Db-a. TB-3와 Pe-8 사이
소련은 세계에서 처음으로 중형 4 기 폭격기를 만드는 중 하나였습니다. 1930 년대 초 A. A. Tupolev가 창안 한 TB-3가 하늘로 떠 올랐습니다. 30s의 중간에,이 4 모터 거인은 시간의 기적으로 간주되었다. 그 당시에는 세계의 어느 나라도 그런 종류의 무장을하지 않았으며 휴일 동안 레드 스퀘어 위에 수백 대의 기계가 떴습니다. 이 거인은 비행선이라고도하며 "공중 전함"이라고도합니다. 올 메탈 TB-3은 그 당시의 첨단 기술에 따라 제작되었습니다. 골판지 알루미늄 시트로 강도와 강성이 매끄러운 시트보다 훨씬 큽니다. 그러나 이러한 피부에는 중요한 단점이 있습니다. 즉, "젖은"표면의 넓은 영역으로 인해 저항이 크게 증가했습니다. "주름"은 비행 거리와 비행 속도를 크게 줄였습니다.
그 당시 TB-3 폭격기는 확실히 좋았지 만 1933 년에는 빠른 개발 속도로 항공 이 비행기는 몇 년 안에 쓸모 없게 될 것입니다. 지금까지 항공의 발전을위한 길은 이미 결정되었습니다. 날개의 기계화 된 수단, 접이식 랜딩 기어 및 강력한 항공기 엔진의 출현으로 날개의 비하 중을 증가시키고 최대 비행 속도를 급격히 증가시키는 조건을 만들었습니다. 세계적 수준의 생산 기술 덕분에 골판지 덮개가있는 트러스에서 매끄러운 글라이더 덮개가있는 세미 모노코크로 이동할 수있었습니다.
따라서 1933-1934에서는 놀라운 일이 아닙니다. TB-3 항공기를 연속적으로 제작하는 과정에서 새로운 요구 사항에 비추어 성능이 크게 향상 될 수 있도록 항공기 또는 항공기를 기반으로 한 새로운 정밀 검사가 시작되었습니다.
1934의 공장 번호 22에서 TB-3을 연속 건설하는 동안 새로운 요구 사항을 충족하기 위해 항공기를 정밀 검사하기로 결정되었습니다. 이때, 여단 V.M. Petlyakova A.N.의 일반적인지도하에 Tupolev는 무거운 4 기의 엔진 폭격기 TB-7의 개발을 시작했으며, TB-3 Tupolev의 개발에 대해서는 유망하다고 생각하지 않았습니다. 따라서 Commander-in-Chief가 지원하는 22 Plant는 공군 아카데미 (20 직원에 관한)의 교사 및 엔지니어 그룹이이 작업을 수행하도록 초청했습니다. 이 그룹은 Viktor Fedorovich Bolkhovitinov 교수가 이끌었다. 그룹에는 MM Shishmarev (설계 및 강도 계산), Ya M. Kuritskes (공기 역학) 및 기타가 포함되었으며 나중에이 그룹을 기반으로 디자인 국이 조직되었습니다. 폭격기를 만들 때 매우 엄격한 기술적 요구 사항을 충족해야했습니다. 속도 - 310 km / h 이상, 실제 실링 - 6000-7000 m, 최대 5000 kg.
결핵 - 3 후반 시리즈의 영향력은 외부 적으로 매우 민감했으며 VF 자신도 영향을 미쳤습니다. Bolkhovitinova는 TB-3의 개발로 신차를 보았습니다. 그러나 동시에 디자이너들은 당시의 모든 항공기 제작 기술의 사용을 찾아 냈습니다. 동체는 직사각형 단면이 아니라 반 - 단구균이었다. 중량을 줄이기 위해 측면 멤버의 디자인이 거의 완전히 TB-3에서 취해졌지만 날개는 영구적으로 만들었습니다. 엔진 - 4 개의 AM-34RNB. 섀시 - 대형 페어링에서 청소했습니다. 무기의 초기 구성에는 4 대의 ShKAS 터렛 기관총과 1 대의 BT 기관총이 포함되었지만 나중에는 6 대의 ShVAK 및 ShVAK 선수로 교체 될 예정이었습니다. 폭탄 하중 - 5000 kg. 무선 방향 탐지기 APR-3가 DB-A에 설치되었습니다. 이 프로젝트에는 자동 파일럿 WUA-10 설치가 포함되었습니다. 승무원 간 통신은 공압 메일과 항공기 인터콤을 사용하여 수행되었습니다. 언더윙 플레어 배치를 위해 제공되는 비행기 착륙을 야간에 보장합니다.
DB-A (Dalny bomber - Academy)라고 불리는 항공기의 설계 및 건설 작업이 신속히 진행되었으며 1934 11 월에 프로토 타입이 준비되었습니다. 그의 첫 비행은 5 월 1935에서 열렸습니다. 공장 테스트는 1935 년말에서 3 월 5, 1936 년까지 진행되었습니다. 그들은 4 개의 AM-34RNB 엔진을 장착 한 DB-A가 TB-3과 비교하여 훨씬 높은 비행 성능을 보였으며, 이는 디자인과 치수면에서 거의 차이가 없음을 보여주었습니다. 이러한 특성은 항공기의 전반적인 공기 역학 개선, 특히 매끄러운 도금, 반 착탈식 착륙 장치, 동봉 된 조종석 및 소총 설치 및 폭탄의 내부 정지를 통해 개선되었습니다. 비행 무게 19500은 고도 엔진 2500의 m에있는 두 개의 수평 비행을 수행하기 위해 DB-A kg을, 세 가지 엔진 천장 5100 m DB-A가 매우 높은 공기 역학의 품질을 가지고 있었다 -. 15 단위에 도달 값. 따라서 설계자의 계산은 완전히 확인되었으며 시험 중 달성 된 속도는 330 km / h에서 40 km / h로 추정되는 것보다 훨씬 더 높게 나타났습니다. 동시에, 속도의 증가도 그림자가있었습니다. 조향 핸들에 가해지는 하중이 크게 증가했습니다. 항공기의이 시대의 교차점에 나타난 차에서 - 거대한 달팽이의 마지막 기간 및 공기 역학적으로 깨끗한 고속 항공기의 시대를 시작, - 그것은 기존 솔루션을 너무 많이했다. 물론 나중에 등장한 부스터 - 파워 부스터는 DB-A 제어 시스템에 존재하지 않았고,이 문제를 해결하기 위해 케이블 폴리 스 피드가 에일러론 제어 시스템에 도입되었습니다.
DB-A의 성공은 의심의 여지가 없었으며이 항공기의 수정 된 버전을 사용하여 다양한 기록을 세우기로 결정되었습니다. 두 개의 세계 기록을 설정, 10의 m의 높이에 1936화물 톤 - 년 11 월 10 7032는 조종사 Nyuhtikov MA와 MA 리프킨 미터 11 월 20의 높이로이 비행기로드에 13 4535 톤을 높였다. 14 1937의 초 제어 2002,6를로드하는 데 최소 시간당 거리 7 2 킬로미터 모스크바 -에 Melitopol - 11,7 월 5는 조종사 네비게이터 - 라디오 운영자 LL 리케 케르와 GF Bajdukov 및 NG Kastanaev는 발 모스크바에서 비행기를 완료 t, 두 개의 국제 속도 기록 280 및 246 km / h를 거리 1000 및 2000 km에서 5 t로 설정.
기록과 차의 우수한 특성의 결과는 그것이 북극 대 미국을 가로 질러 북극기 비행에 사용되어야한다고 제안했다. 6 월 초에, 1937 Bajdukov 즉시 비행 기계를 표시하기로 합의했다 유명한 Bolkhovitinov과 소련 SA Levanevskogo의 파일럿 영웅과 최고의 공장 테스트 파일럿 Kastanaevym DB-A를 출시했다. 세심하고 의도적 인 표정으로 바늘을 입은 레바 네프 스키는 잘 교육받은 귀족의 인상을주었습니다. 비행 준비를하면서 그는 매우 억눌러졌으며 조용했습니다. Kastanayev는 비행기를 올리고 고도를 얻은 다음 속도를 높이고 비행장을 뛰어 넘기 위해 저 고도에서 매우 가파른 회전을 보냈습니다. 날개는 90 각도로 지상에 거의 수직으로 설정되었습니다. 4 명의 강제 엔진의 포효로 비행장 요원을 기절시킨 후에, 그는 급격하게 올라 갔다. 비행기는 비어 있었으며 시위 목적으로 만 연료가 공급되었습니다. 카스 타나 에프 (Kastanaev)는 엄청난 인물을 쉽게 관리했는데, 무거운 폭탄 범에 대해서는 드문 일이었습니다. 비행을 보면서, Levanevsky는 변형되었습니다. 아무도 침묵하는 손님에게서 그런 폭력적인 반응을 기대하지 않았습니다. 비행기는 아직 착륙하지 않았지만 Levanevsky는 빛을 발하며 환희를 느꼈고 문자 그대로 Bolkhovitinov에게 달려 들었다. 이것은 미국인을 보여준다! 그들은 꿈을하지 않습니다! "사실, 기계의이 클래스는 미국인이 아니었다. 그들은 처음으로 "비행 요새"- "보잉 -17"을 만들기 시작했습니다. Levanevsky는 그 당시의 미국 기술을 완벽하게 잘 알고있었습니다. 공중에서 무겁고 우아한 항공기를 본 그는이 "참신함"이 누구를 놀라게 할 수 있다는 것을 깨달았습니다.
기록 비행을 위해이 항공기는 200 시간의 벤치 테스트를 통과하고 H-34 극지 항공 지수를 할당 한 새로운 AM-209RNB 엔진을 장착했습니다. 훈련 기간 동안 승무원은 Schelkovo - Baku - Schelkovo 노선에서 시험 비행 및 훈련 비행을 수행했습니다. 이 단계에서 특별한주의가 이륙의 발전에 지급되었습니다. 사실은 (거의 두 배 규범 인)와 같은 긴 여행에 대한 연료의 16,4 톤이 필요하다고하고, 항공기의 총 질량은 34,7의 t에 대한 통과했다. DB-A의 공급에 대한 8440 km를 비행 할 수와 함께.
모든 작업은 August 1937에 의해 완료되었습니다. 항공기 공장 책임자의 메모로 판단 되면, 항공기는 북극 비행을 위해 철저히 준비되었습니다. 심지어 제빙 방지 시스템이 설치되어 프로펠러 블레이드가 알코올로 세척되었습니다. 승인 및 승무원. 선박의 사령관은 두 번째 파일럿가 최근 과거에 NG Kastanaev 할당, Levanevsky SA했다, 붉은 군대의 테스트 파일럿 공군 연구소, 네비게이터 - 알려진 북극 탐험가 VI Levchenko, 라디오 연산자 - 엔지니어 NII VVS NY Galkovsky, 비행 엔지니어 - 엔지니어 N. N. Godovikov, 두 번째 비행 엔지니어 - G. T. Pobezhimov.
조용한 8 월 저녁 1937에서 4 기의 소련 항공기 인 DB-A가 Schelkovo 비행장에서 이륙하여 북쪽으로 향했습니다.
거의 하루 (20 h 17 분) 비행이 정상적으로 진행되었습니다. 지휘소와 비행선 간의 무선 통신은 일정한 계획에 따라 안정적으로 진행되었다. 바 렌츠 해 (Barents Sea)의 한가운데에서 시작하여 항공기는 흐린 날씨에 처하게되었습니다. Levanevsky는 North Pole을지나 148 평행선을 따라 Alaska의 Fairbanks시 방향으로 차를 보냈습니다.
14에서 32 min은 방사선 검사를 받았으며, 오일 라인의 손상으로 가장 오른쪽의 엔진이 고장났다는보고가있었습니다. 그런 다음 연결이 급격히 악화되었습니다. 다음 3 시간 동안 두 개의 방사선 사진이 지휘소에서 접수되었습니다. 그들로부터 비행이 계속된다는 것을 이해하는 것이 가능했습니다. 그럼 연결이 마침내 깨졌습니다.
24 소련과 7 외국 항공기가 참여한 대규모 검색 작업에도 불구하고 빠진 원정에 대한 흔적은 발견되지 않았습니다. 불과 9 개월 후, 1938 5 월에 정부위원회는 추가 검색을 중단하기로 결정했습니다.
그러나 장거리 폭격기 VF Bolkhovitinova에서의 작업은 계속되었다. 3 월, 1936, 새로운 DB-2А 항공기가 시험 사용되었습니다. DB-2A가 설치되어 두 번째면에서 새로운 부스트 엔진은 터보 차저와 가변 피치 프로펠러, 완전 개폐식 랜딩 기어와 34FRN (이하 "바지"제외), 엔진 실에 배치 된 새로운 중앙 타워 설치 및 특수 통나무 집에서 두 개의 추가 총 ShKAS 오전 원형 화재가 발생했습니다. 또한, 위의보기 조종석을 개선하기 위해. 폭격기의 승무원이 11 명으로 증가했습니다. 두 번째 사본은 첫 번째와 실질적으로 동일한 속도로 발전했으며 비행 질량은 28 T에 도달했습니다. 기계의 전력으로 292 km / h까지의 속도로 한 대의 엔진으로 자유롭게 비행 할 수있었습니다. . 천장 DB-2A는 계산에 근접했다 - 그는, 21,5에서 5100 1938 분이었다 AM 34RNV 상태 시험 단점 및 교체 엔진의 수의 제거 후 완료되었고 항공기가 유망한로 인식되고, t에서 비행 무게 시리얼 TB-의 발생 이후 7는 무한정 연기 됐고, Bolkhovitinov 폭격기는 대량 생산에 권장되었다.
3 월 1936에서 DB-A가 개발됨에 따라 Bolkhovitinov는 34 l에서 4 대의 M-1200FRN 엔진을 갖춘 BDD 항공기 설계를 개발했습니다. S, 날개 -. 36,2의 m, -26,0의 m 길이, 날개 면적 - 180 m2 밀폐 선실 비행 질량 - 20 %를 측면에서 특정 부하 - - 000 27-000 38 중량 반동 kg을 111 -150 kg / m2 전원 - 5-6,7은 높이 350의 m의 지상 4000의 kmh 가까운 속도로, / l kg을 -. 400 높이 8000의 m에서 kmh - 460 km / H, 루프 - 9,0-11,0 km 등반 시간 5000 m - 10,5 min; 8000 m - 17,4 min.
무거운 순양함 TK-1939 년 12 월 1에서 개발 된 전술 및 기술 요구 사항 (TTT) - DB를-2A 네의 engined M-34FRN의 수정, 전례없는 탄약 강력한 무기 (총 ShVAK 3, 5 8 ShKAS 기관총과 PC)와 (3 수천 개의 껍질과 11 수천 개의 라운드). 유사한 TK-4 항공기의 경우 승무원 - 11 남자, 폭탄 - 5000 kg 및 비행 체중 - 16880에서 23 900 kg까지 승무원이 배정되었습니다. 그러나이 모든 기계는 설계 작업에서 벗어나지 않았습니다.
1938에서는 DB-A 시리즈의 항공기가 16에 배치되었으며 1939 항공기는 12에 의뢰되었습니다. 거의 새로운 엔진과 추가 장비를 설치하는 것은 대량 생산 된 자동차의 질량을 증가 시켰습니다.이를 통해 무게 중심이 앞으로 이동되어 기계의 종 방향 안정성이 향상되었습니다. 불행하게도, 엔진 제작자는 의무를 이행하지 못했습니다. M-34FRN 엔진은 정격 출력을 개발하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 폭격기의 속도는 346 천 미터 고도에서 6 km / h에 달했으며 자유롭게 수행 할 수 있었고 굴림으로 60 °로 돌았습니다.
동시에 DB-A가 수행 한 모든 업그레이드 및 개선 작업으로 인해 이러한 시스템에 대한 요구 사항이 크게 달라지면서 데이터를 가져올 수 없었습니다. 두 시대의 교차점에서 창조 된 장거리 폭격기는 시대에 뒤진 개념을 너무 많이 가지고있었습니다. 여단 V.M. Petlyakov에 의해 A. N. Tupolev의 디자인 국에 지어진 TB-7 무거운 폭격기는 새로운 조건을 완전히 만족시키는 기계가되었습니다. 그럼에도 불구하고, TB-7 항공기는 제조가 어려웠으며, 긴 중단 시간으로 생산되었으며, 생산에서 2 번 제거되어 다시 복원되었습니다. 구축 된 TB-7의 총 수와 생산 속도가 소련 공군을 만족시키지 못해 여러 개의 DB-2 시리즈를 발행 할 가능성이 반복적으로 고려되었습니다. 그리고 마지막으로 DB-A의 생산을 재개하는 문제는 1942 해에 제기되었습니다. Serial DB-2 А는 적대 행위에 참여하지 않았습니다. 1941의 한가운데서, 4 대의 항공기가 우랄 외부에서 대피하여 당분간 군용 차량으로 사용했습니다.
참고 문헌 :
Yakubovich N. 신기원의 교차점에서 // 모델 디자이너.
Yakubovich N. Dalniy Academy 폭격기 / / 조국의 날개
Shunkov 대 레드 군대.
Yakubovich N. Academic Bomber // 조국의 날개.
Y. Kaminsky, D. Khazanov. Mogilny Cross / / Aviamaster.
그 당시 TB-3 폭격기는 확실히 좋았지 만 1933 년에는 빠른 개발 속도로 항공 이 비행기는 몇 년 안에 쓸모 없게 될 것입니다. 지금까지 항공의 발전을위한 길은 이미 결정되었습니다. 날개의 기계화 된 수단, 접이식 랜딩 기어 및 강력한 항공기 엔진의 출현으로 날개의 비하 중을 증가시키고 최대 비행 속도를 급격히 증가시키는 조건을 만들었습니다. 세계적 수준의 생산 기술 덕분에 골판지 덮개가있는 트러스에서 매끄러운 글라이더 덮개가있는 세미 모노코크로 이동할 수있었습니다.
따라서 1933-1934에서는 놀라운 일이 아닙니다. TB-3 항공기를 연속적으로 제작하는 과정에서 새로운 요구 사항에 비추어 성능이 크게 향상 될 수 있도록 항공기 또는 항공기를 기반으로 한 새로운 정밀 검사가 시작되었습니다.
1934의 공장 번호 22에서 TB-3을 연속 건설하는 동안 새로운 요구 사항을 충족하기 위해 항공기를 정밀 검사하기로 결정되었습니다. 이때, 여단 V.M. Petlyakova A.N.의 일반적인지도하에 Tupolev는 무거운 4 기의 엔진 폭격기 TB-7의 개발을 시작했으며, TB-3 Tupolev의 개발에 대해서는 유망하다고 생각하지 않았습니다. 따라서 Commander-in-Chief가 지원하는 22 Plant는 공군 아카데미 (20 직원에 관한)의 교사 및 엔지니어 그룹이이 작업을 수행하도록 초청했습니다. 이 그룹은 Viktor Fedorovich Bolkhovitinov 교수가 이끌었다. 그룹에는 MM Shishmarev (설계 및 강도 계산), Ya M. Kuritskes (공기 역학) 및 기타가 포함되었으며 나중에이 그룹을 기반으로 디자인 국이 조직되었습니다. 폭격기를 만들 때 매우 엄격한 기술적 요구 사항을 충족해야했습니다. 속도 - 310 km / h 이상, 실제 실링 - 6000-7000 m, 최대 5000 kg.
결핵 - 3 후반 시리즈의 영향력은 외부 적으로 매우 민감했으며 VF 자신도 영향을 미쳤습니다. Bolkhovitinova는 TB-3의 개발로 신차를 보았습니다. 그러나 동시에 디자이너들은 당시의 모든 항공기 제작 기술의 사용을 찾아 냈습니다. 동체는 직사각형 단면이 아니라 반 - 단구균이었다. 중량을 줄이기 위해 측면 멤버의 디자인이 거의 완전히 TB-3에서 취해졌지만 날개는 영구적으로 만들었습니다. 엔진 - 4 개의 AM-34RNB. 섀시 - 대형 페어링에서 청소했습니다. 무기의 초기 구성에는 4 대의 ShKAS 터렛 기관총과 1 대의 BT 기관총이 포함되었지만 나중에는 6 대의 ShVAK 및 ShVAK 선수로 교체 될 예정이었습니다. 폭탄 하중 - 5000 kg. 무선 방향 탐지기 APR-3가 DB-A에 설치되었습니다. 이 프로젝트에는 자동 파일럿 WUA-10 설치가 포함되었습니다. 승무원 간 통신은 공압 메일과 항공기 인터콤을 사용하여 수행되었습니다. 언더윙 플레어 배치를 위해 제공되는 비행기 착륙을 야간에 보장합니다.
DB-A (Dalny bomber - Academy)라고 불리는 항공기의 설계 및 건설 작업이 신속히 진행되었으며 1934 11 월에 프로토 타입이 준비되었습니다. 그의 첫 비행은 5 월 1935에서 열렸습니다. 공장 테스트는 1935 년말에서 3 월 5, 1936 년까지 진행되었습니다. 그들은 4 개의 AM-34RNB 엔진을 장착 한 DB-A가 TB-3과 비교하여 훨씬 높은 비행 성능을 보였으며, 이는 디자인과 치수면에서 거의 차이가 없음을 보여주었습니다. 이러한 특성은 항공기의 전반적인 공기 역학 개선, 특히 매끄러운 도금, 반 착탈식 착륙 장치, 동봉 된 조종석 및 소총 설치 및 폭탄의 내부 정지를 통해 개선되었습니다. 비행 무게 19500은 고도 엔진 2500의 m에있는 두 개의 수평 비행을 수행하기 위해 DB-A kg을, 세 가지 엔진 천장 5100 m DB-A가 매우 높은 공기 역학의 품질을 가지고 있었다 -. 15 단위에 도달 값. 따라서 설계자의 계산은 완전히 확인되었으며 시험 중 달성 된 속도는 330 km / h에서 40 km / h로 추정되는 것보다 훨씬 더 높게 나타났습니다. 동시에, 속도의 증가도 그림자가있었습니다. 조향 핸들에 가해지는 하중이 크게 증가했습니다. 항공기의이 시대의 교차점에 나타난 차에서 - 거대한 달팽이의 마지막 기간 및 공기 역학적으로 깨끗한 고속 항공기의 시대를 시작, - 그것은 기존 솔루션을 너무 많이했다. 물론 나중에 등장한 부스터 - 파워 부스터는 DB-A 제어 시스템에 존재하지 않았고,이 문제를 해결하기 위해 케이블 폴리 스 피드가 에일러론 제어 시스템에 도입되었습니다.
DB-A의 성공은 의심의 여지가 없었으며이 항공기의 수정 된 버전을 사용하여 다양한 기록을 세우기로 결정되었습니다. 두 개의 세계 기록을 설정, 10의 m의 높이에 1936화물 톤 - 년 11 월 10 7032는 조종사 Nyuhtikov MA와 MA 리프킨 미터 11 월 20의 높이로이 비행기로드에 13 4535 톤을 높였다. 14 1937의 초 제어 2002,6를로드하는 데 최소 시간당 거리 7 2 킬로미터 모스크바 -에 Melitopol - 11,7 월 5는 조종사 네비게이터 - 라디오 운영자 LL 리케 케르와 GF Bajdukov 및 NG Kastanaev는 발 모스크바에서 비행기를 완료 t, 두 개의 국제 속도 기록 280 및 246 km / h를 거리 1000 및 2000 km에서 5 t로 설정.
기록과 차의 우수한 특성의 결과는 그것이 북극 대 미국을 가로 질러 북극기 비행에 사용되어야한다고 제안했다. 6 월 초에, 1937 Bajdukov 즉시 비행 기계를 표시하기로 합의했다 유명한 Bolkhovitinov과 소련 SA Levanevskogo의 파일럿 영웅과 최고의 공장 테스트 파일럿 Kastanaevym DB-A를 출시했다. 세심하고 의도적 인 표정으로 바늘을 입은 레바 네프 스키는 잘 교육받은 귀족의 인상을주었습니다. 비행 준비를하면서 그는 매우 억눌러졌으며 조용했습니다. Kastanayev는 비행기를 올리고 고도를 얻은 다음 속도를 높이고 비행장을 뛰어 넘기 위해 저 고도에서 매우 가파른 회전을 보냈습니다. 날개는 90 각도로 지상에 거의 수직으로 설정되었습니다. 4 명의 강제 엔진의 포효로 비행장 요원을 기절시킨 후에, 그는 급격하게 올라 갔다. 비행기는 비어 있었으며 시위 목적으로 만 연료가 공급되었습니다. 카스 타나 에프 (Kastanaev)는 엄청난 인물을 쉽게 관리했는데, 무거운 폭탄 범에 대해서는 드문 일이었습니다. 비행을 보면서, Levanevsky는 변형되었습니다. 아무도 침묵하는 손님에게서 그런 폭력적인 반응을 기대하지 않았습니다. 비행기는 아직 착륙하지 않았지만 Levanevsky는 빛을 발하며 환희를 느꼈고 문자 그대로 Bolkhovitinov에게 달려 들었다. 이것은 미국인을 보여준다! 그들은 꿈을하지 않습니다! "사실, 기계의이 클래스는 미국인이 아니었다. 그들은 처음으로 "비행 요새"- "보잉 -17"을 만들기 시작했습니다. Levanevsky는 그 당시의 미국 기술을 완벽하게 잘 알고있었습니다. 공중에서 무겁고 우아한 항공기를 본 그는이 "참신함"이 누구를 놀라게 할 수 있다는 것을 깨달았습니다.
기록 비행을 위해이 항공기는 200 시간의 벤치 테스트를 통과하고 H-34 극지 항공 지수를 할당 한 새로운 AM-209RNB 엔진을 장착했습니다. 훈련 기간 동안 승무원은 Schelkovo - Baku - Schelkovo 노선에서 시험 비행 및 훈련 비행을 수행했습니다. 이 단계에서 특별한주의가 이륙의 발전에 지급되었습니다. 사실은 (거의 두 배 규범 인)와 같은 긴 여행에 대한 연료의 16,4 톤이 필요하다고하고, 항공기의 총 질량은 34,7의 t에 대한 통과했다. DB-A의 공급에 대한 8440 km를 비행 할 수와 함께.
모든 작업은 August 1937에 의해 완료되었습니다. 항공기 공장 책임자의 메모로 판단 되면, 항공기는 북극 비행을 위해 철저히 준비되었습니다. 심지어 제빙 방지 시스템이 설치되어 프로펠러 블레이드가 알코올로 세척되었습니다. 승인 및 승무원. 선박의 사령관은 두 번째 파일럿가 최근 과거에 NG Kastanaev 할당, Levanevsky SA했다, 붉은 군대의 테스트 파일럿 공군 연구소, 네비게이터 - 알려진 북극 탐험가 VI Levchenko, 라디오 연산자 - 엔지니어 NII VVS NY Galkovsky, 비행 엔지니어 - 엔지니어 N. N. Godovikov, 두 번째 비행 엔지니어 - G. T. Pobezhimov.
조용한 8 월 저녁 1937에서 4 기의 소련 항공기 인 DB-A가 Schelkovo 비행장에서 이륙하여 북쪽으로 향했습니다.
거의 하루 (20 h 17 분) 비행이 정상적으로 진행되었습니다. 지휘소와 비행선 간의 무선 통신은 일정한 계획에 따라 안정적으로 진행되었다. 바 렌츠 해 (Barents Sea)의 한가운데에서 시작하여 항공기는 흐린 날씨에 처하게되었습니다. Levanevsky는 North Pole을지나 148 평행선을 따라 Alaska의 Fairbanks시 방향으로 차를 보냈습니다.
14에서 32 min은 방사선 검사를 받았으며, 오일 라인의 손상으로 가장 오른쪽의 엔진이 고장났다는보고가있었습니다. 그런 다음 연결이 급격히 악화되었습니다. 다음 3 시간 동안 두 개의 방사선 사진이 지휘소에서 접수되었습니다. 그들로부터 비행이 계속된다는 것을 이해하는 것이 가능했습니다. 그럼 연결이 마침내 깨졌습니다.
24 소련과 7 외국 항공기가 참여한 대규모 검색 작업에도 불구하고 빠진 원정에 대한 흔적은 발견되지 않았습니다. 불과 9 개월 후, 1938 5 월에 정부위원회는 추가 검색을 중단하기로 결정했습니다.
그러나 장거리 폭격기 VF Bolkhovitinova에서의 작업은 계속되었다. 3 월, 1936, 새로운 DB-2А 항공기가 시험 사용되었습니다. DB-2A가 설치되어 두 번째면에서 새로운 부스트 엔진은 터보 차저와 가변 피치 프로펠러, 완전 개폐식 랜딩 기어와 34FRN (이하 "바지"제외), 엔진 실에 배치 된 새로운 중앙 타워 설치 및 특수 통나무 집에서 두 개의 추가 총 ShKAS 오전 원형 화재가 발생했습니다. 또한, 위의보기 조종석을 개선하기 위해. 폭격기의 승무원이 11 명으로 증가했습니다. 두 번째 사본은 첫 번째와 실질적으로 동일한 속도로 발전했으며 비행 질량은 28 T에 도달했습니다. 기계의 전력으로 292 km / h까지의 속도로 한 대의 엔진으로 자유롭게 비행 할 수있었습니다. . 천장 DB-2A는 계산에 근접했다 - 그는, 21,5에서 5100 1938 분이었다 AM 34RNV 상태 시험 단점 및 교체 엔진의 수의 제거 후 완료되었고 항공기가 유망한로 인식되고, t에서 비행 무게 시리얼 TB-의 발생 이후 7는 무한정 연기 됐고, Bolkhovitinov 폭격기는 대량 생산에 권장되었다.
3 월 1936에서 DB-A가 개발됨에 따라 Bolkhovitinov는 34 l에서 4 대의 M-1200FRN 엔진을 갖춘 BDD 항공기 설계를 개발했습니다. S, 날개 -. 36,2의 m, -26,0의 m 길이, 날개 면적 - 180 m2 밀폐 선실 비행 질량 - 20 %를 측면에서 특정 부하 - - 000 27-000 38 중량 반동 kg을 111 -150 kg / m2 전원 - 5-6,7은 높이 350의 m의 지상 4000의 kmh 가까운 속도로, / l kg을 -. 400 높이 8000의 m에서 kmh - 460 km / H, 루프 - 9,0-11,0 km 등반 시간 5000 m - 10,5 min; 8000 m - 17,4 min.
무거운 순양함 TK-1939 년 12 월 1에서 개발 된 전술 및 기술 요구 사항 (TTT) - DB를-2A 네의 engined M-34FRN의 수정, 전례없는 탄약 강력한 무기 (총 ShVAK 3, 5 8 ShKAS 기관총과 PC)와 (3 수천 개의 껍질과 11 수천 개의 라운드). 유사한 TK-4 항공기의 경우 승무원 - 11 남자, 폭탄 - 5000 kg 및 비행 체중 - 16880에서 23 900 kg까지 승무원이 배정되었습니다. 그러나이 모든 기계는 설계 작업에서 벗어나지 않았습니다.
1938에서는 DB-A 시리즈의 항공기가 16에 배치되었으며 1939 항공기는 12에 의뢰되었습니다. 거의 새로운 엔진과 추가 장비를 설치하는 것은 대량 생산 된 자동차의 질량을 증가 시켰습니다.이를 통해 무게 중심이 앞으로 이동되어 기계의 종 방향 안정성이 향상되었습니다. 불행하게도, 엔진 제작자는 의무를 이행하지 못했습니다. M-34FRN 엔진은 정격 출력을 개발하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 폭격기의 속도는 346 천 미터 고도에서 6 km / h에 달했으며 자유롭게 수행 할 수 있었고 굴림으로 60 °로 돌았습니다.
동시에 DB-A가 수행 한 모든 업그레이드 및 개선 작업으로 인해 이러한 시스템에 대한 요구 사항이 크게 달라지면서 데이터를 가져올 수 없었습니다. 두 시대의 교차점에서 창조 된 장거리 폭격기는 시대에 뒤진 개념을 너무 많이 가지고있었습니다. 여단 V.M. Petlyakov에 의해 A. N. Tupolev의 디자인 국에 지어진 TB-7 무거운 폭격기는 새로운 조건을 완전히 만족시키는 기계가되었습니다. 그럼에도 불구하고, TB-7 항공기는 제조가 어려웠으며, 긴 중단 시간으로 생산되었으며, 생산에서 2 번 제거되어 다시 복원되었습니다. 구축 된 TB-7의 총 수와 생산 속도가 소련 공군을 만족시키지 못해 여러 개의 DB-2 시리즈를 발행 할 가능성이 반복적으로 고려되었습니다. 그리고 마지막으로 DB-A의 생산을 재개하는 문제는 1942 해에 제기되었습니다. Serial DB-2 А는 적대 행위에 참여하지 않았습니다. 1941의 한가운데서, 4 대의 항공기가 우랄 외부에서 대피하여 당분간 군용 차량으로 사용했습니다.
참고 문헌 :
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Yakubovich N. Dalniy Academy 폭격기 / / 조국의 날개
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Y. Kaminsky, D. Khazanov. Mogilny Cross / / Aviamaster.
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