전기 전송 "개체 253"무거운 탱크의 프로젝트
11 월 중순 1943에서 탱크 산업 인민위원회는 기존 EC-2를 대체 할 유망 중장비 탱크에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항을 발표했습니다. 곧, EC-6의 상징을받은 새로운 프로젝트에 대한 작업은 J. Ya가 이끄는 공장 번호 XXUMX (Chelyabinsk)의 디자인 국에서 시작되었습니다. 코틴. 이 디자인 국에서 제안한 두 가지 프로젝트에서 이미 구현 된 솔루션이 적용되었습니다. 이야기 전기 전송을 가진 국내 탱크는 국방위원회와 탱크 산업의 인민위원회의 다음 명령과 관련하여 6 월 1944에서만 시작되었습니다.
이 문서에 따르면 공장 번호 100와 Uralmashzavod (Sverdlovsk)는 "252 Object"와 "253 Object"로 지정된 유망 중장비 탱크 두 가지를 개발해야했습니다. 첫 번째 프로젝트의 틀 내에서 Chelyabinsk과 Sverdlovsk 전문가는 유사한 기술 솔루션을 사용하여 기존 EC-2 탱크의 근대화 버전을 개발했으며 253 Object 탱크는 원래의 발전소를 수거했습니다.
여러 대의 탱크와 탱크 "252"과 "253"가 통일을 제안했으며 두 기계의 외관에 영향을 미쳤습니다. 탱크 "Object 253"의 몸체는 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 그 앞에는 운전자의 작업장과 관리직이 있었는데 평균적으로 전투와 선미에 엔진이 연결되어있었습니다. 코퍼스의 이마를 4 개의 갑옷 판 (upper, lower, two sides)으로 조립하는 것이 제안되었습니다. 상부는 100 mm의 두께를 가지며 수직에 대해 65 ° 각도로 배치됩니다. 아래쪽 정면 시트는 20 mm에서 위쪽 정면 시트보다 두껍고 수직 방향으로 52 °의 각도에 위치합니다. 100-mm 측면 (체액 성) 시트는 62 °로 기울어졌고 기계 축에서 40 °로 회전했습니다.
탱크 "Object 253"의 측면은 100 mm까지의 두께로 세 부분으로 용접하도록 제안되었습니다. 선미는 이마처럼 4 장으로 구성되었지만 모양이 다릅니다. 급지 시트의 최대 두께는 60 mm에 도달했습니다. 선체의 지붕은 20 mm (엔진 실의 지붕)에서 50 mm (터렛 시트)까지의 두께를 가진 갑옷으로 만들어 져야했다. 탱크 "Object 253"는 주조 타워에 용접 된 지붕을 장착하도록 제안되었습니다. 후자는 30 mm의 두께를 가졌다. 포탑의 이마와 측면은 두께가 100-150 mm이어야하며 각도에 25-35 각도가 있어야합니다.
새로운 무거운 탱크를위한 발전소는 군화학 기계화 및 군사화 학술원의 아이디어와 경험에 기초하여 개발되도록 제안되었습니다. 스탈린, 첼 랴빈 스크 키로프 공장 및 기타 여러 기업에서 근무했습니다. 전기 전송 단위는 예상대로 전투 차량의 필요한 이동성을 제공하고 가속 및 제어 가능성을 향상시킬 수 있습니다.
발전소 탱크 "Object 253"의 기본은 디젤 엔진이되었습니다. Â-12У power 700 hp 주 발전기 DK-305와 모터를 연결하는 것이 제안되었습니다. 1740 kg 단위는 최대 370 kW를 생산한다고 가정합니다. 고급 탱크의 전기 시스템에는 SG-1A라는 다른 발전기가 포함되어 있습니다. 이 3 상 발전기의 임무는 배터리 충전 장치에 전원을 공급할뿐만 아니라 디젤 냉각 팬과 견인 모터에 전력을 공급하기위한 전류를 생성하는 것이 었습니다. SG-1A 및 DK-305A 발전기의 여자 회로를 공급하고 다른 장치에 전원을 공급하기 위해 탱크에는 2 개의 G-73 DC 제너레이터가 공급되었습니다.
움직임을 위해 "Object 253"탱크는 302 kW의 출력을 가진 견인 모터 DK-302A 및 DK-164B를 사용하여 최종 드라이브를 통해 구동 휠에 토크를 전달해야했습니다. 주 발전기의 여자 권선에서 전류를 조절하여 엔진의 동력을 변경하는 것이 제안되었습니다. 계산에 따르면, 발전기 DK-305A에 의해 생성 된 최대 전류는 960A에 도달해야합니다. 거친 지형을 통해 490А의 현재 강도로 고속도로를 따라 이동할 수있었습니다 (740А).
새로운 탱크의 전기 전송은 크고 무거웠습니다. 따라서, 모든 변속기의 총 질량은 3850 kg에 도달했으며 몇 배는 변속기의 무게가 2 kg 인 EC-980 탱크의 단위의 유사 매개 변수를 초과했습니다. 전기 전송의 복잡성과 큰 무게는 프로젝트의 미래 운명에 영향을 미치는 주요 단점 중 하나가되었습니다. 복잡하고 무거운 전기 장비의 사용으로 인해, 예비 탱크는 54 톤 수준의 전투 질량을 가져야합니다.
"253 Object"의 추적 된 하부 구조는 EC-2 탱크에서 크게 변경하지 않고 빌려 왔습니다. 그녀는 각면에 토션 바 (torsion bar) 서스펜션이 달린 여섯 개의로드 휠과 프런트 가이드 및 리어 드라이브 휠을 가지고있었습니다. 캐터필라의 위쪽 가지는 세 개의지지 롤러 위에 놓여있다. 몇 가지 이유로 탱크 "Object 252"가 다른 디자인의 섀시를 받았다는 것은 주목할만한 사실입니다.
장래의 무거운 탱크의 모든 무기는 포탑에 설치되어야했습니다. 메인 무기 기계는 나사산 총 D-30 구경 122 mm이되었습니다. 이 총은 이전 무거운 탱크에 장착 된 D-25T 캐논의 추가 개발품입니다. 48 칼리버에는 반자동 복사 방식의 수직 웨지 볼트가 장착되어 있습니다. 반동 운동량을 줄이기 위해 총구 브레이크를 받았다. D-30과 이전 총의 주된 차이점은 압축 공기로 배럴 보어를 불어내는 추진기 라머와 장비였습니다. 무기를 설치하는 메커니즘은 -3 °에서 + 20 ° 범위의 수직 안내를 허용했습니다.
적군의 인력을 물리 치기 위해 총과 쌍을 이룬 7,62 mm 구경의 SGMT 기관총을 포탑에 장착해야했습니다. 터렛에 대구경 대공 기관총을 설치하도록 제안되었습니다. "253 Object"탱크 탄약은 대포 30 샷, 동축 기관총 1300 탄약 및 대공 기관총 250 탄약으로 구성되었습니다.
그레이트 애국 전쟁 기간 동안 새 장비를 만드는 과정에 많은 시간이 걸리지 않았으며 253 Object 프로젝트도 예외는 아닙니다. 차의 개발은 6 월 1944에서 시작되었고, 경험이 풍부한 탱크의 건설은 같은 해 11 월에 완료되었습니다. 최신 전기 전송은 복잡성과 신뢰성이 낮은 것으로 나타났습니다. 이미 첫 번째 실행 테스트가 사고로 종료되었습니다. 프로토 타입 탱크는 10 km 정도 지나갔고 전기 고장으로 멈췄습니다.
제안 된 전기 변속 장치의 주된 문제점 중 하나는 작동 중 장치의 과열이었다. 이러한 이유로 수리 작업 과정에서 숙련 된 탱크는 전기 장치 냉각 용 팬을 추가로 장착하여 엔진 실 지붕을받습니다. 이 양식에서 프로토 타입 "Object 253"는 44 11 월 말에 공장 테스트에 나왔습니다. 테스트 도중, "Object 253"는 고속도로가 35 km / h까지 속도를 낼 수 있음을 보여주었습니다. 연료 범위는 150 km였습니다.
공장 테스트가 끝나면 252 Object 및 253 Object 탱크가 Kubinka로 전송되어 추가 검증을받습니다. NIBT 전문가들은 제시된 장갑 차량의 성능을 연구했을뿐만 아니라 비슷한 등급의 다른 장비와 비교했습니다. 이러한 비교 결과 제안 된 IS-6 탱크는 기존의 대형 탱크에 비해 단 하나의 이점을 가지고 있음을 보여주었습니다. 또한 253 객체는 다른 소련 무거운 탱크보다 관리하기가 약간 쉬웠습니다. 다른 매개 변수들에 의해, 제안 된 기계들은 다른 어떤 기술과도 다르지 않았다.
특히 "701 Object"(EC-4)와 같은 다른 탱크에 비해 중요한 이점이 없기 때문에 ChKZ와 Plant No. XXUMX가 만든 프로젝트의 운명에 영향을 미쳤습니다. 100 Object 및 252 Object에 대한 모든 작업이 중단되었습니다. 전쟁이 끝난 후 전기 전송을 갖춘 프로토 타입 탱크가 박물관 작품이되었습니다.
제안 된 기술 솔루션의 기능으로 인해 "Object 253"프로젝트가 실패했습니다. 여러 발전기, 배터리 및 2 개의 트랙션 모터를 사용한 전기 변속기는 너무 복잡하고 무거웠습니다. 또한, 시스템의 신뢰성은 많이 요구되고 직렬 장비에서 사용될 수 없었습니다. 전기 전송의 작업과 정련의 연속에서 우선 순위가 더 높은 다른 프로젝트의 존재 때문에 거부했다.
1944의 후반부에는 전기 전송이 가능한 자체 추진 포병 유닛 ESU-100 용 프로젝트가 개발되었습니다. 그러한 유닛을 사용하면 기본 기계와 비교하여 3 t의 자체 추진 총을 가중시켜야하며 다른 모든 특성은 동일한 수준으로 유지해야합니다. 10 월 44-th는 ACS의 유망한 프로젝트가 논의 된 탱크 산업 인민위원회의 기술 협의회 회의를 열었습니다. 이 회의에서 전문가들은 전기 전송이 흥미롭고 유망한 제안이라고 생각했지만 전체 전투 차량의 부당한 증가로 인해 합리적이지 못하다고 지적했습니다. ACS ESA-100 프로토 타입은 제작되지 않았거나 테스트되지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://русская-сила.рф/
http://tankinfo.ru/
http://protank.su/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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