군사 검토

Db-a. TB-3와 Pe-8 사이

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소련은 세계에서 처음으로 중형 4 기 폭격기를 만드는 중 하나였습니다. 1930 년대 초 A. A. Tupolev가 창안 한 TB-3가 하늘로 떠 올랐습니다. 30s의 중간에,이 4 모터 거인은 시간의 기적으로 간주되었다. 그 당시에는 세계의 어느 나라도 그런 종류의 무장을하지 않았으며 휴일 동안 레드 스퀘어 위에 수백 대의 기계가 떴습니다. 이 거인은 비행선이라고도하며 "공중 전함"이라고도합니다. 올 메탈 TB-3은 그 당시의 첨단 기술에 따라 제작되었습니다. 골판지 알루미늄 시트로 강도와 강성이 매끄러운 시트보다 훨씬 큽니다. 그러나 이러한 피부에는 중요한 단점이 있습니다. 즉, "젖은"표면의 넓은 영역으로 인해 저항이 크게 증가했습니다. "주름"은 비행 거리와 비행 속도를 크게 줄였습니다.

그 당시 TB-3 폭격기는 확실히 좋았지 만 1933 년에는 빠른 개발 속도로 항공 이 비행기는 몇 년 안에 쓸모 없게 될 것입니다. 지금까지 항공의 발전을위한 길은 이미 결정되었습니다. 날개의 기계화 된 수단, 접이식 랜딩 기어 및 강력한 항공기 엔진의 출현으로 날개의 비하 중을 증가시키고 최대 비행 속도를 급격히 증가시키는 조건을 만들었습니다. 세계적 수준의 생산 기술 덕분에 골판지 덮개가있는 트러스에서 매끄러운 글라이더 덮개가있는 세미 모노코크로 이동할 수있었습니다.

따라서 1933-1934에서는 놀라운 일이 아닙니다. TB-3 항공기를 연속적으로 제작하는 과정에서 새로운 요구 사항에 비추어 성능이 크게 향상 될 수 있도록 항공기 또는 항공기를 기반으로 한 새로운 정밀 검사가 시작되었습니다.

1934의 공장 번호 22에서 TB-3을 연속 건설하는 동안 새로운 요구 사항을 충족하기 위해 항공기를 정밀 검사하기로 결정되었습니다. 이때, 여단 V.M. Petlyakova A.N.의 일반적인지도하에 Tupolev는 무거운 4 기의 엔진 폭격기 TB-7의 개발을 시작했으며, TB-3 Tupolev의 개발에 대해서는 유망하다고 생각하지 않았습니다. 따라서 Commander-in-Chief가 지원하는 22 Plant는 공군 아카데미 (20 직원에 관한)의 교사 및 엔지니어 그룹이이 작업을 수행하도록 초청했습니다. 이 그룹은 Viktor Fedorovich Bolkhovitinov 교수가 이끌었다. 그룹에는 MM Shishmarev (설계 및 강도 계산), Ya M. Kuritskes (공기 역학) 및 기타가 포함되었으며 나중에이 그룹을 기반으로 디자인 국이 조직되었습니다. 폭격기를 만들 때 매우 엄격한 기술적 요구 사항을 충족해야했습니다. 속도 - 310 km / h 이상, 실제 실링 - 6000-7000 m, 최대 5000 kg.



결핵 - 3 후반 시리즈의 영향력은 외부 적으로 매우 민감했으며 VF 자신도 영향을 미쳤습니다. Bolkhovitinova는 TB-3의 개발로 신차를 보았습니다. 그러나 동시에 디자이너들은 당시의 모든 항공기 제작 기술의 사용을 찾아 냈습니다. 동체는 직사각형 단면이 아니라 반 - 단구균이었다. 중량을 줄이기 위해 측면 멤버의 디자인이 거의 완전히 TB-3에서 취해졌지만 날개는 영구적으로 만들었습니다. 엔진 - 4 개의 AM-34RNB. 섀시 - 대형 페어링에서 청소했습니다. 무기의 초기 구성에는 4 대의 ShKAS 터렛 기관총과 1 대의 BT 기관총이 포함되었지만 나중에는 6 대의 ShVAK 및 ShVAK 선수로 교체 될 예정이었습니다. 폭탄 하중 - 5000 kg. 무선 방향 탐지기 APR-3가 DB-A에 설치되었습니다. 이 프로젝트에는 자동 파일럿 WUA-10 설치가 포함되었습니다. 승무원 간 통신은 공압 메일과 항공기 인터콤을 사용하여 수행되었습니다. 언더윙 플레어 배치를 위해 제공되는 비행기 착륙을 야간에 보장합니다.

DB-A (Dalny bomber - Academy)라고 불리는 항공기의 설계 및 건설 작업이 신속히 진행되었으며 1934 11 월에 프로토 타입이 준비되었습니다. 그의 첫 비행은 5 월 1935에서 열렸습니다. 공장 테스트는 1935 년말에서 3 월 5, 1936 년까지 진행되었습니다. 그들은 4 개의 AM-34RNB 엔진을 장착 한 DB-A가 TB-3과 비교하여 훨씬 높은 비행 성능을 보였으며, 이는 디자인과 치수면에서 거의 차이가 없음을 보여주었습니다. 이러한 특성은 항공기의 전반적인 공기 역학 개선, 특히 매끄러운 도금, 반 착탈식 착륙 장치, 동봉 된 조종석 및 소총 설치 및 폭탄의 내부 정지를 통해 개선되었습니다. 비행 무게 19500은 고도 엔진 2500의 m에있는 두 개의 수평 비행을 수행하기 위해 DB-A kg을, 세 가지 엔진 천장 5100 m DB-A가 매우 높은 공기 역학의 품질을 가지고 있었다 -. 15 단위에 도달 값. 따라서 설계자의 계산은 완전히 확인되었으며 시험 중 달성 된 속도는 330 km / h에서 40 km / h로 추정되는 것보다 훨씬 더 높게 나타났습니다. 동시에, 속도의 증가도 그림자가있었습니다. 조향 핸들에 가해지는 하중이 크게 증가했습니다. 항공기의이 시대의 교차점에 나타난 차에서 - 거대한 달팽이의 마지막 기간 및 공기 역학적으로 깨끗한 고속 항공기의 시대를 시작, - 그것은 기존 솔루션을 너무 많이했다. 물론 나중에 등장한 부스터 - 파워 부스터는 DB-A 제어 시스템에 존재하지 않았고,이 문제를 해결하기 위해 케이블 폴리 스 피드가 에일러론 제어 시스템에 도입되었습니다.

Db-a. TB-3와 Pe-8 사이


DB-A의 성공은 의심의 여지가 없었으며이 항공기의 수정 된 버전을 사용하여 다양한 기록을 세우기로 결정되었습니다. 두 개의 세계 기록을 설정, 10의 m의 높이에 1936화물 톤 - 년 11 월 10 7032는 조종사 Nyuhtikov MA와 MA 리프킨 미터 11 월 20의 높이로이 비행기로드에 13 4535 톤을 높였다. 14 1937의 초 제어 2002,6를로드하는 데 최소 시간당 거리 7 2 킬로미터 모스크바 -에 Melitopol - 11,7 월 5는 조종사 네비게이터 - 라디오 운영자 LL 리케 케르와 GF Bajdukov 및 NG Kastanaev는 발 모스크바에서 비행기를 완료 t, 두 개의 국제 속도 기록 280 및 246 km / h를 거리 1000 및 2000 km에서 5 t로 설정.

기록과 차의 우수한 특성의 결과는 그것이 북극 대 미국을 가로 질러 북극기 비행에 사용되어야한다고 제안했다. 6 월 초에, 1937 Bajdukov 즉시 비행 기계를 표시하기로 합의했다 유명한 Bolkhovitinov과 소련 SA Levanevskogo의 파일럿 영웅과 최고의 공장 테스트 파일럿 Kastanaevym DB-A를 출시했다. 세심하고 의도적 인 표정으로 바늘을 입은 레바 네프 스키는 잘 교육받은 귀족의 인상을주었습니다. 비행 준비를하면서 그는 매우 억눌러졌으며 조용했습니다. Kastanayev는 비행기를 올리고 고도를 얻은 다음 속도를 높이고 비행장을 뛰어 넘기 위해 저 고도에서 매우 가파른 회전을 보냈습니다. 날개는 90 각도로 지상에 거의 수직으로 설정되었습니다. 4 명의 강제 엔진의 포효로 비행장 요원을 기절시킨 후에, 그는 급격하게 올라 갔다. 비행기는 비어 있었으며 시위 목적으로 만 연료가 공급되었습니다. 카스 타나 에프 (Kastanaev)는 엄청난 인물을 쉽게 관리했는데, 무거운 폭탄 범에 대해서는 드문 일이었습니다. 비행을 보면서, Levanevsky는 변형되었습니다. 아무도 침묵하는 손님에게서 그런 폭력적인 반응을 기대하지 않았습니다. 비행기는 아직 착륙하지 않았지만 Levanevsky는 빛을 발하며 환희를 느꼈고 문자 그대로 Bolkhovitinov에게 달려 들었다. 이것은 미국인을 보여준다! 그들은 꿈을하지 않습니다! "사실, 기계의이 클래스는 미국인이 아니었다. 그들은 처음으로 "비행 요새"- "보잉 -17"을 만들기 시작했습니다. Levanevsky는 그 당시의 미국 기술을 완벽하게 잘 알고있었습니다. 공중에서 무겁고 우아한 항공기를 본 그는이 "참신함"이 누구를 놀라게 할 수 있다는 것을 깨달았습니다.

기록 비행을 위해이 항공기는 200 시간의 벤치 테스트를 통과하고 H-34 극지 항공 지수를 할당 한 새로운 AM-209RNB 엔진을 장착했습니다. 훈련 기간 동안 승무원은 Schelkovo - Baku - Schelkovo 노선에서 시험 비행 및 훈련 비행을 수행했습니다. 이 단계에서 특별한주의가 이륙의 발전에 지급되었습니다. 사실은 (거의 두 배 규범 인)와 같은 긴 여행에 대한 연료의 16,4 톤이 필요하다고하고, 항공기의 총 질량은 34,7의 t에 대한 통과했다. DB-A의 공급에 대한 8440 km를 비행 할 수와 함께.



모든 작업은 August 1937에 의해 완료되었습니다. 항공기 공장 책임자의 메모로 판단 되면, 항공기는 북극 비행을 위해 철저히 준비되었습니다. 심지어 제빙 방지 시스템이 설치되어 프로펠러 블레이드가 알코올로 세척되었습니다. 승인 및 승무원. 선박의 사령관은 두 번째 파일럿가 최근 과거에 NG Kastanaev 할당, Levanevsky SA했다, 붉은 군대의 테스트 파일럿 공군 연구소, 네비게이터 - 알려진 북극 탐험가 VI Levchenko, 라디오 연산자 - 엔지니어 NII VVS NY Galkovsky, 비행 엔지니어 - 엔지니어 N. N. Godovikov, 두 번째 비행 엔지니어 - G. T. Pobezhimov.

조용한 8 월 저녁 1937에서 4 기의 소련 항공기 인 DB-A가 Schelkovo 비행장에서 이륙하여 북쪽으로 향했습니다.

거의 하루 (20 h 17 분) 비행이 정상적으로 진행되었습니다. 지휘소와 비행선 간의 무선 통신은 일정한 계획에 따라 안정적으로 진행되었다. 바 렌츠 해 (Barents Sea)의 한가운데에서 시작하여 항공기는 흐린 날씨에 처하게되었습니다. Levanevsky는 North Pole을지나 148 평행선을 따라 Alaska의 Fairbanks시 방향으로 차를 보냈습니다.

14에서 32 min은 방사선 검사를 받았으며, 오일 라인의 손상으로 가장 오른쪽의 엔진이 고장났다는보고가있었습니다. 그런 다음 연결이 급격히 악화되었습니다. 다음 3 시간 동안 두 개의 방사선 사진이 지휘소에서 접수되었습니다. 그들로부터 비행이 계속된다는 것을 이해하는 것이 가능했습니다. 그럼 연결이 마침내 깨졌습니다.

24 소련과 7 외국 항공기가 참여한 대규모 검색 작업에도 불구하고 빠진 원정에 대한 흔적은 발견되지 않았습니다. 불과 9 개월 후, 1938 5 월에 정부위원회는 추가 검색을 중단하기로 결정했습니다.



그러나 장거리 폭격기 VF Bolkhovitinova에서의 작업은 계속되었다. 3 월, 1936, 새로운 DB-2А 항공기가 시험 사용되었습니다. DB-2A가 설치되어 두 번째면에서 새로운 부스트 엔진은 터보 차저와 가변 피치 프로펠러, 완전 개폐식 랜딩 기어와 34FRN (이하 "바지"제외), 엔진 실에 배치 된 새로운 중앙 타워 설치 및 특수 통나무 집에서 두 개의 추가 총 ShKAS 오전 원형 화재가 발생했습니다. 또한, 위의보기 조종석을 개선하기 위해. 폭격기의 승무원이 11 명으로 증가했습니다. 두 번째 사본은 첫 번째와 실질적으로 동일한 속도로 발전했으며 비행 질량은 28 T에 도달했습니다. 기계의 전력으로 292 km / h까지의 속도로 한 대의 엔진으로 자유롭게 비행 할 수있었습니다. . 천장 DB-2A는 계산에 근접했다 - 그는, 21,5에서 5100 1938 분이었다 AM 34RNV 상태 시험 단점 및 교체 엔진의 수의 제거 후 완료되었고 항공기가 유망한로 인식되고, t에서 비행 무게 시리얼 TB-의 발생 이후 7는 무한정 연기 됐고, Bolkhovitinov 폭격기는 대량 생산에 권장되었다.



3 월 1936에서 DB-A가 개발됨에 따라 Bolkhovitinov는 34 l에서 4 대의 M-1200FRN 엔진을 갖춘 BDD 항공기 설계를 개발했습니다. S, 날개 -. 36,2의 m, -26,0의 m 길이, 날개 면적 - 180 m2 밀폐 선실 비행 질량 - 20 %를 측면에서 특정 부하 - - 000 27-000 38 중량 반동 kg을 111 -150 kg / m2 전원 - 5-6,7은 높이 350의 m의 지상 4000의 kmh 가까운 속도로, / l kg을 -. 400 높이 8000의 m에서 kmh - 460 km / H, 루프 - 9,0-11,0 km 등반 시간 5000 m - 10,5 min; 8000 m - 17,4 min.

무거운 순양함 TK-1939 년 12 월 1에서 개발 된 전술 및 기술 요구 사항 (TTT) - DB를-2A 네의 engined M-34FRN의 수정, 전례없는 탄약 강력한 무기 (총 ShVAK 3, 5 8 ShKAS 기관총과 PC)와 (3 수천 개의 껍질과 11 수천 개의 라운드). 유사한 TK-4 항공기의 경우 승무원 - 11 남자, 폭탄 - 5000 kg 및 비행 체중 - 16880에서 23 900 kg까지 승무원이 배정되었습니다. 그러나이 모든 기계는 설계 작업에서 벗어나지 않았습니다.

1938에서는 DB-A 시리즈의 항공기가 16에 배치되었으며 1939 항공기는 12에 의뢰되었습니다. 거의 새로운 엔진과 추가 장비를 설치하는 것은 대량 생산 된 자동차의 질량을 증가 시켰습니다.이를 통해 무게 중심이 앞으로 이동되어 기계의 종 방향 안정성이 향상되었습니다. 불행하게도, 엔진 제작자는 의무를 이행하지 못했습니다. M-34FRN 엔진은 정격 출력을 개발하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 폭격기의 속도는 346 천 미터 고도에서 6 km / h에 달했으며 자유롭게 수행 할 수 있었고 굴림으로 60 °로 ​​돌았습니다.



동시에 DB-A가 수행 한 모든 업그레이드 및 개선 작업으로 인해 이러한 시스템에 대한 요구 사항이 크게 달라지면서 데이터를 가져올 수 없었습니다. 두 시대의 교차점에서 창조 된 장거리 폭격기는 시대에 뒤진 개념을 너무 많이 가지고있었습니다. 여단 V.M. Petlyakov에 의해 A. N. Tupolev의 디자인 국에 지어진 TB-7 무거운 폭격기는 새로운 조건을 완전히 만족시키는 기계가되었습니다. 그럼에도 불구하고, TB-7 항공기는 제조가 어려웠으며, 긴 중단 시간으로 생산되었으며, 생산에서 2 번 제거되어 다시 복원되었습니다. 구축 된 TB-7의 총 수와 생산 속도가 소련 공군을 만족시키지 못해 여러 개의 DB-2 시리즈를 발행 할 가능성이 반복적으로 고려되었습니다. 그리고 마지막으로 DB-A의 생산을 재개하는 문제는 1942 해에 제기되었습니다. Serial DB-2 А는 적대 행위에 참여하지 않았습니다. 1941의 한가운데서, 4 대의 항공기가 우랄 외부에서 대피하여 당분간 군용 차량으로 사용했습니다.





참고 문헌 :
Yakubovich N. 신기원의 교차점에서 // 모델 디자이너.
Yakubovich N. Dalniy Academy 폭격기 / / 조국의 날개
Shunkov 대 레드 군대.
Yakubovich N. Academic Bomber // 조국의 날개.
Y. Kaminsky, D. Khazanov. Mogilny Cross / / Aviamaster.
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  1. 파리 루크
    파리 루크 25 11 월 2014 07 : 55
    +3
    불과 1938 개월 후인 XNUMX 년 XNUMX 월에 정부위원회는 추가 검색을 중단하기로 결정했습니다.... 90 년대 후반, 비행기와 승무원의 죽음의 장소가 발견되었다는 정보가 번쩍였다. 아마도 내가 틀렸을 것이다.
    1. Chicot 1
      Chicot 1 25 11 월 2014 16 : 36
      +2
      제품 견적 : parusnik
      90 년대 후반 어딘가에 항공기와 승무원의 죽음의 장소가 발견되었다는 정보가 쏟아져 나온 것 같습니다.

      일반적으로 "아카데미"의 충돌 사이트에 대한 인파는 사라진 순간부터 주기적으로 나타났습니다. 그렇게 적은 버전이 없었습니다. 무엇보다도 Levanevsky의 비행기가 "북쪽"이 아니라 훨씬 더 남쪽 인 Yakutia 영토에서 찾아야하는 탐색 오류에 대한 버전이있었습니다.
      그러나 "아카데미"가 사라진 수수께끼는 미스터리로 남아 있었다. 노르웨이의 위대한 여행자 아문센 (Amundsen)의 죽음에 대한 수수께끼뿐 아니라 북극은 그 비밀을 질투스럽게 지키고 있습니다.
      1. 기술
        기술 26 11 월 2014 02 : 07
        +1
        Levanevsky의 비행기는 발견되지 않았지만 그것을 본 사람들과 같은 많은 먹거리가있었습니다. 그 후 그들은 잔해를 발견했고 심지어 승무원 중 한 명을 "발견"했습니다.이 모든 것이 확인되지 않았습니다. N-209의 죽음에 대한 미스터리는 아직 해결되지 않았습니다. 차가 3000 미터에있을 가능성이 높습니다. 승무원과 함께. 지역은 알 수 없습니다.하지만, 비행지도로 판단 할 때 사본 한 장이 남아 있습니다 차는 캐나다 북동부 지역 어딘가에있을 것입니다.
  2. 데니스
    데니스 25 11 월 2014 07 : 59
    +1
    동시에 DB-A가 수행 한 모든 업그레이드 및 개선 작업으로 인해 이러한 시스템에 대한 요구 사항이 크게 달라지면서 데이터를 가져올 수 없었습니다.
    그리고 이끌 수 없었다.
    IMHO, 그러나 가능하고 유망한 방향의 시간은지나 갔다 공기 역학은 그들의 요구를 내놓았다. 그리고 두꺼운 날개, 비 후퇴하는 섀시와 거대한 페어링 등은 일치하지 않았다.
    K-7과 비슷한시기가있었습니다
    K-7 - 소련 실험 다목적 차량 (옵션 - 폭격기, 수륙 양용 비행선 및 무거운 여객기) 거대한 항공기 디자인 국 KA Kalinina.

    그것은 원래의 디자인 솔루션, 새로운 기술 및 재료를 사용하여 1930-s의 시작 부분에서 개발되었습니다.
    그러나 1933 년에 통과 된 비행 시험은 확인 된 설계상의 결함과 최초의 제조 항공기의 재앙으로 인해 완료 될 수 없었습니다.
    1935 년, 소련의 항공기 제조 개념 변화로 인해 기계의 두 가지 신형 모델의 건설이 일시 중단되었으며 K-7 항공기의 모든 작업이 중단되었습니다.
    어떤 거인이하고 싶어 했어!
    그러나, 슬프게도 ...
    1. 시보 크
      시보 크 25 11 월 2014 09 : 46
      -3
      그리고 이것은 그의 추가 발전입니다
      1. RONIN-HS
        RONIN-HS 25 11 월 2014 10 : 49
        0
        Photoshop에서 충분히 재생되지 않았습니까? 부정
        1. 데니스
          데니스 25 11 월 2014 11 : 14
          +2
          제품 견적 : RONIN-HS
          Photoshop에서 충분히 재생되지 않았습니까?

          아마 켜지지 않았을거야.이 사진은 만났어.
          http://yandex.ru/images/search?text=%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D
          1%8B+%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B0
      2. 아르곤
        아르곤 25 11 월 2014 11 : 56
        -2
        일반적으로이 기사는 Leonid Ilyich가 80 년대에 TV에서 연설 할 것이라는 인상을주지 않습니다. TB-3로 시작하는 것은 실제로 (지금 말하는 것처럼) 시범 비행기이며 급격히 시리즈로 출시됩니다. 이에 대한 정치적 전제 조건은 그대로 두겠습니다. 폭격기, 수송기, 착륙 차량, 그리고 일반적으로 똑같이 성공하지 못합니다. 이에 대한 간접적 인 증거는 그가 봉사하지 않았을 때가 아니라 "Sevmorput"TB-3의 관리에 있습니다. (그리고 경제 !!!) 그런 기계의 출시에. 이러한 관점에서 TB-7를 근본적으로 현대화하려는 시도는 상당히 논리적으로 보이지만 (예를 들어, TB-3 프로젝트의 위험을 보장하는 측면에서) 여기에서 우리는 achles 발 뒤꿈치 중 하나에 부딪칩니다. 소련 항공기 산업의 (Tu-7의 개발로만 해결됨) 제어 시스템의 서보, 계산 및 실제 구현. 기사를주의 깊게 읽은 사람은 누구나 풀리 블록 (감소 "기어 박스"의 도입에 주목했습니다. 실제로 이것은 차량이 다소 좁은 범위의 속도 / 부하에서 롤에 의해 제어되었음을 의미합니다. 스티어링 휠에 가해지는 힘이 변경되기 때문에 (공기 유량 및 다양한 강도에 따라 다름) 기어비 그런데 K-4도 제어 시스템으로 인해 추락했습니다.
        1. 알렉 스 62
          알렉 스 62 25 11 월 2014 16 : 15
          +3
          ..... 체인 호이스트는 그것과 어떤 관계가 있습니까 ???? ..... 많은 (대부분은 아니지만) 많은 중형 항공기는 추력에 대한 일반적인 제어 시스템을 가지고있었습니다. IL-18, An-12 ..... 무게와 속도가 더 빠를 것입니다 .... 아음속 속도에서, 유능한 디자인으로 스티어링 휠에 상당히 수용 가능한 하중으로 직접 제어 시스템을 만들 수 있습니다 ....
          1. 아르곤
            아르곤 25 11 월 2014 17 : 17
            0
            맞습니다, 유능한 디자인, 변경이 아닙니다
          2. 묵다
            묵다 25 11 월 2014 17 : 50
            +1
            또 다른 Il-62 ...
          3. 기술 엔지니어
            기술 엔지니어 25 11 월 2014 18 : 29
            0
            aleks 62와 (과) 동의하십시오. 그리고 그 외에도 트리머 (trimmer) 같은 것이있었습니다.
  3. 아 피노 겐
    아 피노 겐 25 11 월 2014 09 : 15
    +4
    기적-PE 폭탄-8 FAB 5000. 무게 4900

    폭탄은 길이 5,2 미터, 지름 1 미터였습니다. 폭탄 베이 문조차도 완전히 닫히지 않았습니다.

    1943 년 XNUMX 월, Konigsberg의 해안 요새에서 첫 번째 연속 폭탄이 떨어졌습니다. XNUMX 톤은 나치에게 겁이났다. 히틀러는 대가로 화학 무기를 사용하겠다고 위협했다.
    1. 알렉 스 62
      알렉 스 62 25 11 월 2014 16 : 25
      +1
      XNUMX 톤은 나치에게 겁이났다.

      ....... 무슨 공포로 ???? 빌레이 ..... Americans와 Angles는 이미 Lancaster와 B-5의 24 톤 카로 그들을 던졌습니다. ..... hi
      1. Alf
        Alf 25 11 월 2014 21 : 41
        +3
        인용구 : aleks 62
        XNUMX 톤은 나치에게 겁이났다.

        ....... 무슨 공포로 ????? ..... Americans와 Angles는 이미 Lancaster와 B-5의 24 톤 카로 그들을 던졌습니다. .....

        B-24에서 5 톤을 언제 떨어 뜨렸습니까?
        최대 폭탄 적재량 B-24-3632 kg.
        폭탄 하중 :
        최대 643km (~ 400 마일) : 3600kg
        최대 1287km (~ 800 마일) : 2300kg
        최대 1931km (~ 1200 마일) : 1200kg
        B-17의 최대 폭탄 적재량은 7900kg이며 실제로는 2300kg을 넘지 않으며 실제로 B-17은 908-1816kg의 폭탄 적재량으로 독일로 갔다.
        랭커스터는 최대 6350kg을 들어 올렸습니다.
        1. 총검
          총검 27 11 월 2014 20 : 05
          0
          제품 견적 : Alf
          랭커스터는 최대 6350kg을 들어 올렸습니다.

          랭커스터 멀린 모터는 점점 더 강력 해졌습니다. 생산 항공기의 프로토 타입 엔진은 1280 hp Merlin XX 및 XXII로 교체되었습니다. 에서. 그리고 1620 리터 용량의 멀린 XXVI. 에서. ...
          복부 포탑 설치에 대한 초기 제안은 거부되었고 Lancaster B. 나는 7 개의 브라우닝 7mm 기관총이있는 유압 제어식 Frazer-Nash 포탑 3629 개를 장착했습니다 (코와 상단 중간 등쪽 포탑에 5443 개, 꼬리에 9979 개). 폭탄 베이는 점점 더 많은 무거운 폭탄을 수용 할 수 있도록 점차 확대되었습니다 : XNUMX 및 XNUMX kg, 마지막으로, XNUMX kg 무게의 거대한 그랜드 슬램 (제 XNUMX 차 세계 대전 중 가장 무거운 폭탄).
  4. inkass_98
    inkass_98 25 11 월 2014 09 : 51
    +4
    무거운 폭격기 - 군사 항공 및 디자인 예술의 발전의 절정, 전투기 및 기타에 대한 공격은 없습니다. 아무것도 아니지만 단지 두 국가 만이 그러한 기계를 생산할 능력을 보유하고 있습니다 (중국은 당분간 카운트하지 않으며 Tu-16를 복사하는 것 이상으로 증가하지 않았습니다).
  5. samoletil18
    samoletil18 25 11 월 2014 10 : 31
    +3
    N-209에 대한 흥미로운 기사는 1980 년대 초 어딘가에 잡지 "Technics-Youth"에 실 렸습니다. 비극의 다른 버전이 고려되었습니다.
  6. svp67
    svp67 25 11 월 2014 10 : 48
    +4
    Db-a. TB-3와 Pe-8 사이
    무엇보다도이 두 신기원 사이에는 주목해야 할 시간이 있었고 또 다른 신기원
    6 모터 TB-4 (ANT-16)

    그리고 12 모터 !!!!!!!!! TB-6 (ANT-26)
    1. 총검
      총검 27 11 월 2014 20 : 10
      0
      ANT-26 항공기의 배치 및 설계는 발전소의 크기, 무게 및 출력이 추가로 증가하기 위해 ANT-16 (TB-4)의 추가 개발이었습니다. 이 프로젝트는 항공기에 12 개의 M-E4 엔진을 사용하는 것을 계획했습니다. 그 중 12 개는 날개에 설치되었고 34 개는 날개 위에 44 개의 탠덤 설치에 설치되었습니다. 미래에는 방어 무기의 범위를 확장하기 위해 군대의 추가 요구 사항과 관련하여 XNUMX 개의 M-XNUMXFRN 엔진을 위해 프로젝트가 재 설계되고 있으며, XNUMX 배의 M-XNUMX 용 프로젝트가 고려되고 있습니다.
      항공기의 공기 역학과 관련된 문제를 연구하기 위해 1935 년에 1 석 토우 모델 글라이더가 4/26 풀 스케일 ANT-1933 스케일로 제작되었습니다. 특성을 제거한 비행 시험은 시험 조종사 B.N. 쿠 드린. 민간 수정에 대한 모든 작업의 ​​속도를 늦춘 디자인 국은 군사 버전에 전적으로 집중했습니다. 항공기의 건설은 파일럿 생산에서 시작되었습니다. 이 항공기는 1934 년 6 월까지 건설이 완료된 후 6 년 44 월 1935 일까지 1-1936 년에 공군의 실험 건설 계획 (기계는 TB-XNUMX-XNUMXMXNUMX라고 함)을 계속 파악하고 있습니다.
      이 프로젝트에 대한 모든 작업은 1934 년 75 월에 종료되었으며 항공기 기체의 전체 기술 준비 상태는 16 %, 항공기 전체는 XNUMX %입니다.
      ANT-26 프로젝트는 거대한 저속 "폭탄 운반선"설계국에서 전쟁 전 설계 시대를 끝냈습니다. 미래는 증가 된 방 공력에도 불구하고 전투 임무를 수행 할 수있는 고속 고고도 차량이었다.
  7. Qwert
    25 11 월 2014 15 : 15
    +1
    제품 견적 : 아르곤
    일반적으로이 기사는 Leonid Ilyich가 80 년대에 TV에서 연설 할 것이라는 인상을주지 않습니다. TB-3로 시작하는 것은 실제로 (지금 말하는 것처럼) 시범 비행기이며 급격히 시리즈로 출시됩니다. 이에 대한 정치적 전제 조건은 그대로 두겠습니다. hypostases-폭격기, 수송, 착륙 차량 및 일반적으로 똑같이 성공하지 못합니다. 이것에 대한 간접적 인 증거는 그것이 봉사하지 않았을 때가 아니라 "Sevmorput"TB-3의 관리에 있습니다.

    오늘의 관점에서 볼 때 ... 확실히 TB-3이 아닌 것은 아닙니다. 특히 Tu-95과 비교할 때). 그러나 그 순간 그는 그를 비교할 사람이 없었습니다. 조각 다중 모터 목재 리넨 복엽기는 포함되지 않습니다. 따라서 1931의 경우 TB-3은 항공 사고 및 기술의 핵심이었습니다. 그리고 극동에 위치한이 기계의 부서들은 일본의 정책뿐만 아니라 그 영향을 받았습니다.
  8. Qwert
    25 11 월 2014 15 : 19
    +1
    제품 견적 : samoletil18
    N-209에 대한 흥미로운 기사는 1980 년대 초 어딘가에 잡지 "Technics-Youth"에 실 렸습니다. 비극의 다른 버전이 고려되었습니다.
    책도 있습니다. 그것이 기사가 Levanevsky 비행에 집중하지 않은 이유입니다. 일반적으로,이 기사는 폭탄 범에 관한 것으로 Pe-8의 연쇄 생산 과정에서 여러 차례 발매를 계획하고 있습니다.
    1. samoletil18
      samoletil18 25 11 월 2014 21 : 09
      +1
      나는 레바 네프 스키의 운명에 관심이있는 사람들을 위해 이것을 썼다. 레바 네프 스키는 모든 사람들에게 그가 소련의 영웅이 아니라는 것을 증명하기 위해 열심히 노력했습니다. 당시에는 지금은 수십억 명 이상이 가장 중요했습니다.
      1. Qwert
        26 11 월 2014 11 : 31
        0
        이것은 확실합니다. 동의 함
  9. alex201450
    alex201450 25 11 월 2014 16 : 50
    +3
    나는 기사를 좋아했다, 재미있다!
  10. fa2998
    fa2998 25 11 월 2014 17 : 48
    0
    이러한 항공기의 시간은 이미 지났습니다. 반환 식 랜딩 기어로 매끄러운 피부를 신경 쓸 필요가 없으며 매우 두꺼운 날개가 있습니다. 앞에서 보면 날개가 거의 없으며 동체와 거의 동체가 보이지 않습니다.
  11. 사그
    사그 25 11 월 2014 18 : 07
    0
    또한 영화관이있는 XNUMX 개의 엔진 "Maxim Gorky"도있었습니다. :-)
    1. 알렉스
      알렉스 25 11 월 2014 19 : 43
      +1
      음, EMNIP의 "Maxim Gorky"는 처음부터 비행 선전 센터로 생각되었습니다. 자체 인쇄소와 천국의 소리 라디오 방송국도있었습니다.
  12. 기술 엔지니어
    기술 엔지니어 25 11 월 2014 18 : 25
    +1
    제품 견적 : 아르곤
    폭격기, 수송기, 착륙 차량 등 모든 모습에 사용되며 일반적으로 똑같이 성공하지 못합니다. 이에 대한 간접적 인 증거는 "Sevmorput"TB-3의 관리에 있습니다.

    음, 음)))) 사용 된 경우에도.
    "북극에서 TB-3 항공기를 사용하고, 특히 북극 지역으로의 원정을 전달하기 위해 첼류 스키 나이트를 구하기 위해이 칭호를받은 소련 최초의 1937 명의 영웅 중 한 명인 극지 조종사 Mikhail Vodopyanov가 시작되었습니다. 3 년 공원으로. GUSMP는 22 개의 TB-34을 추가했습니다. 이들은 민간 항공 함대의 주문에 의해 3 번 공장에서 제작 된 항공기로, M-6FRNV 엔진을 장착했으며 기체 유형에 따라 최신 군용 TB-210RN 시리즈에 해당하며, 기수 부분은 ANT-213A 모델에 따라 제작되었습니다. 겉으로는 엔진 나셀, 프로펠러 허브의 큰 수탉, 동체 앞부분의 특징적인 페어링의 라디오 나침반 안테나의 형태로 후자와 달랐습니다 .S.A. Levanevsky 승무원이있는 DB-A 항공기가 북극 지역에서 사라져 미국으로 날아 가면이 기계는 GUSMP에 넘겨져 H1937에서 HXNUMX까지의 번호를 받았으며 XNUMX 년 XNUMX 월에는 실종 된 차량 수색에 참여했지만 소용이 없었습니다. 그들은 해군으로 돌아 오지 않았습니다.

    1938 년 초, 세 대의 169 개의 엔진 차량이 Laptev Sea의 얼음 속으로 얼어 붙은 선박 호송대에서 사람들을 대피 시켰습니다. 170 월 말까지 Polar Aviation 함대에는 H171, H213 및 H172의 세 개의 리무진이있었습니다. 두 대의 차량이 GVF 특수 목적 비행대 (H1938 및 HXNUMX)에 일시적으로 임대되었습니다. XNUMX 년에 XNUMX 대의 비행기가 추락했습니다. 모든 "리무진"은 Zakharkovo 비행장 (현재의 힘키)에있는 모스크바 비행대에 등록되었습니다. "
  13. 딥 크러
    딥 크러 26 11 월 2014 21 : 17
    +1
    Papanintsy 하선은 TB-3으로도 수행되었습니다.