기억에 남는 기념일은 무엇입니까?
그래서 많은 전문가들과 아마추어 MAKS-2011 (똑같은 기념일 항공 우주 쇼)이 기다리고 있습니다. 주최측은이 포럼이 전년도보다 많은 방문객을 유치했으며 10 수십억 달러의 계약을 체결 할 수 있다고 주장했습니다. 그러나 언뜻보기에는 MAKS-2011의 장밋빛 결과에도 불구하고이 이벤트가 아무렇지도 않은 생각으로 가져온 사람들이 있습니다.
그래서 희년 열 번째 MAX의 성공과 실패를 연속적으로 분류 해 봅시다. 언론에 에어쇼가 열리기 전에 에어쇼가 전혀 단순하지 않다는 소문이 있었다. 그들은 주최측이 세계의 실제 걸작을 보여줄 것이라고 말합니다. 항공 그리고 우주 비행. 그러나 원칙적으로 이러한 모든 소망과 희망은 실현되지 않았습니다. 예, 우리는 새로운 A380이 에어쇼로 날아 갔다는 것을 부인하지 않을 것입니다. 또한 미군은 주코프 스키에 새로운 수송선을“탐사”했으며 그 결과 활주로 자체가 무너졌다. 그리고 우리는 어떻습니까?
그리고 어떻게 든 우리 모두는 즉시 잘못되었습니다. MAKS-2011 운영 시간에 예정된 유럽에서 가장 강력한 통신 위성의 출시가 개발자의 진정한 악몽으로 바뀌 었습니다. 며칠 동안 러시아 추적 시스템은 7 억 러시아 루블만큼 보장 된 위성이 어디에서 사라 졌는지 탐지 할 수 없었다. 결국, 인공위성은 거기에서 발견되지 않았고 그것들은 발견되지 않았습니다. 그들은 미국 전문가들에 의해 그들이 말하는 것처럼 위성에 "도달하지 못하는"우주 공간에 기록되었다. Roscosmos의 대표는이 장소를 계획되지 않은 궤도라고 불렀습니다. 러시아어로 말하면, 값 비싼 인공위성은 쓸모없는 철분으로 지구를 날아갑니다.
또한 MAKS-2011은 국방부와 Mikoyan Design Bureau의 대표자들 사이에 오래 기다렸던 계약을 체결하지 않았습니다. 항공기를 운반하는 순양함을 위해 항공기의 전체 비행 중대가 조달 될 계획 이었지만, 그 합의는 이루어지지 않았습니다. 다시 한번, 부서들은 서로 동의 할 수 없었고, 다음 협상이있을 때, 그것은 또한 분명하지 않습니다. 그런데 인도는이 비행기를 오랫동안 적극적으로 구매 해왔고 우리나라에서는 1 년 이상 계약을 맺기 위해 노력해 왔습니다. 이 상황의 해결을 방해하는 통상적 인 문제는 다시 한번 돈이나 오히려 군사 당국의 악명 높은 욕심입니다. 이제 돈이 "스크롤되어"자신과 가족을 위해 12 개의 시외 코티지로 지어 질 수 있다면, 우리 장군은 즉시 모든 것에 서명하고, 갑자기 군 예산을 현명하게 관리하게 될 것입니다. 궁금하지 않으셔도됩니다 ... MAX에서 모든 것은 유리 캡과 같습니다. 따라서 가까운 장래에 많은 증인없이 계약서에 서명하게 될지는 놀라운 일이 아닙니다. 우리는 아직 부패 방지를위한 백신을 개발하지 않았기 때문에 당국자들은 스스로를 "약간의 추가 비용"을 허용합니다 ...
기념일 MAKS-2011의 가장 악명 높은 실패 중 하나는 신선한 공기의 숨결처럼 기다렸던 T-50이 모든 사람 앞에서 공중에 들어서려는 실패한 시도였습니다. 혼자서이 비행기에 대해 쓰지 않은 것은 무엇 이었습니까? 그리고 이것은 나토의 모든 발전에 대한 생생한 대답이며, 이것이 국내 항공의 구원이며이 비행기는 세계에서 최고라고해도 말입니다. 우리는 T-50의 가능한 장점에 대해 논쟁하지 않을 것이지만, 그들이 말했듯이, 반드시 필요하지는 않습니다. 성공적으로 이륙하고 덜 성공적으로 착륙 할 때까지 "" "은 소리를 질렀습니다. 오, 우리의 동포들은 성공적으로 완성 될 때까지 그들의 일을 찬양하기를 좋아합니다.
처음에는 신세대의 항공기가 전문가의 비행 특성을 성공적으로 보여 주었지만 수만 명의 사람들이 그것을 보러 온 날에는 어떤 이유로 비행을 원치 않았습니다. 그것은 맞을지도 모르겠군요, 그들은 징크스가 ...이 기계를 조작 할만큼 운이 좋았던 시험 조종사는 이륙하는 동안 엔진이 이상하게 행동하고 이륙을 막을 위험을 감수하지 않기로 결정했습니다. 아름다운 비행을 보려고 준비하고 있던 사람들은 갑자기 두 개의 불 같은 방언이 T-50의 오른쪽 엔진에서 하나씩 꺼내 진 것을 보았습니다. 나중에 언론은 시위대 T-50의 조종사 인 세르게이 보그 단 (Sergei Bogdan)이 비행기에 비상 착륙했다고 주장했지만 사실 비행기는 활주로에서 벗어날 시간조차 없었습니다. 브레이크 낙하산이 풀린 후 그는 차분하게 낙하산으로 굴러갔습니다. 비행기와 조종사가 운이 좋았던 곳입니다. 활주로가 짧으면 비극은 피할 수 없었을 것이기 때문입니다. 그리고 나머지는, 그들이 말한대로, 모든 것이 잘되고, 모든 것이 괜찮습니다 ...
간접적으로 명성과 러시아 방위 산업 전체의 위력을 과시하기 때문에 항공기 설계자가 그 순간에 느낀 점을 상상할 수 있습니다. 이전에 우리는 존경을받지 못했습니다. 그러나이 "방위 산업"덕분에 그들은 두려워하지 않았고, 두려워하지 않았지만 적어도 조금은 존중하기 시작했지만 이제는 두려워하지 않고 존경하지 않을 수 있습니다. 당신이 정원에서 허수아비가되기를 정말로 원하지 않으므로 까마귀들은 정원에서 토마토를 먹기 시작하기 전에 "단지 경우에"주위를 날아 다닙니다.
일반적으로 MAKS-2011은 정말 놀라움을 많이 줬습니다. 그러나 많은 전문가들은 각색을하지 않을 것입니다. 그들은 심지어 T-50 이륙 실패가 치명적이지 않을 것이라고 주장한다. 비행기는 설계자들에게 완전한 세트의 요소를 여전히 많이 제공 할 수있는 기회를 제공하여 전체 기능을 보여줄 수 있어야한다고 말합니다. 이 말을 듣고서는 모호한 느낌이 남아 있습니다. 한편으로는 나라의 항공 발전에 대한 믿음은 흔들리지 않으며, 약간의 웜은 우리가 조용히 그것에 대해 계속 생각하는 것을 방해합니다. 그런데 외국의 애널리스트들은 이것이 러시아의 또 다른 광고 스턴트인지 아니면 T-50 비행기인지 여부를 결정할 수 없다. 사실 비행하지 않았다.
10-MAX의 몇 가지 장점 중 하나는 "Sukhoi-Superjet"의 판매가 조정되는 것입니다. 이 여객기는 1,5 억 달러의 계약을 맺고 있습니다. MC-21 구현을위한 계약을 성공적으로 협상하고 체결했습니다. MS-21 판매시 KLA가받는 총 금액은 6 달러입니다. 일반적으로 터널 끝의 등은 경멸됩니다. 어려움이 일시적 이었으면 좋겠어.
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