군사 검토

포커. 남자와 비행기. 2 부

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1918 여름에, 에이스 메이 커덴 (McCudeden) 대령이 이끄는 여섯 명의 영국 전투원들이 고독한 독일 비행기를 영토를 통해 공중에서 발견했습니다. 오랜 기간 동안 공중전이 한창 이었지만 그 결과는 미리 결정되었습니다. 총알이 독일 조종사를 추월하고, 비행기가 무너졌으며, 최신 Fokker가 독일인에 의해 격추 된 프랑스 "뉴 포어 (Newpore)"에서 제거 된 엔진임을 알게되었습니다. 그래서 영국인은 Fokker가 모터를 얻는데 엄청난 어려움을 겪었습니다.


전쟁 초기에 그 단일체의 우월성 (연합군은 공중에서의 "공포의 공포"에 대해 이야기했다)은 독일군의 경계에 대한 경계심을 자게했다. 그것은 새로운 유형의 전투기를 소개하지 않았습니다. 연합군은 새 차를 미친 듯이 개발했고 동기도 잡았다. 무기, 그리고 이미 1916 여름에, Somme의 전투에서, 프랑스와 영국 비행기는 독일 공군으로부터 명백한 야당을 만납니다. 연합군 전투기는 독일군의 등반과 기동성이 독일군보다 많았다. Ases (Belke) 중 한 사람은 모노 계획의 단점에 관한 것이 었으며, 복면 및 삼면으로 전환하면 상황을 저해 할 것이라고 제안했습니다. 이것은 독일군이 개선 된 포커 전투기 (단일 복엽기)에 대한 관심을 약화 시키게 만들었다. 그것을 디자인하는 동안, Fokker는 160 강력한 모터에 의지하고 있었다. 그러나이 모든 엔진은 경쟁 회사 인 알바트 로스 (Albatros) (지도자들은 더 높은 분야에서의 연결을 이용했습니다)에 갔으며 120- 강력한 엔진은 포커 (Fokker) 복엽기에 설치해야했습니다. 테스트 결과 알바트 로스의 명백한 우월성을 보였으며 포커 (Fokker) 회사는 즉시 리드를 잡아 내지 못했습니다. 자신의 힘을 모두 잃어버린 앤서니는 잃어버린 평판을 회복하려고 노력했다. 이 투쟁에서, 그의 인물의 최고와 최악의 양상이 드러났다. 행정부 최고위층과 연결되지 않은 그는 비행기가 음모의 대상이 아닌 프론트 라인 조종사의 경험에 의지하기로 결정했지만 삶과 죽음에 관한 문제입니다.

동시에, Fokker의 조종사와의 상호 이해는 풍부한 libations에 기여하고, 베를린 식당과 네덜란드 인의 성격 그 자체에서 기뻐합니다. 25 - 28의 XNUMX에서 Anthony는 거리에서 독일인이 "Herr 감독"을 상상할 수없는 중요성과 온전함이 전혀없는 짧은 이동식 튼튼한 사람이었습니다.

포커. 남자와 비행기. 2 부


Schwerin 공장을 조사한 후 Austrian Commission의 위원이 Fokker Sr의 이사를 만나고 싶다고 말하면서 친절하게도 그들에게 문을 열어 설명을 해준 웃는 동료가 회사의 책임자라는 사실을 결코 깨닫지 못했습니다. 왕세자는 또한 5 월에 Verdun에서 Fokker와 만났을 때 착각했다. 1915 : Anthony에게 그의 아버지가 싱크로 나이저를 발명했는지 물었다.

조작의 용이성과 Fokker에 대한 연령 근접성 외에도 조종사는 그의 조종사 기술에 깊은 인상을 받았습니다. 에 항공 서클은 그가 부다페스트의 엘리자베스 다리 아래에서 어떻게 날 았는지, 그가 만든 인물과 낮은 고도에 대한 전설이었습니다. 당연히 Antoni는 다른 많은 독일 디자이너보다 더 나은 전투 조종사를 이해하고 그들의 요구 사항을 충족하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 에이스의 무거운 단어는 종종 경쟁자들의 음모를 뒤집 었습니다. 이것은 복엽기 전투기를 만들 때 특히 분명했습니다. Albatross 회사의 음모로 인해 160 마력 엔진을받지 못한 Fokker는 엔진이 덜 강력한 여러 복엽기를 제작했습니다. 1917 년 11 월 말 Fokker는 제 11 대대 (Jasta 20)를 방문하여 Manfred von Richthofen을 만났습니다. 대화 중에 유명한 에이스는 최근 13 월 XNUMX 일 자신의 알바트 로스에 대해 여러 훈련 싸움을 벌였고, 점령 된 Sopwith triplane의 라이벌 조종사는 공격이나 기동 중 그에게 가장 기회를주지 않았다고 말했습니다. ... Fokker는 한 달 반 만에 Richthofen의 제안에 대해 생각했고 이미 XNUMX 월 XNUMX 일에 프로토 타입 국장 인 Reinhold Platz에게 건설중인 복엽기 샘플을 삼중 선으로 변환하라는 임무를 내 렸습니다. 삼중 선으로의 전환은 복엽기의 건설 단계에서 시작되었습니다. D.VI가 준비되기 전부터 독일 육군 기술부는 테스트에 대해 알게되었고 그에게 관심을 보이며이 프로젝트에 자금을 제공했습니다. Anthony Fokker의 에이스이자 친구 인 Werner Voss 중위는 Schwerin에있는 그의 공장을 방문하여 D.VI의 테스트에 참여했습니다.



독일 육군의 기술 부서는 세 가지 샘플을 제작하는 데 비용을 지불했으며, 주문 정책에 따라 Fokker는 회전식 공랭식 모터와 인라인 식 수냉식 모터로 두 가지 수정을해야했습니다. 그는 7이라는 7 월 160 엔진을 장착 한 메르세데스 엔진으로 D.VI 수정 작업을 설계 국에 맡겼다. 이 수정은 D.VII라는 명칭을 받았다. 비행기는 매우 무거웠습니다 - 이륙 중량 880 kg. 몇 가지 업그레이드와 짧은 후속 테스트는 D.VII의 중요하지 않은 비행 특성을 개선하지 못했습니다.

14 July 1917, 기술 사무소에서 Fokker에게 일련의 20 명의 Fokker 박사를 주문했습니다. 공냉식 엔진이 장착 된 "Dreidecker"(독일어 Triplane). 파일럿과 같은 120 강력한 엔진이있는 포커 트라이앵글. "이 비행기는 원숭이처럼 공중으로 솟아 오르고, 악마처럼 기동합니다!"그러나 Fokker 삼면 비행기가 다이빙을 떠날 때 깨기 시작했을 때 조종사의 즐거움은 진정되었습니다. 10 월 30 1917, Guntermann 중위, Jasta 15의 지휘관이 일기장에 "늑대와 포스가 사망 한 Richthofen 비행 중대보다 더 성공할 수 있기를 바랍니다." 그의 희망은 정당화되지 않았습니다. 같은 날, 그는 비행장 위의 700 미터 고도에서 곡예 비행을했는데, 그의 삼각형 평면이 통제 불능 상태에서 벗어나 추락했다. 군터 만 (Gunthermann) 중위는 부상 당했고 그 다음날 병원에서 사망했습니다. 그의 추락을 목격 한 증인들은 패브릭 조각이 상부 날개에서 빠져 나와 비행기가 공중에서 떨어지기 시작했다고보고했다. 같은 해 10 월 30에서 만프레드 폰 리치 호펜 (Manfred von Richthofen)은 로타 르의 삼각면에서 엔진이 고장 났을 때 동생 ​​로타 (Lothar)와 함께 비행기를 타고 비상 착륙을했습니다. Manfred는 실린더 중 하나가 비행기의 엔진에서 날아 갔을 때 동생 ​​옆에 착륙하기로 결정했으며 Fokker 박사에게 충돌을 당해 약간의 공포로 벗어났습니다. 그 다음날 Jasta 11 목사님은 Fokker Dr. I에서 추락하여 사망했습니다.



비행기의 사고 횟수가 급격하게 증가했기 때문에 비행 금지가되었으며, 전투기 부서는 Albatross DV 및 Pfalz D.IIIa 전투기 작동으로 복귀했습니다. 모든 조종사는 날개 파괴 원인을 신속히 해결하고 비행 할 수 있기를 바랬습니다.

트라이 플레인 릴리즈는 28 년 11 월 1917에서 갱신되었습니다. 이전에 세팅 된 모든 트리플 포커는 다시해야했다. "Dredekkerov"의 생산은 4 월 1918에서 끝났으며, 320 Fokker Dr.I 주위에 지어졌으며 9 월 1917에서 6 월 1918까지 서쪽 전선에서만 전투 유닛에서 근무했지만 일부 조종사는 전쟁이 끝날 때까지 계속 전투를 수행했습니다.

Fokker Dr.I Triplane은 좋은 등반 률을 가진 매우 기동성이 좋은 항공기였습니다. 이러한 특성은 기체의 작은 크기와 날개의 큰 베어링 표면에 의해 결정되었습니다. 그러나 Triple box의 높은 항력과 결합 된 짧은 동체 때문에 Drydekker는 도로 안정성이 낮았고 결과적으로 제어가 어려웠습니다. 독일 조종사는 Drydecker를 Spad VII 및 Sopwith Camel보다 기동성이 좋은 근접 전투기로 간주했습니다. Dr.I의 주된 단점은 엔진 출력이 충분하지 않고 170 km / h와 같은 저속입니다. 동시대 전투기는 Fokker Dr.I보다 빠릅니다. Sopwith Camel은 시간당 184 km의 최고 속도를 가졌고, SPAD VII는 훨씬 빨랐습니다 - 시간당 211 km. Anthony Fokker는 스스로 말했다 : "삼중 항은 너무 빨리 올라 갔고 너무 기동성이 없어 아무도 그것이 얼마나 느려지는지를 눈치 채지 못했습니다." 만프레드 폰 리치 호펜 (Manfred von Richthofen)과 베르너 보스 (Werner Voss)와 같은 파일럿 - 에이스 조종사 만이 드라이 데커의 능력을 완전히 실현할 수있었습니다.

독일 항공기는 강력한 항공기 엔진의 과소 평가를 위해 대가로 지불해야했습니다! Allies는 220과 심지어 300에 빛 엔진을 출시했습니다. 독일군은 무거운 160-200-strong을 계속 생산하여 비행선에서 혈통을 이끌어 냈습니다. 독일군 전투기는 충분한 양력을 발휘하지 못했습니다. 그리고 삼각형면의 특성을 향상시키기 위해 Fokker는 무게를 줄이고 강도를 감소 시켰습니다. 그것이 나온 것처럼, 그것은 허용되지 않습니다.

그러나이 모든 것들이 Dalok Fokker 경험을 주었으며 매우 가볍고 내구성이 강한 biplana 상자를 만드는 데 유용했습니다. 1917의 가을에 Platz는 두꺼운 캔틸레버 날개와 "전통적인"복엽 평면을 결합하기로 결정했습니다. 9 월 20는 1 차 세계 대전에서 가장 성공적인 전투기의 프로토 타입이 될 항공기 V.XI의 건설을 시작했습니다. 앤서니 포커 (Anthony Fokker)는 10 월 4에 보낸 편지에서이 자동차에 대해 썼다. 부카페스트 회사 MAG에서 항공기 생산을 책임지고있는 Zeekarts를 엔지니어로 지명했다. "실험 작업장에서 메르세데스 엔진이 장착 된 단일 시트 복엽기와 외부 브레이스가없는 날개가 조립되고 있음을 알려드립니다. 우리는이 차에 대한 높은 기대감을 가지고 있습니다. 날개는 완전히 외팔보로되어 있고 동시에 8 시간의 과부하를 견딜 수 있도록 설계되었으며 무게는 같은 날개를 가진 날개보다 작습니다. 강도. 내 프로젝트 캔틸레버 날개는 다음 해의 랜드 마크가 될 것 "이라고 말했다.

편지에서 알 수 있듯이 허위의 겸손이없는 27 세의 항공기 설계자는 자유롭게 움직일 수있는 날개라는 아이디어를 자신에게 부여했습니다. 그러나 더 중요한 것은이 편지에서 다른 것입니다 : 복엽 비행기 계획 외에, 새로운 전투기는 160 hp 힘을 가진 6 기통 인라인 엔진 메르세데스 D-IIIa의 사용에 의해 "Drydecker"와 달랐습니다. 물 냉각. 이것은 무게의 약간의 증가를 제안했지만, 전원 공급 장치의 상당한 증가와 항력의 감소와 함께 차를 제공했습니다.



오랫동안 기다려온 160 강력한 메르세데스와 결합 된 혁신적인 복엽기 상자는 훌륭한 전투기를 창안했습니다. 새로운 항공기에는 동체의 용접 구조와 린넨 가죽으로 만든 깃털, 박스 모양의 스파크가 달린 두꺼운 목제 날개, 판넬 된 발가락 및 부드러운 후방 헴이 포함 된 "삼각형 평면"이 많이 남아 있습니다. 사실, 날개의 크기, 특히 위쪽 날개의 크기가 크게 증가했으며, 단일 스파링으로부터 두 스파링이되었습니다.

1 월에는 새로운 복엽 비행기의 프로토 타입 인 1918가 Adlershof에서 유망한 전투기 모델을위한 첫 번째 경쟁에서 Fokker에 의해 수여되었습니다. 대다수의 독일 항공기 제조업체들이 경쟁에 참가하여 알바트 로스, Pfaltsev, Roland, Rumplers 2 대, Siemens-Schukert 4 대, Aviatica 1 대 등의 여러 가지 수정 사항을 발표했습니다. , Juncker, LVG 및 Schutte-Lanz. Fokker는 V.XI 및 V.18 외에도 13-strong Siemens-Halske 기반 바이 액티브 엔진으로 "Drydecker"의 향상된 버전 인 V.160 및 V.VII의 두 복사본을 가져 왔습니다. 참가자 명단은 투쟁이 매우 긴장 될 것이며 승자의 선택은 쉽지 않을 것이라고 말했습니다.

경쟁의 첫 단계는 21에서 1 월 28까지 개최되었습니다. 그것에, 주요한 독일 에이스 전투기는, 특히 일주일 동안 정면에서 철수하고, 차례 차례로 모든 차가 선물하고, 그 후에 그들의 이점과 불리에 그들의 의견을 배심원에게 선물했다. Manfred von Richthofen, Bruno Lörzer, Theodore Osterkampf, Erich Lowenhardt, Ritter von Tuchek 및 수십 개의 공중전을 수행하고 많은 승리를 거둔 다른 조종사들도 "감정 위임위원회"의 구성은 매우 권위가있었습니다.



Fokker에 착륙 한 Manfred von Richthofen은 자동차를 비교할 때 오버 플라이트를하는 동안 자동차를 매우 긍정적으로 평가했지만 한 가지 중요한 결함, 즉 주행 안정성이 부족하다고 지적했습니다. 독일에서의 최고의 에이스 평가는 전투기의 더 많은 경력을 끝낼 수 있습니다. 이것에 대해 배웠던 안토니 포커 (Anthony Fokker)는 비행 중 일요일 휴식을 이용하여 격납고에 잠겨 항공기의 동체를 하루 동안 다시 잠그고 꼬리 부분을 확장하고 안정성을 조정했습니다. 모든 것이 너무 깨끗해서 Richthofen이 다음 날 Fokker에서 날기를 다시 제안 받았을 때 아무것도 눈치 채지 못했고 처음으로 안정성이 그에게 불만스럽게 느껴 졌다는 사실에 매우 놀랐습니다. 물론,이 역사 - 오히려 전설. 하루에 동체를 길게하는 것은 사실상 불가능하고, 장착 할 수없는 격납고에서도 가능합니다. Richthofen이나 다른 누구도 자동차의 외관에 변화가 없다고 상상하기 란 불가능합니다. Fokker는 V.XI와 V.18라는 두 가지 기계를 내놓았으며 그 중 두 번째 안정성 문제는 이미 해결되었습니다. Richthofen은 분명히이 두 비행기를 일관되게 비행하면서 적절한 등급을 부여했습니다.

2 월 중순에 끝난 대회의 두 번째 부분은 경쟁 장비의 최대 속도와 상승 속도의 제어 장치 덕분에 꼼꼼한 측정으로 구성되었습니다. 이 단계는 일선 병사의 참여없이 진행되었으며, 시험은 공장 조종사 - 인도자에 의해 계속되었습니다. 인라인 수냉식 엔진이 장착 된 비행기는 별 모양의 회전식 및 회전식 엔진이 장착 된 기계와 별도로 평가되었습니다.

악기의 증언에 따르면 Rumpler 7D4은 매우 깨끗한 공기 역학적 형태의 소형 비행기로 최고 속도와 상승 속도를 보여주었습니다. 두 번째 장소는 Fokker V.XI가 맡았는데, 그의 주 라이벌의 배경에 대해, "잘게 자른"거친 외곽선을 가진 더 크고 각진 모양이 다소 못 생겼습니다. 그러나 이러한 외부 결함은 여러 가지 장점으로 드러났습니다. Fokker는 Rumpler보다 기술적으로 더 저렴하고 제조하기가 쉬웠습니다. 그리고 독일이 경험 한 경제적 봉쇄와 숙련 된 노동자의 부족 상황에서 이것은 중요했습니다. 또한, 프론트 라인 조종사는 Fokker가 비행하기가 훨씬 쉽고 세 비행기 모두에서 더 안정적이라는 것을 만장일치로 언급했습니다. 이 모든 것들이 함께 취해서 Fokker를 확실한 리더로 만들었습니다. 특히 비행 데이터에서 Rumpler의 우수성이 극도로 중요하지 않았기 때문에 확실한 리더였습니다.



그것이 무엇이든간에 Fokker 회사의 차는 모든 경쟁사보다 앞서 있었고, Fokker D.VII라는 명칭으로 독일 항공기와 함께 운행되었습니다. 이 항공기는 용골이 약간 감소되고 삼각형 모양을 얻은 것을 제외하고는 V.18 원형과 정확하게 일치했습니다. 또한, 항공기는 그 시간 군비의 모든 독일 전투기에 대한 표준을 사용했습니다 - 2 대의 동기식 기관총 LMG 08 / 15 "Spandau".

훌륭하게 입증 된 전투기가 즉시 서비스에 투입되었으며 Fokker는 400 장비 주문을 받았습니다. 포커가 그의 영원한 라이벌 인 알바트 로스의 승리로 새로운 포커를 만들기 시작했다. "알바트 로스"에 대한 우월성은 다른 시험에 의해 확인되었지만 평범하지는 않습니다. 1918 여름에 독일군은 영어 비행 조종사 Shaw를 자신의 비행장에 놓았고 전쟁 포로 수용소로 보내기 전에 그를 새로운 Fokker와 Albatross 주위를 날아 다닐 것을 제안했습니다. Shaw는 그의 인상을 매우 웅변 적으로 표현한 것에 동의했다 : "Fokker"- 대단한 "Albatross"- 젠장!

포커스 (Fokkers)의 높은 전투 명성 덕분에 몇 달 후 독일군은 휴전 협정에 따라 전쟁에서 승리 한 동맹국들에게 독일군을 전수하겠다고 약속했다.

휴전은 Fokker를 잡아 끌었습니다 (그는 미래의 군사 명령을 위해 점점 더 많은 새로운 기계를 개발하고 테스트하고있었습니다). 독일에서 혁명이 일어나고 슈 베린 공장이 노동자들의 손에 넘어 졌을 때, 포커는 거의 체포되지 않았다. 밤, 비밀리에, 그는 회사의 수석 조종사와 함께 공장에서 오토바이로 달려 갔다. 어떻게 든 나는 베를린에 도착했다. 그리고 거기에서, 지체없이, 네덜란드에.

그 년 동안에, 풍자 만화는 1 억 표로 가득 찬 가방으로 도망 간다. 실제로 Fokker는 모든 세금을 내고 정부의 허가를 얻어 독일을 떠났습니다. 그러나 그는 또한 많은 돈을 벌었습니다 : 부분적으로는 요트에, 부분적으로는 외교적 메일로. 게다가 베르사이유 조약의 독일군에 대한 분노를 고려할 때 위험한 작전이 바뀌었다. 포커 (Fokker)의 방향으로 멀리 농장, 지하실, 상점, 엔진 및 항공기 부품이 숨겨져 파괴되거나 동맹국으로 이전되었습니다. 거기서 그들은 마차에 싣고 기차역으로 점차 배달되었습니다. 독일 전역의 차량 중 차가 점차 형성되어 어느 날 하노버에 모여 네덜란드로 갔다. 이 작업은 독일 정부의 비밀 승인과 지원으로 수행되었습니다. 350 자동차는 네덜란드, 400 항공기 엔진에 전달되었으며, 200 항공기는 그 안에있었습니다. 100 낙하산과 수많은 강철 파이프, 구리, 피팅, 고무 튜브, 직물. 종업원 Anthony는 마침내 뻔뻔스러워 져서 마지막 구성을 준비했습니다. 오픈 플랫폼에는 거대한 비문이 들어있는 타포린으로 덮인 비행기가있었습니다 : "Fokker flygtsoyverk - Schwerin".

서유럽 비즈니스 세계에서의 상황은 포커가 절망적 인 것처럼 보였습니다. 그는 우울 해지고, 갑자기 결혼하여 덴마크에서 세계 일주 항해를 명령했습니다 ...

결말은 ...



참고 문헌 :
Pinchuk S. The Fokker Dr.I Dreidecker Fighter.
Kondratyev V. 1 차 세계 대전의 전투원.
Kondratyev V. Fokker 파이터입니다.
Kondratiev, V., Kolesnikov V. 파이터 포커커 D.VII.
Smirnov G. The Flying Dutchman // Inventor-rationalizer.
Smyslov, O.S. 에이스 대 에이스.
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7 댓글
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  1. 파리 루크
    파리 루크 20 11 월 2014 08 : 10
    +4
    고맙습니다, 나는 끝을 기다리고 있습니다 ...
  2. 댓글이 삭제되었습니다.
  3. 바이오닉
    바이오닉 20 11 월 2014 10 : 10
    +3
    설립자 Anton Fokker의 이름을 딴 네덜란드 회사 로고.
  4. nvn_co
    nvn_co 20 11 월 2014 15 : 14
    +1
    고마워, 나는 조바심으로 계속 기대합니다!
  5. cosmos111
    cosmos111 20 11 월 2014 19 : 06
    +1
    훌륭한 기사 좋은 위대한 비행기 ......
    러시아는 자체 "Fokker"Sikorsky II를 보유했습니다. .... 그의 4 개의 엔진 "Ilya Muromets"는 세계 최초의 항공기였습니다. ....
    그의 재능이 미국에서 밝혀진 것은 유감스러운 일이다 .....
    1. cosmos111
      cosmos111 20 11 월 2014 19 : 36
      +2
      그 당시에는 두장의 그림, Fokker D. VII, 현대 기계 .....
      클릭
  6. 총검
    총검 20 11 월 2014 21 : 00
    +1
    1921 년 말, 베를린에서 소련 무역 대표를 통해 네덜란드로 이전 한 Fokker 회사와 연락이 이루어지기 시작했습니다. 그녀는 BMW IIIa 엔진이 장착 된 D.VII 전투기 XNUMX 대를 소련 러시아에 판매하는 데 기꺼이 동의했습니다.
    1922 년 초 봄, 무역 대표단은 암스테르담에서 50 대의 차량을 모두 받았다. 이들은 독일에서 제조 된 항공기이며 나중에 네덜란드로 수출되었습니다.
    소련 정부가 구입 한 차량에는 7,62 개의 비커스 기관총이 장착되어 있었는데, 나중에 러시아 XNUMXmm XNUMX 줄 카트리지로 변환했습니다. 분해되고 포장 된 비행기는 바다를 통해 레닌 그라드로 보내졌습니다.
    1922 년 1 월, 독일 복엽기는 키예프에서 페트로 그라드 근처의 트로 츠크 (가치 나)에있는 제 2 전투기 편대와 제 2 전투기 편대 (또한 # 3 편대의 전투기 편대였으며 나중에 키예프에서 제 19 별도 전투기 편대로 개명)를 받았습니다. 주에 따르면 그들 각각은 7 대의 차를받을 예정이었다. 소련 문서에서 Fokker는 일반적으로 FD-VII 또는 FD-XNUMX로 불 렸습니다.
  7. Андрей77
    Андрей77 20 11 월 2014 22 : 42
    +1
    좋은 기사. 우리는 계속되기를 기대합니다.