포커. 남자와 비행기. 3 부
1919 년 여름, 제 XNUMX 차 세계 대전 후 암스테르담이 열렸습니다. 항공 전시회. 네덜란드, 프랑스, 영국 및 이탈리아가 참여했습니다. Fokker는 즉시 아이디어를 파악했습니다. 네덜란드는 항공에서 중요한 역할을 할 수있었습니다. 실제로 전쟁이 끝난 후 승리 한 국가는 새로운 군용 또는 민간 항공기를 개발하지 않았으며 전쟁 시대의 노후된 제품에서 손을 떼거나 민간의 필요에 맞게 조정하려고 시도했습니다. 전투 차량을 만들 권리를 박탈당한 패배 한 국가는 민간 항공기 건설에 중점을 두었습니다. 중립 네덜란드에서 이상적인 상황은 군사 및 민간 항공의 발전이었습니다.
7 월 1919에서 Fokker는 NV (Nederlandsche Vliegenfabriek - Dutch Aviation Plant)를 설립했습니다. 수석 디자이너 인 R. Platz는 Fokker의 주문에 따라 최초의 4 인승 항공기 인 20에서 전 세계의 Anthony Fokker의 영광을 차지한 여객기의 긴 시리즈 프로토 타입을 개발했습니다.
Fokker 기계 작동 중에 그들은 신속하게 신뢰성을 입증했으며 1923이 끝날 때 KLM (Royal Netherlands Airlines) 지도력이 8 석을 위해 NV 여객기를 주문했습니다. 디자인은 "일반적으로 Fokker 's"였습니다. 두꺼운 외팔보 모양의 외팔보로 합판이있는 외장과 강관 프레임이있는 동체입니다. 조종사의 객실에는 고객의 요청에 따라 이중 제어 장치가 제공되었으며 섀시는 준비되지 않은 부지에 착륙하기위한 구조가 강화되었습니다. 이 기계의 디자인은 Walter Rethel이 이끌었습니다. 작업은 신속하게 진행되었으며, 11는 4 월 1924에서 싱글 엔진 하이 프로파일 F.VII가 첫 비행을 시작했습니다. 테스트가 성공적이었고 KLM 이사회가 충분했지만 5 항공기 만 구축했습니다 ...
우리는 사실만을 제시합니다. V. Rethel은 회사와 헤어져 독일로 돌아 왔습니다. R.Platz가 Jan Rosenshon, Maurice Billing 및 Bert Graze를 보조 엔지니어로 데리고 도착했습니다. 새로운 디자인 팀은 F.VII를 현대화하기 시작했습니다. Graza는 타원형 끝이있는 새 날개를 설계했습니다. 에일러론의 형태도 변경되었습니다 - 이제 그들은 날개의 윤곽에 새겨 져 있습니다. Rosenson은 피라미드 랜딩 기어를보다 세련된 디자인으로 대체했습니다. 이러한 개선으로 인해 항공기의 공기 역학이 향상되고 외관이 다소 변경되었습니다. 잘 정립 된 관행과는 달리, Antoni Fokker는 새로운 일련 번호를 항공기에 할당하지 않았지만, 이전 버전을 약간 변경하면서 이제는 기계를 F.Vila라고 부릅니다. 전통에서 벗어나는 이유는 무엇입니까? 아마도 암스테르담에서 바타 비아 (현재 자카르타)로 날아간 F.VII의 최근 성공에서.
회사가 F.VII의 현대화를 자체적으로 추진 한 것은 궁금하며, 처음에는 소비자의 열정을 불러 일으키지 않았습니다. 그러나 훌륭한 조종사였던 Graza가 새 모델에 대한 높이와 상승 속도에 대한 몇 가지 기록을 세웠을 때 KLM 직원의 마음도 해동했습니다. 시범 비행에서 그라츠는 승용차에 이상한 "dead loop"와 "immelmans"를 수행했습니다. 비행의 효과는 귀청이났다. "7"은 유럽인들의 마음을 얻었다. 네덜란드 항공사가 주문한 비행기에는 Gnome-Ron Jupiter 400 강력한 공냉식 모터가 장착되어 있었지만 동일한 성능을 갖추고 있지만 신뢰성이 높은 영국 Bristol-Jupiter 엔진이 G-7의 주요 발전소가되었습니다.
Fokker는 오랫동안 미국 시장을 매료 시켰습니다. 일단 그가 이미 거기에 가려고 시도하고 나서 운명은 그에게 새로운 기회를주었습니다. 1925에서는 Henry Ford와 그의 아들 Edzel이 항공기의 신뢰성 (Ford Reliability Tour)에 대한 경쟁을 발표했습니다. 6 일 동안 참가자들은 디트로이트 - 시카고 - 아이오와 시티 - 캔자스 시티 - 인디애나 폴리스 - 콜롬비아 - 클리블랜드 - 디트로이트 노선에서 2000 마일을 여행해야했습니다. 포드는 박애주 의자가 아니었다. "여행"의 주요 목적은 광고 항공기 "Ford"였습니다. 미국의 자동차 왕은 20 초기에 상업 항공에 관심을 갖게되었습니다. 미국에서 항공 교통에 대해 생각한 사람이 없었습니다. 포드는 경험을 쌓기 위해 디트로이트와 시카고 사이의 정규 항공사를 열었고 포드 기업에 서비스를 제공했으며 미국의 스타우트를 항공기 설계 업체로 데려왔다. Stoyt는 그 당시 Fokker와 Junkers가 지배했던 유럽 기업의 경험을 연구했습니다. 첫 번째는 목제 날개와 동체를 가진 목재 목재 구조의 지지자 였고 그 프레임은 강철 파이프에서 용접되었다. 두 번째는 모든 금속 항공기와 주름진 두랄루민의 개척자였습니다. Fokker 기계는 제조 비용이 저렴하고 복잡하고 값 비싼 장비가 필요하지 않았지만 Junkers는 비 결합 저장 장치에 내성이 강했으며 다른 기후에서도 잘 작동했습니다. Stoith는 이러한 모든 장점을 결합했습니다. 그는 Fokker 항공기를 프로토 타입으로 사용했지만 Junkers의 예를 따라 모든 금속으로 만들었습니다.
그의 "Tin Goose"의 높은 자질에 확신을 가지고, Ford는 Foker가 경쟁에 참여할 것을 두려워하지 않았습니다. 미주 지역에서는 광고가 필요했고 Fokker가 필요했습니다. 그리고이를 위해서 우리는 철저한 준비를 할 수있는 승리가 필요했습니다. 그리고 지금 Fokker는 회사에 전보를 보낸다 : "7"에 2 대의 추가 모터를 급히 설치한다. 최근에, 그와 Platz는 이미 F.VII가 그들을 어떻게 보았는지를 알아 냈습니다. Fokker는 두꺼운 날개에 엔진과 엔진을 "익사 시키도록"제안했습니다. 그러나 짧은 시간에 날개 세트를 심각하게 재 작업하지 않고이 옵션을 구현하는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다. 그리고 Platz는 시간에 찬성하여 공기 역학을 희생 시켰습니다. 섀시 스트러트의 날개 아래 두 엔진을 "매달아"매달려있었습니다. 모든 3 개의 모터 배열 "Earlwi-4"hp power 200 한 비행기에서 그는 펼쳐지는 순간을 완전히 없앨 수있었습니다. 날개를 그대로두고 플래 츠는 또 다른 승리를 거두었습니다. 그 자체로 소비자 수요가 증가 할 것이라는 약속이었습니다. 보통 "7"은 쉽게 양방향 또는 삼 각형으로 바뀌 었습니다. 실용적인 관점에서, 디자인은 완벽하게 밝혀졌고, 영향은 여전히 현대 제트 여객기의 날개 아래에서 파일론 위에 매달려있는 제트 터빈의 장착에서 느껴집니다.
4 9 월 1925 F.VIIa-3m (3m - three-engined)이 처음 하늘로 날아갔습니다. 3 일 후 Anthony Fokker가 개인적으로 새로운 항공기를 공개했습니다. "프리젠 테이션"트리머가 분해되어 미국으로 보내진 직후. 그는 대회 시작 2 일 전에 26 (10 월) 디트로이트에 도착했습니다. 그 광고가 상거래의 엔진이라는 사실을 결코 잊지 말라. Fokker는 항공기의 날개와 동체에 거대한 편지로 회사의 이름을 쓰도록 명령했다.
며칠 후, 수천 명의 미국인이 디트로이트 인근의 디어 본 (Dearborn)으로 이어지는 도로를 득점했습니다. 어두운 차가운 비를 뿌리기 시작했습니다. 포드 (Ford) 공항에서 강력한 서치 라이트가 켜져 있었고, 빔이 짙은 안개 커튼을 뚫고 적어도 하늘로 보냈습니다. 그러나 모든 것이 둔하고 절망적이었습니다. 갑자기 낮은 구름에서 강하하여 가파른 내림차순의 비행기가 세 개의 엔진과 날개와 동체에 울부 짖었습니다. 그 중 큰 편지는 "Fokker"라고 읽었습니다. 군중들은 비명을 질렀고, 휘파람을 불고, 파이프에 기절했으며, 순전히 미국의 반주 아래 반짝이는 주름진 금속 라이닝이있는 비행기가 구름에서 떨어졌습니다. 그것은 포드 틴 거위였습니다. 따라서 포드에 의해 조직 된 유명한 신뢰성 경쟁 - 포드 신뢰도를 끝냈습니다.
숙련 된 광고주 인 Fokker는 경쟁을 실제로 자신의 트리머의 장점을 입증하는 데 사용했습니다. 한계까지 주차 시간을 줄이자 그는 다른 어느 누구보다도 먼저 그들을 빠져 나갔다. 그래서 그는 각 중간 지점에 먼저 도착할 수 있었다. 이 속임수는 성공했습니다. 그리고 비행 중 가장 적은 시간이 Ford Tin Goose에서 나온 것으로 밝혀졌지만 그는 경쟁의 공식 우승자 였으므로 지방 신문은 주로 Fokker에 관해 썼습니다. 미국의 한 신문이 "Fokker Publicity Tour"- "Fokker Advertising Competition"에서 "Ford Reliability Stage"라는 단어를 비꼬았다.
경쟁 직후 Anthony는 포괄적 인 삼각 테스트를 실시한 후 Dearborn에서 그를 따라 잡았습니다. 여기에서, Ford의 아들 Edsel은 차를 검사했고, 그가 그의 아버지에게 Fokker에게서 그것을 사기 위해 그것을 납득하게했을 정도로 매우 기뻐했다. Edsel Ford는 트리머 (trimmer)와 리처드 버드 (Richard Byrd)의 극지 탐사대를 구입했습니다. 항공기는 스폰서의 막내 딸을 기념하여 조세 피나 포드 (Josephina Ford)로 지명되었습니다. 그러나 팔릴 수없는 포커 (Fokker)는 판매에서 자신의 이름이 가능한 한 크게 적어야한다고 요구했다. Byrd는 광고판의 극으로 날아갈 것이라고 농담했다. 그리고 9 (5 월 1926)의 새 F.VIIA / 3m이 스발 바르로 비행하면서 북쪽으로 향했습니다. 흥분으로 문명화 된 세계 전체가 3 엔진의 "Fokker"의 대담한 비행을 세계 정상으로 지켜 보았습니다. 끝없이 펼쳐지는 북극해를 배경으로 유 별나고 위험한 첫 유인 비행기를 상상할 수있는 과도한 상상력은 필요가 없습니다! 2575 km는 스발 바르에서 장대에 이릅니다. Fokker는 평균 거리 15 km / h로이 거리를 30 h 166 분으로 덮었습니다. 포드 박물관을 방문 할 수 있다면 오늘 존경 할 수있는 비행기.
В 역사 항공이 전설적인 습격은 북극을 비행하는 최초의 성공적인 시도로 들어갔다. 리처드 버드 (Richard Byrd)는 아몰 른슨 (Amundsen)을 앞섰고, 그는 트랜스 노르러 비행을 위해 "노르웨이"비행선을 준비하고 있었다. 그러나 반세기가 지난 후에 버드가 목표에 도달하지 못했다는 계시가있었습니다. 이것은 종종 미국 우선 순위에서 발생합니다. 그렇지만 F.VII는이 독특하고 매우 위험한 비행 덕분에 이미 그 시대 최고의 비행기 중 하나가되었습니다. 그 다음 해 극 탐험가 인 X. Vipkins는 Fokker Trimotor "Southern Cross"에서 북아메리카에서 오스트레일리아로 9 일 동안 날아갔습니다. 그 당시에는 웅대 한 것이 었습니다 : 수천 킬로미터의 거리에 11이있었습니다. 그리고 1927에서는 미국 육군이 구입 한 Fokker 삼각 변호사 인 "Bird of Paradise"가 샌프란시스코에서 하와이 제도의 호놀룰루로 비행했습니다.
F.VII의 역사에는 또한 검은 페이지가있었습니다. 아시다시피, 1927-th 찰스 린드버그 (Charles Lindberg)는 5 월 대륙에서 대륙으로 대서양 횡단 비행을하면서 5809 km를 33 h 30 분으로 돌파했습니다. 이에 따라, 같은 해 8 월 영국 해밀턴과 무신 (Mushin)이 단일 엔진 인 F.VIIA / 1에서 영국 - 캐나다 노선에서이 기록을 깨려고했습니다. 그러나 바다 위로 날아 가면서 항공기와의 연결이 끊어지고 영원히 실종되었습니다.
그러나 그들은 흥분을 억제 할 수 없다고 말한다. 운이 좋은 룰렛이 출범했고 Charles Kingsford-Smith는 3 5 월부터 6 월 6 월까지 3 인승 F.VIIV / 31m "Southern Cross"의 승무원과 함께 미국에서 태평양까지 항공 역사상 처음으로 웅장한 대회를 개최했습니다. 호주 물론 중간 농장에요. 그러나 어쨌든 그 거리는 문자 그대로 놀랍습니다 - 9 km, 11260 시간 83 분 비행 시간! 달력이 38 년도였던 것을 잊지 마십시오.
그의 장수 할 때, F.VII는 극한 상황에 수없이 빠졌지 만, 대부분의 경우 그는 F. 그래서 1928에서는 Poles Kalina, Stsalas, Klozinak가 Deblin에서 이라크까지 F.VIIA로 날아갔습니다. 바그다드 앞에서는 비행기가 수백 미터 떨어진 강력한 하강으로 던져졌지만 차가 고장났다. 승무원은 타박상과 찰과상으로 탈출했다. 28 11 월 1928의 비행가 Byrd, Walchen, June 및 Kimley는 Rosbarra에서 남극으로 F.VIIA / 3m에서 출발했습니다. 가장 어려운 비행이었다. 연료로 과부하 된 자동차는 빙하를 통과하는 데 필요한 높이를 얻을 수 없었습니다. 비행 중 연료의 일부를 배출해야했습니다. 그러나 새로운 문제는 엔진의 착빙과 흔들림입니다. 그러나 모든 문제의, Fokker는 비행의 목표를 도달 상처가없는 돌려 보냈다. 따라서 안토니 포커 (Antoni Fokker)의 차는 지구의 가장 어려운 두 지점 인 양극에 모두 순응했습니다. 하지만 아마도 가장 독창적 인 속임수는 F.VII가 공중에 머물렀던 ... 150 h 40 min! 비행 시간의 기록이었습니다. 테일 번호 C-2A와 동체 "Qvestion Mark"( "Question Mark")의 비문이있는 항공기는 밤낮으로 폐쇄 된 경로를 따라 날아갔습니다. 특정 시간에, biplan 가솔린 탱크가 그것 위에 나타났다, 차는 비행 속도를 평평하게했고, 유조선은 연료 보급 호스를 낮췄다. ..
광고가 그 일을 끝냈고, 포커 트리머 (Fokker trimmers)는 미국, 스위스, 스페인, 포르투갈을 샀다. 이탈리아, 체코 슬로바키아, 헝가리 및 루마니아. Fokker 자동차에 대한 라이센스는 고도로 발달 된 항공 산업을 보유한 프랑스와 영국인조차도 여러 국가에서 16 개 회사와 국영 항공사 만 구입했습니다. 또한, 항공기는 미국 공군 (USAAC)에 의해 채택되었습니다. 공식적으로, 비행기 (그들은 "7 모델"이라고 불렀다)는 미국에서 제조되었다고 생각되었다. 실제로 Fokker의 Atlantik Aircraft Company (자회사)는 마무리 부품에서 Trimotors 만 조립하고 미국 엔진을 설치했습니다.
이 항공편, 기록, Black의 보고서는 Fokker-Trimotor를 대중적으로 만들지 않았습니다. 그 당시의 뚱뚱한 고양이 F.VII의 눈에는 유행과 명성이 생겼습니다 ( "새로운 러시아인"의 눈에는 600 th Mercedes와 거의 같습니다). 에티오피아 Haile Selassie, 인도 총독, Rothschild 은행원 또는 체코 신발 "king"Batya의 황제와 같은 부유 한 사람들은 개인적 용도로 F.VII를 구입했습니다.
권력 중에서도 매우 편심한 사람들도 만났다. 따라서 스위스의 Willy Zitz는 카렐 리안 자작 나무로 비행기의 기내를 정리하라는 명령을 내렸고 벨기에의 금융가 인 Alfred Lowenshteyn은 지연이 싫어서 우편함의 말과 같은 중간 비행장에서 바뀐 9 기계 전대를 구입했습니다. Lowenstein의 죽음은 그의 인생만큼이나 놀랍습니다. English 채널을 통해 그의 Fokkers 중 한 곳에서 1928 여름을 보냈을 때, 은행가는 화장실에 갔다가 돌아 오지 않았습니다! 약 30 분이 지난 후, 비서관은 후원자를 찾아 갔지만 그를 화장실에서 찾지 못했습니다. 단 한가지 만 남았습니다 - 최근에 흩어져 버린 로인 슈타인 (Owenstein)은 실수로 현관을 열어 하늘로 들어선 것입니다. 미래에 이런 일이 일어나지 않도록하기 위해 포커는 모든 비행기의 현관에 설치 한 특별 데드 볼트 (dead bolt)를 주문했습니다. .
여객기 개발의 세계 역사에서 다음 단계는 4 대의 엔진 자동차를 만드는 것이 었습니다. 그리고 다시 그것을 할 첫 번째 A. Fokker. 1929에서 그의 미국 소재 회사는 날개가 달린 32 시트 단판과 4 개의 Pratt-Whitney "Hornet"엔진을 날개 밑의 2 개의 나셀에 직렬로 설치 한 F-32을 출시했습니다. 승객 컴 파트먼트는 네 개의 컴 파트먼트로 나누어졌으며 각각 8 명으로 구성되었습니다. 승무원 - 2 사람. 그러나 미국 항공사 중 한 곳에서 판매 한 항공기의 첫 번째 사본은 1929에서 추락했으며, 이륙하는 동안 한쪽 날개에있는 두 엔진이 차례로 고장났습니다. 차가 빠져 날개에 미끄러 져 떨어졌습니다. 운 좋게도 승객들은 연료 탱크가 폭발하기 전에 비행기에서 나올 수있었습니다.이 사건에도 불구하고 고객은 여전히 비행기를 발견했으며 Fokker는 미국에서 위대한 명성을 얻었습니다. 사실, 그들 중 몇몇은 없었고 F-32의 석방은 10 항공기에만 국한되었습니다. 그들은 로스 앤젤레스 - 샌프란시스코 노선의 항공사 인 "Western Air Express"에서 비행기를 탑니다. 또한 Pacific Coast에서 New York까지 전국의 우편 및 승객을 운송하는 데 사용되었습니다.
30의 중간에, Fokker의 이름은 신문과 잡지의 페이지에서 사라집니다. 항공계에서는 다른 이름이 주목 받고 있으며, 다른 항공기의 장점과 단점이 논의됩니다.
무슨 일인데? 무슨 일이야? Fokker 회사가 네덜란드에서 계속 개발 한 항공기가 더 이상 주목을받지 못했던 이유는 무엇입니까? 1930 - 1933 년의 Fokker는 12 가지의 새롭고 정교한 항공기를 설계했지만 그 중 누구도 대형 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 마치 행운 그 자체가 포커에게서 멀어 지듯이. 이 사례는 가장 흔히 5, 3, 2 대의 기계로 제한되었으며 경험이 많은 기계는 1 개에 불과했습니다. Fokker remakes를 포함하여 금속 비행기를 생산하는 Ford의 강력한 경쟁에도 불구하고 Anthony의 사업은 훌륭하게 진행되었으며 일본과 중국에서도 신차 주문이 이루어졌습니다. 20이 끝나면 미국에서는 모든 수송기의 3 분의 1 이상이 Fokkers를 차지했으며 Ford Trimotors가 2 위에 올랐습니다. 1931에서만, 미국 사람은 건설 된 차의 수에있는 네덜란드 사람을 따라 잡았다. 그러나 이것은 나중에 일어 났고, 20-ies의 끝에서 Fokker는 파동의 최상위에있었습니다.
그는 전례없는 여객기를 만들기 위해 캘리포니아에서 세계 최대 항공기 공장을 건설 할 예정이었습니다. 이 꿈은 1929에서 미국의 Fokker 차량을 따라 잡은 일련의 재앙으로 인해 파괴되었습니다. 조사에 따르면 디자이너가 이러한 재난에 연루되지 않았다는 사실이 드러났지 만, 포커 (Fokker)에 대한 신뢰가 흔들리고, 일부 항공사는 그를 구입 한 차량을 태우고 서둘러 대중에게이를 알렸다. 기술적 인 문제는 비즈니스 세계에서 마찰을 수반했다. 5 월에 제너럴 모터스 (General Motors)가 포커 (Fokker) 회사의 주식 중 1929 %를 인수 한 40와 앤서니는 항공에 대해 거의 이해하지 못하는 이사회의 일원이었다. 정부의 조건 중 하나는 "Fokker Air Corporation"을 "General Aviation Corporation"으로 개명 한 것입니다. 이미 Fokker 계약에 의해 체결 된 후, 미국에서 그의 자동차의 건설이 중단되었습니다.
앤서니는 네덜란드에서 고국에서 큰 주문을 받았다. 1932에서는 제대로 작동하지 않는 것 같았습니다. 끝없는 속도 추구를 위해 KLM은 NV에 동 인디언 루트 용 항공기를 설계하도록 명령했습니다. 새 차는 서비스중인 사람들보다 55 km / h 속도가 빨랐습니다. 새로운 Fokker F.XX Zilvermeeuw 항공기 (청어 갈매기)는 Fokker 회사에 의해 건조 된 마지막 목재 및 마지막 3 기의 엔진 항공기입니다. 동시에 그것은 접이식 착륙 장치가 장착 된 회사의 첫 번째 항공기였습니다.
Fokker F.XX는 12 월 20 1932에서 공개되었습니다. Marius Beeling (Marius Beeling)의 지시하에 지어진이 항공기는 강철로 코팅 된 강철 파이프로 구성된 고전적인 Fokker 동체를 가지고있었습니다. 동체는 회사의 항공기에서 처음으로 타원형 단면이었습니다. 이전 Fokker 항공기는 직사각형 선체를 가지고있었습니다. Fokker F.XX는 높은 날개를 가진 합판으로 덮인 나무 날개입니다. 날개 아래 부분의 합판 트림은 동체를 통과하여 승객에게 가능한 한 높이의 객실을 제공합니다. 연료의 공급이 충분하면 범위는 1700 km 였고 최대 탑재량은 645 km였습니다. Fokker F.XX는 305 km / h의 최대 속도와 250 km / h의 순항 속도를 개발했습니다.
갑자기 F.XX 프로토 타입이 거의 준비되었을 때, Fokker는 네덜란드 항공사 Plesman의 머리가 미국 항공기 제조업체 인 Douglas와 항공기 인수 협상을 시작한다는 사실을 알게되었습니다. 앤서니는 충격을 받았습니다. 그는 신기술로 만든 트윈 엔진 올 메탈 유선형 "더글라스"와 경쟁 할 수있는 항공기를 만들기 위해서는 발전소의 일반적인 재구성이 필요하다는 것을 알고있었습니다. Fokker는 역효과의 모색을 통해 모든 서유럽 국가에서이 회사의 항공기를 제조하고 판매 할 수있는 라이센스를 더글라스에서 구입하는 역설적 인 솔루션을 발견하게되었습니다. Plesman이 미국인에게 제안한 내용을 다룰 때,이 명령에 대한 협상은 라이센스 보유자 인 Fokker와 함께 수행되어야한다는 것이 밝혀졌습니다.
물론 배신자 플스 맨 (Plesman)에게는 복수가 있었지만 실제로 면허증을 구입해도 포커 (Fokker)의 지위가 향상되지는 않았습니다. 네덜란드에있는 그의 공장은 더 새롭지 않았고 모든 금속 "더글라스"의 생산에 필요한 장비가 없었습니다. 공장의 근대화에는 돈이 필요했지만 포커에게는 돈이 필요하지 않았습니다. 그리고 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 서유럽에서 약 100 개의 더글러스를 팔았지만 그 중 하나는 네덜란드에 세워지지 않았습니다. 그들은 "더글라스"의 생산을 조직하기 위해 영국 항공기 산업에 침투하려는 시도와 실패로 끝났습니다. 이미 전쟁에 진입하겠다고 위협 받고있는 영국은 항공 분야에서 거룩한 성지에서 외국 국민의 출현을 막았다. 1936에서 Fokker는 그의 활동 분야가 단지 작은 네덜란드의 한계로 좁혀 졌는지 확인했습니다. 이시기에 일부 신문은 그를 "플라잉 더치맨"이라고 불렀는데, 그의 조국은 너무 작습니다.
1929-1931 우울증 이후 시작된 항공의 새로운 시대는 Fokker와 완전히 다른 유형의 항공 인물의 번영을 가져 왔습니다. 견고한 회사를 만드는 데 필요한 오랜 체계적인 작업으로 그녀는 그를 거부했습니다. 20의 열기 속에서 비즈니스 감각이 필요한 결정을 내리는 데 도움이되었지만, 그는 모든 금속 항공기 건설 시대의 시작으로 그를 놀라게했습니다. 1935에서 Fokker는 영구 우울증 상태에있었습니다. "아니, 안돼! 비행기에 대해 아무것도 말하지 마! 그는 회의에서 친구에게 경고했다. "나는 더 이상 생각하고 싶지 않습니다!"이 무례하고 부끄럽고 지저분한 남자 Fokker는 지난 몇 년 동안 활동적이었고, 계획에 빨리 불이 붙었으며 항상 노트북, 펜, 연필을위한 많은 주머니가있는 넓은 의상을 입고있었습니다. 경쟁자의 항공기에 관심이있는 모든 것을 기록, 복사, 촬영했습니다. 그는 최초의 아마추어 카메라맨 중 한 명이었으며, 항공 산업계, 조종사, Richthofen 및 Foss의 인물을 포착하여 영상 자료의 역사를 남겼습니다. 포커의 개인적인 삶은 효과가 없었습니다. 안토니는 "나는 내 일에 너무 몰두하여 내가 사랑하는 여성들의 행복을 채울 수 없었다"며 "내 비행기보다 세상에서 더 중요한 것은 없다"고 말했다. 이 단어들은 예기치 않은 조기 사망의 실제 원인을 밝혀 준 것으로 보인다.
레오 톨 스토이 (Leo Tolstoy)는 "실제 삶의 축복"은 더 이상 증가 할 수 없으며, 폐 질환, 암 또는 폭탄으로 쏘이거나 던져지면서 죽어 가고있는 것으로 보인다. 플라잉 더치맨의 진정한 삶의 행운은 1930-1932의 비행기 개발이 항공 발전을 선도하는 것을 중단했을 때부터 멈추었습니다. 그리고 뉴욕의 머레이 힐 병원 (Murray Hill Hospital)의 23 December 1939 (Fokker의 사망을 확인한 의사)은 의사가 비강 내 수술 후 감염에 의한 것이라고 믿어 의심치 않았습니다.
참고 문헌 :
Pinchuk S. Fokker Dr.I Dreidecker Fighter.
Kondratyev V.V. 1 차 세계 대전의 전투원.
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Kondratyev V., Kolesnikov V. 파이터 Fokker D.VII.
Smirnov G. The Flying Dutchman // Inventor-rationalizer. 1982. No.8.
Ershov S. 장엄한 "7 명의"// Aviamaster의 모험. 1997. No.1.
Smyslov, O.S. 에이스 대 에이스.
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