차례 비행 한 후, 29 년 1940 월 XNUMX 일 야코블레프가 의장을 맡은 NKAP위원회는 항공기가 상태 테스트로 전환 될 수 있다고 생각했다. 그리고 불과 XNUMX 일 후, 공군의 지도력에 따라 공군 연구소는 차를 가져 가야했습니다.”
  9. 사 모레 IL-76
    사 모레 IL-76 11 12 월 2013 21 : 35 새로운
    +1
    예, 소련이 왔습니다! 와우 24400 킬로그램 기계!