포커. 남자와 비행기. 1 부
20년대 초 우리나라는 해외에서 약 천 대의 군용 및 민간 항공기를 구입했습니다. 두 가지 목표가있었습니다. 세계와 내전으로 파괴 된 국가의 항공 함대를 신속하게 업데이트하고 세계에 축적 된 항공기 건설 경험을 마스터하는 것입니다. 비행기는 다른 나라, 다른 브랜드, 한 번에 하나씩, 여러 부, XNUMX개 또는 그 이상에서 구입했습니다. 독일의 Junkers 교수로부터 많은 자동차(약 XNUMX대)를 구입했습니다. 그의 회사는 당시 가장 발전했으며 심지어 모스크바에서 양보했습니다. 그러나 이것에도 불구하고 대부분의 항공기 (거의 XNUMX, 즉 전체 구매의 거의 절반)는 네덜란드 디자이너이자 기업가 인 Anthony Fokker에서 구입했습니다. 기계는 간단하고 안정적이며 상대적으로 저렴합니다.
Fokker와 소련의 무역 관계에서 특정 역할은 1912 년에 Anthony가 상트 페테르부르크에서 군용기 경쟁을 방문했다는 사실로도 이루어졌습니다. 그는 그가 본 장치와 동시에 젊은 조종사 Ya.A. Galanchikova에 감탄했습니다. 그 당시 Anthony가 가졌던 멈출 수 없는 에너지로 그는 항공기 설계에 "러시아 정신"을 도입했습니다. 주요 특징은 날개의 용접 프레임과 합판 덮개였습니다. 천 외피 대신에 사용된 합판 외피는 굽힘 및 비틀림 하중을 어느 정도 견디기 때문에 날개를 매끄럽고 모양이 좋고 가벼워졌습니다. (그런데 합판이 1887 년 O. S. Kostovich에 의해 러시아에서 발명되었다는 것은 거의 알려져 있지 않습니다.)
Fokker 비행기는 공군과 여객기 모두에서 XNUMX년 이상 충실하게 우리를 섬겼습니다. 그리고 또 XNUMX년이 지나자 그들은 완전히 잊혀졌다. 국내와 세계에 대한 공헌에도 불구하고 Anthony Fokker 자신도 잊혀졌습니다. 항공. 게다가 그의 삶과 운명은 매우 이례적이었다고 해도 과언이 아니며, 그가 미국인이었다면 이미 헐리우드에서 그를 소재로 한 두 편의 영화가 만들어졌을 것이다. 재능있는 항공기 설계자의 뛰어난 개성에서 정보 진공의 커튼을 제거하려고 노력합시다. 그리고 처음부터 시작합시다.
1909 년에 Java의 커피 농장에서 엄청난 재산을 모은 네덜란드 부자 G. Fokker (Anthony Fokker가 태어난 곳)는 XNUMX 세의 아들 Anthony를 거의 강제로 독일 도시 Bingen으로 보냈습니다. 다채로운 안내서에 따르면 독일 최고의 자동차 엔지니어 학교가있었습니다. 그러나 이 학교는 지방 공방으로 밝혀졌다. Anthony는 그녀에게 손을 흔들고 독일을 여행했습니다. 마인츠에서 멀지 않은 곳에서 그는 경험 많은 비행사로 위장한 특정 Büchner가 도시 제빵사를 희생하여 구입 한 모터로 비행기를 만들고 비행하는 운전사 학교를 만났습니다.
오랫동안 나는 학교의이 비행을 기억합니다. 차를 분산시킨 Buchner는 차를 땅에서 찢을 수도, 멈출 수도, 비행장 끝의 울타리에서 돌릴 수도 없었습니다. 학교장은 기계를 뒤쫓아 들판을 가로질러 미친 듯이 욕을 퍼부었고, 비행기가 잔해 더미로 변하자 눈물을 터뜨렸습니다. 화난 제빵사는 모터를 가져 갔고 Büchner는 사라졌고 그의 학생 Anthony Fokker는 비행기를 직접 만들기로 결정했습니다.
모든 Fokker 항공기의 프로토타입은 에일러론 없이도 할 수 있도록 날개 끝이 강하게 올라간 모노플레인이었습니다. 처음에는 방향타도 없었기 때문에 조깅을 할 때 차는 조종사가 지시하는 방향이 아닌 모든 방향으로 움직였습니다. 그 후 스티어링 휠이 설치되었고 1910 년 말에 "Spider 1"이라는 장치가 준비되었습니다. 24년 1910월 100일, 앤서니 포커가 조종하는 비행기가 지상에서 이륙하여 2미터를 비행했습니다. 다음에 "후원자"이자 Fokker Franz von Baum의 친구가 조타 장치에 앉았고 건강을 위해 비행기를 안전하게 추락했습니다. Fokker는 오랫동안 일어난 일에서 살아남지 못했고 거의 즉시 새로운 Spider-12 항공기를 만들기 시작했으며 첫 비행은 1911년 XNUMX월 XNUMX일에 이루어졌습니다.
그것은 "포켓 안감"으로 구성된 날개의 매우 단순한 디자인을 가졌습니다-두 개의 천 층으로 쌍을 이룬 이음새로 퀼트되어 날개를 따라 이음새-스파 및 가로-직선 레일-리브 사이에 강철 파이프가 삽입되었습니다. 앞쪽 스파는 날개의 발가락이었고 뒤쪽 가장자리는 꼬기였습니다. 날개에는 프로필이 없었습니다. 항공기의 계획은 날개의 큰 가로 V (9 °)가있는 보강 된 중간 날개입니다. 엔진 - 100리터의 "Argus". 와 함께. Spider II 비행기에서 Fokker는 조종사 자격증을 취득하는 데 필요한 모든 비행을 완료하고 네덜란드의 고국에서 시범 비행을 할 세 번째 모델을 제작했습니다.
Haarlem "Spider III"에 전달되어 놀라운 인상을 남겼습니다. Anthony는 11m 종탑을 포함하여 최대 80분 동안 1912번의 비행을 했습니다. 이 항공기는 XNUMX년 군용기 대회에 참가하여 XNUMX위를 차지했습니다. Fokker Sr.의 지인 중 한 명이 말했습니다. "당신의 아들이 그렇게 높이 날 것이라고 누가 생각했을까요!"
수년 후 Anthony는 자신의 인생에서 가장 행복한 순간은 한때 야만인과 게으른 사람으로 독일에 동행하고 그를 영웅으로 만난 고향 Haarlem에 대한 승리의 비행이라고 말했습니다.
그리고 몇 달 후, 다시 독일에서 Fokker는 나중에 자신의 인생에서 가장 끔찍하다고 불렀던 XNUMX 분을 보냈습니다.
1911년 3월, Anthony는 자신의 취미를 사업으로 전환해야 한다고 결정합니다. 베를린 교외에서 Fokker Aeroplanbau 항공기 제조 회사가 설립된 격납고를 구입했습니다. 명성을 얻기 위해 A. Fokker는 1912년 750월 말 항공 주간에서 자신의 "Spider XNUMX"의 장점을 직접 보여 주기로 결정했습니다. 그리고 XNUMXm 고도에서 비행하는 동안 날개 윗부분이 갑자기 늘어졌습니다. 이것은 아래쪽 스트레치 마크 중 하나가 터져 날개가 언제든지 떨어질 수 있음을 의미했습니다. 속도를 줄이면서 Fokker는 조심스럽게 하강하기 시작했습니다. 날개가 펄럭였다. Anthony는 자신의 무게로 양력을 부분적으로 보상하고 구조를 내리기 위해 승객 인 Schlichting 중위에게 날개를 타라는 신호를 보냈습니다. 그리고 중위는 실수로 발로 피부를 밀었습니다. 날개는 XNUMX-XNUMXm 높이에서 부러졌고 장치는 땅에 추락했습니다. Schlichting은 그 자리에서 사망했고 의식을 잃은 Fokker는 병원으로 이송되었습니다. 그러나 재난은 Anthony를 낙담시키지 않았습니다.
그는 계속해서 "거미"를 만들고, 자동차로 운반되는 접는 항공기를 설계하고, 수상 비행기를 개발하고, 그의 "거미"가 군용 비행기 대회에서 2140위를 차지한 상트페테르부르크를 방문했습니다. 유명한 러시아 "aviatress"L. A Galanchikova는 "Spider"에서 여성의 신장 기록 (3050m)을 세웠고 Fokker 자신은 남성의 신장 기록 (1912m)을 세웠습니다. Fokker는 베를린에서 함부르크까지 독일 상공을 비행했습니다. 그들은 Fokker에 대해 이야기했습니다. 그는 항공기에 대한 개인 주문을 받기 시작했습니다. 1013-1913년. Fokker는 XNUMX 개의 "거미"를 판매했습니다. XNUMX년 가을, Fokker Flugzeugwerke라는 새로운 기업이 Schwerin 근처에 나타났습니다.
그럼에도 불구하고 독일군은 그의 미래 운명에 결정적인 역할을 했다. 1909 년에 독일 전쟁 부는 항공 개발을위한 자금을 처음으로 36 마르크로 미미한 금액으로 공개했습니다. 그러나 이것은 독일인들이 항공 개발을 무시했다는 것을 의미하지는 않습니다. оружия: 독일에서는 "제플린"의 개발에 주된 관심을 기울였습니다. 비행 방향은 또한 독일 항공기 엔진의 특성을 결정했습니다. 높은 효율성과 엔진 수명으로 인해 프랑스 항공기보다 훨씬 무거웠습니다. 그리고이 특징은 1913-1914 년 겨울까지 프랑스에서 모든 거리와 지속 시간 기록을 빼앗은 독일이 프랑스에서 속도 기록을 빼앗을 수 없다는 사실에서 나타났습니다. 그러나 1914년 봄까지 이것은 군 지도자들을 크게 괴롭히지 않았습니다.
Fokker는 디자이너일 뿐만 아니라 파일럿이기도 했다는 점을 기억해야 합니다. 프랑스 거장 Pegu가 시연 한 어지러운 곡예 비행은 Fokker에게 지울 수없는 인상을 남겼습니다. 숙련된 조종사인 Fokker는 Pegu를 능가하기 시작했지만 이를 위해서는 Spiders와는 완전히 다른 기사를 가진 항공기가 필요했습니다. 1913년, Fokker는 불만족스러운 상태의 Moran 모노플레인을 거의 헐값에 구입합니다. Fokker 계획을 더욱 발전시키는 데 기여한 것은이 단계였습니다. 디자이너가 강철 파이프로 만든 용접 된 동체 전원 세트로 변경했기 때문입니다. 생성자 스타일의 첫 번째 표현이었습니다. 그러나 Anthony는 기존 디자인을 개선하는 데 주저하지 않았습니다. 따라서 그를 표절로 고발하는 것은 상당히 어려웠습니다. 차는 가볍고 스포티 한 것으로 판명되었습니다. 그것에 대해 Fokker는 Pegu의 어지러운 트릭과 특별한 공포와 함께 러시아 조종사 P.N. Nesterov의 유명한 "데드 루프"를 마스터하기 시작했습니다.
1914년 봄, 부분적으로 Fokker가 공중에서 만든 일련의 인물의 영향을 받아 "기병 단엽기"(경량, 고속, 기동성 정찰기)의 개념이 독일 전략가들의 마음 속에서 성숙해졌습니다. Fokker는 80-100 마력 엔진이 장착 된 단일 좌석 모노 플레인 주문을 받았습니다. 와 함께. 그리고 XNUMX차 세계대전 발발 몇 달 후, 군은 이 비행기에 기관총을 장착할 것을 요구했습니다.
놀랍게도 사실입니다. 당시 군사 전문가들은 항공의 주요 임무를 포병 사격의 정찰과 조정으로 간주했기 때문에 호전적인 세력의 항공기가 무기없이 세계 대전에 참전했습니다. 그리고 비행기는 적대 행위 중에 이미 무장해야했습니다. 영국인은 푸셔 프로펠러가있는 서투른 저속 기계 인 Vickers의 활에 기관총을 설치했습니다. 프랑스군은 경기관총을 날개 높이에 장착하여 총알이 프로펠러 디스크 위로 날아가도록 했습니다. 이 두 가지 솔루션은 모두 독일인에게는 허용되지 않는 것으로 판명되었습니다. 푸셔 프로펠러가 장착 된 항공기가 없었고 경기관총이 매우 부족했습니다. 중기관총은 날개 위에 높게 장착할 수 없었습니다. 회전하는 프로펠러를 통해 발사할 수 있는 장치가 필요했습니다.
이 문제를 해결하려는 진지한 시도는 프랑스인 롤랑 가로(Rolland Garro)에 의해 이루어졌습니다. 1914 년 15 월 Moran-Solinier 회사의 유명한 프랑스 시험 조종사 인 Garraud 중위는 하나의 기관총으로 무장하고 비행선과 평행하게 고정되고 프로펠러가 휩쓸고있는 원을 통해 발사하는 단일 좌석 전투기를 만드는 아이디어를 제안했습니다. 나사에 떨어지는 총알이 구멍을 뚫거나 손상되지 않도록 Garro는 소위 총알 커터를 제안했습니다. 커터는 고정 기관총의 배럴 보어의 확장 축과 교차하는 곳에 프로펠러 블레이드에 놓인 삼면체 강철 프리즘이었습니다. 리브 또는 프리즘의 가장자리에 부딪히는 총알이 튕겨져 프로펠러를 손상시키지 않았습니다. 총알의 1915% 이상이 모든 발사 횟수에서 튕겨 나갔습니다. 26년 1915월, Garraud의 제안이 실행되어 프랑스의 18인승 Moran-Saulnier 항공기에 첫 번째 컷오프가 설치되었습니다. 5년 XNUMX월 XNUMX일 절단기가 설치된 비행기에서 Garro는 XNUMX대의 적 폭격기와 공중전을 벌였습니다. 클립 XNUMX개를 다 사용한 그는 적 승무원이 목표물에 대한 비행을 중단하고 되돌아가도록 강요했습니다. XNUMX일 동안 그는 XNUMX대의 독일 비행기를 격추했습니다. 적진으로 날아가서 Garro는 근거리에서 사격을 시작했습니다.
Rolland Garro의 발명은 이제 조종사가 더 좁은 범위의 작업을 해결하는 데 집중할 수 있었기 때문에 실제 전투기를 만드는 길을 열었다고 안전하게 말할 수 있습니다. 새로운 무기는 새로운 전투 전술에 생명을 불어넣었습니다. 공격하는 항공기는 사선을 따라 목표물에 접근했습니다. 이 전술은 오늘날까지 계속되고 있습니다. 당연히 독일에서는 새로운 무기에 관심이 많았고 충분히 빨리 얻었습니다. 19월 XNUMX일 Garro에서 무료 수색을 하던 중 고장으로 엔진이 멈추었고 그는 독일군이 점령한 영토로 활공했습니다. 독일인들은 참신함을 모방했지만 결과는 비참했습니다. 구리로 코팅된 프랑스 총알과 달리 독일 크롬 재킷 총알은 프로펠러를 폭파했습니다.
Fokker는 Schwerin에서 베를린으로 급히 전화를 받았습니다 ...
그 전에 Anthony는 기관총을 손에 쥐지 않았으며 그의 작업에 대해 매우 모호한 아이디어를 가졌습니다. 그럼에도 불구하고 그는 명령을 이행하기로 약속했고 실험을 위해 표준 육군 기관총을 받고 Schwerin으로 떠났습니다. 48일 후 그는 베를린에 다시 나타났다. 그의 차에는 프로펠러를 관통할 수 있는 기관총이 장착된 비행기가 부착되어 있었습니다. 30 시간 동안 수면과 휴식없이 Fokker는 캠 장치를 사용하여 기관총의 잠금 장치를 모터 샤프트에 연결하여 기관총 총구 앞에 프로펠러 블레이드가 없을 때만 발사되도록했습니다. 싱크로나이저 테스트는 성공적이었고 Fokker는 1915세트의 첫 번째 주문을 받았습니다. XNUMX년 XNUMX월, 독일 최초의 전투기인 Fokker EI가 전선에 등장했습니다. 모란과 같은 두 방울의 물과 같았고 섀시 트러스와 동체의 금속 프레임 디자인만 달랐습니다. (그리고 이번에는 표절에 대해 이야기하는 것이 완전히 옳지 않을 것입니다. Fokker는 공식적으로 Moran-Saulnier 회사로부터 라이센스를 구입하고 XNUMX 차 세계 대전이 시작되기 전에도이 시스템의 항공기 생산을 시작했습니다.) Fokker를 진정한 전투기로 만든 가장 중요한 것은 처음으로 프로펠러를 통해 발사하기위한 싱크로 나이저가 장착 된 기관총이었습니다.이 솔루션의 장점은 분명합니다. 프랑스 항공기에서는 라이닝이 프로펠러의 효율성을 떨어 뜨리고 총알이 블레이드에 떨어지면서 엔진에 상당한 부하가 발생했습니다. 또한 싱크로 나이저를 사용하면 조종사 바로 옆에 XNUMX, XNUMX 또는 XNUMX 개의 배럴을 설치할 수 있습니다. 이 모든 것이 재 장전의 불편 함을 없애고 무기의 견고한 부착으로 인해 사격의 정확도를 높이고 더 편리하게 시야를 설정할 수있게했습니다. 독일 전투기 때문에 "Fokker의 재앙"이라는 별명이 붙은 이유 없이는 영국과 프랑스 항공기가 많이 추락했습니다 (대부분 느린 "스카우트"). 독일군은 즉시 우위를 점했습니다. 전투기와 그 이후의 공격기는 싱크로나이저 발명의 문제에 대한 해결책 덕분에 등장했습니다.
동기화 된 기관총을 가진 전투기는 영국과 프랑스에 두려움을 심어주었습니다. 사실, 처음에 독일 조종사는 정찰 비행과 방어 전투에만 국한되었습니다. 그러나 1915년 XNUMX월, Immelman 중위와 Belke 중위는 각각 몇 번의 승리를 거두었고, 이것은 Fokker 전투기의 높은 전투 명성을 시작했습니다. 영국 항공 및 정치인 N. Billing은 의회에서 영국 조종사를 Fokkers와의 전투에 보내는 것은 고의적 인 살인이라고 말했습니다.연합군은 독일군에 필적할 새로운 기계를 열렬히 설계하고 있었습니다. 한편 포커는 특허 소송에 휘말렸다. 1913년 디자이너 F. 슈나이더는 싱크로나이저에 대한 특허를 받았습니다. 이 특허는 Fokker가 Schneider의 특허권을 침해했음을 증언하는 주요 문서로 법정에 출두되었습니다. 사건을 면밀히 조사한 후 Anthony는 자신의 싱크로 나이저가 Schneider와 크게 다르며 무엇보다도 설계가 실행 가능한 반면 Schneider는 그렇지 않다는 사실을 법원에 증명하려고했습니다. 실제로 Schneider는 프로펠러 블레이드가 총구 앞을 지날 때마다 기관총을 막아야한다는 사실에서 출발했습니다. 그러나 1200엽 프로펠러와 40rpm으로 초당 10회 블레이드에 의해 총구가 막히고 기관총 자체의 발사 속도는 초당 10발에 불과하다. 잠금 장치는 기관총 자체보다 40배 더 빠르게 작동하는 차단 장치에 의해 제어되어야 한다는 것이 밝혀졌는데, 이는 사실상 불가능했습니다. Fokker는 문제에 다르게 접근했습니다. 그는 총알이 칼날에 명중할 수 있을 때만 총을 멈추는 것이 필요하다는 것을 깨달았습니다. 기관총이 초당 XNUMX발을 발사한다면, 이 시간 동안 발사를 XNUMX번 중단하는 것은 말이 되지 않습니다. 실용적인 차단 빈도를 설정하기 위해 Fokker는 합판 디스크를 기관총으로 항공기의 프로펠러에 나사로 고정하고 손으로 돌려 일련의 총알 구멍을 받았습니다. 이 디스크에서 그는 싱크로 나이저를 쉽게 조정했습니다. 디스크의 구멍이 블레이드에 가까워지면 차단 메커니즘이 샷을 방해해야했습니다. 이 순전히 실용적인 엔지니어링 접근 방식을 통해 Fokker는 실행 가능한 설계를 만들 수 있었습니다.
그러나 법원은 이러한 고려 사항을 고려하지 않았고 Fokker가 각 동기화 기관총에 대해 Schneider를 지불했다고 판결했습니다. Anthony는이 결정에서 네덜란드의 신민 인 그가 독일에서 끊임없이 직면했던 혐오감을 보았습니다. 그리고 그가 독일을 고국으로 여기지 않았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 동기화 된 기관총으로 첫 번째 항공기를 테스트했을 때 사례에 대해 말한 적이 있습니다. 이 비행 중 하나에서 Fokker는 십자선에서 프랑스 정찰기를 추월하고 잡았습니다. 그러나 불은 열리지 않았습니다. "독일군이 상대방을 쏘도록합시다. "Anthony는 결정하고 프랑스 인을 떠나게했습니다.
계속 될 ...
참고 문헌 :
Pinchuk S. The Fokker Dr.I Dreidecker Fighter.
Kondratyev V. 1 차 세계 대전의 전투원.
Kondratyev V. Fokker 파이터입니다.
Kondratiev, V., Kolesnikov V. 파이터 포커커 D.VII.
Smirnov G. The Flying Dutchman // Inventor-rationalizer.
Smyslov, O.S. 에이스 대 에이스.
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