네바 (Neva)와 크렘린 (Kremlin)의 철로
이야기 가장 직접적인 길
"누워, 산들! 일어서 라, 무덤! 지구에 우리에게 복종 시키십시오! 철두철미하게 / 네바에서 크렘린으로. " 이 열렬한 선은 Moskvityanin 잡지에서 3 월 1842에 나타났습니다. 제프리 법령이 첫 번째 상트 페테르부르크 - 모스크바 철도 건설에 발행 된 지 한 달 후입니다. 그들의 저자, 정통파의 열렬한자인 Stepan Shevyryov는 러시아의 수도 북부와 남부 사이의 공간에는 산봉우리 또는 심연을 포함하지 않는다는 사실에 대해 걱정하지 않았습니다.
Shevyryov는 미래의 현상에 관해 이야기했습니다. 년이 지나고 1865의 XNUMX시에서 "The Railway"라는시의 니콜라이 네크 라소브는 "스트레이트로드 : 좁은 제방 / Stolbiki, 레일, 다리 / 양쪽에 모든 뼈가 러시아어 ... / 몇 명이 있습니까? 반야, 너 알지? "
우리가 예술적 이미지와 감정을 무시하고 숫자와 사실의 평면을 바라본다면 Shevyryov와 Nekrasov의 구절을 비교할 때보다 모순이 없을 것입니다. 한편으로는 모든 것이 러시아 현실에 매우 전형적이었습니다. 건설 현장의 계약자가 뻔뻔스럽게 훔쳤으며, 파업 노동자는 열악한 노동 조건 하에서 일했으며, 괴혈병, 장티푸스, 이질 등의 파리처럼 죽었습니다. 레일, 기관차, 마차는 원래 해외에서 구입했습니다. 그러나 XIX 중반의 러시아 봉건제의 경우,이 프로젝트는 위대한 업적이었고, 다른 기술 차원의 돌파구였으며, 심지어 다른 사고 방식으로 발전했습니다. 말을 타고 물을 운송하는 주인에게 싫어하는이 고속도로는 일곱 개 지방의 영토를 가로 질러 제국 내에서 국가 중요성을 지닌 철도 네트워크의 창설을 시작했습니다.
"속도, 정확성, 편의성"
증기 기관차가 달린 제국 철도에서 처음으로 Demidovs의 Nizhny Tagil Metallurgical Plant의 1834에서 가동되었습니다. 스팀 열차가있는 세계 최초의 공공 철도는 1825 년에 영국에서 출품되었습니다. 다른 유형의 의사 소통 수단과 비교할 때이 경로에는 여러 가지 확실한 이점이있었습니다. 따라서화물과 승객의 배달 속도가 크게 증가했으며, 이와 반대로 운송 서비스 비용이 감소했습니다.
11 월 11 1837, 오스트리아 엔지니어 및 기업가 Franz Gerstner의 프로젝트는 러시아에서 최초의 공공 선로 (Tsarskoye Selo, 길이 27 킬로미터)를 열었습니다. 그것 위로 치고있는 기차의 차는 해외의 손수레와 닮았다. 대중은 적절하게 "샤라반", "베를린", "근면", "마차"그리고 바로 그 아이디어, 즉 왕실의 즐거움과 매력을 그들에게 불렀다. 이 철도가 혹독한 겨울철에 성공적으로 기능했지만, 전문가들은 주 철도 가치의 철도 건설에 항상 반대했습니다. 과학은 운영 비용의 본질과 규모, 그리고 미래 도로의 비용에 대한 질문에 적절하게 대답 할 수 없었습니다.
철도 장관 파벨 Melnikov의 초상화. 아티스트 Sergey Zaryanko, 1869
세인트 페테르스 부르그 (St. Petersburg)의 철도 기술자 연구소 (Institute of the Railps Engineers)에 감사드립니다. 6 월, 1837, 파벨 Melnikov 교수와 그의 학생 Stanislav Kierbedz는 15 기간 동안 몇 달을 떠났다. 그들은 프랑스, 영국, 벨기에, 독일, 오스트리아를 방문하여 철도, 증기 기관 및 기관차 생산 공장을 조사했습니다. 그들은 위대한 권위자로 자신의 업적으로 알려진 영국의 교량 설계자 인 로버트 스티븐슨 (Robert Stephenson)을 비롯한 동료들과 만났습니다. 귀가 할 때 Melnikov와 Kerbedz는 5 권으로 기술 보고서를 작성했습니다 : 1673 필기 페이지와 190 도면 시트. 그들의 연구는 러시아에서 철도 운송을 도입 할 타당성을 확인시켜주었습니다.
6 월, 1839, Melnikov 교수와 함께 Nikolai Kraft 교수가 미국 통신부에 의해 보냈습니다. 이 여행의 결과는 "북미 국가 철도의 기술적 지위에 대한 설명"보고서였습니다.
3 월에 1841 Nicholas는 St. Petersburg-Moscow 철도 선의 초안을 준비하는위원회 설립을 명령했습니다. 국무 위원 인 알렉산더 벤켄 도프 (Alexander Benkendorf) 의원이 위원장으로 임명되었으며, 멜니 코프 (Melnikov)와 크래프트 (Kraft)는 위원으로 임명되었습니다. 후자의 두 가지는 프로젝트의 저자이며, 특별 보고서의 형태로 9 월에 검토를 위해 정부에 제출되었습니다. 이 문서는 "철도는 현재 시즌의 주요 수요 중 하나 인 성교의 속도, 정확성 및 편리 성, 귀중한 시간을 절약하는 데 중요하며 자본의 번영 및 증식을 촉진하는 데 필요한 놀라운 발전을 이루어야한다고 말했다.
수도 사이에서 사자의 몫은 상트 페 테르 부르크로, 물로는 1839에서 1,3 만톤이 도시에 도착했습니다. 이 프로젝트는 또한 400 천 톤의화물 및 270 천명의 연간 왕복 운송을 제공했습니다. 즉, 도로는 부분적으로 물과 마차가 뽑힌 수송을 완화 할 수있는 수단으로 생각되어졌으며 더 빠른 배송을 보장합니다.
이 고속도로는 미국의 "아날로그"와 달리 이중 트랙으로 설계되었습니다. 노브 고로드 (Novgorod)와 토조크 (Torzhok)에 완만 한 사면으로 들어가지 않고 644,6 킬로미터의 최단 거리에 놓기로 결정했습니다. 추정 건설 비용은 은색 43 백만 루블이었고, 연간 철도 비용은 Melnikov의 방법에 따라 결정되었고, 3 백만 150 천 루블로 표시되었으며 연간 소득은 5 백만 730 천 루블로 예상됩니다. 따라서 순이익은 견고하여 견적 비용의 일정 비율을 재무부에 제공했습니다.
프로젝트 보고서는 결론을 위해 여러 당국에 보내졌습니다. 일부 고위 관리, 특히 재무 장관 인 예고 칸 클린 (Yegor Kankrin) 장관은 도로의 수익성에 의구심을 표했다. 그러나 니콜라스 나는 그들의 편을 들지 않았다. 황제는 Tsarevich Alexander Nikolaevich가 의장을 맡은 특별위원회 간부에게 건설 공사를 맡겼습니다. 이 감독 기관의 구조는 다른 사람들과 마찬가지로 Benkendorf 총재와 Nekrasov라는 이름의 Peter Kleinmichel이라는 철도 부장관을 포함했습니다. 감독관과 핵심 컨설턴트의 역할은 원래 Melnikov tandem-Kraft에 할당되었습니다. Northern Directorate의 첫 임원 : Petersburg - Bologoe. 두 번째는 남부 이사회 (Bologoye - Moscow)를 이끌었다.
건물
두 명의 교수는 의심 할 여지없이 건설 업계 제국의 최대 전문가였습니다. 그러나 부서 간위원회는 다음과 같은 결정을 내릴 필요가 있음을 발견했습니다. "Tsarskoye Selo의 소규모 구역을 제외하고는 러시아의 철도가 없기 때문에 엔지니어들이 적절한 기술을 갖춘 시설을 확보 할 수 없었기 때문에 현재의 업무의 중요성과 확장 성으로 인해위원회는 철도 건설 경험이 풍부한 숙련 된 엔지니어 회의가 필요합니다. "
Melnikov와 Kraft는 솔직히 "밀었다". 과학자들은 제출할 수밖에 없었다. 위원회는 오하이오와 매사추세츠에 철도를 세운 군사 지형 학자 인 미국 조지 휘슬러를 러시아에 초청했습니다. 그의 서비스는 연간 12 천 달러로 추산되었습니다. 세인트 피터스 버그의 1842 여름에는 니콜라스 1 세가 즉각 호의적 인 태도를 취할 수 있었고, 휘슬러는 자신을 지키기 위해 자신의 모든 존엄성, 정확하고 명확하게 문장을 주장 할 수있는 능력, 유창한 언어와 유머 감각으로 유명했습니다. 자문 엔지니어로 임명 된 그는 스윙하지 않고 사건을 처리했습니다.
콘스탄틴 사비 스키 (Konstantin Savitsky)의 "철도 수리 작업", 1874 년
고속도로 건설 중에는 미국의 방법과 장비가 적극적으로 사용되어 특히 토지 발굴을 위해 해외에서 4 대의 스팀 굴착기가 사용되었습니다. 휘슬러는 트랙과 자연 조건을 신중하게 연구했습니다. 그리고 그 반론에 반하여 그는 밀리미터 너비의 1524 게이지를 놓을 것을 주장했다. Kleinmichel 백작에게 보낸 그의 보고서에서, 그는 또한 필요한 플롯, 즉 킬로미터 당 침목의 수를 제공했습니다. 이 매개 변수는 나중에 러시아 제국의 전체 광역 철도망의 표준이되었습니다. 그리고 도로가 궁극적으로 곡선의 최소 반경을 가진 직선 및 최단 벡터를 따라 달렸다는 사실은 전적으로 구현 된 아이디어 인 Melnikov의 장점입니다.
6 월 8에서 1843을 시작으로 도로 침대, 교량, 역의 건설에 대한 작업과 경로의 상부 배치는 대형 계약자의 수에 의해 큰 계약자에게 주어졌습니다. 교대로 하청 인에게 인도되었고, 후자는 하청 인에게 넘겨졌습니다. 멜니 코프 (Melnikov)와 크래프트 (Kraft)는 조직과 보수에 대한 계약자를 통제 할 권리가 없었다. 그들은 기술적 인 프로젝트와 기한 마감 된 구조물의 일치에 대해서만 책임이있었습니다. 회고록에서 멜니 코프는 다음과 같이 썼다 : "클라인 미셸은 우리 사이의 모든 자치권을 파괴했을뿐만 아니라 모든 것을 통신의 부서에서 일상적으로, 즉 말하자면 평등하게 차폐했다.
계약자는 농사와 주 농민을 고용하여 일했습니다. 그들은 오두막이나 통나무 집에서 살았고, 막사에서는 덜 자주 살았다. 작업 일은 16 - 18 시간 지속되었으며, 하루 중반에는 점심 식사와 휴식을 위해 2 시간 휴식을 취했습니다. 토양은 손수레, 카트의 말, 그리고 말의 견인 아래 레일 트랙의 465 "육상 객차"로 이동했습니다. 늪지를 배수 할 때, 물속에서 허리까지 세우고, 도랑을 파고, 늪지대를 채우고, 수레에 끌어 올리는 것이 필요했습니다. 전염병이 정기적으로 발생했습니다. 죽은 자들은 도로를 따라 여기에 묻혔습니다. 동시에 60 수천 명의 사람들이 공사중에있었습니다.
그러나 건설 현장에 도착하는 것은 쉽지 않았습니다. 처음에는 artel 후보자가 artel elder에게 양파, 달걀, 닭고기, 감자를 곁들인 간단한 가방을 만들었습니다. 그런 다음 전문가 테스트를받습니다. 그래서 50에서 수면 킬로그램을 올리고 일정 거리를 유지해야했습니다. 또는 땅에 더미를 망치로 두르십시오. 또는 신속하게 몇 입방 미터를 발굴하십시오. 또는 더 진지하게 말하자면, 거대한 사발을 먹는 것을 멈추지 않고 고온의 달팽이 껍질을 먹고 오트밀 완두콩에서 소금물에 절인 쇠고기를 넣습니다.
"전국 열차"
건설은 8와 반년을 지속했으며 67 백만 루블을 사들였으며 187 년에 제국 1842 백만 루블의 연간 예산이 책정되었습니다. 이 라인의 공식 개통은 올해의 11 월 13 1851에서 열렸으며 최초의 "전국 열차"의 발매로 기록되었습니다. 11 시간 15 시간에 6 자동차 구성이 St. Petersburg의 앞치마에서 나왔습니다. 일류차가 장착 된 경 사진 좌석에는 편리하게 17 승객을 배치했습니다. 두 번째 학급의 차에서는, 더 조심성이있는 실내 준비와 더불어, 63 승객이 있었다. 112 사람들이 벤치에 등받이를 타고 앉아있는 3 등석으로 탔습니다. 기차는 다음날 모스크바의 9에 도착했다. 도중에, 그는 21 시간 45 분, 기관차에 물과 연료를 가져갈 때 주차장을 고려했습니다.
첫 번째 클래스의 요금은 19 루블이었고 두 번째 - 13 루블과 세 번째 - 7 루블이었다. 적은 비용으로 사람들은화물 열차에서, 여름에는 열린 플랫폼에서 취했습니다. 비교를 위해 : 1820-s에서는 모스크바에서 세인트 피터 즈 버그 (St. Petersburg)까지의 역마차 표는 95 루블 (XNUMX rubles)을 필요로했으며, 여행은 4-5 일이 걸렸습니다. 푸시킨은 통나무와 포장 된 포장재로 포장 된 길을 따라 운전의 인상을 남겼습니다. "6 일 동안 나는 견딜 수없는 길을 따라 끌고 가서 상트 페테르부르크 반으로 갔다."
더블 트랙 고속도로는 세계에서 가장 큰 엔지니어링 구조 중 하나였으며 트랙터가 돌아 다니고 트레이너의 기술이 기술을 습득 한 독특한 테스트 지입니다.
선상에는 수도, 34 역, 190 다리, 69 석재 및 주철 파이프 및 19 육교에 2 개의 대형 스테이션이 건설되었습니다. 첫 번째 레일 - 철은 계량기에서 27,8 킬로그램으로 무게를 달았으며 영국 기술자 Charles Vignol이 제작했습니다. 1880에서는 압연 강재로 교체되었습니다. 4 년간 봉사 한 가문비 나무 침목은 소나무로 교체되었으며 1886에서는 염화 아연으로 포화되기 시작하여 서비스 수명이 7 년에서 8 년으로 늘어났습니다.
1843의 기관차와 마차 제작을 위해 철도 총국 (General Directorate of Railways)이 St. Petersburg Aleksandrovsky Iron Foundry를 인도했습니다. 2 년 후 그는 국내 최초의 2 대의 증기 기관차를 생산했습니다.
Nicholas I의 죽음 이후, 길은 Nikolaev라고 불리기 시작했다. 그리고 27 2 월 1923, 그것은 10 월으로 이름이 바뀌 었습니다. 레닌 그라드와 모스크바 사이의 1931에서 소련의 첫 번째 기업 열차 인 레드 애로우 (Red Arrow)가 달려 들기 시작했습니다. 요즘 도로는 Siemens에서 개발 한 Sapsan을 시속 250 킬로미터로 가속 한 "도킹"을 능숙하게 수행합니다. 봉건 제도에서 창안 된 러시아에서 가장 오래된 노선은 이상적인 진 직성과 구부림이 없기 때문에 고속 교통 정리에 적합한 유일한 노선 일 것이라고 누가 생각했을까요?
정보