운명의 흥망 성쇠 "우랄 붐버"유콘

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운명의 흥망 성쇠 "우랄 붐버"유콘


1935 여름에 Dornier와 Junkers는 장거리 무거운 폭격기에 대한 Walter Wefer (공군 본부의 첫 번째 책임자) 사양을 받았습니다. 임무에 따르면 항공기는 2,5 톤의 폭탄을 우랄 또는 스코틀랜드의 목표물에 전달할 수 있어야하는 착탈식 착륙 장치가 장착 된 자유 비행 단일체로 가정되었습니다. 프로젝트는 "Uralbomber"라는 경이로운 이름을 받았다. 도르니에 (Dornier) 회사의 업무에 관해서는 이미 "우랄 롬버 (Uralbomber)"기사에서 말한 바 있습니다. 제 3 제국의 최초의 4 엔진 "전략가".

Junkers에서 Ernst Zindel이 Ju 86을 만들 때 얻은 경험을 광범위하게 활용하여이 주제에 대한 연구를 주도했습니다. Junkers는 89 12 월 1936에서 첫 번째 프로토 타입 비행이 일어난 Luftwaffe에 4 기 엔진 Ju 1937 폭격기를 제공했습니다.이 1600 초반에 조립 된 두 번째 프로토 타입은 비행 테스트에 사용되었으며 군비는 없었으며 세 번째 프로토 타입에는 이미 엄청난 폭탄 범이었다. 그는 방어 무기를 가지고 있었고 동체의 중간 부분에있는 광대 한 폭탄 구획에 XNUMX kg의 폭탄을 배치 할 준비가되어있었습니다. 동체 자체는 사각형 섹션의 두랄루민 모노 코크로 프레임, 스트링거 및 매끄러운 금속 도금으로 구성되었습니다. 날개는 5 개의 섹션으로 구성됩니다. 센터 섹션은 동체와 함께 하나의 조각에서 수행되었고 5 개의 스파를 가졌다. 콘솔의 내부 섹션에는 5 개의 메인 및 2 개의 보조 스파가 있었고, 외부 4 개의 메인 및 3 개의 보조가있었습니다. 플랩은 "이중 날개 벙커 (double wing junkers)"유형으로 2 개의 섹션으로 구성됩니다.



항공기에는 꼬리가있는 모든 금속이있었습니다. 비행 중에 조정할 수있는 스태빌라이저는 11,29 m의 스팬을 가지며, 수직 꼬리가 끝 부분에 장착되어 있습니다. 서스펜션 타입의 핸들 바, 에일러론. 삼륜차 바퀴 달린 섀시는 주 착륙 장치가 중형 엔진의 페어링으로 되돌아 가면서 꼬리 바퀴가 동체로 후퇴하면서 철회가 가능했습니다.

발전소는 4 대의 Junkers Jumo-211A 엔진 또는 4 대의 Daimler-Benz DB-600A로 구성됩니다. 12 - 실린더 액체 냉각 전원 960 HP 모두들. 거의 28의 비행 체중을 가진 항공기의 경우,이 엔진 출력은 분명히 부족했습니다. 따라서 최대 비행 속도가 365 km / h에 불과하고 순항 속도가 312 km / h라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 "Junkers"라는 회사가 비행 범위와 관련된 기본적인 요구 사항을 충족 시켰지만 그녀는 항공기의 속도를 높이기위한 조치를 취해야했습니다. 2 명의 조종사, 1 명의 무선 조종사, 비행 엔지니어 득점 원 및 5 명의 사수가 구명정에 취재했다. 방어 무기는 동체의 기수에 하나의 기관총, 꼬리 세트에 동일한 기관총, 유압식으로 제어되는 쌍둥이 타워의 상단과 하단에있는 총으로 구성됩니다. 수직 행거의 폭탄 만에서는 16 * 100 kg 또는 32 * 50 kg을 놓을 수 있습니다.



89 년 1 월 2 일, 웨퍼 중위가 비행기 추락으로 사망했을 때, 최초의 두 대의 항공기 인 Ju 3-V1936과 VXNUMX는 이미 높은 수준의 준비 상태에있었습니다. 무거운 폭격기의 주요 지지자의 조기 사망으로 Albert Kesselring이 등장하여 전략 수립에 반대했습니다. 항공 전술 항공에 해를 끼친 루프트 바페의 발전의이 단계에서, 이것은 Ju 89에 대한 작업이 종결 된 주된 이유였다.

제 2 차 세계 대전의 초기 단계에서는 베퍼의 적대자의 정확성을 확인하는 것 같았습니다. 루프트 훼프 함대의 구성이 "전격 공격"의 유지에 거의 최적으로 적용되었으며이 단계에서 독일 항공기가 큰 성공을 거두었습니다. 그러나 전쟁이 장기간에 걸친 대결의 형태를 취한 후에, Luftwaffe에 장거리 폭격기가 없다는 것이 느껴지기 시작했다. 같은 우랄 (Urals)과 서부 시베리아 (Western Siberia)에 위치한 소비에트 기업은 상대적으로 조용히 엄청난 양의 농산물을 생산했다. оружие, 군사 장비 및 탄약 등이 있지만 독일은이를 막을 수 없었다. 그러나 대안의 주제에 대해서는이 기사를 다루지 않을 것입니다. 역사.



한편, 커트 Pflugbeil 장군의 Bomber Aviation Inspector가 대표하는 기술부의 끊임없는 요구로 인해 실험 장비에서 작업을 계속할 수있었습니다. 동시에 전체 Uralbomber 프로그램이 수정되었습니다. Tsindel은 요구 사항의 개정으로 소위 폭격기 A에 대한 새로운 사양의 출현으로 11 월에 Ju 1936-V89의 첫 비행이 시작되기 불과 ​​몇 주 전에 결과가 나왔기 때문에 프로그램을 계속할 가능성에 의문을 가지고있었습니다. 그 결과 수석 설계자는 Ju 노드 상업용 운송 항공기 제조용 1-V89. Ju 3-V89은 12 월에 1 g. 1936 rpm 및 Junkers-Hamilton 나사에 힘 211 hp를 갖춘 4 개의 Jumo-1075A 엔진을 장착했습니다. 시험 기간 동안 환율 불안정성이 드러났습니다. 따라서, 깃털 와셔의 크기가 증가했습니다. 동시에 외부 엔진 아래에 추가 공기 흡입구가 설치되었습니다.



Ju 89-V2은 1937 g 시작시 테스트를 시작했으며, 600 엔진과 960 엔진 및 VDM 나사가 장착 된 DB-2350A 엔진 4 대를 설치했습니다. 이 때까지 세 번째 Ju 89-V3을 Ju.90 전송으로 변환하는 작업이 이미 시작되었습니다. V3은 Mauser 쌍둥이 모형의 모형을 제공 받기로되어 있었고, RLX가 Ju 90-V1의 출시를 위해 날개, 엔진, 랜딩 기어 및 꼬리를 사용할 수있는 권한을 받았을 때 이미 비행기에 장착되었습니다. Ju 89-V1 및 V2의 비행 테스트는 29에서 공식적으로 종료 된 1937 프로그램이 끝날 때까지 계속되었으며, 둘 다 상업용 항공기에서 작업 할 때 테스트에 사용되었습니다. 1938 g의 여름에, Ju 89-V1에는 기록이 Ju 5000-V9318로 설정되었다고 공식적으로 언급되었지만,화물 높이에 대한 기록 (10 kg은 000 m, 7246 90 kg은 1 m)이있었습니다. 나중에 프로토 타입은 수송 항공기로 변환되어 KG.zbV105의 일부로 노르웨이에 상륙하는 동안 사용되었습니다.

Junkers Ju 90 프로젝트의 항공기는 4-engined 중 폭격기 Ju 89에 의해 연속 생산에 투입되지 않은 창조 프로그램의 일종의 "부산물"이되었습니다. E. Tsindel은 1936의 4 월 초에 승객 용 버전 개발에 착수했으며 1937 1 월에 Reich Minister of Aviation의 허가를 받아 Ju 90로 지정되었습니다.



이 경우, 전투기 용으로 완전 예약 된 Ju 89 용 Jumo 211 또는 DB 600 모터는 다른 유형의 엔진을 위해 포기하도록 조건이 설정되었습니다. 새로운 항공기는 Uralbomber에서 양손으로 착탈 가능한 랜딩 기어를 장착 한 전체 금속 저익 윙의 일반적인 구조를 계승했지만 40 사람들을 위해 설계된 객실과 함께 새로운 동체를 받았다. Ju 90V1의 첫 번째 프로토 타입에는 DB 600С 엔진 (1100 hp)이 장착되어 있어야했습니다. Reich 장관이 항공기 사용을 금지하는 결정을 내린 시점에서 그 건설은 변경하기에는 너무 멀었습니다. 나사는 3 개의 날개가 달린 금속으로 비행 피치가 다양합니다. 그런 추진 된 엔진 그룹으로, 항공기는 최대 속도 410 km / h를 개발했습니다. (그 당시, 독일의 Me-109 전투기는 468 km / h의 최고 속도로 날았고, 16 5 유형은 454 km / h이었다.) 연료 공급은 3000 km 범위 이상의 비행에 충분했다. 날개에 위치한 연료 탱크에는 비상 착륙이나 화재가 발생했을 때 연료를 신속하게 배출 할 수있는 장치가 장착되어있었습니다.



18은 Junkers Ju 90 - 8 프로토 타입과 10 직렬 여객기를 다음과 같이 수정했습니다.
주 90 - 1 - 엔진 BMW 132 - 1 (HP 830). 승무원 - 4 명. 용량 - 38-40 명. 8 항공기는 루프트 한자를 위해 주문되었지만 7 만 배달되었습니다. 1940의 마지막 차량이 Luftwaffe에 진입했습니다.

Ju 90Z-3 - Pratt & Whitney "Twin Wasp"14 실린더 공랭식 공기 엔진. 1200 항공기는 남아공 항공사를 위해 주문되었지만 제 2 차 세계 대전이 시작된 후에도 건설중인 차량은 Luftwaffe에 의해 압수되었습니다.

Junkers Ju 90는 폭격기 설계를 바탕으로 여객기를 만드는 아주 좋은 예입니다. 전쟁이 아니었다면,이 유형의 차는 확실히 먼 선상에서 눈에 띄는 장소를 차지할 것입니다. 그러나 결국, Ju 90을 출시 한 소수의 사람들은 군용 차량의 역할을해야했으며 "가루 냄새가났습니다."



작전 Wezarebung 그의 전투 데뷔했다. 5./KGr.zbV 4에서 분리 된이 유형의 107 동원 항공기가 참석했습니다. 기계가 인력과화물을 노르웨이에 던졌습니다. 5 월 1941에서는 라시드 알리 반군을 지원하기 위해 루프트 한자에서 (민간인 대원들과 함께) 3 대의 항공기가 이라크로 이동했습니다. 또한 Ju 90 두 대가 Messerschmitt Me 321 무거운 착륙 글라이더의 예인선으로 사용되었습니다.

2 ~ 5 월 1942에서는 Ju 90 (육군과 Lufthansa에 남아 있음)이 모두 Demyansk에서 둘러싸인 Wehrmacht 구조물을 공급하는 데 사용되었습니다. 11 월 1942에서는 Wehrmacht 단위를 튀니지에 이전하는 일에 참여했습니다.

1 월 초, Ju 1943 항공기의 7 90는 LTS 290 비행 중대 (4 기 엔진 수송기의 "Viermotorige-Transportstaffel"분리라고도 함)의 일부가되었습니다. 같은 달에 스탈린 그라드 지역으로 파견되어 파울루스에게 포위 된 군대를 공급했습니다. 3 월에서 7 월까지, 1943 LTS 290는 Grosseto (이탈리아)에 본사를 둔 지중해 연안에서 운영되었으며 Wehrmacht 최고 사령부의 이익을 위해 독일로 이전했습니다. 12 월 1943에서이 팀은 LTS 5으로 이름이 바뀌 었습니다. 1944의 봄, 그의 Ju 90 (이 유형의 3 대의 차량은 Crimea로부터의 독일군의 대피를 위해 제공되는 서비스에 남아 있었다). 8 월, 1944 항공기 Ju 90은 점령 된 그리스와의 통신 라인에서 일하는 가을 14 / TG ​​4, 1944 팀으로 이동했습니다. 전쟁이 끝날 무렵, Luftwaffe에는 여전히 두 개의 Ju 90가 있었는데, 이들은 독일 패배 이후에 폐기되었습니다.

Ju-90은 그 당시에는 매우 좋은 여객기 였지만, 제 2 차 세계 대전이 발발 한 상황에서 독일의 주요 항공기 소비자 인 Luftwaffe는 군용 수송기가 필요했습니다. 따라서 회사 "Junkers"는 다시 한번 항공기를 재 설계했습니다. 90 초반 첫 비행을 한 Ju-7V-1941의 7 번째 시제품에는 병력 및 군용 물품의 적재 및 하역을 크게 가속화 한 복부 경사가 설치되어 있었으며 엔진은 BMX 801A로 HP 1600 파워로 교체되었습니다. 이 항공기 버전은 Ju-90S로 지정되었으며 나중에 Ju-290V-l이라는 명칭이 부여되었으며 Ju-290A의 순전히 군사용 수정본의 프로토 타입이되었습니다.



새로운 항공기 동체의 총 길이가 26,5에서 28,7 m으로 증가하여보다 강력하고 무거운 엔진을 설치함으로써 코스의 안정성이 향상되고 센터링이 복원되었습니다. 동시에 중앙 날개 부분이 보강되었습니다. 이 때까지, Ju 290은 수송 항공기 및 장거리 해상 정찰 항공기로 사용될 계획이었습니다. 다음 프로토 타입 항공기는 V7을 모델로 한 길어진 동체와 동체 아래의 왼쪽에 작은 작은 곤돌라를 받았습니다. 그것은 MG-151 / 20 캐논, 앞으로 발포, 그리고 MG-131 기관총을 뒤로 수납했다. 캡 뒤에 MG-151 / 20 건이 장착 된 수압 식 포탑이 장착되었으며 세 번째 MG-151 / 20은 테일 콕핏 화살표에 장착되었습니다. 2 개의 MG-131 기관총의 설치는 옆 창문에서 계획되었습니다.



Ju 290A의 시리즈 제작 준비는 Bernburg에서 1942의 첫 달에 시작되었습니다. 연쇄 생산은 약 60-70 머신이었습니다. 2 개의 Ju 290A-0의 경우 군용 수송기 인 Ju 290A-1이 건설되었으며 Ju 290A-2에서 Ju 290A-9으로의 지정은 정찰기의 여러 변형에 제공되었습니다. 가장 흥미로운 일련의 변형은 290의 봄에 비행 한 유도 무기의 운반기 인 Ju 7A-1944로, 최대 7 개의 20 mm 총과 1 개의 13 mm 기관총으로 구성되어있는 코 부분의 구근 유리가 특징입니다. 날개 아래에 ETS 소지자 2 명과 동체 아래에 1 명씩 탑재되었습니다. 각각 1000 kg 폭탄, Henschel Ns.294 및 FX-1400 Fritz-X 유도 미사일을 매달 수 있습니다. 최대 이륙 중량이 46 000 kg까지 증가했으며, 5800 고도의 최대 속도는 435 km / h 였고 비행 범위는 5800 km였습니다.



스카우트 시리즈의 예외는 Ju 290A-6 여객 운송 항공기로, 50 명의 승객을 위해 설계되었으며 I / KG.200으로 운송되었습니다. 이 부대는 탈출 한 나치 범죄자들의 수송을 책임졌으며, 이런 식으로 Ju 290A-6을 바르셀로나로 데려온 사람들은 수수께끼로 남아있었습니다. 그러나 항공기는 스페인에 남아 있었고 1950 년 290 월 전 적군의 재산 분배위원회에서 인수했다. "부나"의 보호 탱크를 금속으로 수리하고 교체 한 후, Ju 6A-XNUMX은 살라 만자 (Salamanza)의 Escuelo Superior de Vielo에 들어갔다. 운동하는 동안 그는 함대운송에도 사용되었습니다. 50 년대 중반, 사고로 인해 비행기가 약간 손상되었지만 예비 부품이 없기 때문에 비행기를 썼어야했습니다.

1943 g이 끝날 무렵, 기본 설계 인 Ju 290B-1의 새롭게 수정 된 작업이 시작되었습니다.이 작업은화물 경사로에서 마침내 해상 정찰과 장거리 고도 폭격기의 역할만을위한 것입니다. 즉 동그라미가 닫히고 주 89에서 혈통을 이끄는 차가 수송 및 승객 옵션을 통과하면서 다시 전략 폭격기가되었습니다. 폭탄의 전체 하중이 외부 홀더에 가해졌습니다. Ju 290B-1의 디자인이 강화되었고 캐빈이 밀폐되었습니다. 각각 4 개의 MG-131 기관총이있는 밀폐형 Borzig 포탑은 기수와 기저부에 설치되었으며 동체에는 MG-151 / 20 건이 각각 2 기의 밀폐 된 타워가 있었으며 원격 제어 MG-151 / 20 타워는 동체 아래에있었습니다. 이 탑은 곤돌라가있는 곳의 관측 지점을 갖추고있었습니다. 비행 갑판은 봉인 된 것으로되어 있었고 프라하에서는 가압 캐빈 실험이 진행되었습니다. 승무원은 8 명으로 구성되었습니다. 방어 무기는 패턴 화 된 A-7을 사용합니다. 경험이 풍부한 Ju 290B-1은 여름에 1944 r에 탑의 나무 모형을 사용하여 gerkabin없이 비행했습니다.
Ju 290B-1과의 작업이 완료되기 전에도 Ju 290B-2 시리즈 대신에 새로운 버전을 시작하기로 결정했습니다. 그는 탑과 조종실의 인봉 부족, 측면 대포 MG-151의 설치, 꼬리 타워 MG-131V의 교체를 А-151을 모델로 한 MG-20 / 8 두 총 아래의 소총 설치로 구분했습니다. Pre-series Ju 290B-2에 대한 작업이 Bernburg에서 시작되었지만, 전략적 원자재 공급 상황으로 인해 Ju 290의 연 생산 준비가 중단되었습니다.



또한 자기 구불 구 불한 방어용 무기를 장착 한 지뢰 탐지기 Ju 290-MS를 비롯한 여러 프로젝트에 대한 작업이 중단되었습니다. 장거리 정찰 및 수송기 Ju 290C; Ju 290D와 E. Ju 290C 폭격기는 Ju 290B-2와 마찬가지로 BMW-801E 엔진과 두 대의 MG-151 / 20가 장착 된 포탑이 장착 된 새로운화물 진입로를 받았습니다. 주 290D는 유도 시스템의 동체 탱크 대신 Hs.290 미사일 시스템을 설치 한 것을 제외하고는 일반적으로 주 293C와 유사했습니다. Ju 290E은 내부 정지 4 * 2500 kg 폭탄 또는 40 * 250 kg을 받았다. 최초의 Ju 290E 시리즈에는 BMW-801E 엔진이 장착 될 예정이며 주 생산 모델에는 Jumo-222А-3 / B-3가 제공 될 예정입니다. 최대 이륙 중량은 60 500 kg이 될 것입니다.

그리고이 시리즈의 최신 개발품은 Ju 390 항공기였습니다 - 290 및 55,35 kW (801 hp) 등급의 6 대의 BMW 1268D 엔진의 날개가있는 Ju 1700의 확대 버전입니다. 항공기의 두 가지 프로토 타입은 1943 년에 제작되어 테스트되었습니다. 프랑스에서 출발 한 Ju 390은 뉴욕 북쪽의 미국 영토에 도착하여 착륙하지 않고 돌아 왔습니다. 그러나 항공기는 더 이상 발전하지 못했습니다.



파이팅 커리어 Ju 290는별로 부자가 아니 었습니다. Ju 290의 첫 전투 사용은 스탈린 그라드의 차단 된 1942 / 43 (겨울철)에화물을 배달하는 것입니다 .3 월부터 1943. 그들은 튀니지로 물품을 운송하는 데 사용되기 시작했습니다. 11 월 이래, 1943 g. Ju 290은 잠수함을 연합군의 선박에 목표로하여 북대서양에서 순찰을 시작했습니다. 점차 FW 200C를이 품질로 대체하여 타악기 기능 만 남겨 둡니다. Junkers의 정찰은 통제력이 뛰어 났고 승무원들로부터 높이 평가 받았다. 스카우트들은 비행 사고로 인한 단일 손실을 겪지 않았고 모든 손실은 전투였습니다. HoGentville 로케이터 인 FuG 200은 500 km에 대한 80 m 호와 1000 km에 대한 100 m 호의 호송을 탐지 할 수있었습니다. 비행기는 잠수함 호송에 대한 방향을 다음 비행기가 바닥에서 벗어날 때까지 몇 시간 동안 받았다. 몇몇 차량은 I / KG.200로 옮겨 졌는데, 3 비행 중개 장치의 일부로 던지기 요원과 관련이있었습니다. XNUMX 비행 대대에는 착륙 해치가 동체에 장착되어있었습니다.

Ju 290A-6 외에도 다른 항공기가 전쟁 후 운영되었습니다. 이것은 프라하 근처의 Ruzin 비행장이 발매 된 후 부분적으로 분해 된 두 번째 예비 시리즈 Ju 290A-8입니다. Ju 290B-2의 노드가 그와 함께있었습니다. 항공기의 일부가 공장으로 이송되었습니다. Letov, 엔진 및 계기가 이전 Luftwaffe의 주식에서 발견 된 후 Ju 290A-8의 조립이 시작되었습니다. Ju 290 용 스크류가 발견되지 않았기 때문에, 그들은 직경이 작더라도 Fw 190A에서 나사를 설치하기로 결정했습니다. 하부 곤돌라와 포탑이 제거되고 전방 및 후방 라이플 설치가 폐쇄되었습니다. 비행기는 8 월 1946에서 L-290 Eagle로 이미 날아갔습니다. 48- 지역 여객 정기선으로 체코 슬로바키아 항공에 제공되었지만 관심을 불러 일으키지 않았습니다. 몇 년 동안 비행기는 프라하 근처의 Letnani에 있었고 이스라엘에 팔려고했으나 결국에는 1956 g을 위해 스크랩했습니다.

따라서 운명은 처분 된 것을 기쁘게 생각하여 항공기 정크 너스가 "우랄 롬버 (Uralbomber)"가되지 못하게했다.





정보 출처 :
그린 윌리엄. Luftwaffe의 날개 (제 3 제국의 전투기).
Kozyrev Vyacheslav, Kozyrev Mikhail. America-Bobmer // 조국의 날개.
제 2 차 세계 대전의 갑판과 연안 기지의 바다 비행기 // 모델 - 디자이너.
세계 항공 163.
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12 댓글
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  1. +4
    18 11 월 2014 09 : 25
    독일 항공기 산업이 장거리 브 램버의 대량 출시를 "당길"지는 의심 스럽습니다. 두 전선에서 전쟁을 벌이는 상황에서 전투기와 전선 폭격기의 부족이 매우 심하게 느껴지는 것이 훨씬 더 필요했습니다. Uralbomber의 연속 생산을 확립하면 훨씬 더 인기있는 기계의 자원과 생산 능력이 전환 될 것입니다.
    1. +5
      18 11 월 2014 10 : 07
      V-45가 파이를 만들면서 전투기 1 대를 생산함에 따라 2 대의 독일은 하루에 XNUMX 대의 잠수함을 건설했습니다. 더욱이, 원자재의 치명적인 부족 상황에서 독일 산업을 과소 평가하지 마십시오. 또 다른 것은이 폭격기가 아무것도 바꿀 가능성이 없다는 것입니다. 러시아의 증기 스케이트장은 모든 것을 감히했을 것입니다. 심지어 독일인의 원자 폭탄조차 더 이상 도움이되지 않았을 것입니다.
      1. +4
        18 11 월 2014 12 : 51
        우랄 폭탄은 만병 통치약이 아닙니다. 그것을 사용하려고 할 때, 독일인은 필연적으로 영미 미국인과 같은 문제에 직면 할 것입니다. 장거리 폭격기의 전투기 호위가 필요합니다. 그. uralbomber에게는 uraleger도 필요합니다. 전쟁 내내 예견조차되지 않았다. 그 전쟁에서 소련 공방의 약점 (모스크바 지역 제외)이 오도되지 않아야한다. 그녀는 독일의 전략 폭격 능력이 인정되지 않았기 때문에 약했다. 스타 브 카가 그러한 위협이 실제로 발생했다는 것을 알게되면, 산업 센터를보다 강력한 항공 방어로 만들기 위해 상당한 세력이 투입 될 것입니다. 전면의 개별 섹션 전투기의 노출까지.
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
  2. +2
    18 11 월 2014 09 : 33
    우리는 독일인의 기술 및 기술적 측면의 강점을 알고 있지만이 항공기의 최신 샘플은 단순히 아름답습니다. 이는 우수한 품질의 신호입니다. 그들 중 몇몇이 있었고 그들은 여러 가지 일에 찢겨져있는 것이 우리에게는 좋았습니다! 하지만 1935 이후, 그들은 그들을 설정할 수 ...
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
  3. +1
    18 11 월 2014 10 : 08
    저자는 전쟁의 마지막 단계에서 독일인들이 "트럭"이라고 불렀던 모든 Ju 390 비행기가 비밀 기업의 장비를 노르웨이로 운송하는 데 사용되었고 그 후 누가 알 수 있는지 ... Ju 390과 그 모드도 사용되었지만 5-7과 전혀 2가 아닙니다.
    1. +1
      18 11 월 2014 13 : 17
      Kozyrev와 Grinn은 둘 다 주장한다. 다른 출처에서, 금액은 일반적으로 침묵합니다. 따라서 3 개 이상의 정보가 있으면 링크 또는 스캔을 공유합니다. 재미있을거야.
      나는 Ju-89을 더 매력적으로 여긴다. 동시에 매력적이고 못생긴.
      1. 언더우드
        -1
        18 11 월 2014 20 : 30
        인용구 : qwert
        나는 Ju-89을 더 매력적으로 여긴다. 동시에 매력적이고 못생긴.

        맛과 동체, 그릿 같이, 동료 ... 아주 평범한, imho ...
        ADD는 Reich III 칩이 아닙니다. 물론 NYC에 산란 방사성 포일은 포함되지 않습니다.
      2. 0
        19 11 월 2014 11 : 42
        Fuhrer 호송대와 같은 상황은 보트 사령관이 있지만 보트 자체와 문서가 없습니다. 200 년에 주문이 6-290 건으로 발주되었다. 그러나 그들은 390에서 처음부터 질문을하거나 문제를 수정했지만 자금이 이체 되었기 때문에 정확하게 해냈다. 아직도, 또는 추측과 간증의 소문의 수준에서 누가 ....
  4. 0
    19 11 월 2014 09 : 03
    Quote : 언더우드
    맛과 동체, 그릿 같이, 동료 ... 아주 평범한, imho ...
    ADD는 제국 III 칩이 아닙니다.
    나는 특성에 대해 말하는 것이 아닙니다. 그들은 너무 그렇습니다. 저는 디자인에 대해 이야기하고 있습니다. 견고하고 시대의 정신으로. 캡틴 아메리카와 같은 영화를 촬영한다면 폭격기는 이렇게 보일 것입니다.
  5. 0
    19 11 월 2014 11 : 53
    . 여기 전체 그림에 대한 또 다른 부속물이 있습니다. 소대 "KG-200"은 Breslau에서 290km 떨어진 Opeln에 주둔했습니다. 목격자들에 따르면 일부 비행기에는 노란색과 파란색 식별 표시가 있습니다. 그들은 그들을 스웨덴 비행기로 넘기고 싶었습니다. 동의합니다, 스웨덴 사람들이 unkers Ju 390과 Junkers Ju XNUMX을 날 수 있다는 것은 이미 흥미 롭습니다. 그게 질문입니까? 그리고 그들은 다른 깃발 아래에서 호핑했습니다! ..... 비행기는 중립국 또는 적국의 깃발 아래로 날아갔습니다. 바로 예약하겠습니다. 편대는 "트럭"과 특별 비행에 대해서만 더 많은 이야기를 할 수있었습니다.
  6. 0
    21 11 월 2014 10 : 54
    누군가 390에 대해 더 많이 알고 있습니까? 때때로 그가 남미에 논스톱으로 갔다는 인파를 만났습니다! 그리고 아마도 독일인들은 일본 직항편에 적응하기를 원했습니다! 그리고 아마도 그들은 성공했습니다. 따라서 미국으로의 순환 비행은별로 인상적이지 않습니다. 전쟁이 끝났을 때 그들 중 한 명이 남아프리카 공화국으로가는 길에 설탕을 "강탈"했다는 소문이있었습니다. 그리고 그들은 수년 후에 사막에서 그 잔해를 발견 한 것 같습니다. 우연히. 누군가 정보가 있으면 공유하십시오. 흥미 롭군. 공상 과학 소설과 너무 흡사합니다.
  7. 0
    21 11 월 2014 11 : 03
    개인 계정과 마찬가지로 북마크 섹션에서 페이지를 만들지 않습니다. 아니에요.
  8. 0
    21 11 월 2014 22 : 28
    나도 북마크와 함께 실패한다.

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