전기 전송 "개체 253"무거운 탱크의 프로젝트

25
제 XNUMX 차 세계 대전 동안, 독일 생산의 다양한 군용 차량은 정기적으로 붉은 군대의 트로피가되어 연구를 위해 전문가에게 넘겨졌습니다. 전기 변속기가 장착 된 페르디난드 자주포 (Ferdinand self-propelled artillery mount)가 특히 중요하다. 모든 직렬 독일과 소련 탱크 그러한 시스템을 갖추고 있지 않기 때문에 결과 기계를 신중하게 연구하고 적절한 경우 자체 장갑 차량을 개발하기 위해 얻은 지식을 사용하기로 결정했습니다.

전기 전송 "개체 253"무거운 탱크의 프로젝트


11 월 중순 1943에서 탱크 산업 인민위원회는 기존 EC-2를 대체 할 유망 중장비 탱크에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항을 발표했습니다. 곧, EC-6의 상징을받은 새로운 프로젝트에 대한 작업은 J. Ya가 이끄는 공장 번호 XXUMX (Chelyabinsk)의 디자인 국에서 시작되었습니다. 코틴. 이 디자인 국에서 제안한 두 가지 프로젝트에서 이미 구현 된 솔루션이 적용되었습니다. 이야기 전기 전송을 가진 국내 탱크는 국방위원회와 탱크 산업의 인민위원회의 다음 명령과 관련하여 6 월 1944에서만 시작되었습니다.

이 문서에 따르면 공장 번호 100와 Uralmashzavod (Sverdlovsk)는 "252 Object"와 "253 Object"로 지정된 유망 중장비 탱크 두 가지를 개발해야했습니다. 첫 번째 프로젝트의 틀 내에서 Chelyabinsk과 Sverdlovsk 전문가는 유사한 기술 솔루션을 사용하여 기존 EC-2 탱크의 근대화 버전을 개발했으며 253 Object 탱크는 원래의 발전소를 수거했습니다.

여러 대의 탱크와 탱크 "252"과 "253"가 통일을 제안했으며 두 기계의 외관에 영향을 미쳤습니다. 탱크 "Object 253"의 몸체는 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 그 앞에는 운전자의 작업장과 관리직이 있었는데 평균적으로 전투와 선미에 엔진이 연결되어있었습니다. 코퍼스의 이마를 4 개의 갑옷 판 (upper, lower, two sides)으로 조립하는 것이 제안되었습니다. 상부는 100 mm의 두께를 가지며 수직에 대해 65 ° 각도로 배치됩니다. 아래쪽 정면 시트는 20 mm에서 위쪽 정면 시트보다 두껍고 수직 방향으로 52 °의 각도에 위치합니다. 100-mm 측면 (체액 성) 시트는 62 °로 ​​기울어졌고 기계 축에서 40 °로 ​​회전했습니다.

탱크 "Object 253"의 측면은 100 mm까지의 두께로 세 부분으로 용접하도록 제안되었습니다. 선미는 이마처럼 4 장으로 구성되었지만 모양이 다릅니다. 급지 시트의 최대 두께는 60 mm에 도달했습니다. 선체의 지붕은 20 mm (엔진 실의 지붕)에서 50 mm (터렛 시트)까지의 두께를 가진 갑옷으로 만들어 져야했다. 탱크 "Object 253"는 주조 타워에 용접 된 지붕을 장착하도록 제안되었습니다. 후자는 30 mm의 두께를 가졌다. 포탑의 이마와 측면은 두께가 100-150 mm이어야하며 각도에 25-35 각도가 있어야합니다.



새로운 무거운 탱크를위한 발전소는 군화학 기계화 및 군사화 학술원의 아이디어와 경험에 기초하여 개발되도록 제안되었습니다. 스탈린, 첼 랴빈 스크 키로프 공장 및 기타 여러 기업에서 근무했습니다. 전기 전송 단위는 예상대로 전투 차량의 필요한 이동성을 제공하고 가속 및 제어 가능성을 향상시킬 수 있습니다.

발전소 탱크 "Object 253"의 기본은 디젤 엔진이되었습니다. Â-12У power 700 hp 주 발전기 DK-305와 모터를 연결하는 것이 제안되었습니다. 1740 kg 단위는 최대 370 kW를 생산한다고 가정합니다. 고급 탱크의 전기 시스템에는 SG-1A라는 다른 발전기가 포함되어 있습니다. 이 3 상 발전기의 임무는 배터리 충전 장치에 전원을 공급할뿐만 아니라 디젤 냉각 팬과 견인 모터에 전력을 공급하기위한 전류를 생성하는 것이 었습니다. SG-1A 및 DK-305A 발전기의 여자 회로를 공급하고 다른 장치에 전원을 공급하기 위해 탱크에는 2 개의 G-73 DC 제너레이터가 공급되었습니다.

움직임을 위해 "Object 253"탱크는 302 kW의 출력을 가진 견인 모터 DK-302A 및 DK-164B를 사용하여 최종 드라이브를 통해 구동 휠에 토크를 전달해야했습니다. 주 발전기의 여자 권선에서 전류를 조절하여 엔진의 동력을 변경하는 것이 제안되었습니다. 계산에 따르면, 발전기 DK-305A에 의해 생성 된 최대 전류는 960A에 도달해야합니다. 거친 지형을 통해 490А의 현재 강도로 고속도로를 따라 이동할 수있었습니다 (740А).

새로운 탱크의 전기 전송은 크고 무거웠습니다. 따라서, 모든 변속기의 총 질량은 3850 kg에 도달했으며 몇 배는 변속기의 무게가 2 kg 인 EC-980 탱크의 단위의 유사 매개 변수를 초과했습니다. 전기 전송의 복잡성과 큰 무게는 프로젝트의 미래 운명에 영향을 미치는 주요 단점 중 하나가되었습니다. 복잡하고 무거운 전기 장비의 사용으로 인해, 예비 탱크는 54 톤 수준의 전투 질량을 가져야합니다.

"253 Object"의 추적 된 하부 구조는 EC-2 탱크에서 크게 변경하지 않고 빌려 왔습니다. 그녀는 각면에 토션 바 (torsion bar) 서스펜션이 달린 여섯 개의로드 휠과 프런트 가이드 및 리어 드라이브 휠을 가지고있었습니다. 캐터필라의 위쪽 가지는 세 개의지지 롤러 위에 놓여있다. 몇 가지 이유로 탱크 "Object 252"가 다른 디자인의 섀시를 받았다는 것은 주목할만한 사실입니다.



장래의 무거운 탱크의 모든 무기는 포탑에 설치되어야했습니다. 메인 무기 기계는 나사산 총 D-30 구경 122 mm이되었습니다. 이 총은 이전 무거운 탱크에 장착 된 D-25T 캐논의 추가 개발품입니다. 48 칼리버에는 반자동 복사 방식의 수직 웨지 볼트가 장착되어 있습니다. 반동 운동량을 줄이기 위해 총구 브레이크를 받았다. D-30과 이전 총의 주된 차이점은 압축 공기로 배럴 보어를 불어내는 추진기 라머와 장비였습니다. 무기를 설치하는 메커니즘은 -3 °에서 + 20 ° 범위의 수직 안내를 허용했습니다.

적군의 인력을 물리 치기 위해 총과 쌍을 이룬 7,62 mm 구경의 SGMT 기관총을 포탑에 장착해야했습니다. 터렛에 대구경 대공 기관총을 설치하도록 제안되었습니다. "253 Object"탱크 탄약은 대포 30 샷, 동축 기관총 1300 탄약 및 대공 기관총 250 탄약으로 구성되었습니다.

그레이트 애국 전쟁 기간 동안 새 장비를 만드는 과정에 많은 시간이 걸리지 않았으며 253 Object 프로젝트도 예외는 아닙니다. 차의 개발은 6 월 1944에서 시작되었고, 경험이 풍부한 탱크의 건설은 같은 해 11 월에 완료되었습니다. 최신 전기 전송은 복잡성과 신뢰성이 낮은 것으로 나타났습니다. 이미 첫 번째 실행 테스트가 사고로 종료되었습니다. 프로토 타입 탱크는 10 km 정도 지나갔고 전기 고장으로 멈췄습니다.

제안 된 전기 변속 장치의 주된 문제점 중 하나는 작동 중 장치의 과열이었다. 이러한 이유로 수리 작업 과정에서 숙련 된 탱크는 전기 장치 냉각 용 팬을 추가로 장착하여 엔진 실 지붕을받습니다. 이 양식에서 프로토 타입 "Object 253"는 44 11 월 말에 공장 테스트에 나왔습니다. 테스트 도중, "Object 253"는 고속도로가 35 km / h까지 속도를 낼 수 있음을 보여주었습니다. 연료 범위는 150 km였습니다.


"두 형제"EC-6. 왼쪽 "전기"- 전기 전송이있는 253 객체. 오른쪽 - 큰 롤러가있는 252 오브젝트


공장 테스트가 끝나면 252 Object 및 253 Object 탱크가 Kubinka로 전송되어 추가 검증을받습니다. NIBT 전문가들은 제시된 장갑 차량의 성능을 연구했을뿐만 아니라 비슷한 등급의 다른 장비와 비교했습니다. 이러한 비교 결과 제안 된 IS-6 탱크는 기존의 대형 탱크에 비해 단 하나의 이점을 가지고 있음을 보여주었습니다. 또한 253 객체는 다른 소련 무거운 탱크보다 관리하기가 약간 쉬웠습니다. 다른 매개 변수들에 의해, 제안 된 기계들은 다른 어떤 기술과도 다르지 않았다.

특히 "701 Object"(EC-4)와 같은 다른 탱크에 비해 중요한 이점이 없기 때문에 ChKZ와 Plant No. XXUMX가 만든 프로젝트의 운명에 영향을 미쳤습니다. 100 Object 및 252 Object에 대한 모든 작업이 중단되었습니다. 전쟁이 끝난 후 전기 전송을 갖춘 프로토 타입 탱크가 박물관 작품이되었습니다.

제안 된 기술 솔루션의 기능으로 인해 "Object 253"프로젝트가 실패했습니다. 여러 발전기, 배터리 및 2 개의 트랙션 모터를 사용한 전기 변속기는 너무 복잡하고 무거웠습니다. 또한, 시스템의 신뢰성은 많이 요구되고 직렬 장비에서 사용될 수 없었습니다. 전기 전송의 작업과 정련의 연속에서 우선 순위가 더 높은 다른 프로젝트의 존재 때문에 거부했다.

1944의 후반부에는 전기 전송이 가능한 자체 추진 포병 유닛 ESU-100 용 프로젝트가 개발되었습니다. 그러한 유닛을 사용하면 기본 기계와 비교하여 3 t의 자체 추진 총을 가중시켜야하며 다른 모든 특성은 동일한 수준으로 유지해야합니다. 10 월 44-th는 ACS의 유망한 프로젝트가 논의 된 탱크 산업 인민위원회의 기술 협의회 회의를 열었습니다. 이 회의에서 전문가들은 전기 전송이 흥미롭고 유망한 제안이라고 생각했지만 전체 전투 차량의 부당한 증가로 인해 합리적이지 못하다고 지적했습니다. ACS ESA-100 프로토 타입은 제작되지 않았거나 테스트되지 않았습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://русская-сила.рф/
http://tankinfo.ru/
http://protank.su/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
우리의 뉴스 채널

최신 뉴스와 오늘의 가장 중요한 이벤트를 구독하고 최신 상태로 유지하세요.

25 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. +5
    20 11 월 2014 07 : 46
    조기 초반에 그들은 시리즈에 적합한 샘플을 얻고 싶었습니다. 전쟁 중 아무도 생산을 재구성 할 필요가 없다는 것이 분명했습니다. 독일인의 시도가 실패한 사례
    그러나 IMHO는 처음에는 불가능했지만 전기 기술자는 그곳에 서 있지는 않았지만 독일의 디젤 발전기와 Lenin 1958이 성공했다.
    전기 전송이있는 동일한 BelAZ는 시간이 왔을 때 탱크를 만들 수 있음을 의미합니다.
    1. +1
      20 11 월 2014 11 : 38
      어,이 장치는 83 년 만에 소실되었습니다. 그리고 그의 동료 소련은 역류에서 썩어 가고 있습니다. 너무 탐욕스럽고 운영하기가 어려웠습니다.
      1. 0
        20 11 월 2014 11 : 46
        그래서 Lena는 단지 브랜드 였고 카렐 리야처럼 보였습니다.
        1. 0
          21 11 월 2014 11 : 28
          소치에서는 전쟁이 끝난 후 전기 전송 막대가 달린 독일 버스가 있습니다. 그들은 망치처럼 간단하다고 말합니다. 핸들로 시작하여 플라이휠이 꼬이지 않은 상태에서 핸들을 엔진에 연결하면 엔진이 시작됩니다.
          그렇습니다, 그리고 국내 사람이있었습니다. 예를 들어, ZIS-154
    2. 0
      7 12 월 2014 12 : 48
      제품 견적 : 데니스
      그건 그렇고, 독일이 만든 디젤 전기 선박과 자체 레닌 1958 년에 성공했습니다.

      제품 견적 : 데니스
      전기 변속기와 동일한 Belazs

      그리고 DET-250 트랙터와 그 변형 DET-320 (400)은 ChTZ에 의해 1957 년부터 현재까지 생산됩니다.
      그러나 ... 양 고추 냉이와 손가락을 비교하는 것은 완전히 의미가 없습니다 .BTT 발전소에는 약간 다른 요구 사항이 있습니다 ... 의뢰
      세부 사항을 다루지 않고, 그것은 적절한 시간과 장소가 아닙니다. 나는 전기 변속기의 치수와 무게 매개 변수에서 "개가 묻혀있다"고 말할 것입니다.
  2. +1
    20 11 월 2014 07 : 49
    흥미로운 기사입니다! 그런 발전에 대해조차 몰랐습니다. 이제 비슷한 것이 개발되고 있습니까? .. 현재 기술로 매우 조용한 전기 탱크를 만들 수 있습니다. 웃음
    1. +2
      20 11 월 2014 08 : 01
      아니오, 탱크는 정의상 딸랑이, 딸랑이, 끔찍해야합니다. 그렇지 않으면 흥미롭지 않습니다. 그는 속삭임에 몸을 담그고 자신을 쏘며 조용히 넘어졌습니다.
    2. +13
      20 11 월 2014 08 : 28
      예, Krymsk 장갑차가이를 기반으로 개발되고 있습니다.

      http://gurkhan-nt.livejournal.com/234373.html

      철도 기사로서,이 계획은 꽤 강력한 기관차가 작동한다고 말할 것입니다. 가장 떠나는 부분은 변속기입니다. 연료 소비는 감소하고 속도는 증가합니다. 전기 모터의 효율은 약 90 %이므로 롤링 베어링의 마찰에만 사용되며 일정한 출력을 유지합니다! 디젤의 부하가 감소하고 모토 시계가 크게 증가합니다. (하나의 발전기가됨에 따라)
      1. +1
        20 11 월 2014 08 : 56
        그들은 다음 수정이 비슷한 프로젝트 Krymsk의 전송으로 이루어질 것이라고 말합니다. 이러한 변속기는 탱크를 전투 로봇으로 쉽게 옮길 수있게합니다.
      2. 0
        21 11 월 2014 00 : 02
        예, 오늘날 전기 변속기는 Rogozin에 의해 적극적으로 홍보되지만 문제는 기존 변속기의 무게 (ICE \ 수동 변속기 \ 자동 변속기)가 740-1060kg 이내이고 전기 변속기가있는 버전의 무게는 1860-2240kg입니다 (TZ MO는 교체를 의미합니다). 30 분 동안 차단 결과적으로 볼륨을 추가하면 계획된 보호와 캐노피가있는 플로팅 버전이 아직 불가능합니다! ... 30 월 90-15 (20)까지 "결점 제거"를 약속하는 것 같습니다. .... 그런 것.
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
    4. +3
      20 11 월 2014 10 : 33
      아주 조용히 거의!
      전기 발전 모두 똑같은 디젤을 사용합니다.
      전기 전송의 주요 이점 :
      - 레이아웃 : 케이스 전면 및 후면에 MTO를 둘 수있는 기능 (단일 플랫폼 OBT, SAU, BMP ...를 만들 때 매우 중요).
      - 신뢰성 : 발전기에서 견인력에 이르는 전선의 중복 가능성. 모피와 비교하여 손쉬운 수리. 전송;
      - 예를 들어 방어적인 위치에서 또는 같은 종류의 제품으로 견인 할 때 외부 공급원으로부터 공급할 수있는 능력;
      - 가장 간단한 에너지 회수 계획을 사용할 수있는 능력.
      - 타워 등의 유압 액추에이터를 전기 연료 오일로 교체 할 수 있습니다.
      주요 단점은 다음과 같습니다.
      - 큰 무리 :이 방향의 현대적인 발전에 대한 사실이 아닙니다.
      - 높은 비용 : 누가 군대를 구해야한다고 말했습니까? 별로 많은 자동차를 만들 필요가 없습니다.
      1. +1
        20 11 월 2014 13 : 35
        효율을 추가 할 가치가 있습니다. 여기에서 전기 모터의 경우 90 %이며 전기는 달에서 가져 오지 않지만 ICE에서 하나의 무화과이므로 전체 효율은 낮아집니다 :-D
        1. +1
          20 11 월 2014 13 : 39
          그리고 GOP의 효율성은 무엇입니까?
        2. +1
          21 11 월 2014 03 : 06
          그리고 전통적인 변속기에서의 손실? ICE 자원을 늘리시겠습니까?
      2. 방랑자 032
        0
        20 11 월 2014 17 : 45
        제품 견적 : 토미 군
        - 타워 등의 유압 액추에이터를 전기 연료 오일로 교체 할 수 있습니다.


        T-72 탱크의 무기 스태빌라이저와 자동 로더뿐만 아니라 수직 포탑 드라이브와 건 유도 장치는 개발 초기부터 전기 기계식으로 설치됩니다. 즉, 70 년대부터입니다.
        1. +2
          20 11 월 2014 20 : 24
          제품 견적 : wanderer_032
          건의 수직 안내 및 팔 안정 장치

          전기 유압
      3. 0
        20 11 월 2014 20 : 07
        그리고 저는 2 리터 디젤 엔진과 발전기를 기반으로 한 단일 디젤 발전기 세트를 제안합니다. "Sprinter"(자원 및 신뢰성) 우리는 발전기를 아래에 놓고 냉각 시스템과 작동에 필요한 모든 것을 걸고 디젤과 발전기를 가변 장치, 아마도 내장 될 수있는 플라이휠로 연결할 수 있으며,이 모든 것이 장비에 빠르게 설치할 수있는 하나의 장치로 결합됩니다. 우리는 약 100kW / h의 용량을 가진 무제한 무게의 매우 컴팩트 한 장치를 가져와야하며 동일한 착륙 치수, 패스너, 장비의 정류 수단을 사용하여 동일한 샘플의 셀을 구성합니다. 전류는 컴퓨터 제어하에 스위치 기어 장치에 공급되고 소비자, 모터에서 바퀴, 기계의 전자 장치, 기타 사용자 .. 부하에 따라 UDGU (유니버설 엔진 생성 장치) 지프 형 "호랑이"2 개, 트럭 2-3-4 대를 늘립니다. 또한 장갑차 BMP 3-4와 장갑차 ​​운반 차, 보병 전투 차량에서 레이아웃으로 플레이 할 수 있으며 생존력이 급격히 증가 할 것입니다. .. 동일한 유형의 UDGU를 대량으로 생산하면 가격이 급격히 낮아지고 품질이 향상되며이 모든 것이 전투 준비 상태를 얼마나 증가시킬 것입니다! 당신의 트럭이 고장 났어요, 그래요, 그들은 지프 나 장갑차 운반선에서 그것을 떼어 냈습니다. 그리고 같은 방식으로 역순으로, 그리고 예비 부품과 유지 보수 비용을 얼마나 절약 할 수 있습니까! 여전히 동일하고 교환 가능합니다! 사실, 바퀴의 모터를 냉각시키는 데있어 주된 문제는 가열이라고 말했어 .. 지금 해결할 수있는 문제가 얼마나 될지 모르겠다. 나로서는 이것이 가장 흥미로운 방향이고, 전자 및 배터리 구조의 성공을 감안할 때 더욱 그렇다 ..
    5. 0
      20 11 월 2014 13 : 59
      American FCS 프로그램은 전체 라인에서 전기 전송 기능을 갖춘 단일 플랫폼을 제공했으며 그 결과 155mm 자주포 NLOS-C는 단 하나만있었습니다.
      올해부터 실험 배치는 군사 테스트를 받아야 할 것 같습니다.
  3. +2
    20 11 월 2014 08 : 21
    매우 유익한
  4. +1
    20 11 월 2014 08 : 45
    253의 비용은 엄청나게 많았습니다. 독일의 "Ferdinant"동만 발전소에서 무게는 약 300kg! 그리고 변속기의 무게는 일반적인 변속기에 비해 거의 XNUMX 톤 더 많습니다. 전면 장갑에 XNUMX 톤을 사용할 수 있었고 탱크에 필요한만큼 더 많이 사용할 수있었습니다.
  5. +2
    20 11 월 2014 09 : 02
    제품 견적 : DesToeR
    독일의 "Ferdinant"동만 발전소에서 무게는 약 300kg!

    TE3 디젤 기관차는 2 마력의 용량을 가진 100D2000 디젤 엔진을 견뎌냈 기 때문에 이것은 말도 안됩니다. 그래서 발전기의 무게는 약 7 톤입니다 :-)
  6. +2
    20 11 월 2014 10 : 01
    기사 주셔서 감사합니다, 최근에이 주제에 대해 논쟁하고 있습니다. 그래서 나는 내 의견을 가지고 머물 렀습니다. 전기 전송은 상대적으로 가벼운 기계에서만 유익합니다. 탱크에 올려 놓는 것은 의미가 없습니다.
    1. +1
      20 11 월 2014 10 : 49
      흠, 직업과 철도 장비는 그 반대 다. 60 톤보다 무거운 어떤 장비가 기어 박스를 가지고 있는지 기억하는 것조차 어렵습니다. 이 논리에 따르면 일반적인 탱크는 전기 전송에 비해 너무 작습니다. 두 개의 링크가 맞습니다.
      1. 0
        20 11 월 2014 11 : 31
        거짓말하는 동안 : Belaz에서 전기 기계식 변속기는 90 톤으로 시작하지만, 나는 다른 것들이 지금과는 다르다는 것을 의심스럽게 생각합니다.
        http://www.belaz.by/catalog/products/dumptrucks/
        계획은 헐크이지만
        http://ruselprom-kuzbass.ru/files/transml.pdf
  7. -1
    20 11 월 2014 11 : 21
    인용구 : 드류
    아니오, 탱크는 정의상 딸랑이, 딸랑이, 끔찍해야합니다. 그렇지 않으면 흥미롭지 않습니다. 그는 속삭임에 몸을 담그고 자신을 쏘며 조용히 넘어졌습니다.

    반대로 조용한 탱크는 흥미 롭습니다. 다이내믹 한 보호와 함께 진정한 강력한 지향성 스피커. 타워 안에는 앰프가있는 음원이 있습니다. 탱크와 그 너머의 럼블은 왼쪽으로 보이고 탱크는 오른쪽으로옵니다. 그는 적을 격추 한 다음 조용히했다.
    1. +5
      20 11 월 2014 14 : 23
      제품 견적 : 16112014nk
      탱크와 그 너머의 럼블은 왼쪽으로 보이고 탱크는 오른쪽으로옵니다. 그는 적을 격추 한 다음 조용히했다.

      농담인가요? 당신은 여전히 ​​발굽의 흩 날리는 소리를 낼 수 있지만, 휘파람 소리가 울립니다! 코사크 용암은 적을 불규칙한 비행으로 바꿀 것입니다!
    2. +1
      20 11 월 2014 14 : 31
      그리고 상단에는 여전히 항공기 터빈의 럼블을 방송하는 스피커가 있으며, 10 메가톤의 탄두가 떨어지는 소리가 가장 좋습니다 wassat -여기, 노란 집에 이상한 아침이 있습니다.
  8. +2
    20 11 월 2014 14 : 08
    "전기 변속기가있는 국내 탱크의 역사가 시작되었습니다. 1944 년 XNUMX 월에만 국방위원회와 탱크 산업 인민위원회의 차기 명령과 관련하여"사실이 아닙니다. 전쟁 전 최초의 국내 모델이 30 년대 말 스탈린 기계화 및 모터 화 군사 아카데미에 등장했습니다. T-26 탱크와 트롤리 버스 유닛을 기반으로 전기 전송이있는 탱크의 실험 모델이 만들어졌습니다. 사실 그렇지 않았습니다. 유망한 탱크의 프로토 타입과 그러한 디자인의 원리와 그 장단점을 테스트 한 "운전대"의 결론은 아이디어 자체가 유망하다는 결론 이었지만 그 수준의 기술 개발에서는 고전적인 계획과 경쟁하지 않았습니다.
  9. 알렉산드르
    -1
    20 11 월 2014 16 : 27
    변속기가 너무 좋으면 이제 세계의 모든 탱크가 함께 할 것이지만 이것은 아닙니다. 따라서 탱크에는 이익이되지 않습니다. 아직 수익성이 없습니다.
  10. 방랑자 032
    +1
    20 11 월 2014 18 : 00
    MBT에 전기 변속기를 설치하는 데있어 모든 문제는 주 발전기를 돌리는 것입니다. 기계식 또는 유압식 변속기와 동일한 동력의 디젤 엔진이 필요합니다.
    그리고 이것은 추가 질량입니다. 또한 발전기 및 견인 전기 모터의 작동을 제어하기위한 다른 모든 장비의 설치는 장갑 선체의 유용한 내부 부피의 매우 중요한 부분을 "먹습니다".
    이는 여러 요구 사항에 의해 제한되는 기계의 전체 외부 치수에 큰 영향을 미칩니다. 모든 운송 수단으로 MBT를 운송 할 수있는 가능성.
    요컨대, 이러한 모든 부정적인 요소는 MBT 전자 전송의 설치를 방해합니다.
    또한, 전기 변속기가 장착 된 탱크를 제조하면 희귀하고 값 비싼 재료가 많이 소비됩니다.
    대부분 비철금속.
    그 결과 전시에서 장갑차의 대량 생산은 매우 어려울 것입니다.
  11. 딥 크러
    +7
    20 11 월 2014 18 : 29
    57g에서 현재까지 첼 랴빈 스크 주민들은 DET 트랙터를 생산했으며 탱크 디젤과 전기 변속기가 뿌리 내 렸습니다.
    1. +1
      22 11 월 2014 22 : 00
      DET-250은 80 년대에 엔진, EMNIP, 250 마력으로 전차가 아니라 불려졌지만 이동성은 훌륭했지만 송곳니처럼 얼어 붙은 땅은 찢어졌습니다. 그것은 매우 단순한 노래입니다. 그리고 당기는 힘은 우수했다 – 차는 단지 빛났다. 나는 그들이 여전히 그렇게 생각하지 않았지만 중간 톤수 자동차를위한 전기 전송의 예는 매우 좋습니다. 나는 그것을 이용하지 않았지만 우리를위한 하청업자는 그러한 작업을 성공적으로 수행했다.
  12. 0
    22 11 월 2014 09 : 09
    트럭 고장시 가장 현대적인 탱크는 움직이지 않는 목표입니다. 전기 변속기 (영웅과 같은 발동기 롤러)의 경우 탱크가 분리되지 않습니다. 탱크 (승무원)의 가장 비싼 부분이 저장됩니다. 그리고 BM은 수리가 가능합니다
  13. 0
    7 12 월 2014 07 : 09
    제품 견적 : 토미 군
    큰 질량 : 이 방향의 현대적인 발전에는 사실이 아닙니다.
    http://topwar.ru/63673-gibridnye-elektroprivody-i-toplivnye-elementy.html
    "유망한 지상 전투 차량은 BAE Systems / Northrop Grumman의 제안에 따라 궤도를 따라 움직일 것입니다. Qinetiq의 EX-DRIVE 전기 변속기는 더 가볍고 컴팩트하며 효율적입니다. 전통적인 전송에 비해. 또한 내결함성과 함께 가속화를 개선 할 수 있으며 광범위한 기계 및 기술 채택 프로그램에 대해 구성 할 수 있습니다. "

"Right Sector"(러시아에서 금지됨), "Ukrainian Insurgent Army"(UPA)(러시아에서 금지됨), ISIS(러시아에서 금지됨), "Jabhat Fatah al-Sham"(이전의 "Jabhat al-Nusra"(러시아에서 금지됨)) , 탈레반(러시아 금지), 알카에다(러시아 금지), 반부패재단(러시아 금지), 해군 본부(러시아 금지), 페이스북(러시아 금지), 인스타그램(러시아 금지), 메타 (러시아에서 금지), Misanthropic Division (러시아에서 금지), Azov (러시아에서 금지), 무슬림 형제단 (러시아에서 금지), Aum Shinrikyo (러시아에서 금지), AUE (러시아에서 금지), UNA-UNSO (금지) 러시아), 크림 타타르족의 Mejlis(러시아에서 금지됨), Legion "Freedom of Russia"(무장 조직, 러시아 연방에서 테러리스트로 인정되어 금지됨)

“비영리 단체, 미등록 공공 협회 또는 외국 대리인의 역할을 수행하는 개인” 및 외국 대리인의 기능을 수행하는 언론 매체: “Medusa”; "미국의 목소리"; "현실"; "현재 시간"; "라디오 자유"; 포노마레프; 사비츠카야; 마켈로프; 카말랴긴; Apakhonchich; 마카레비치; 멍청아; 고든; 즈다노프; 메드베데프; 페도로프; "올빼미"; "의사 동맹"; "RKK" "레바다 센터"; "기념물"; "목소리"; "사람과 법"; "비"; "미디어존"; "도이체 벨레"; QMS "백인 매듭"; "소식통"; "새 신문"