군사 검토

전설적인 MiG-21의 경쟁자. 5 부. 형제 자매 E-2 항공기

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전설적인 MiG-21의 경쟁자. 5 부. 형제 자매 E-2 항공기


3 June 1953 (소련지도의 해당 명령에 따라 6 월에 8 발행) 소련 협의회의 판결에 의해 OKB-155는 OKB B에서 창안 된 새로운 강력한 VK-3 엔진에 대한 숙련 된 I-380 프론트 라인 전투기 (I-3)를 설계하고 건설하도록 의뢰했습니다. J. Klimova와 1949 년. 그것은 2000 km / h의 순서의 최대 비행 속도로 계산 된 새로운 소련 요격기에 설치하기위한 것이 었으며 사실상 애프터 버너가 장착 된 소액 회로 TRD에서 처음으로 사용되었습니다. 3 대의 HP-30 대포로 무장 한 최초의 항공기 프로토 타입은 1956 1 분기에 주 테스트를 위해 제출해야했습니다. 3 월 1954에서 승인 된 설계 초안에 따르면, 이륙 중량 3 kg의 애프터 버너 중 I-380 (I-8954)의 최대 속도는지면 근처 1274 km / h 일 수 있으며 높이 10 000 m - 1775 km / h 일 수 있습니다. 계산은 VK-3 엔진이 5160 kg의 공칭 작동 모드에서 6250 kg의 최대 모드에서 8400 kg의 추력을 가질 것이라는 조건으로 계산되었습니다.



날개의 아래에 2 개의 표준 760 l 정지 탱크를 설치하여 비행 범위와 지속 시간을 늘릴 수 있습니다. 65 mm 두께의 전방 장갑판, 12 mm의 전방 장갑판, 16 mm의 갑옷 머리 받침대 및 16 mm의 장갑 갑판 예약이 조종실 예약에 포함되었습니다. 총 예상 갑옷 무게는 87,5 kg입니다. 항공기의 군비는 총 탄약 30 포탄 (195 피스까지 놓을 수있는 카트리지 상자의 용량)과 함께 3 개의 고정 날개 캐논 HP-270로 구성됩니다. 조준은 Radal-M 라디오 거리 측정기와 결합 된 ASP-5H 광학 시력으로 수행되었습니다. 동체에 과부하가 발생하면 제어 할 수없는 발사체 APC-57을 발사 할 수있는 개폐식 설치가 가능합니다 (16 조각). 교수형 탱크 대신에 TRS-190 또는 APC-212 형의 두 개의 대구경 발사체와 두 개의 250-kilogram 폭탄을 설치할 수있었습니다. 경험 많은 3이 만들어졌지만 엔진이 사용할 수 없기 때문에 대기 중으로 들어 올려지지 않았습니다. 그러나, 많은 요소와 디자인 솔루션은 다음 OKB-155 항공기에서 구현되었습니다.

최전방 전투기의 작업의 일부로 제작 된 다음 시리즈의 실험 장비에는 코드 "E"가 있습니다. 항공기 시리즈 "E"는 X-1으로 시작하여 기호 "X"로 개발되기 시작했다고합니다. 그러나 실험 공장 번호 155의보고와 OKB-155과 고객 및 사역의 서신에서이 사실에 대한 증거는 발견되지 않았다. 발견 된 유일한 것은 X-5 프로젝트였습니다. 나는 이것이 그러한 지정을 가진 유일한 프로젝트라고 가정 해 보자. 5 수치는 엔진의 추진력 이상의 아무것도 아니다. 외관상으로는, 누군가는 미국 실험적인 항공기의 전형적인 "X"에 의해 혼동되었다. "X"는 전사에서 "eks"로 지정됩니다. 유망한 OKB-155 기계를 지정하기 위해 문자 "E"를 선택하는 것이 정확히 무엇인지 설명하는 것이 가능합니다.

"E"가족의 비행기는 9 9 월 1953 (같은 날, TRD AM-11의 창설에 대한 결의안)과 11 9 월에 발간 된 IAP의 명령에 따라 소련 각료회의의 판결에 따라 창안되기 시작했습니다 Mikoyan ", 특히, 진술했다 :

"비행 기술 데이터를 더욱 향상시키고 새로운 전투기 계획을 동화시키기 위해 9의 9 월 1953 결의안에 의한 소련 각료위원회 :

1. 그는 MAP (t. Dementiev)와 수석 디자이너 T. Mikoyan이 델타 윙이 장착 된 단일 앞 좌석 전투기를 디자인하고 제작할 것을 의무화했습니다. AM-11 터보 제트 엔진은 애프터 버닝 5000을 장착 한 Mikulin이 디자인했습니다.

문서는 애프터 버너 모드에서 애프터 버너 운전에서 5 분 동안 최대 속도가 1750 m 높이에서 10000 km / h보다 낮지 않았다고 규정했는데,이 높이에 도달하는 데 걸린 시간은 1,2 분이었고 실제 실링은 18000-19000 m이었다. 범위는 적어도 1800 및 2700 TRD에서 애프터 버닝을 사용하지 않고 15000 m의 고도에서 비행 할 때 km이며, 달리기와 달리기의 길이는 400와 700 m을 넘지 않습니다.

비행기는 모든 비행 고도에서 브레이크 커버를 사용하여 꾸준한 다이브 다이빙을 허용하고이 모드를 켭니다. 비포장 비행장에서 전투기를 사용할 가능성을 보장 할 필요가있었습니다.
비행기는 3 개의 건 HP-30, 광학 시야, 라디오 거리 측정기를 설치해야합니다. 또한이 기계는 16 로켓 APC-57을 탑재하기로되어있었습니다. 연설이 끝날 때까지 폭탄을 투하하는 것. 계획된 두 개의 시험용 사본 중 첫 번째 복사본은 3 월 상태 테스트 용 1955을 제출해야합니다. 명령이 내려진 지 일 년이 채 못되어

그러나, 새로운 항공기로 예정된 엔진은 시간이 지나서 성숙하지 못했고 조만간 OKB-ZOO의 수석 설계자가 교체되었습니다. 결과적으로 이전 엔진으로는 비행 중 기계의 동작을 조사한 다음 설계를 수정 할 수 있었기 때문에 자연스럽지 만 중요하지는 않았던 덜 강력한 AM-9 엔진을 설치해야했습니다.

디자이너는 장래의 차를 위해 선택되는 엔진에 관한 어떤 의심도 가지지 않고 있었다. 날개 모양을 결정할 때 논란이 일었다. 결의안에 명시된 삼각형 날개는 매우 유망한 것으로 여겨졌지만 동시에 많은 미지를 숨기고 설계 위험이 높습니다. 일반 디자이너는 화살표 모양과 삼각형의 두 가지 방향으로 작업을 시작하여 자신을 보장하기로 결정했습니다.

임무에 따라 판단 할 때, 기계는 낮은 기동력을 가진 목표물 인 폭격기와 싸울 수 있도록 설계되었으므로 항공기에 장착하기 위해 총기가 장착 된 탄약이나 탄도는 적 전투기와의 효과적인 전투를 허용하지 않기 때문에. 한국에서의 전쟁 경험은 국내 유수의 "트렌드 세터"를 가르쳐주지 못했다. 아니면 누군가 위층에있는 사람들이 폭격기에서 주요한 위협을 목격했을 수도 있습니다. 어쨌든, OKB-155에서 전투기에 설치하기 위해 제공된 두 개의 건만 있습니다.

문서에서 1954 년 XNUMX 월까지 비행 산업계에서 X-5라는 명칭을 여전히 충족 할 수 있지만 이미 1 월에는 MiG-9 항공기에 사용 된 AM-1953B 엔진을 통해 9 년 19 월 1 일 장관 회의 결의에 의해 지정된 E-3 항공기 설계에 대한 언급이 있습니다. 그러나 삼각형 날개로 설계된 E-2은 프로젝트 단계를 떠나지 않았습니다. 그 이유는 델타 윙의 개발과 연구에 어려움이있었습니다. OKB P.O에서 비슷한 지연이 발생했습니다. T-XNUMX 전투기를 만들 때 건조하십시오. 이러한 이유로, 처음에는 공중 익 항공기를 개발하는 것이 제안되었다. 따라서 새로운 항공기 제품군의 설립자는 E-XNUMX였습니다.



2 월에 AM-1955 엔진을 장착 한 E-2 항공기 (X-YNXX라고 읽어야 함)에 대한 항공 산업부 장관의 명령에 따라 9이 테스트 테스트 파일럿 G.K로 임명되었습니다. Mosolov (보충 된 V.A. Nefedov) 및 엔지니어 A.S. 이조 토프.

E-2의 첫 번째 비행은 2 월 14 1954에서 열렸습니다. 비행기는 선단 가장자리에 57 °를 긋고 6 %의 상대 두께로 날개를 설치했습니다. 이륙 및 착륙 특성을 향상시키기 위해 슬롯 형 플랩 및 2 절 슬레이트가 사용되었습니다. 롤 제어는 두 섹션 에일러론에 의해 수행되었다. 그 후 일부 비행 체제에서 발생 된 에일러론의 역전을 배제하기 위해 날개에 요격기가 설치되었습니다. 정면 흡기 장치 (OVC)의 껍질의 앞 가장자리는 아음속 기계와 유사하게 반원형으로 만들어졌으며 추가 흡입력이 발생했습니다.

언론은 RD-9B 엔진을 장착 한 항공기에서 1950 km / h의 속도를 반복적으로 언급했습니다. 이것은 중대한 오류입니다. 명백하게,이 속력은 AM-11 터보 팬 엔진을 장착 한 항공기에 대해 계산되며이 차량에 할당됩니다. 네, 그리고 초등 계산은이 속도를 달성 할 수 없음을 보여줍니다. CM-12 / 3 항공기는 대략 같은 비행 질량과 2 배의 추력 - 무게 비율을 가지고 1930 km / h의 최대 속도를 개발했습니다. 1 월에는 최초의 E-1956 / 2 항공기 (1, GACT 또는 설계 사무소의 누군가 MiG-1957로 지정)에 РХNUMX-23 TRD가 테스트를 위해 공장으로 이전되었습니다. E-11에서 변환 된 비행기는 엔진을 기다리는 1 년 동안 기다렸습니다. 이 기계의 특징은 전신에서 빠진 날개의 공기 역학적 격벽 (볏)이었습니다. 이 기계의 첫 번째 비행은 테스트 파일럿 OKB G.A가 수행했습니다. Sedov 300 February 2 g. 생산 테스트 단계에서 자동차의 수석 엔지니어는 A.S. 이조 토프.



E-2A 검사는 매우 어려웠습니다. 이 기계는 컨트롤 시스템의 레이아웃 결함으로 인해 높은 인디케이터 속도에서 롤에 대한 컨트롤 노브의 작은 편차에 대한 민감도가 증가하여 종단이 형성되는 특징이 있습니다. 발전소의 결함을 제거하는 데는 많은 시간이 걸렸습니다. 그 이유는 기계가 비 비행 상태의 11 달 이었기 때문입니다. 또한, 저고도에서 고속으로 날아갈 때 발견 된 흔들림과 함께 싸우고, 쌓인 상태에서 싸울 필요가있었습니다.

6 개월 후, 두 번째 E-21 / 2 기계가 2이라는 공장에서 도착했습니다. 155은 12 월 말에 OKB-1956이 주 정부 시험을 위해 공군 과학 연구소에 제출했습니다. 이 기계에서 1957-107에서는 165 비행 (두 비행기 모두 - 적어도 2 항공편)을 수행 했으므로 모든 주요 특성을 제거 할 수있었습니다. 두 조종사는 또한 산업 조종사 V.A를 비행했습니다. Nefedov and A.P. 보그 로프 스키. 엔진과 장비의 자원을 조율 한 후 항공기는 불필요한 것으로 기록되었습니다. 비행 체중이 6250 kg 인 E-1950에서의 시험 동안 1,78 km / h (M = 18000)의 최고 속도, 천장 - 10000 m, 등반 시간 1,3 m - 2000 분, 범위 -30 km의 지표가 달성되었습니다. 군비는 두 개의 HP-57 캐논과 APC-5 무 유도 미사일로 날개 아래에 매달려있는 두 개의 제트 총으로 구성됩니다. ASP-XNUMXH를 목표로 촬영용으로 사용되었습니다. 폭탄 군비도 예상했다.



"E"시리즈 항공기의 세 번째 유형은 정부 문서의 배포가 위에서 언급 한 X-4이라는 명칭으로 개발 될 때까지 델타 윙이있는 E-5였다. 4 월 1954에서 초안 설계가 옹호되었습니다.

E-2 및 E-50의 경우와 마찬가지로 표준 Р11 대신 표준 Р300-9 대신 RD-1955 엔진을 설치해야했으며 표준 TRD를 사용한 비행 테스트의 시작이 3 월 1956에서 8 월 5로 이전되었습니다. 미래 E-9의 비행 특성을 결정합니다. 1955 June 4는 E-4에 대한 GCAT 순서에 따라 수석 파일럿 인 G.A.에 임명되었습니다. 세도브 (Veda V.A. Nefedov)와 엔지니어 V.A. 미코 야. 일주일 후, Grigory Alexandrovich는 E-XNUMX에서 첫 비행을했습니다.

처음에는 비행기에서 T-3처럼 청결한 날개가 있었는데, Tsagi-C 9 프로파일로 구성되었지만 공기 역학적 파티션이있었습니다. 콘솔의 아래쪽면에 하나는 중간에있었습니다. 분명히, TsAGI에서, 삼각형 날개 주변의 흐름에 대한 실제 그림은 아직 잘 표현되지 않았고, 그것은 시행 착오적 인 방법이 앞으로 나아갈 방향이었습니다. E-4은 실제로 비행 실험실이되어 날개의 공기 역학적 특성에 대한 다양한 능선의 영향을 조사했습니다 (연구는 E-5에서 계속되었습니다). 시험 중 항공기는 최대 속도 1290 km / h에 도달했습니다. 1956-1957에서는 엔진과 장비 수명을 완전히 발달시킨 E-4에서 X-NUMX 비행이 수행되었습니다.

9 1 월 1956 시험 비행사 Nefedov는 DELTA 날개, TRX Р5-11 (1 년 후 MiG-300 호를 수상한 항공기)가 장착 된 E-21로 첫 번째 비행을 시작했습니다. V. Mikoyan은 리드 카 엔지니어로 남았습니다. 명백하게, Dementiev와 4 월 2의 Mikoyan 1956은 30 m에서 3 월 1810 km / h 속도의 10500에 대해 Khrushchev에게보고했으며, CPSU 중앙위원회와 정부는이 점을 매우 중요하게 생각했습니다. 그러나이 값은 한계가 아니 었습니다 : 19 m 고도에서 비행 중 11000 월에 속도는 M = 1960에 해당하는 1,85 km / h에 도달했습니다.



따라서 가장 경험 많고 경험이 많은 사람조차도 테스트 결과에 혼란을 겪었습니다. 삼각형의 날개는 커다란 이점을 얻지 못했고 명백한 이득을 얻지 못했습니다. Mikoyan의 사무실에서 지도자 KB를 모았습니다. 첫 번째 단어는 수석 디자이너가 테스터에게주었습니다. 그러나 조종사들에게는 델타 날개가 장착 된 자동차가 조금 더 빨라졌으며 연료 공급량이 많아졌지만 조금 더 길었습니다.

동시에 여러 날개를 가진 항공기를 제작하고 테스트 한 경우에도 즉각적인 결정을 내릴 수 없었습니다. Artem Ivanovich는 두 자동차의 비행을 한 번 이상보고 조종사, 기술자와 이야기하면서 모든 세부 사항을 탐구하게되었습니다. 그런 사소한 일들은 어느 한 방향이나 다른 방향으로 비늘을 기울일 수 있습니다.
동시에 디자이너들은 세계 항공의 상황을 연구하고 항공기 기자재의 재료를 분석하여 개발의 주된 방향 인 추세를 파악했습니다.

미국인들은 시끄러운 광고 된 전투기 F-104 "Starfighter"를 귀찮게했습니다. 악명 높은 U2 스파이 비행기의 제작자 인 록히드 (Rockheed)의 클라렌스 존슨 (Clarence Johnson) 수석 디자이너는 Starfighter가 매우 작고 직선 사다리꼴 모양의 날개를 선택했으며, 고속 항공기에서 매우 얇은 프로파일로 구동되었습니다. 및 뾰족한 앞 가장자리 (cm의 2,45 양말의 반올림 반경). 이 날개는 매우 낮은 리프트 력을 가지고 있습니다. 어느 정도 받아 들일 수있는 이륙 및 착륙 특성을 제공하기 위해 존슨은 장비 전체에 편향된 날개 발가락과 커다란 코드가 달린 대형 슬랫 플랩을 장착했습니다. 동시에, 세 번째 고속 전투기는 전문 저널에서 널리 논의 된 세 번째 고속 전투기 인 "신기루" 삼각형, MiG의 미래처럼, 날개 - 프랑스 디자이너 Marcel Dassault를 개발하기 시작했습니다. 그럼 누가 옳은가? 미국인이나 다쏘 (Dasso), Mikoyan의 지위와 일치하는 지위?

비행기의 성능을 직선 날개로 조사한 Mikoyan은 전망을 믿지 않았습니다. 선택은 스윕과 델타 윙 사이에서만 유지되었습니다. 후자를 위해 그들 사이의 최종 선택은 고객이했습니다. 테스트 결과를 요약하면 미래의 MIG21 프로토 타입을 제작하기 시작했습니다. 이 사전 제작 기계 E6이라고합니다. 그리고 E-2은 Gorky에있는 일련의 공장이 단 7 대의 E-2A 항공기를 건설 한 이래로 경험있는 항공기의 배출에 머물러있었습니다.



참고 문헌 :
Mikhail Arlazorov "이 시간을 초월한 MiG-21"
에핌 고든 (Efim Gordon) "비표준 MiG"
니콜라이 야쿠 보 비치. 전설 탄생
이야기 소련에서 항공기의 디자인 1951-1965
예프딤 고든. 긴 간의 출생
Rostislav Vinogradov, Alexander Ponomarev "세계 항공기 개발"
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  1. 매직 아처
    매직 아처 10 11 월 2014 08 : 46
    +6
    훌륭한 기사! 스타 파이터에 대해 말하기를, 그는 조종사가 비행 관과 과부의 공급자라는 별명을 지은 사고가있었습니다! 저공해에서이 짧은 날개로 인해 비행기를 조종하기가 어려워졌습니다.
    1. jjj
      jjj 10 11 월 2014 15 : 44
      +1
      소련 초기에는이 항공기의 사망이 매우 자주보고되었습니다. 어릴 적부터 "스타 파이터"의 사고율에 대한 강한 믿음을 갖게되었습니다.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 10 11 월 2014 18 : 22
        +2
        독일에서는이 비행기에 농담이있었습니다.
        당신이 당신의 자신의 비행기를 원한다면, 작은 토지의 음모를 사고 기다립니다-그것은 당신에게 떨어질 것입니다.
  2. 아르곤
    아르곤 10 11 월 2014 08 : 56
    +1
    E-2 음, 21mu의 형제가 아니라 오히려 "삼촌"이므로 경쟁자로 간주하는 것은 전적으로 옳지 않습니다.
  3. 계진 조 이어
    계진 조 이어 10 11 월 2014 11 : 04
    +4
    "엔진과 장비가 고갈 된 후 비행기는 불필요하게 해체되었습니다." 이것은 사실이 아니거나 사실이 아닙니다. 적어도 하나는 기상 정찰기로 사용되었고 비행 수명이 끝난 후 I의 이름을 딴 카잔 항공 연구소의 항공기 교수진에서 교육 보조 도구로 사용되었습니다. 투폴 레프 A.N. 80 년대.
    1. aviator65
      aviator65 10 11 월 2014 20 : 06
      +1
      사본 중 하나는 모스크바 항공 기술 학교의 "항공기 건설"학부의 실험실에 준비된 형태로 서있었습니다. Godovikova (MAVIAT). 나는 80-84 년에 그를 찾았다.
  4. Qwert
    10 11 월 2014 11 : 28
    +1
    제품 견적 : 아르곤
    E-2 음, 21mu의 형제가 아니라 오히려 "삼촌"이므로 경쟁자로 간주하는 것은 전적으로 옳지 않습니다.

    "어떤 이유로 든 MiG-21을 대신 할 수있는 기회를 가진 전투기의 대체 변종"-어떻게 든 너무 오래 나왔기 때문에 일련의 기사 제목을 선택하는 것이 어려웠습니다.))))

    제품 견적 : Ghjynjyjoiiyr
    "엔진과 장비가 고갈 된 후 비행기는 불필요하게 해체되었습니다." 이것은 사실이 아니거나 사실이 아닙니다. 적어도 하나는 기상 정찰기로 사용되었고 비행 수명이 끝난 후 I의 이름을 딴 카잔 항공 연구소의 항공기 교수진에서 교육 보조 도구로 사용되었습니다. 투폴 레프 A.N. 80 년대.

    흥미 롭습니다. 나는 몰랐다. 그러나 다른 한편으로는 글쓰기가 당신의 정보와 모순되지 않습니다. 그는 실제로 자원 준비를 마친 후 연구소를 위해 준비되었습니다. 당신이 그를 살아있는 걸 본다면, 그는 MiG-21보다 외향적으로 우월합니까?
  5. 이블 리온
    이블 리온 10 11 월 2014 15 : 43
    +1
    한국에서의 전쟁 경험은 국내 유수의 "트렌드 세터"를 가르쳐주지 못했다. 아니면 누군가 위층에있는 사람들이 폭격기에서 주요한 위협을 목격했을 수도 있습니다.


    그리고 주요 위협은 무엇입니까? 빈약 한 부하를 가진 작은 전투기에서? 한국에있는 주요 목표는 B-29이었고 F-86과의 충돌시 높이가 일치하지 않는 경우가 많았으며 900 km / h까지 서로 충돌하는 가능성은 거의 없습니다. 그리고 무화과는 195 껍질로 충분합니까? 전투 중에는 발사 시간이 2-3 초를 초과하지 않았으며, 전쟁에서 자주 탄약이 적재되지 않아 추가화물을 운반하지 못했습니다.
    결론, 저자는 매달려 있지 않습니다.
  6. 기술 엔지니어
    기술 엔지니어 10 11 월 2014 19 : 53
    +1
    제품 견적 : EvilLion
    한국에서의 전쟁 경험은 국내 유수의 "트렌드 세터"를 가르쳐주지 못했다. 아니면 "위의"누군가 폭격기의 주요 위협을 목격했는지 그리고 주요 위협은 무엇입니까? 빈약 한 부하를 가진 작은 전투기에서? 한국에서의 주요 목표는 B-29


    전술적 인 원자 폭탄을 탑재 한 전술 항공기가 군대를 이미 두려워 했어야한다는 사실 만 염두에 두어야합니다. 그것을 수행 할 수 있었던 최초의 사람은 F-84이었다. 그런 다음 초음속 F-100와 F-101가 적용되었습니다. B-58이 출시되었습니다. 그것은 당신이 두려워해야만하는 사람입니다,하지만 여기에 더 작은 구경이지만 스피드 건인 것이 더 낫습니다. K-3는 아직 존재하지 않았고 PC-2US는 동일한 F-100를 압도하지 못했습니다.

    그러나 일반적으로, 비행기는 흥미 롭습니다. 범위에서 만 잃어 버렸습니다.

    I-3에 대한 정보를 몰랐습니다. 정보를 제공해 주셔서 감사합니다.