17의 엔지니어링 분석을 기반으로 만들어진 MH777 비행 (말레이시아 보잉 15.08.2014)의 사망에 대한 상황 분석

1. 상황에 대한 일반적인 설명

777 UTC : - 보잉 10 비행기 말레이시아 항공 항공 (암스테르담 쿠알라 룸푸르) 14 암스테르담의 스키폴 공항에서 이륙 (14 : 14 중간 엽 줄기 세포) 17.07.2014 및 06에서 목적지에 도착 예정이었다 : 10 현지 시간 (22 : 10 UTC를 / 2 : 10 MSK).
비행은 세 번째 스윙 승무원에 의해 수행되었습니다. 영국 신문 데일리 메일 (Daily Mail)에 따르면, 2 명의 승무원은 전투 지역으로 날아 가지 않기 위해 교대를 바꿨다. 조종사는 위험한 경로에 대한 우려를 표시했습니다.

16에서 : 15 키예프 시간 (14은 : 15 GMT) 먼저 우크라이나어 항공 교통 컨트롤러는 그와의 접촉을 상실하고 16에서 : 20 키예프 시간 (14 : 20 GMT) 그는 심지어에 Dnepropetrovsk 지역 파견 센터의 레이더에서 사라졌다. 16 키예프 시간 : 45에서 (14 : 45 GMT) 도네츠크에서 78 킬로미터에 위치하고 있으며, 러시아와의 국경에서 약 50 km된다 Hrabovo 광부 도네츠크 지역의 마을의 북서쪽에 신호 비상 비콘 여객기 세 킬로미터 검출되었다 . 그 후, 항공기의 유골은 우크라이나에서 지상에서 타는 것으로 나타났습니다. 비행기는 Hrabovo (Torez 마을 근처) 마을 근처에서 추락했습니다. 승객과 승무원 중 아무도 살아 남지 않았습니다.

2. 상황 분석의 필요성

이러한 유형의 분석에 대한 필요성은 보잉 777의 죽음을 초래 한 내외부 요인을 파악하고 이러한 상황에 관련된 사람들의 동그라미와이 사건의 이익을 추출하려는 당사자를 결정할 필요가 있기 때문입니다. 법적으로이 사건에 책임이있는 사람들의 동그라미를 결정할뿐입니다.

3. 상황과 상황 분석의 개념

상황은 내외부 요인, 상황, 조건, 능동적이고 수동적 인 행동력 및 물질적 자원의 조합입니다.

상황 분석은 상황의 더 깊은 이해와 발전의 역학에 기반하여, 더 구체화 된 결론을 개발하고 채택 할 수있을뿐만 아니라 위기 상황의 발생 가능성을 예측하고이를 방지하기위한시기 적절한 조치를 취할 수 있습니다.

4. 분석 그룹

상황 분석을 수행하기 위해 러시아 엔지니어 협회 (Russian Union of Engineers)는 이반 안드리 에프 스키 (Ivan Andrievsky) 지도력하에 분석 그룹을 만들었습니다. 이반 안드리 에프 스키 (Ivan Andrievsky)는 상황 분석 과정에서 심사를 수행 할 수있는 우수한 전문가들로 구성된 팀입니다.
분석 그룹은 다음으로 구성됩니다.
• 1 수준의 전문가 - 상황 분석의 대상과 직접 관련된 영역 또는 문제 중 하나에서 전문 지식과 경험을 갖춘 우수한 전문가.
• 레벨 2 전문가는 전반적인 상황을 분석하고 평가할 수있는 우수한 전문가입니다.
• 기술자 (technologist) - 상황 분석을 조직하고 수행하는 데 필요한 전문 지식과 경험을 갖춘 전문가.
• 분석가 -이 분야의 상황 분석에 필요한 전문 지식과 경험뿐만 아니라 상황 분석, 분석 보고서 작성 및 결론을 수반하는 경험을 갖춘 전문가.

최종 작업은 주로 국제 지정학 연구소 (General Geopolitical Analysis)의 대령 (대령, 역사 과학 박사, Leonid Grigorievich Ivashov 교수)에게 제시되었으며 긍정적 인 평가를 받았다.

5. 상황 분석을위한 기준 데이터


상황 분석을 수행하기 위해 러시아 엔지니어 팀의 전문가는 다음과 같은 초기 데이터를 고려했습니다.
• RSI 전문가가 이전에 실시한 보잉 777의 사망 원인에 대한 엔지니어링 분석의 결론.
• 보잉 777이 사망 한 부근의 공역을 평가.
보잉 777의 사망 지역 군사 인프라 평가
• 민간 항공기의 파괴와 우크라이나 당국의 반테러 작전 지역 (ATO) 군대 지휘 및 통제 구조를 초래 한 관리 결정을 내리는 메커니즘의 평가.
• 전장 및 재난 발생 후 보잉 777 사망 지역의 군사 정치 상황에 대한 평가.
• 공무원과 언론사에 의한 보잉 777의 사망 범위에 대한 평가 (미국과 말레이시아뿐만 아니라 유럽 지도자들에 의한 연설);
• 말레이시아 보잉 777의 충돌 사고 원인 조사;
• 09.09.2014로부터 네덜란드 안전 보장 이사회의 예비 조사 결과;
• 다른 전문가의 결론.

5.1. 이전에 보잉 777의 사망 원인에 대한 RSI 전문가의 엔지니어링 분석 결과

엔지니어의 러시아 연합 (EU)의 분석에 따르면, 보잉 777의 죽음은 미사일을 사용, 미사일 전투 항공기 무기 등의 포괄적 인 패배의 결과로 발생했습니다 "공대공"30-mm 항공기 대포 또는 SPPU-22 용기에 근접하고 총 군비 더블 배럴 23-mm 건 GSH-23L. 동시에 목표물을 촬영할 때 레이저 거리 측정기 또는 레이저 시력을 사용할 수있어 촬영 정확도를 크게 향상시킬 수 있습니다. 파편의 파손 및 분산 특성은 두 가지 유형의 사용을 나타냅니다 оружия: 보잉의 잔해에는 둥근 구멍이 있는데, 대개 포탄과 화살 모양의 타격 요소가있는 미사일의 전형적인 구멍 (예 : P-27)의 결과로 얻어진다.

5.2. 보잉 777이 사망 한 영토와 영공의 평가

보잉 777 죽음 지역에서 우크라이나의 도네츠크 지역의 영토 (78의 도네츠크에서 km 러시아와의 국경에서 약 50 km에 위치 Hrabovo 광부 도네츠크 지역의 마을의 북서쪽) 17.07.2014는 민병대 자칭 도네츠크 인민 공화국의 통제하에 있었다 ( DNR). 동시에 지상 만 통제하에 있었지만 공기는 그렇지 않았습니다.
이 영토에서 우크라이나의 군대, 우크라이나 방위군 대대와 자원 봉사 대대, 그리고 DPR 민병대 분리가 이루어졌다.
정부군과 우크라이나 조직에 의한 무거운 무기 사용을 포함한 전투가 실시되었다.
며칠 충돌하기 전에, 우크라이나 당국의 진술에 따라, 갈등의 영역에 항공기와 관련된 다른 사건 발생 : 한 - 14 맞았다 6,5 킬로미터의 고도에 Lugansk 지역에서 7 월 26을 16 7 월 스와-25 한 스와-25을했다 기절했다 MANPADS에서 해고됐다. 올해 6 월 -7 월 2014 동안 우크라이나 공군의 10 명 이상의 유인 항공기가이 지역에서 실종되었다고 보도되었다.

8 July 2014 키예프는 전투 지역의 영공을 다음과 같은 문구로 폐쇄했습니다. "적절한 수준의 비행 안전을 확보하기 위해 ATO [반테러주의 작전] 영토 위의 영공은 국영 항공을 위해 민간 항공기의 모든 항공편을 수행하기 위해 폐쇄되었습니다. 해당 국방 항공국에 의해 발급 된 금지. "
우크라이나 당국은 7 월 1에서 7900 미터 (26000 피트), 7 월 14에서 9800 미터 (32000 피트)의 고도까지 민간 항공 비행을 위해 분쟁 지역 위의 영공을 폐쇄했습니다. 국제 항공 운송 협회 (IATA)는 데이터에 따르면 말레이시아 항공기가 운항하는 우주선에 대한 제한이 없었으며 유럽 항공 안전 운항기구 (ECO)는 해당 경로가 우크라이나 당국에 의해 폐쇄되었다고 밝혔습니다 에셜론 320, 비행기를 따라 달린 에셜론 330 (33000 피트)에서는 항공편이 허용되었습니다. 항공사의 보도 자료에 따르면, MH17 비행 계획은 35000 ft 에셜론을 우크라이나 영공을 통과하는 전체 경로를 통해 제공했지만 우크라이나 항공 교통 관제사는 33000 ft 에셜론을 사용하도록 지시했습니다.
영국 항공기, 모든 미국 항공사, 루프트 한자, 에어 프랑스 및 호주 콴타스 (Quantas)는 이미 보잉 777 항공기가 레이더 화면에서 사라질 때까지 남동부 우크라이나의 위험 지대를 우회하기 위해 20 분을 추가 노선에 추가했습니다.

우크라이나 영공에서 보잉 777이 사망 한 시점에서 일반 항공기를 운항하는 민간 항공기는 3 대가있었습니다.
• 17에서 코펜하겐에서 싱가포르까지 비행기 : 17;
• 17에서 파리에서 타이페이까지 비행 : 24;
• 암스테르담에서 쿠알라 룸푸르까지 비행.

또한 러시아의 항공 통제 수단은 우크라이나 공군 항공기 (아마 Su-25)가 말레이시아 보잉 777의 방향으로 상승하는 것을 기록했습니다. 보잉 25에서 Su-777을 제거한 거리는 3에서 5 km입니다.

Fig. 1는 Boeing 777이 운항하는 국제 노선을 표시합니다. 폴란드에서는 비행기가이 비행을 위해 일찍 설립 된 복도를 따라 가다가 코스에서 이탈 한 것을 볼 수 있습니다.

17의 엔지니어링 분석을 기반으로 만들어진 MH777 비행 (말레이시아 보잉 15.08.2014)의 사망에 대한 상황 분석
도 4 1 - 보잉 777 항공편 추적


Eurocontrol Brian Flyn의 유럽 파견 서비스의 18.07.2014 대표자는 비행기 추락으로 350 국제선을 포함한 하루 150 항공편이 우크라이나 동부 지역의 민간 항공 비행 금지로 인해 변경 될 것이라고 밝혔다.

09.09.2014의 네덜란드 측이 제출 한 예비 보고서에 명시된 바와 같이 "비행기는 허가없이 코스에서 벗어났습니다. 12 : 53 (UTC 또는 15.53 현지 시간)에서 항공기는 FL2의 330 제어 부문에서 Dnepropetrovsk 항공 교통 관제 지점의 통제하에 비행했습니다. 이 시점에서 배차 원은 칠판에 고도가 올라갈 수 있는지 물어보고 FL350을 타고 뒤에있는 다른 보잉 777와의 교차로를 피합니다. 이사회는 350을 취할 수 없으며 330에서 추가 비행을 요청합니다. 디스패처는 동의하며 위험한 접근을 피하기 위해 350에 다른 라이너를 보냅니다. 13에서 : 00 승무원 MH17는 기상 이유로 왼쪽 20 해리에서 벗어나는 권한을 요청합니다. Dispatcher는 허용합니다. 그 후 보드는 340 열차가 사용 가능한지 여부를 묻습니다. 디스패처는 요청을 일시적으로 거부하여 330에 남아있을 시간을 나타냅니다. 13 : 19 : 53 (레이더 데이터에 따르면) 보드는 L3,6 루트의 중심선에서 980 해리 거리에있었습니다. 즉, 비행기가 코스에서 벗어났습니다. 디스패처는 다른 교통의 존재로 인해 RND 웨이 포인트에 대한 직접 코스를 수립하도록 이사회에 지시합니다. 라이너 팀은 13 : 19 : 56에서 지침 수령을 인정합니다. 파견 근무자가 승무원에게 들었던 마지막 사항입니다. 4 초 13 : 20 : 00에서 디스패처는 RND 웨이 포인트 이후 TIKNA 포인트로 모션 컨트롤을 제어 할 수있는 권한을 보드에 보냈지 만 답변을받지 못합니다. "(Expert 매거진의 정보에 따라).

분석 그룹의 전문가에 따르면 보잉 777의 사망에 대한 언론 보도에 대한 관심이 증가한 이유 중 하나는 DNR 민병대가 통제하는 영토를 넘어 북쪽으로의 일반적인 경로 이탈과 그것의 이탈이었다. 또한이 편차의 이유에 대해 서로 다른 입장이 표명되어 서로 모순된다는 사실.

5.3. 보잉 777 사망 지역 군사 인프라 평가

우크라이나 동부의 ATO에 관여하는 군사 집단은 우크라이나 국방부 (우크라이나 국방부), 우크라이나 내무부 (경찰 및 방위군 단위), 우크라이나 국경 국, 우크라이나의 안보국 및 우크라이나의 국가 안보국으로 구성된다. 우크라이나 총리 Arseniy Yatsenyuk의 성명서에 따르면, 8 월 2014 현재, 그룹은 50 000 사람들의 수에 도달했습니다.

지상군의 힘과 수단

자료에 따르면 운영과 최고 인용 - 재해에 대한 특별 브리핑 러시아 국방부에서 러시아 군의 일반 직원, 중위 총장 앤드류 Kartapolovym의 차장을 MH17 보잉 21.07.2014»그룹화 방어 "충돌 말레이시아의 날"우크라이나 개최 777의 하늘 비행 도네츠크의 도시 근처 우크라이나의 군대는 세 가지 또는 네 개의 대공 미사일 단지의 "북구 M1"부문으로 구성되었다. [...] Zaroschinskoe의 마을 근처 같은 날의 아침 50에 도네츠크와 8 km 남쪽 Shakhtersk 배터리 "북구는"발견의 동쪽 킬로미터 것이다. "

러시아 국방부 대변인은 말레이시아 보잉 사살 당일에 우크라이나의 Buk-М1 방공 시스템 레이더 몇 대가 수정됐으며 그 다음에 Zaroshchenskoye 지점에서 Bukov 배터리를 도네츠크에 가깝게 재배치했다고 발표했다.

동시에, 민병대가 자체 항공기를 보유하고 있지 않으며 보유하고 있지 않으며,이 지역에 대공 방어 시스템의 그룹을 형성 할 군사적 필요가 없다는 사실 자체가주의를 끈다. 또한, ATO를위한 자금이 없을 경우, 많은 양의 장비를 할당하지 않고 그냥 옮기는 것은 의미가 없습니다. 이 문제의 두 번째 측면은 매우 높은 군대 지도력 만이 우크라이나 영토에서 여러 대공 방어 시스템을 이동할 수 있다는 것입니다.

러시아 연방 국방부의 자료에 따르면, 우크라이나의 17SXNNXX "Kupol-M9"레이더 기지의 작업 강도는 최대로 7 월 18로 증가했다.



FIG.2 - 우크라이나 레이더의 활동 통계
말레이시아 보잉 777의 죽음의 영역에서

러시아 군은 말레이시아의 보잉 1 사망 당시 Buk-М777 방공 시스템의 우크라이나 배터리 인 Kupol 레이더의 작업을 기록했다.
제시된 그래프에서 7 월 15이 7 방송국을 운영했고, 7 월 16-8 및 7 월 17이 이미 9이었습니다. 7 월 18 이후, 레이더 작업 강도는 급격히 감소하여 매일 운행하는 2-3 방송국에 달했습니다.



두 가지 질문이 있습니다.

1. 이 시점에서 SAM이 어떤 상황에서 어떤 작업을 수행했는지 확인하려면 어떻게해야합니까?

2. 왜 정확히 이번에 그리고 정확하게 이번에는 대공 방어 시스템을 구성하는 레이더 스테이션의 활동이 하늘에서 무엇을 찾고 있었습니까?

비행장 네트워크

그림에서. 3은 비행 전 훈련을 실시 할 수있는 우크라이나의 전투기에 가장 적합한 비행장에 대한 정보를 제공하고, 항공기는 비행 및 반환 될 수 있습니다.

1. Boryspil 공군 기지 - 15 수송 여단 An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Vasilkov Airbase (UKKV) - 키예프 주 (Kyiv Oblast), 40 전투기 여단, Mig-29, L-39.
3. Vinnytsia Gavrishevka (UKWW) - Vinnytsia 지역, 456 수송 여단, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Zhuliany 공군 기지 - 공항.
5. Zaporozhye 공군 기지 - IL-76, An-12, Mi-8.
6. Kaydaki 공군 기지 (Dnepropetrovsk) - 공항.
7. Kirovske 공군 기지 - 우크라이나 공군 비행 시험 센터.
8. Kulbakino 공군 기지 - 299 폭력 여단 SU-25, L-39, 수 - 24 - 33 번째 비행 훈련 센터.
9. Melitopol 공군 기지 - Zaporozhye 지역, 25 항공 수송 IL-76, IL-78.
10. 공군 Myrgorod - Poltava 지역, Su-27, 831 전술 항공 여단 (코드 MXA, 코드 영국 UKBM).
11. Nizhyn 공군 기지 - An-32, Mi-8, 우크라이나 긴급 사역부 (최대 1998, 199 ODRAP Tu-22Р).
12. Ozernoy 공군 기지 - 9 기반 IB Mig-29, Su-27 혼합.
13. Starokonstantinov 공군 기지 - Khmelnitsky 지역, Su-24М, Su-24МР.
14. Chernobaevka 공군 기지 - 헤르 손 지역, Mi-24, Mi-8.
15. Chuguev 공군 기지 - 하르 키우 지역 (HVVAUL), 203 훈련 항공 여단, L-39, An-26, An-26, Mi-8.


도 4 3 - 말레이시아 보잉 777 사상자의 비행장 네트워크


그림과 같이 4, 대부분의 비행장은 Mig-29, Su-25 또는 L-39 등과 같은 전투기 사용 범위에 있습니다.


도 4 4 - 항공 전투 반경


전투 반경
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

보잉 777의 죽음의 영역에서 DPR 민병대 세력

보잉 17.07.2014의 죽음이 발생한 샤크 터스 크 (Shakhtersk)의 777 지구에서 자칭 된 도네츠크 인민 공화국의 자위대의 통제하에 있었다. 당시 조선 민주주의 인민 공화국의 군대는 경 무기, 포병 시스템, 탱크 및 장갑차를 갖추고 있었으며 그 정확한 숫자는 확립되지 않았다. 대공 미사일 무기는 Igla였다. Luhansk 인민 공화국의 Igor Plotnitsky 국방부 장관이 07.07.2014에게 말했듯이, LNR 민병대의 대표자들은 우크라이나 공군의 군용기를 압수했다. 현재 Su-25 공격기에 관한 것이 었습니다. 수비대는 현재 수리를 받고 있으며 곧 공화국의 민병대에 봉사 할 수있게 될 것입니다. 이 항공기에 대한 다른보고와 전투 사용 가능성이보고되었습니다. 또한 DPR 부대에 의한 항공기 사용에 대한 정보는 없었습니다.

우크라이나 측은 Buk-М1 방공 시스템의 민병대가 보잉 777와 비슷한 높이와 속도의 공중 표적을 파괴 할 수 있는지 확인하지 못했습니다.

심지어 우크라이나 당국조차도 Avdiivka 대공 미사일 시스템의 압수 된 민병대에 의해 총격을 당했다고 주장한 보잉 777을 비난하기를 거부했다.

재난 직후 처음으로 Anton Gerashchenko 내무 장관 보좌관은 "Torez와 Snezhnoye의 도시 지역에서 움직이고있는 민병대에 Buk 시설의 존재를 기록했다"고 말했다. 그러나 같은 날 저녁, 테러 방지 작전 본부의 한 소식통은 우크라이나 동남부의 반란군은 10 km 이상의 고도에서 항공기를 격추시킬 수있는 무기를 보유하지 못했다고 밝혔다.

분석 그룹의 전문가에 따르면, 항공기 군비 사용으로 인한 보잉 777의 사망은 전투기, 비행장 기술 네트워크 및 항법 장비뿐만 아니라 훈련 된 항공 및 지상 요원을 보유한 충돌 당사국 군대에 의해서만 추적 될 수 있습니다. DPR 군대는 어느 하나도 가지고 있지 않다는 점에 주목해야한다.

5.4. 민간 항공기의 파괴를 수반하는 관리 군사 정치 결정 및 우크라이나 당국에 의한 반테러 작전 (ATO) 구역의 군대 지휘 및 통제 구조를 채택하는 메커니즘에 대한 평가 (theinsider.ua)

우크라이나의 법에 따르면, 31 (2005, 2600-IV) (수정안 및 추가 사항 포함) XNUMX은 "테러와의 전쟁"에서 테러와의 전쟁은 특히 반테러 작전 수행과 관련된 세력과 수단을지도하는 데있어서 지휘 단결의 원칙에 기반을두고 있습니다.

"테러와의 전쟁에 관한"우크라이나의 법에 따르면, 반테러 작전의 책임자는 우크라이나의 보안 서비스 담당 부국장이며, 특별 서비스의 반테러 센터의 장이기도합니다.

테러리스트와 싸우는 부분을 가진 다른 모든 권력 구조의 모든 구획에는 내무부, 국경 국, 국방부, 주 방위군, 외무부 및 기타 중앙 당국의 권한있는 사람, 본부와 조율 된 사람이 포함된다. 안티 테러

Donbas에서 개최되는 ATO 본부의 활동에 대한 정보는 국가 기밀로 분류됩니다. 언론인이나 대중이 ATO의 지도부에 관심을 갖게되면 ATO와 관할 당국의 대표는 극도로 괴로운 반응을 보입니다.

직무 분리

테러와의 전쟁에 관한 법률에 따르면, 테러와의 전쟁에서 중요한 역할은 SBU에 배정됩니다. 우크라이나 보안 서비스 이외에 내무부, 국방부, 국경 보안 국 (State Border Guard Service), 주 비상 사태 서비스 (State Emergency Situations Service), 주 교도소 서비스국, 주 경비 부 및 기타 기관은 테러리스트를 수색해야합니다.

법에 따라 ATO에서 관련된 모든 보안 및 민간 기관의 조정은 SBU 아래 반테러 센터 (ATC)를 수행합니다. ATC는 보잉 사가 사망 한 시점에서 Donbass에서의 전투를 주도한 본부와 ATO 지역에서 활동을 조정하는 ATC의 IWC (Interdepartmental Coordination Commission)를 운영하고 있습니다.
ATO의 일상적인 관리 및 해당 지역의 상황에 대한 통제를 위해 ATO의 운영 본부가 운영되며 우크라이나의 보안 서비스, 국방부 및 내무부의 핵심 역할이 담당합니다.

Donbass에있는 진짜 무력 충돌에있는 ATC의 첫번째 머리 및 권위의 마비는이었다. 대략 이 구조의 머리 인 Vitaly Tsyganok은 3 월 1에서이 지명에 임명되었습니다.

7 월 7 Petro Poroshenko가 ATC Vasyl Gritsak의 지부장으로 임명되었습니다. 아마도 이번 임명은 우크라이나 안보 보좌관의 주장에서 ATO 영역에서의 실제적인 지도력에 대한 거부를 의미했을 것입니다. 이 시점부터 그들의 행동에 대한 주요 책임은 마침내 군대 즉 군대 총 본부와 그 머리 인 Viktor Muzhenko에 떨어졌습니다.

6 월 이후로, 협조기구로서의 ICC의 역할은 현저하게 줄어들었고 동시에 Victor Muzhenko, Vasily Gritsak, Sergey Yarovoy 및 State Guard의 Stepan Poltorak 사령관이 주관하는 ATO의 운영 본부 인 "소규모 본부"의 역할이 증가했습니다.

필요한 경우 장관의 직접적인 지원을 사용하여 각 부서는 부서 부서진기구에 의존합니다. 예를 들어 니콜라이 발란 (Nyolay Balan) 방위군 부대령관은 ATO 지역의 방위군에 내무부 군대의 크리 민 영토 지휘 책임자를 지냈던 장비와 무기를 장비 할 책임이있다.
동시에, ATO 지역 내 방위군 활동에 대한 지속적인 통제는 Arsen Avakov 내무 장관이 개인적으로 수행합니다.
따라서 ATO 지역의 군사 작전에 대한 권한과 의사 결정 역량이 명확하지 않아 지휘 본부를 두 배로 세 배로 늘린 결과 "통제 된 혼란"의 징조와 명령에 대한 개인적인 책임을 회피하고자했다.

동시에 어떤 국가의 군대에도 의사 결정과 전투 명령의 반환에 대한 공식적인 체계가있다. 특히, 전투 지역에서 다양한 형태의 군대의 유닛과 서브 유닛이 사용된다면.

이 경우, 그들은 항공 정찰을 제공하고 지휘소의 공중 상황에 대한 정보를 발급하는 대공 방어 지상 유닛과 전투 항공기와 승무원을 포함한 항공 유닛뿐 아니라 항해자를 포함한 다수의 지상 요원도 사용했다 , 소방서, 비행장 지원 인력, 네비게이션 서비스 등 다양한 유형의 군대, 군대 및 수단을 한 곳에서 응용할 수 있습니다.

분석 그룹의 전문가들에 따르면, 다양한 유형의 군대의 전투 사용에 대한 결정은 특히 다양한 법 집행 기관의 부대에 의한 적대 행위의 수행 중에는 군대와 군대에 종속 된 군대에 대한 권한을 가진 공무원 만 수락 할 권한이 있다고 가정하는 것이 합리적입니다. 즉 최고 경영자 ATO.

5.5. Boeing 777의 사망 직전 및 재난 이후의 군사 정치 상황에 대한 평가

14 April 2014, Alexander Turchinov는 우크라이나 동부에서 ATO를 시행하기로 한 법령에 서명했으며, 4 월 15는 도네츠크 북부에서 ATO가 시작되었다고 발표했습니다.

우크라이나의 법에 따라 31 년 2005 년 2600의 XNUMX - IV (수정 및 추가 포함) "테러와의 전쟁":
• 반테러 작전 - 테러 목적으로 수행 된 범죄 행위를 방지, 방지 및 중지하고, 인질을 해방하고, 테러리스트를 중립화하고, 테러리스트 행위 또는 테러리스트 목적으로 수행 된 기타 범죄의 결과를 최소화하기위한 조율 된 특별 조치의 복합체.
• 테러 방지 작전 지역 - 테러 방지 작전, 차량, 건물, 구조물, 구역 및 영토 또는 인접한 해역의 지도력에 의해 결정되고 표시된 작전이 수행되는 지형 또는 수역 지역;
• 테러 방지 작전 지역의 체제는 테러 방지 활동이 진행되는 동안 소개 될 수있는 특별 절차이며, 인질을 해방하고 시민의 안전과 건강을 보장하기 위해이 법에 의해 제공되는 특수 권한을 가진 테러 방지 단체를 제공하도록 규정하고있다 반테러주의 작전 지역, 정부 기관의 정상적인 기능, 지방 자치 정부 체계적인 방법, 기업, 기관 및 단체.

특정 ATO를 관리하고 반테러 활동의 수행과 관련된 세력과 수단을 통제하기 위해 우크라이나의 보안 서비스 또는 그의 대리인에 따라 테러 방지 센터 (Terrorism Center)의 책임자가 주도하는 운영 본부가 구성됩니다.

반 테러리스트 작전 지역의 한계를 결정하고 그 행동과 관련된 세력과 수단의 사용을 결정하는 것은 운영 본부의 수장입니다. 그리고 필요하다면, NSDC에 의한 검토를 위해 우크라이나 또는 특정 지역의 비상 사태에 대한 제안서를 제출하십시오. 직위와 관계없이 모든 사람의 테러 방지 작전 운영 관리에 대한 개입은 허용되지 않습니다. 사실, 대통령조차 ATO에서 지시를 내릴 권리가 없습니다.

ATN의 군사 작전지도 17 7 월 2014 13 : 36 - segodnya.ua에 따르면


도 4 5. 17 7 월 2014 13에서 ATO 싸움의지도 : 36


우크라이나 국군 항공은 ATO 지역 전투 임무 수행을 재개했다. 우크라이나 군의 전투기는 Grad 여러 로켓 발사기, 도로 차단 장치, 지원 지점, 인력 회담 및 전투기 용병 차량에서 몇 가지 정확한 공격을 받았습니다.
이날 12은 지상군의 육군 비행 헬리콥터의 공군기와 17 비행편을 제작하여 무장 세력을 공격하고 인도 주의적 공급 및 수색 및 구조 지원을 제공했습니다.


ATN의 군사 작전지도 18 7 월 2014 13 : 11 - segodnya.ua에 따르면


도 4 6 ATO 싸우는지도 18 7 월 2014 13 : 36


지난 24 시간 동안 테러 방지 작전을 벌여 무장 세력에 의해 통제 된 영토 내륙으로 10-15 km를 진군 시켰고 루한 스크 지역과 우크라이나 국경에서 그들 주위의 반지를 닫았습니다. 이것은 국가 안보 및 방위 협의회 안드레이 리 센코 (Andrei Lysenko) 정보 센터의 연설자가 말했습니다. 테러범들은 말레이시아 항공 보잉 777 항공기 추락 사고에 대한 공공 국제 조사를 방해하고 비극 현장에서 우크라이나 전문가의 업무를 방해합니다.

5.6. 보잉 777 직원 사망에 대한 평가 (유럽 지도자들, 미국과 말레이시아의 연설)

뉴욕 타임즈에 따르면 블라디미르 푸틴 (Bradimir Putin)은 아침 7시 (목요일) 17, 워싱턴 타임스에 버락 오바마에게 전화를했다. 대화의 주제는 새로운 미국의 제재였다. 러시아 대통령은 자신들이 불공정하다고 말했고 미국 대통령은 우크라이나 동부의 분리 주의자들을 지원하는 것을 중단 할 것을 요구했다. 대화는 긴장되고 긴장되어 한 시간 정도 지속되었습니다. 대화 중간에 푸틴 대통령은 비행기가 추락 한 사실을 알게되었고, 오바마 대통령에게 그 사실을 알렸다. 그 당시의 세부 사항은 아직 알려지지 않았으며, 대통령들은 제재에 관해 계속 이야기했다. 같은 날 오바마 대통령이이 문제에 관해 성명을 발표해야한다는 것이 분명 해졌다.

성명서의 본문은 백악관에서 연설문을 보냈다. 조쉬 어니스트 (Josh Ernest)는 확인되지 않은 보도에 따르면, 아메리칸 23이 낙하선에 탑승하고 있다고 말하면서 오바마에게이 문서를 넘겨 주었다. 대통령의 진술은 간단했다. 그는 미국 정부가 비극의 상황을 분명히하고 있으며 이해 관계자들과 지속적으로 접촉하고 있다고 말했다. 그 순간, 대통령이 성명을 발표 할 때, 조 바이든 부통령은 페트로 포로 첸코 (Petro Poroshenko)와 이야기를 나눴는데, 그는 분리 주의자들의 도청 된 대화에 대해 이야기하면서 민간 항공기를 격추했다고 말했습니다.

즉, 누가 이것을 할 수 있었는지에 대한 정보의 원천은 Petro Poroshenko였습니다.

그 다음날 인 18, Barack Obama는 보잉 사에 대해 "러시아가 지원하는 분리 주의자들에 의해 통제되는 우크라이나 내에서 발사 된 지상 대공 미사일에 의해 비행기가 격추되었다는 증거가있다"고 밝혔다.

처음 시작 위치는 시작 시간인데, 미국인은이 시간에이 장소의 위성을 소지하고 정확히 무슨 일이 있었는지 알았지 만 처음 시작한 날짜는 제출되지 않았습니다. 인공위성에서 이러한 발사가 명확하게 볼 수 있으며 이러한 확인이 존재한다면 세계는 미국 특별 서비스의 확장 된 기자 회견에서 오래 전 그들을 보았을 것입니다.

"우리는 이것이 우크라이나 동부에서 처음으로 저격 된 항공기가 아니라는 것도 알고있다. 최근 몇 주간 친 러시아 분리 주의자들은 우크라이나 수송기와 우크라이나 헬리콥터를 격추 시켰고 또한 우크라이나 전투기에 대한 책임을 주장했다. 또한, 우리는이 분리 주의자들이 무기와 훈련을 포함하여 러시아로부터 지속적인 지원을 받는다는 것을 알고 있습니다. 그들은 또한 대공 방어 시스템을 포함하여 무거운 무기를 가져옵니다. "

17.07.2014
우크라이나 내무부 장관 인 Anton Gerashchenko (18 : 36 : 21)의 페이스 북 고문 :
"16.20 : Torez에있는 Grabovo 마을에서 Buk 방공 시스템에서 미사일을 발사하여 쿠알라 룸푸르 - 암스테르담 비행에서 말레이시아 항공 비행 미사일이 발사되었습니다. 여객기는 Buk air defense system을 사용했을 때 약 10 킬로미터의 고도에서 날아 갔다. 공식 데이터에 따르면 280 승객과 15 승무원이 탑승했습니다. 테러 분자들은 미사일이 보잉 사가 아니라 ANOM이라고 부른 사실을 확인했다.

우크라이나의 Zoryan Shkiryak 내무부 장관 보좌관은 동쪽에있는 말레이시아 보잉 항공기가 사망 한 후 우크라이나 군대가 민병대에 대항하는 특별 작전을 수행하는 것을 도울 것을 미국과 나토에 요청했다. "미국은 즉각적으로 우리에게 고정밀 무기와 공중 지원을 제공해야하며 NATO는 지상 방위 작전을 시작해야한다"고 페이스 북에서 Shkiryak은 말했다.

영국 정부의 성명서 :
"우리는이 비극이 어떻게 발생했는지에 대한 구체적인 정보가 없지만. 그러므로 나는이 단계에서 추측하고 싶지 않다. 우리는 사건의 수사가 유엔에 의해 주도되어야한다고 확신합니다. 우리는 사고 조사 부서 (AAIB)에 자원과 전문가를 제공하기 위해 조사를 돕기 위해 준비가되어 있습니다. 우리는 영국의 대표가 참석했다고 믿습니다. 영국 국민의 수와 신원을 확인하기 위해 승객 데이터를 확인합니다. 우리는 추가 정보를받는 즉시 피해자 가족들에게 알릴 것입니다. "

말레이시아 총리는 우크라이나 측이 비행기 추락을 고려하고 있지만 "이 단계에서 말레이시아는 비극의 원인을 확실하게 결정할 수는 없지만이 비행 상황을 정확히 알아 내야한다"고 밝혔다. 그는 또한 말레이시아가 수사에 직접 관여 할 것이라고 말했고 비행기가 실격당한 것으로 밝혀지면 말레이시아는 가해자들이 즉각 사법에 처해질 것이라고 주장 할 것이다.

18.07.14
데이비드 카메론 (David Cameron) 영국 총리는이 사건을 "러시아의 독립 국가 불안정의 직접적인 결과"라며 "푸틴 대통령이 우크라이나의 상황에 대한 접근을 바꾸지 않는다면 유럽과 서방은 러시아에 대한 접근 방식을 근본적으로 바꿔야 할 것"이라고 말했다.

토니 애보트 (Tony Abbott) 호주 총리는 러시아가 보잉 777이 총격을당한 민병대에 대공 미사일 시스템을 공급했다고 비난했다. "우리는 상황을 악화시키고 싶지는 않으나, 지금처럼 러시아가 공급 한 지대공 미사일에 비행기가 타격을 가하면 러시아는 상당한 책임감을 갖고있다"고 애보트 대변인은 말했다. 동시에, 그는 충돌의 원인이 우크라이나의 "물을 휘젓다"는 욕망 이었다는 자신감을 표했다.

"우크라이나 보안 서비스는 도네츠크 지역의 말레이시아 항공기 추락과 관련하여 우크라이나 형법 제 258 (테러 행위)에 따라 형사 소송을 제기했습니다. "테러 행위"에 따른 공개 형사 소송, - SBU의 보도 센터가 말했다.

20.07.2014
모스크바에있는 미국 대사관은 : "우리의 추정에 따르면, MN17 보드는 아마도 우크라이나 동부 분리 주의자들이 통제하는 영토에서 Buk 육상 미사일에 의해 격추되었을 것입니다. 우리는 다음과 같은 몇 가지 요인에 근거하여 판단합니다.

지난 달 우리는 러시아와 우크라이나 국경에서 분리 주의자들에게 점점 더 많은 양의 무거운 무기가 닿는 것을 보았습니다. 지난 주말 러시아는 탱크, 장갑차 운반선, 포병 및 다중 발사 로켓 시스템을 포함한 분리 주의자들에게 많은 수의 150 차량 군용 차량 호송을 보냈습니다. 우리는 또한 남서 러시아에있는 시설에서 러시아가 분리 주의자들에 대한 훈련을 제공하고 있음을 나타내는 정보를 가지고 있으며,이 훈련에는 대공 방어 시스템을 다루는 훈련이 포함되어 있습니다.
프로 - 러시아 분리 주의자 무장 세력은 지상 대공 미사일 시스템의 소유권을 입증했으며 2 개의 대형 수송기를 포함 해 최근 수개월 동안 수십 대의 항공기를 격추시켰다.

그 당시, MH17 항공기와의 연결이 사라지 자, 우리는 우크라이나 동부의 분리 주의자들에 의해 통제 된 지역에서 로켓 지상 공기의 발사를 발견했습니다. 너도 알다시피, 너도밤 나무 로켓이라고 생각해.

우크라이나 정부가 유튜브에 게시 한 분리 주의적 협상 협상은 분리 주의자들이 월요일 14 7 월 초에 Buk 시스템을 소유하고 있었다는 것을 보여준다. 인터셉트 된 협상에서, 분리 주의자들은 그들이 소유하고 재배치 할 "북"시스템을 반복해서 언급합니다.

목요일 소셜 네트워크에 게시 된 자료는 Buk 시스템이 Tilez와 Snezhnoye의 분리주의 통제 도시를 통과하여 사망 한 곳 근처에 있으며 지상 - 대공 미사일 발사 예정 장소임을 보여줍니다. 이 장소에서 Buk은 MH17을 쓰러 뜨릴 수있었습니다. MHXNUMX은 충분한 범위와 높이를 가졌기 때문에 MHXNUMX을 쓰러 뜨릴 수있었습니다.

우크라이나는 또한 벅 (Buk) 시스템으로 무장하고 있지만, 우리는 우크라이나 항공 방공 시스템이 그 지역에 없었다고 확신한다. 우크라이나 군은 또한 러시아 군용기에 의한 공역 침해에 대해 종종 불만을 나타 냈음에도 불구하고 분쟁 중에 지상 미사일을 발사하지 않았다.

붕괴 직후, 도네츠크 인민 공화국의 자체 국방 장관 인 이고르 스트 렐코프 (Igor Strelkov)를 포함한 분리 주의자들은 소셜 네트워크에서 군용 수송기를 격추했다고 말했다.

인터넷에 널리 배포 된 도청 대화에서 유명한 분리 주의자 지도자는 분리 주의자 분리가이 비행기를 격추 시켰다고 대담 자에게보고합니다. 비행기가 민간 여객기로 밝혀진 후, 분리 주의자들은 소셜 네트워크에 게시 된 게시물을 삭제하여 비행기를 격추 시켰고 지상 미공개 Buk 미사일 시스템을 보유하고 있다는 것을 자랑했습니다.

우크라이나 보안 서비스가 언론에 제공 한 오디오 데이터는 우크라이나가 인터넷에 올린 음성 녹음을 유명한 분리 주의자들 사이에서 진정한 대화였던 유명한 분리 주의자들의 대화 녹음과 비교 한 정보 기관의 분석가들에 의해 평가되었습니다. 어제 소셜 네트워크에 게시 된 비디오는 "너도밤 나무"가 크라 스노 돈 지역을 통해 러시아로 다시 운송되는 방법을 보여줍니다. 비디오는 시스템에 적어도 하나의 로켓이 없다는 것을 보여 주며 발사가 있었음을 나타낼 수 있습니다.
충돌 지역의 지상 사건은 분리 주의자들이이 지역을 완전히 통제 할 수 있음을 분명히 보여줍니다. "

새로운 영국 국방 장관 인 마이클 팰런 (Michael Fallon)은 일요일 메일 (Mail for Mail)과의 인터뷰에서 러시아를 "테러리즘의 후원자"라고 불렀다. 러시아는 우크라이나를 떠나 우크라이나를 떠나야한다고 덧붙였다. 같은 날 저녁, 독일, 프랑스, ​​영국의 지도자들은 푸틴 대통령이 사건의 원인에 대한 국제 조사를 촉진하기위한 긴급 조치를 취하지 않는다면 러시아에 추가 제재를 가할 준비가 돼 있다고 발표했다.

25.07.2014
말레이시아 총리 Najib Razak은 말레이시아 당국은 재난의 원인에 대한 반박 할 수없는 증거를 받기 전에 비난하기가 조숙하다고 생각한다고 말했다. "이제 명확한 대답을 요구하는 많은 질문이있다. 그 중 항공기가 로켓에 의해 총격을 받았는지, 누가 핵무기를 공급했는지, 그것이 실수 였는지, 사전에 계획된 행동인지에 관한 것이었다 "고 Najib Razak은 말했다. 말레이시아에 따르면 "일어난 일에 대한 반박 할 수없는 증거를 얻을 때까지 누구에게도 가리 키지 않을 것"이라고 말했다.

25.07.2014
미 국무부 대변인 마리 하프 (Mari Harf)는 미국이 말레이시아 항공기의 사망에 관한 정보 자료를 공개하기를 거부하고 누가 로켓 발사 버튼을 눌렀는지 정확히 알지 못하지만 우크라이나 군의 위치에 관한 정보가 잘못되었다는 러시아의 주장에 책임이 있다고 밝혔다.

02.08.2014
프랑스 신문인 미디 리브레 (Midi Libre)와의 인터뷰에서, 앤더스 포그 라스무센 (Anders Fogh Rasmussen) NATO 사무 총장은 7 월의 17 비극을 전쟁 범죄로 묘사했다. "우리는 러시아가 지원하는 분리 주의자들이 유죄임을 나타내는 수많은 데이터를 갖고있다"고 주장했다. 포그 라스무센 (Fogh Rasmussen)은 논평을 거부했다. 어떤 또는 다른 당사자의 죄책감을 가리키는 정보가 나토에있다. 본부도 이에 대해 명확히하지 않았다.

13.10.2014
호주 총리 토니 애보트 (Tony Abbott) 호주 총리는 오는 11 월 브리즈번에서 개최 될 G20 정상 회담에서 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 말레이시아 항공 MH17의 사망에 대한 어려운 질문에 답해야 할 것이라고 밝혔다. 호주 총리는 "나는 푸틴 총리를 공격하고있다"며 푸틴 대통령에게 비행기 추락 사고로 사망 한 호주인들은 러시아가 공급 한 장비를 사용하는 저항 세력에 의해 사망했다고 말했다.

공무원과 언론의 연설을 분석 한 결과, 서구 국가 (주로 미국과 영국)의 언론 매체에서 보잉 777이 사망 한 후 문자 그대로 많은 양의 (100 이상) 재료가 등장했으며 항공기 사망에 대한 책임 . 더욱이, 기사와 공무원은 보잉 777의 죽음에 러시아 측의 개입을 나타내는 한 가지 사실이나 증거를 언급하지 않았다. 인용 된 모든 자료는 우크라이나 측의 진술이나 닫힌 출처에 대한 소셜 네트워크로 연결됩니다. 성명서와 인용 자료의 특징은 이해 당사자 (우크라이나의 공역에서 재앙이 발생했고, 말레이시아는 항공기 소유주, 미국은 항공기 제조업체 임)가 포함 된위원회의 결과가 발표되기 전에 만들어진 사실이다. 확립 된 규칙에 따라,이 경우에는 주간지 조회 수수료가 발생합니다. 그러한위원회의 대표자는 도네츠크 지역에만 21.07.2014에 도착하여 적대 행위의 강화로 인해 08.08.2014 지역을 떠나야 만했습니다.

분석 그룹의 전문가에 따르면 보잉 777이 사망 한 직후 유럽 국가들과 미국 지도자들의 연설은 그 후 첫날과 마찬가지로 증거를 수반하지 않았다. 이것은 그 당시에는 지금이 증거가 없다는 것을 증명합니다. 사실,이 연설은 우리를 멀리하고, 직접적으로 또는 간접적으로 항공기 사망에 러시아 연방 지도부의 지도력을 비난하는 것을 목표로하는 극단적 인 경향이있는 비난이었다.

미국 측은 보잉 777의 죽음에 대한 러시아 측의 죄책감과 NRT에 대한 반박 할 수없는 증거에 대해 반복적으로 언급했지만 증거는 제시되지 않았지만 표명되지 않았다.

이는 비난하는 러시아가 허풍을 부리며 지금은 절벽을 계속하고 있음을 시사한다. 사고 조사 결과 발표의 연기는 조사가 너무 복잡하기 때문에가 아니라 결과가 너무 비싸기 때문에 발생합니다. 대부분 Buk-М1 MCR의 사망자 시체에는 파괴적인 요소가 없습니다. 그들이 거기에 없다면, 원칙적으로 민병대에 책임을 걸지는 않을 것입니다.

5.7. 사고의 원인에 대한 조사 말레이시아 보잉 777

우크라이나 Arseniy Yatsenyuk 17.07.2014 총리는 암스테르담 (네덜란드) - 쿠알라 룸푸르 (말레이시아)의 코스를 따라 도네츠크 지역에서 말레이시아 항공 보잉 777 사고의 상황을 확인하기 위해 긴급히 정부위원회를 구성 할 것을 명령했습니다. 같은 날 우크라이나 페트로 포로 첸코 (Petro Poroshenko) 대통령은 도네츠크 지역의 말레이시아 항공 보잉 777 항공기의 비극을 조사하기 위해 ICAO 전문가 및 기타 국제기구의 참여로 국가위원회 창설을 시작했습니다.

19.07.2014은 말레이시아 조사 기관으로부터 우크라이나에 와서 국제위원회 업무에 참여했습니다. 같은 날 국제 전문가 그룹이 말레이시아 보잉 777의 재난을 조사하기 위해 도착했습니다. (31 사람들은 23 남자 대표, 독일과 미국 남자 대표 이사 2 명, 영국 대사 1 명, 오스트레일리아 대사관 대표 3 명). 위원회는 21.07.2014에서만 작업을 시작했는데, 4 명의 네덜란드 전문가가 중첩하여 충돌 현장에 도착했습니다. 그 후, 보잉 777의 잔해가있는 지역의 집중적 인 포격이 시작되었고위원회의 대표자들이 지상에서의 작업을 중단했습니다. 몇몇 실패한 시도 후에,위원회는 국제적인 전문가 101로 이루어져 있고, 말레이지아 보잉의 죽음의 장소를 도달하기 위하여 아직도 31.07.2014를 처리했다. 그러나 그들은 오랫동안 일할 수 없었습니다 - 싸움은 계속되었고, 전문가들은 당일에 도네츠크로 돌아 왔습니다. 사망 현장에서의위원회의 업무는 예비 보고서 (09.09.2014) 발간 당시 대표자가 이후의 상세 분석을 위해 항공기의 모든 파편을 수집 할 수 없었기 때문에 본격적인 것으로 기술 될 수는 없다.

22.07.2014 자칭 된 Donetsk People 's Republic (DPR)의 당국은 우크라이나의 Boeing 777 추락 한 두 개의 "블랙 박스"를 말레이시아의 전문가에게 넘겨 주었고, ICAO 국제 전문가가 그들에게 접근 할 수 있도록했다.

22.07.2014 우크라이나 페트로 포로 첸코 (Petro Poroshenko) 대통령은 우크라이나 보안 당국자에게 말레이시아 여객기 추락 사고 현장에서 40 km 이내에 적대 행위 및 작전을 중단 할 것을 명령했다. 포로 첸코 총재는 "나는 비상 사태 현장에서 수 킬로미터 떨어진 40 반경 이내에서 우크라이나 군이 작전을 수행해서는 안되며 사격을해서는 안된다"고 말했다.

도니 츠 크 지역의 22.07.2014 우크라이나 공군 항공기는 Shakhtersk시 근처에서 로켓 공격을 시작했는데 이는 말레이시아 보잉 30이 사망 한 곳에서 777 킬로미터 밖에 안되었습니다. 따라서 군대는 페트로 포로 첸코 (Petro Poroshenko)의 명령을 위반했는데, 수사에 간섭하지 않도록이 지역에서의 전투를 중단했다. RIA의 특파원이보고 한대로 뉴스샤크 터 스크 (Shakhtersk)에서의 공습 이외에, 군대는 "Grad"시설에서 포격을 가졌다. 그 근처에 그 라보 보 (Grabovo) 마을 근처에서 발리 소리와 폭발 소리가 들렸다.

23.07.2014 말레이시아 대표는 말레이시아의 Boeing 777 여객기의 비행 기록계를 네덜란드 안전위원회의 조사원에게 넘겨주고 국제 충돌 사고 조사를 실시했습니다. 같은 날, 레코더는 항공 사건 수사부의 영국 전문가에게 넘겨졌고, Farnborough 연구소 (영국)는이를 해독하기 시작했습니다.

UN 안전 보장 이사회는 만장일치로 우크라이나 동부에서 보잉 사살에 대한 결의안을 채택했다. 이 문서는 충돌 지역의 적대 행위를 즉각 중단하고 공정한 국제 조사를 실시 할 것을 촉구합니다. 러시아의 영원한 대리인 비탈리 츄르 킨 (Vitaly Churkin)은 근거없는 비난에 대해 경고하고 키예프가 군사 작전을 구축하기 위해 보잉 사살로 상황을 이용하려 할 것이라고 고려해달라고 요청했다.

우크라이나 여객기가 사망 한 상황을 조사하는 동안 우크라이나 동부 지역에서의 전투를 중단하지 않을 것입니다. 이 24.07.2014에 관해서는 Arseniy Yatsenyuk 총리가 말했다. 상황의 공개를 최대한 촉진하고 보잉 777의 사망 원인을 분명히하기 위해 우크라이나 측이 꺼리는 것을 직접적으로 나타냅니다.

Yatsenyuk에 따르면, 항공기의 사망 장소는 전투가 열리는 곳과는 거리가 멀다. "나에게 개인적으로 우크라이나의 영토 보전을 침해하는 사람들로부터 우크라이나를 해방하는 것이 낫다. 위험에 처한 우크라이나 사람들이 있습니다. 이 친 러시아 적 반란군이 그들을 살해하고있다. 나는 기다릴 수 없다. 이 사람들의 운명에 대한 책임은 정부와 대통령에게 달려있다 "면서 총리의 말을 인테르 팍스에 전달했다.

또한 총리는 말레이시아 여객기가 떨어진 40 킬로미터 반경의 지역에서 포로 첸코가 화재를 중단하라고 명령했다.

"이전에 발표 된 휴전은 사고 현장에 접근하기위한 인도주의 회랑 건설을 제공한다. 그러나 그들은 반군에게 그들이 증거를 수집 할 수 있을지 여부에 달려있다 "고 Yatsenyuk은 말했다.

따라서, 대통령이 비행기의 사망 장소 주변에서 적대 행위를 중단하라는 명령에도 불구하고, 우크라이나 군은 반복적으로이 명령을 위반했다. 말레이시아의 전문가들은 Grabovo 마을로 이어지는 고속도로의 포격 때문에 항공기가 떨어진 장소에 가깝기 때문에 비극의 현장에 도착할 수 없었습니다. 전문가들이 라이너 (7 월 22)의 잔해를 조사한 날, Hrabovo에서 19 킬로미터 만 촬영했습니다.

02.08.2014 우크라이나 동부의 말레이시아 보잉 777 사태 현장에 도착한 OSCE (Security and Cooperation of Europe) 관계자의 RIA Novosti에 따르면, 포격이 시작됨에 따라 충돌 현장을 떠나야 만했다.

도네츠크 지역에서 보잉 08.08.2014 재난을 조사하기위한 국제위원회의 777 회원들은 우크라이나에서 네덜란드로 돌아 왔으며 총 일주일 동안 거기에서 일하지 않았습니다. 동시에 보잉 777의 사망 장소를 철저히 조사하기 위해서는 적어도 한 달이 걸릴 것이라고 원래 계획되어있었습니다. 전문가들은 항공기 잔해를 수집하지 못했으며,이 없이는 재난 원인에 대한 과학적 결론이 불가능합니다. "첫 번째 단계"가 완료되었다는 사실이보고되었으며, 그 의미는 실제로위원회가 일할 수 없다는 사실에 달려있었습니다. 두 번째 단계의 타이밍은보고되지 않았습니다.

11.08.2014 네덜란드 공공 기관 De Ommeker ( "Turning")는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에게 공개 서한을 전달했다. 그것은 워싱턴과 브뤼셀이 선택한 우크라이나의 분쟁을 해결하는 방법을 비난합니다. 또한 네덜란드 국민 대다수를 대표하여 정부와 언론의 행동, "도네츠크 인근의 보잉 - 777 사망에 관한 음란 사실"에 대한 사과도있다.

"어떠한 증거도없이, MH17을 격추시킨 것으로 알려진 무기의 잔해를 제시하지 않고 조사를하지 않고서 러시아에 대한 끔찍한 비난이 일어나고있다"고 편지 메모의 저자들. "우리는 미국이 주도하는 서방 국가들이 범죄 규모가 비길 데없는 규모라고 비난하면서 무력한 관찰자와 증인이 될뿐입니다."라고 드 오메 커 공식 웹 사이트에서 밝혔다.

14.09.2014 OSCE 옵저버는 말레이시아 보잉 777 사살 현장에서 포격 공격을 받았다. 쉘이 차에 부딪 쳤고 OSCE 직원이 두 번째 차량에서 장면을 떠날 수 있었고 부상자는 없었습니다.

11.10.2014 "서구 전문가들에게는 사망 현장에서 수사를하는 것은 여전히 ​​안전하지 않다"고 Mark Rutte 총리는 로이터 통신을 인용 해 보도했다. "나는 휴전 협정이 선언되고 완충 지대가 있어야한다는 것을 알고 있기 때문에 분노하고 있지만 실제로는 어느 하나도 없다."

우크라이나의 무장 한 구조는 보잉 777의 파편이 떨어지는 곳을 반복적으로 포격했다. 분명히 그러한 공격은 두 가지 목표를 추구하고 있습니다. 한편으로 공중에서 항공기를 강타한 탄약을 확인하는 것과 가능한 한 전문가의 정상적인 업무를 방해하는 것을 어렵게 만드는 것.

보잉 777이 사망 한 현장에서 전투가 벌어지고 있다는 사실을 고려하여 전문가들은 사건 현장을 철저히 조사하고 파편을 수집 할 수 없습니다.

보잉 777이 사망 한 이후로 전체적으로위원회의 업무를 방해하고 미디어의 상황을 사실적으로 완전하게 피할 수있는 분명한 경향이 있습니다. 동시에, 재난 전과 도중 우크라이나 파견단과 보잉 대원 간의 협상을 발표하는 등 사실에 대한 침묵은 목격자를 확인하고 직접 접촉하는 데 장애가되며 우크라이나 측의 보안 서비스와 보안군 (SBU, MO, 본부 ATO). 보잉 777의 사망 상황을 밝힐 수있는 주요 증인을 격리시키는 정책이 있으며, 따라서 국제위원회가 투명한 조사를 수행하는 데 도움을줍니다.

분석 그룹의 전문가에 따르면, 보잉 777의 잔해가있는 지역의 포격은 비행기의 사망 원인, 상황 및 가해자를 확립하는 데 필요한 후속 세부 분석을 위해 수집을 상당히 복잡하게 만든다.

영토의 집중 포격이 항공기 사망 현장에서 정상적인 업무를 방해하는 이유 중 하나는이 사건의 모든 상황을 감추려는 시도 일 수 있습니다. 예를 들어, 보잉의 일부가있는 지역의 포격을 실시한 사람은 비행기의 잔해와 포탄이있는 승객의 신체를 파괴하여 검사 할 수 없도록합니다. 이러한 작업은 항공기 부품의 팽창이이 특별한 경우처럼 크지 않은 경우 포병 설비에 의해 해결 될 수 있습니다. 잔해의 붕괴 대신에 포병 작업의 두 번째 목적은 그 지역을 적절히 조사하지 않는 공식적인 이유를 만드는 것일 수 있습니다.

항공기의 잔해가 떨어지는 빈 필드는 군사 목표물로 관심이없고 우주 비행사는 더 높은 본사가 지시 한 좌표에서 촬영한다는 것이 분명합니다.

따라서 조사의 진정한 결과가 본부와 ATO의 지도력에 도움이되지 않기 때문에 ATO의 고등부 본부가 항공기 파편의 낙하 지점을 다루도록 지시했다.

이것에 대한 책임은 충돌 현장에서 화재 영향을 행사 한 당원에게 있습니다.

5.8. 말레이시아 보잉 777의 충돌 사고 조사 결과와 우크라이나 154 하늘에서 발생한 TU-04.10.2001 사망 사정에 대한 조사 결과 및 결과 비교

이 상황에서 보잉 777의 죽음에 대한 조사를 우크라이나 04.10.2001 하늘에서 발생한 또 다른 재앙, 즉 Tel Aviv - Novosibirsk에서 SBI154 비행을 운영 한 시베리아 항공의 Tu-1812 사망과 비교하는 것이 적절합니다. 이 비극과 그 결과에 대한 조사에서 밝혀진 몇 가지 상황을 비교해 보겠습니다.

둠 보잉 777 17.07.2014Tu-154M의 죽음 04.10.2001
초기 버전버락 오바마 미 대통령은 "러시아가 지원하는 분리 주의자들에 의해 통제되는 우크라이나 내에서 발사 된 지상 대공 미사일에 의해 비행기가 격추되었다는 증거가있다"고 밝혔다.거의 즉시 재난의 주요 판이 테러 행위라고 발표되었다.
동시에, 항공기의 폭발이 기술적 인 이유로 발생한 다른 버전이 나왔습니다.
몇 시간 후, 언론은 어떤 일이 일어 났는지에 대한 새로운 버전을 발표했다.이 비행기는 지대공 미사일에 의해 격추되었다.
누가 조사를 실시 했습니까- 보잉 777 국제 재해 조사위원회
- OSCE 대리인;
- Volodymyr Groysman이 이끄는 사고의 원인과 사태를 조사하기위한 우크라이나 연방위원회.
- 러시아 대통령 (블라디미르 루샤 이에 의해 의장)이 수립 한 재해의 원인을 조사하는위원회;
-위원회는 고속도로 항공위원회 (IAC)와 러시아 연방 교통부에 설립되었다.
- 우크라이나 올레그 두비 나의 제 1 부총리가 이끄는 우크라이나 간 학회.
주요 사고 분석우크라이나에서 보잉 사의 사망 장소를 조사 할 때 항공기의 잔해를 배치하는 가장 중요한 연구는 수행되지 않았다. 러시아 외무 장관 세르게이 라브 로프 (Sergey Lavrov)는 "그들은 전문가들도 거기에 있었지만 그들은 잔해를 보여주지 않았다. 그들은해야 할 일이 남아있다 ... [그들은] 파괴 요소의 유물을 찾지 않으려 고했다.라이너의 잔해에 대한 첫 검사는 Tu-154이 외부 부상으로 폭발 한 것을 확인했습니다. 또한 충돌 현장에서 항공기의 설계와 관련이없는 파편이 발견되었습니다. 전문가들은 동체의 수많은 구멍의 크기와 모양이 C-200 로켓의 고 폭발 분열 탄두의 파편과 일치한다는 것을 발견했습니다.
항공기 사망 원인 조사 결과국제위원회가 제출 한 예비 보고서에는 사고의 상황에 대한 자세한 정보가 포함되어 있지 않습니다. 가장 중요한 시험 및 연구는 적시에 이루어지지 않았습니다 (항공기 잔해 수집 및 배치, 손상 요소 검색 및 부검 검사). 이러한 데이터가 없으면 사건의 원인에 대한 결론을 내릴 수 없습니다. 2004에서 수사를 완료 한 IAC (Interstate Aviation Committee)의 조사 결과에 따르면 Tu-154은 비행기를 5B14Sh 전투기로 C-5B 대공포 단지 위, 왼쪽, 뒤쪽으로 접근 한 미사일로 격추되었다. "폭발물이 비행기 몸체 28 미터 고도에서 200 (UTC)에서 충돌했습니다."
위원회 철수네덜란드 안전위원회 (Netherlands Safety Council)가 발표 한 예비 보고서 인 "수많은 고 에너지 시설의 외부 영향으로 야기 된 구조적 손상의 결과로 비행기가 공기 중 일부로 고장났다. "항공기가 추락 한 이유는 도네츠크 인민 공화국의 무장 부대가 발사 한 대공 미사일의 공격이었다."- 우크라이나 주위원회는 사고의 상황과 원인을 조사했다. 각 주 간 항공위원회 (IOC)는 분명히 결론을 내 렸습니다. 비행기가 로켓에 격추되었습니다.
러시아와 우크라이나위원회가 공동으로 수행 한 이번 수사 과정에서 같은 공중 회랑을 따라 이동하는 유사한 여객기를 사용하여 조사 실험을 실시했습니다. 결과적으로 블라디미르 루샤 이에 러시아 연방 안보 협의회 비서실 장이 밝혔 듯이 예비 결론을 반박하는 자료는 접수되지 않았다. 우크라이나는 로켓의 버전을 "대안 없음"으로 인정했다.
법적 소송영국의 변호사 인 28.07.2014은 사망 한 승객과 승무원 가족들에게 러시아 국방부의 고위 당국자들과 푸틴 대통령에 대한 소송에 참여하라고 촉구했다.
네덜란드 당국은 도네츠크 지역에서 보잉 777 승객의 사고에 대한 헤이그 법원의 선택을 고려하지 않고있다.
네덜란드 보안 장관 Ivo Opstelten은 라이너 붕괴의 희생자가 다른 나라의 시민이었으며, 조사가 여러 국가의 전문 서비스에 의해 수행 될 수 있음을 의미한다고 설명했다. 그는 또한 국제 형사 재판소가 수사에 관심있는 국가들이 독립적 인 수사를 꺼려하거나하지 않을 경우에만 조건하에 사건을 처리한다고 지적했다.
사망 한 네덜란드 시민의 11.10.2014 친척은 부적절한 조사로 네덜란드 당국에 고소하겠다고 밝혔다.
Datuk Seri 말레이시아 국방 장관 Khismamuddin Hussein은 17.08.2014과의 인터뷰에서 우크라이나에서 보잉 777 재난에 책임이있는 사람들은 공의를받을 것이라고 말했다. 그에 따르면 말레이시아, 우크라이나 또는 국제 사법 재판에서 어디에서 재판이 실시 될지는 중요하지 않습니다.
Najib Razak 말레이시아 총리는 검찰 총장에게 보잉 777의 사망자에 대한 형사 사건 개시 문제를 조사하도록 요청했다. 동시에 총리는 "증거가 접수 될 때까지이 단계에서 아무에게도 손가락을 가리 키지 않는다"고 강조했다. Razak은 또한 국제 민간 항공기구 (ICAO)에 보잉 사에 대한 가능한 공격을 비난하는 결의안을 채택 할 것과 우크라이나가 국제 수사를 책임 져야한다고 말했다.
처음에 러시아 검찰 총장실은 검은 바다 위에 Tu-154 여객기가 추락 한 사실에 관한 기사 "테러"에 따라 형사 사건을 개시했다. 키누 경제 항소 법원은 S16.10.2001 항공이 우크라이나 국방부로부터 7에서 격추당한 Tu-2001 항공기에 대한 보상금을받지 않을 것이라고 판결하면서 154위원회의 조사 결과를 발표 한 후이 사건은 검찰 총장실로 옮겨졌다. 따라서 법원은 군부의 죄의식을 인정하지 않는 이전의 판결을 확정했다.
원고 측 변호인은 결정을 항소 법원에 항소하고, 필요한 경우 국제 수준에서 소송을 제기 할 의사를 표명했습니다.

28 5 월 2012 키예프 경제 법원은 7 년 러시아 Tu-154의 추락으로 우크라이나 군대의 죄를 시인하지 않은 첫 번째 법원의 판결에 대해 러시아 항공 시베리아 (S2001 Airlines)의 불만을 기각했다. 11 12 월 2012, 우크라이나의 최고 경제 법원은 결정을지지했다. 항공사 대표는 유럽 인권 재판소에 항소하겠다는 의사를 밝혔으나 4 월 21에서 2013 대법원장이 우크라이나 대법원에 사건을 이관하는 것을 거부하자 우크라이나의 가능한 모든 사례를 통과 한 항공사는 ECHR에 적용 할 기회를 사용하지 않았다. 따라서 시베리아의 재정적 주장도 만족스럽지 않았다.
보상 지불보잉 777은 적대 행위의 결과로 사망 한 경우를 포함하여 97,3 백만 달러에 대해 보험에 가입했다.
도네츠크 지역의 말레이시아 보잉 777 재앙으로 사망 한 독일인의 친척들은 우크라이나 정부와 페트로 포로 첸코 (Petro Poroshenko) 대통령을 고소 할 것이라고 말했다. 이 21.09.2014에 관해서는 원고 Elmar Gimulla (Elmar Giemulla)의 변호사가 말했다.
변호사에 따르면, 우크라이나와 Poroshenko 대통령에 대한 소송은 2 주 이내에 유럽 인권 재판소에 제기 될 것이다. Gimulla에 의존하는 보상 금액은 비행기 추락 사고의 희생자 당 1 백만 유로 이상입니다.
이전에 말레이시아 항공은 희생자들의 친척에게 5 수천 유로를 지불했습니다. 현재 50에 수천 유로를 지불하는 문제가 고려 중입니다.
20.11.2003 우크라이나와 이스라엘은 흑해의 Tu-154 비행기 추락 사고 피해자 친척들에게 보상금 지급에 관한 합의문에 서명했다. 동시에 우크라이나는 자신의 입장을 주장했다. 우크라이나는 죄의식을 인정하지 않고 승객의 친척은 (피해자 당 200 수천 달러에 대한) 대가로 법적 조치를 취하지 않는다.
26 December 2003에서 러시아와 우크라이나간에 체결 된 청구권 합의서에 따라 우크라이나 정부는 사망 한 러시아 승객의 친척에게 7 809 660 달러를 지불했습니다. 보상금 지급 예전의 gratia즉 법적 책임을 인정하지 않고
우크라이나 대통령의 지위"오늘날 테러리스트들은 300 사람들을 거의 한 번에 살해했습니다. 그들은 100,000 미터 고도에서 암스테르담 - 쿠알라 룸푸르 노선을 따라 날아간 "Malaysian Airlines"항공사의 평화로운 여객기를 격추시켰다.
러시아 외무부 대장 인 바실리 게라 닌 (Vasily Geranin) 총사령관의 대령과 대화를 통해 무장 단체 지도자 중 한 명은 추락 한 여객기를 자랑스러워했다.
오늘날 평화로운 항공기의 파괴는 전 세계를 겨냥한 국제 테러의 행위이기 때문에 전 세계가 침략자의 진정한 모습을 보았습니다. "우크라이나 페트로 포로 센코 (Petro Poroshenko) 대통령은 17.07.2014
"이봐 요, 전 세계에서 유럽에서 무슨 일이 일어나고있는 걸까요? 우리는 처음이 아니고 최후가 아니며 비극을 일으키지 마십시오. 실수는 그러한 규모뿐만 아니라 훨씬 더 큰 행성 규모로 도처에 있습니다. 우리가 문명화 된 수준 아래로 내려 가지 않으면 모든 것이 잘 될 것입니다. 그리고 만약 우리가 양동이에 스스로 부어 주면 제발, "제발 10.10.2001에 우크라이나 레오 니드 쿠치 마의 대통령은 말했다


흥미롭게도, 비슷한 상황에있는 미국의 입장은 무엇입니까? 3 July 1988이란 항공 항공사 인 Airbus A300B2-203는 반다르 압바스 (이란)에서 중간 기착으로 테헤란 (이란)과 두바이 (아랍 에미리트) 간의 상업용 IR655 여객기를 운영했습니다. 이 비행이 국제 항공 회랑 35 킬로미터 범위 내에서 일어 났음에도 불구하고이란 영해에 위치한 미 해군의 Vincennes 미사일 순양함에서 발사 된 로켓에 의해 페르시아 만에서 항공기가 격추되었다. 로켓은 비행기에서 오른쪽으로 치고 두 개로 찢어졌습니다. 비행기 655이 물에 빠졌습니다. 선내에있는 모든 290 사람들이 사망했습니다. 미국 정부는이란 항공기가이란 공군의 F-14 전투기로 잘못 인식되었다고 주장했다.

로널드 레이건 (Ronald Reagan) 미국 대통령은이 사건을 "적절한 방어 조치"라고 불렀고, 국제 사법 재판에서 재판이 끝난 후에야 미국 당국이 희생자 가족에게 보상금을 지불하기로 동의했다. 2 월 8에서 26 사건과 1996 소송을 제기 한 후 미국은 61,8 사망자에 대한 248 백만 달러의 금액으로이란의 보상금을 지불하기로 합의했다. 각 보상 대상 피해자는 300 천 달러, 각 종족은 150 천 달러이다. 항공기 비용 (30 만 달러)을 보상하기 위해 미국은 거부했다. 동시에, 미국 정부는 일방적 인 자발적인 행동으로이 보상은 명백하게 고려되었다. 미국 정부는 발생한 사건에 대해 책임을지지 않았기 때문이다. 조지 부시 미국 대통령 1988 부통령은 "모든 사실에도 불구하고 미국에 대해 결코 사과하지 않을 것"이라고 말했다.

분석 그룹의 전문가에 따르면, 재난의 원인 조사 지연은이 문제에있어 우크라이나 측의 행동과 미국에 대한 무조건적인 지원에 기인 한 것입니다.

공기 충돌을 조사하는 관행은 다음과 같습니다. 사고가 발생한 날에는 사고가 발생한 주 경계에서 주위원회를 설립해야하며 같은 날 사고 원인을 조사해야합니다.

키예프 당국은 재앙의 영역에서 적대 행위를 중단하지 않았으며, 따라서 국제 전문가들의 작업을 방해했다. 사망 한 지 첫 주 동안, 이러한 경우에 필요한 가장 중요한 시험 및 조사 (항공기 파편 수집 및 배치, 손상 요소 검색, 병리학 검사)가 수행되지 않았습니다.

키에프 당국은 객관적인 조사가 이익이되지 않기 때문에이를 정확하게 수행했습니다.

5.9. 네덜란드 안전 보장 이사회의 예비 조사 결과

09.09.2014 네덜란드 측은 우크라이나에있는 말레이시아 보잉 777의 붕괴 원인에 대한 예비 보고서를 발간했습니다. 이 보고서에 따르면, 비행기가 공기 중 일부로 파편을 만들었는데 아마도 아마도 수많은 고 에너지 물체의 외부 영향으로 인한 구조적 손상의 결과 일 것입니다. 네덜란드 전문가들은 2015 여름에 세계에 최종 결론을 내릴 것을 약속합니다.

사실, 수사는 항공기 사망 원인을 밝힐 1 년이 필요하지 않습니다. 항공기 및 승객의 시체에서 추출한이 "고 에너지 물체"를 전문가에게 보여 주기만하면 몇 분 안에 어떤 종류의 무기와 정확하게 말레이시아 보잉 777이 격추되었는지 알려줄 것입니다. 위원회가 인터넷에 대한 보편적 인 접근을 위해 가지고있는 모든 것을 제시한다면, 전문가들의 객관적 결론은 스스로를 기다리지 않을 것이 이상적이다.

이날 전문가 인 전문가는 보고서의 요약본을 발표했다. "보고서에서 볼 수 있듯이 전문가들은 항공기에 기술적 인 문제의 흔적을 발견하지 못했습니다. 승무원의 잘못된 행동 또한 수정되지 않았습니다. 온보드 음성 레코더에 기록 된 조종석의 승무원들 간의 의사 소통을 완전히 듣지 못하면 기술 오작동이나 비상 사태의 기미가 보이지 않습니다. "조종석에서 기술적 인 문제를 나타낼 수있는 단일 경고 신호가 없었습니다."전문가위원회가 발견했습니다. 항공 데이터 레코더는 항공기 시스템으로부터의 경고를 등록하지 않았으며 항공기 엔진의 매개 변수는 비행 중 정상적인 작동과 일치했습니다. 비행 기록 장치는 정상적인 비행 편차를 등록하지 않았습니다. 그러나 충돌 직전 비행기는 허가없이 코스를 변경했습니다. " 조종실에서 수많은 구멍을 발견했습니다. "구멍 중에는 커다란"불규칙한 "구멍과 작은 점선 구멍이 있으며 흔적의 흔적과 유사합니다. 네덜란드 사람은 이것으로부터 어떤 결론도 이끌어 내지 못한다. 따라서 비행기가 정확히 어디에서 공격을 받았는지에 대한 의문이 남아 있습니다. "

말레이시아 총리 Najib Razak은 문서가 확인되었다는 것을 강조하면서 예비 보고서의 발간을 환영했다 : 선박은 기술적으로 건전하고 승무원은 규칙에 따라 행동했다.

네덜란드 문서의 발간에 대한 대응으로 러시아 연방 항공국 (Federal Air Transport of Russia)은 먼저 수행되어야하는 말레이시아 보잉 777 항공기의 충돌을 조사하기 위해 24 조치 목록을위원회에 보냈습니다. 이 목록은 기관의 부국장 인 Oleg Storchev (부록 1 참조)가 제출했습니다. 항공 및 레이더 상황 분석, 항해 및 항공기 준비, 비행 기록 장치 연구에 대한 제안이 포함되어 있습니다.

사망 한 네덜란드 시민의 11.10.2014 친척은 비극에 대한 부적절한 조사로 네덜란드 당국을 고소 할 것이라고 말했습니다. 수사가 매우 천천히 진행되고 있기 때문에 그들은 부정직하다. 전문가들은 가능한 한 충돌 현장을 방문조차하지 않았기 때문에 희생자들의 친척들의 이익을 대표하는 변호사 인 밥 반 데겐 (Van van der Goen)은 말했다.

보잉 777의 사망에 관한 예비 보고서에서 푸틴 대통령이나 자칭 DNR이 유죄로 밝혀지지는 않았지만, 그들에 대한 근거없는 비난은 이미 제기되어 당연시되고있다.

분석 그룹의 전문가에 따르면, 보고서는 표면적이며 보잉 777의 사정과 사인에 관한 구체적인 결론을 내릴 수는 없다. 완전하고 완전한 보고서를 작성하기 위해 전문가들은 시간과 필요한 자료를 모두 가지고있었습니다.
이 보고서에 제공된 정보는 항공기가 외부에서 공격 받았고 "고 에너지 물체를 많이 치는"이유로 공중에서 무너 졌음을 나타냅니다.
예비 보고서는 의도적으로 러시아와 DPR의 혐의가 제거되는 것을 막기 위해 많은 질문을 제기했다.
전체 보고서는 2015 여름이 끝날 때까지 준비가되지 않으므로, 일반 대중의 마음 속에 뿌려진 의심과 추측이 적어도 1 년 이상 쏟아져 나올 것입니다.이시기에는 지정 학적 상황이 크게 바뀔 수 있으며 조사 결과가 관련성을 잃을 것입니다. 이번엔 DNR과 러시아가 그 역할을 할 것이며, 경제적, 도덕적 피해는 대량으로 이루어질 것입니다.

5.10. 다른 전문가의 결론

5.10.1 RCI 버전 확인

8 월의 7 말레이시아 신문 뉴 스트 레츠 타임즈 (New Straits Times)는 8 월 17에서 독립적 인 자료 인 GlobalResearch에 실린 AP 통신과 Newsweek 기자 Robert Perry의 "비행 MH3 Shoot-Down 시나리오 변화"기사를 강조했습니다. Perry는 "Buk"이라는 버전에 질문을하고, 특히 독립적 인 연구에서 여객기의 사망 원인이 전투기에서 쫓겨 난다고보고했다고보고합니다.
이것은 루프트 한자 조종사 인 피터 하이젠 코 (Pier Haizenko)의 연구입니다. 그는 조종실을 중심으로 한 총알 입구를 가리켜 다음과 같이 씁니다 : "이 구멍은 둥글고 깨끗하며 진입 점을 보이며 30 mm 구경의 발사체입니다." Khayzenko는 Boeing이 오른쪽과 왼쪽 모두에서 손상을 입었다 고 결론을 내 렸습니다. 이것은 여객기가 지상에서 발사 한 버전을 제외 시켰습니다. "Khayzenko 앞에 아무도 포탄이 양쪽에서 피부를 찢었다는 것을주의하지 않았다. 이것은 뉴 스트 레 이츠 타임즈 (New Straits Times)에 따르면 대공 미사일 공격이 배제된다는 것을 의미합니다. 충돌 현장에있는 OSCE 직원 인 Michael Botsurkie (Michael Bociurkiw)의 말은 "매우 강한 기관총의 화재가 발생한 것처럼 보이는 동체의 여러 부분이있었습니다."라고 같은 버전을 확인합니다. 이 버전의 신뢰성은 영화 Arkady Mamontov "Flight MH17"에서도 확인되었습니다. 보잉 Interrupted Flight는 10 월 5과 11에서 러시아 채널의 2014에 게재되었습니다.

5.10.2. Bundestag의 버전

9 월 17에서 독일의 Bundestag는 MN17 비행이 Buk 미사일이 아니라 C-125 대공 미사일 시스템 (SA-3에 따라)에 의해 격추되었다는 메모를 웹 사이트에 실었다. 이것은 오래된 소비에트 콤플렉스로 러시아에서는 오랫동안 폐기되어 C-300로 대체되었습니다. 사실, 그는 여전히 우크라이나를 포함한 구 소련의 군대에 남아 있습니다.
Moskovsky Komsomolets 신문은 "Markus Ederer 외무부 장관이 서명 한이 8 페이지 문서는 다소 나중에 출판되었지만 Bundestag에 9 월 5을 더 보냈다. 이것에 대해 큰 소리로 보도하지 않았습니다. 따라서 독일 정치 분석가 인 크레트 마이어 (Kret Meier)는 문서에 과도한주의를 기울이지 않는다고 생각합니다. 사실,이 각서는 독일의 외교 당국이이 나라의 야당 세력 인 "좌익 정당"의 요구에 대한 강제적 인 대응이었다.
정부는 "연방 정부는 MH17이 대공 미사일에 타격을 입었다는 정보를 확인하지 못했다"고 보도했으나 서방 세계는 처음부터이 비행기가 "친 러시아 분리 주의자들"의 북을 파괴했다는 것을 만장일치로 주장했다. 이 문서에는 7 월 폴란드와 루마니아 영공에서 NATAC 정찰기 AWACS가 2 대 있었는데, AWACS는 레이더를 포함한 방공 시스템의 작동을 포함하여 우크라이나에서 일어난 모든 일을 추적했다. "두 AWACS 항공기 모두 SA-17 지대공 SAM으로 식별 된 대공 방어 시스템의 신호와 식별 할 수없는 다른 레이더 장치의 신호를 기록했습니다."
SA-3은 설명되지 않습니다 (우연히). 그러나 NATO 분류에 따르면 SA-3는 C-125이며 러시아의 모든 비난이 근거를 둔 "Buk"가 아니라는 것을 알고 있습니다. "
9 월 19 Bundestag는 AWACS 레이더가 C-125 로켓 비행으로 자동 분류되는 움직임을 실제로 기록했다는 것을 명확히했다. 이것은 신호가이 유형의 로켓에서 정확하게 나온다는 것을 의미하지는 않습니다. 그리고 더군다나 공중에서 MH17 비행의 폭발을 일으킨 것은 그녀였습니다. "

분석 그룹에 따르면 워싱턴의 공식 입장이 아닌 전문가들의 모든 의견은 언론에서 폭 넓은 공명을받지 못했다.
지배적 인 입장은 보잉 777의 사망에 러시아 연방과 조선 민주주의 인민 공화국의 개입에 대한 결론이 뒤 따른다.

6. 보잉 777의 죽음 상황 시뮬레이션

6.1. 1 모델. 보잉 777의 죽음은 단일 비행기에 의한 무작위 공격의 결과로 발생했습니다

6.1.1. 1 모델 별 상황 설명
적절한 무기가 장착 된 한 대의 전투기가 기존 군사 장비의 전투 사용이 가능한 승무원을 태우고 17.07.2014는 보잉 777에 대한 공격을 시작했습니다.

6.1.2. 1 모델에서 상황의 진위 여부를 확인하는 인수
"무료 사냥"에서 보잉 777 전투기 (Su-25 또는 MiG-29 또는 기타 유사한 항공기)와 같은 항공 표적을 파괴 할 가능성이 있습니다.

6.1.3. 1 모델에서 상황의 가능성을 논증하는 주장
정확한 좌표가없는 단일 비행기에서의 무기 검색 및 유도의 복잡성.
개인적인 동기 부여의 필요성. 항공기 조종사가 특별히 말레이시아 보잉 777을 선택했다면 민간 항공기에서 무기 사용에 대한 개인적인 동기가 강해야합니다. 전투기 조종사의 직업에 대한 전제 조건은 절대적인 정신 건강이며, 그의 정신 질환의 가정은 유지할 수 없습니다.

6.2. 2 모델. 보잉 777의 사망은 적대 행위에 대한 결정을 내리는 공무원의 잘못된 명령과 전투기에 의한 무기 사용을 막기위한 조치를 취하지 않은 결과로 발생했다.

6.2.1. 2 모델 별 상황 설명
전투 임무를 훈련하는 동안 전투 항공기의 조종사는 지상에서 명령을 오해했거나 무기 사용을 시뮬레이션하는 대신 실수로 민간 항공기에서 무기를 사용했습니다.

6.2.2. 2 모델에서 상황의 진위 여부를 확인하는 인수
이 버전의 찬성론은 보잉 777의 죽음이 발생한 영공의 군대 군인에 대한 낮은 수준의 전투 훈련에 대한 증언으로 수많은 사실로 작용할 수 있습니다. 노보시비르스크, 민간 여객기가 실수 S-4V의 전투 승무원과 낮은 교육과 군대의 군사 지도자의 그릇된 판단의 결과로 파괴되었다 - 텔 아비브 SBI2001에서 비행, 죽음 154 10월 1812의 TU-200M 항공사 "시베리아"를 분석하기에 충분 라이브 발사와 함께 연습 중 우크라이나.
우크라이나의 군사 정치 리더십은 66 승객과 12 승무원의 사망에 대한 책임을지지 않았을뿐만 아니라 법적 또는 도덕적 책임을지지 않음을 분명히했습니다.
우크라이나 L. D. Kuchma 회장 10 October 2001은 10 월 4 2001 비행기 추락의 원인에 대해 다음과 같은 질문에 기자들에게 응했다. ​​Tu-154 :
"이봐 요, 전 세계에서 유럽에서 무슨 일이 일어나고있는 걸까요? 우리는 처음이 아니고 최후가 아니며 비극을 일으키지 마십시오. 실수는 그러한 규모뿐만 아니라 훨씬 더 큰 행성 규모로 도처에 있습니다. 우리가 문명화 된 수준 아래로 내려 가지 않으면 모든 것이 잘 될 것입니다. 그리고 우리가 우리 자신에 먼지 한 덩어리를 부으면 환영받을 것입니다. "

6.2.3. 2 모델에서 상황의 가능성을 논증하는 주장
보잉 1의 사망 직전에 "Buk-М777"유형의 DNR 방공 미사일 시스템과 전투기의 민병대 존재에 대해 언론 및 소셜 네트워크에 정보가 가득 찼다. 우크라이나 정보부 10 7 월은 알려지지 않은 항공기의 민병대 출현을 기록했습니다. 이것은 "반테러주의"작전 본부에서보고되었다. 30 분전에 우크라이나의 국가 안보 및 방위위원회 (National Security and Defense Council)의 추락으로 방공 무장 세력의 존재에 관한 언론 매체의 정보가 "던져졌다".
보잉 777에 대한 공격에 대한 결정을 내리는 공무원의 영역에서 다음과 같은 사실을 이해해야합니다.
• 보잉 777의 죽음을 초래 한 무기를 사용한 전투기 조종사.
• 전투 항공기의 비행장 유지 보수를 수행하는 지상 요원;
• 전투기의 표적화 및 안내를 수행 한 내비게이터지도;
• 공역 정찰을 수행하고 보잉 777 사망 지역의 항공 상황에 대한 정보를 제공하는 레이더 계산;
• 조종사에게 무기를 사용하도록 지시 한 공무원.

또한, 이러한 개인의 모든 작업을 수행 할 수있는 적절한 수단이 있어야 적절한 무기 장착 전투 항공기, 비행장 비행장 물류 (. 급유 연료와 공기의 전기 측정 스테이션 등), 레이더, 장치 타겟팅 및 안내 수단 통신 및 정보 전달 수단.

지휘 및 통제의 관행에 따라, 지도력이 지명 한 종속 임무는 4 가지 조건의 조합에 달려있다 :
1. 그들에게받은 명령의 부하들에 의한 이해.
2. 지도력이 국가와 군대의 이익에 따라 행동한다는 그들의 신념;
3. 주어진 전투 명령이 그들 자신의 이익과 일치한다는 그들의 신념;
4. 그들의 육체적, 정신적 능력에 순종한다.

전투 임무를 명확하고 명확하게 공식화 할 수있는 능력은 군 사령관 회선의 링크로서 모든 지휘관의 고유 한 특성이며,이 경우 조종사에게 고의적 인 형사상을 제공해야하는 적절한 권한을 가진 상급 지휘관이 있습니다.

눈에 띄게 우크라이나 리더십의 위치와 일치 보잉 777 사망 직전에 정보를 채우는 것은 문자 그대로 충돌 혐의 DNI 민병대, 그리고 러시아가 책임을 할당 한 사고 후 처음 분에있다.

6.3. 3 모델. 보잉 777의 사망은 고의적이며 군사 정치적 리더십의 고의적 인 행동의 결과입니다

6.3.1. 3 모델 별 상황 설명
말레이시아 항공의 보잉 777 항공기는 17.07.2014 비행 암스테르담 - 쿠알라 룸푸르를 관제사가 설정 한 복도를 따라 수행했습니다. 동시에 보잉 777이 사망하기 전후의 유사한 항공편이 이어지는 노선과 비교하여 항공기의 이동 경로가 북쪽으로 변경되었습니다.
17.17-17.20에서 보잉 777은 고도의 10100 m에있는 Donetsk시 근처의 우크라이나 영공에있었습니다.
진정한 목표는 말레이시아 항공 보잉 777 항공기가 아니었지만, 그 당시 지역에 나타나기로되어 있었지만 계획자가 알지 못했던 비행 경로와 비행 시간을 변경 한 외형 적으로 유사한 외곽선 및 색상 일 가능성이 있습니다 .
클라우드 레이어의 정면에있는 정육면체 인 미확인 전투기는 일하는 레이더 스테이션에서받은 항공 상황에 따라 표적 지정을 받고 급격히 고도를 얻었으며 갑자기 민간 항공기 앞 구름에서 나타나 조종실 (조종실)에서 발사하여 발사 총 군비 구경 30 mm 또는 더 작은 구경에서.
쉘이 여러 번 충돌 한 결과 조종실이 손상되고 감압이 갑자기 중단되어 승무원이 기계적 영향 및 감압으로부터 즉시 사망했습니다. 공격은 갑작스런 상황이었고 승무원은 비행이 정상적으로 진행되어 아무도 공격을 예상하지 않았기 때문에 경고 신호를 낼 수 없었습니다.
비행을 계속하는 데 중요한 엔진이나 유압 시스템 또는 기타 장치가 작동하지 않았기 때문에 자동 조종 제어 보잉 777 (정상적인 상황 임)은 수평 비행을 계속 수행하여 점차적으로 고도를 떨어 뜨릴 수 있습니다.
미확인 전투기의 조종사가 기동을했고 보잉 777이 후방 반구에 진입했습니다. 그 후, 미확인 항공기가 전투 코스에 내려 앉았고, 조종사는 항공기의 장비와 함께 표적 추적을 제공하고, P-60 또는 P-73 미사일을 겨냥하여 발사했습니다.
미사일의 결과로 기내의 감압이 일어나고, 항공기의 제어 시스템이 위반되었으며, 자동 조종 장치가 꺼지고, 비행기가 수평 비행을 멈추고 꼬리 튀김으로 들어갔다. 결과로 발생한 과부하로 인해 높은 고도에서 항공기가 기계적으로 파괴되었습니다.

6.3.2. 3 모델에서 상황의 진위 여부를 확인하는 인수
러시아 군은 말레이시아의 Boeing 1 사망 당시 Buk-М777 방공 시스템의 우크라이나 배터리의 Kupol 레이더 9 기의 작업을 기록했다.
재앙 직후에 보잉 777이 사망 한 것에 대한 러시아 측의 죄의정에 관한 정보가 있으면이 작전이 정보 전쟁에서 계획되고 있음을 나타낼 수 있습니다.

6.3.3. 3 모델에서 상황의 가능성을 논증하는 주장
작업의 개발 및 구현에 상당한 양의 인적 물적 자원을 참여시킬 필요성.
이 경우 군사 행정 윤곽에는 많은 수의 공무원이 포함됩니다.
• 아이디어 개발자.
• 금융가;
• 의사 결정자 (ATO 내 적절한 권한을 가진);
• 전투 사명의 수립에 관여 한 사람.
• 보잉 777 배선을 수행하고 전투기의 목표물을 조준하는 사람.
• 공중 표적을 파괴하기 위해 전투 조종사에게 전투 명령을 내리는 사람.
• 파일럿 전투기.
상당수의 사람들이 전투 방해 행위에 연루되면 은밀한 작전을 개발하고 실행하는 데 용납 될 수없는 정보 유출이 가능합니다. 물론 이들 각자는 상응하는 비공개 의무에 서명 할 수 있지만 원칙적으로 (그러한 작업을 수행하는 비밀을 암시 함) 구현 완료 후 즉시 구현에 관여하는 사람들은 누출 가능성을 차단해야합니다. 그리고 그러한 과정에 참여하는 사람들이 많을수록 그것을 비밀로 유지하는 경향이 줄어 듭니다.

RSI 분석 그룹의 전문가에 따르면 3 모델이 가장 가능성이 높습니다 (보잉 777의 죽음은 고의적이며 군사 정치 리더십의 의도적 인 행동의 결과입니다). 그러나 보잉 777의 죽음에 대한 철저한 조사는 관련된 모든 사람들을 철저히 조사하고 인터뷰함으로써 명확해질 수 있습니다. 사건의 상황. 연구에 필요한 행동 및 정보의 예가 러시아 항공의 기관 대표 인 25.09.2014에게 Oleg Storchev의 Malaysia Airlines Boeing-777가 국제 조사위원회 (Annex 1)에 추락 한 상황과 원인에 대한 조사에 참여한 편지에 나와 있습니다 현재 상황 분석).

7. 보잉 777의 사망과 관련된 분쟁의 발전에 참여한 당사국들

말레이시아 보잉 777의 사망으로이 분쟁 상황과 관련된 주 수가 크게 늘어났습니다. 조사의 실습이 진행됨에 따라 몇몇 국가의 대표가위원회에 위임된다. 재난이 발생한 영토, 항공기를 소유 한 국가, 항공기 제조업체, 설정된 규칙에 따라 주간 주관위원회가 만들어진다.
이 경우 공식적으로이 이벤트에 관여하지 않은 주들은 보잉 777의 사망과 관련하여 한 가지 또는 다른 방식으로 참여한 것으로 나타났습니다.

우크라이나

보잉 777의 죽음은 우크라이나의 영공에서 발생했습니다. 이 나라는 실제로 포괄적 인 조사에 적극적으로 반대하고 있습니다. CNN과의 인터뷰에서 우크라이나 보안 서비스 국장 인 비탈리 나다 (Vitaliy Naida)는 "러시아 훈련되고 잘 훈련 된 장교가 말레이시아 보잉 사를 우크라이나에 파멸시키기 위해 의도적으로이 버튼을 눌렀다"는 자신감을 표명했다.

도네츠크 인민 공화국 (민병대)

파편 보잉 777는 민병대 DNI가 통제하는 영토에 떨어졌습니다. DNR은 "블랙 박스"를 말레이시아의 22.07.2014 측에 넘겼습니다.

러시아

그것은 보잉 777의 죽음에 죄책감의 미국과 영국의 최고 공무원에 의해 비난의 대상이되었다. 보잉 777의 사망은 러시아에 대한 더 강력한 제재의 원인이었다.

말레이시아

보잉 777의 국가 소유자. 항공기 사망 조사에 참여하십시오. 선상에서 보잉 사는 말레이시아의 45 시민이었습니다. 23.07.2014은 DPR 민병대에서받은 네덜란드 측 "블랙 박스"에게 넘겨 주었다.
주목할만한 사실은 말레이시아 측의 "블랙 박스"가 네덜란드 대표에게 전달되고 이후 영국으로 파견된다는 점이다. 항공기의 정당 소유자가 조사에서 가장 적극적이고 적극적이어야한다고 보입니다. 이것이 확립 된 관행입니다. 이 경우, 그렇지 않습니다.
이 상황은 말레이시아의 주권 국가가 여전히 영국의 가장 강력한 영향을 받고 있기 때문에 영국 전문가의 높은 자격과 관련이 없습니다. 알다시피, 오랫동안 말레이시아는 영국 식민지 였고 현재 영국 연방의 일부입니다.
압둘 가니 페일 말레이시아 검찰 총장은 뉴 스트레이츠 타임스 (New Straits Times) 신문과의 인터뷰에서 우크라이나 동부 여객선 추락의 원인에 대한 형사 수사가 여러모로 동시에 진행되고 있다고 밝혔다. 수사관들은 보잉 12.09.2014 충돌 현장에서 직접 찍은 사진과 비디오를 사용하여 가상 형태로 항공기를 다시 만들었습니다. " 검찰 총장은 또한 진행중인 국제 조사에도 불구하고 말레이시아는 독립적으로 원인을 조사하고 7 월 777에서 일어난 비극에 책임이있는 사람들을 찾고자한다. 앞서 파텔 장관은 말레이시아 측은 모든 증거와 증거가 자국에 속해 있기 때문에 라이너 추락 책임자를 공 의롭게하는 법적 절차를 이끌 려하고 있다고 지적했다.

호주

보잉 27의 사망으로 인해 과목을 잃어버린 나라. 항공기 사망 조사에 참여하십시오. 25.09.2014 토니 애보트 (Tony Abbott)는 호주는 도네츠크 지역의 보잉 사살 사건에 대한 형사 사건을 조사하지 않기 위해 네덜란드와 말레이시아와 함께 모든 노력을 기울일 것이라고 말했다.

네덜란드

공항에서 마지막 MH17 보잉 777 비행을 시작한 국가. 선상에서 192 네덜란드 시민이되었습니다. 네덜란드는 도네츠크 지역에서 말레이시아 항공 여객 정기선의 충돌 사고 조사의 주도권을 인수했습니다. 네덜란드 총리 마크 룻테 (Mark Rutte)는 헤이그에서 22 7 월에 우크라이나 정부가 수사의 모든 고삐를 자신의 나라에 넘겼다 고 전했다.

연합 왕국

보잉 777의 사망으로 러시아 연방을 적극 비난 한 국가. "말레이시아 항공의 비극적 인 손실은 러시아의 입장을 바꾸고 우크라이나의 분쟁을 끝내기위한 촉매제가되어야한다. 러시아는 주권 국가를 불안정하게 만들고 영토 보전을 침해하려한다 "고 데이비드 카메론 (David Cameron)은 뉴욕 데일리 뉴스 (New York Daily News)에서 25.07.2014와의 인터뷰에서 말했다.
"영국의 우리는 유럽 파트너들에게 새로운 경제적 제재를 도입 할 것을 촉구한다. 물론, 일부 제재는 우리 중 누구에게도 고통스럽지 않습니다. "라고 카메론은 인정했다. - 러시아는 우리 모두에게 유익한 유럽과 훌륭한 비즈니스 관계를 맺고 있습니다. 러시아 투자가는 우리 경제에 중요한 공헌을하고 있으며 러시아 가스는 많은 사람들, 특히 원자력 에너지 원이없는 사람들에게 중요한 에너지 원입니다. 따라서 러시아에 경제적 손실을 초래하는 것은 우리 경제에 어느 정도 고통 스러울 것 "이라고 덧붙여"심각한 경제 제재가 유일한 언어 "라고 덧붙였다.

도네츠크 지역의 Malaysia Airlines Boeing 777를 추락시킨 Black Boxes는 국제 민간 항공기구 (ICAO)의 감독하에 영국의 23.07.2014으로 운송되었습니다. 영국에서는 판 버러 (Farnborough)의 전문가들이 비행 기록 장치에 대한 해독 작업을 수행했습니다. 런던과 멀지 않은이 도시는 항공과 밀접하게 관련되어 있으며 가장 큰 국제 항공 쇼 중 하나의 장소로 알려져 있습니다.
영국은 역사적인 지정 학적 특성으로 인해 말레이지아와 네덜란드에 대한 영향력이 가장 컸습니다. 보잉 777 비행 기록 장치를이 전문가에게 양도하는 것을 설명합니다.

미국

원산지 보잉 777. 그들은 사망 당시 러시아 연방에 대해 혐의를 제기했다. 26.07.2014 on 11 : 53 백악관 대변인 Josh Ernest는 러시아의 블라디미르 푸틴 대통령이 우크라이나의 보잉 777 말레이시아의 몰락에 책임이 있다고 말했다.
"우리는 말레이시아 항공사가 로켓에 의해 총격을 당했다는 것을 알고있다. 우리는 그것이 분리 주의자들에 의해 통제 된 영토에서 풀려났다는 것을 알고 있으며, 우크라이나의 방공망이 작동하지 않는 그 순간에, "어니스트는 말했다.
"우리는 러시아로부터 무거운 무기가 우크라이나로 옮겨 졌음을 본 바있다. 우크라이나는 나중에 분리 주의자들에 의해 사용되었는데 러시아가 그들을 사용하도록 가르쳤다. 이 무기들 중에는 방공 무기가있다. 그리고 소셜 네트워크의 보고서에 따르면, SA-11 단지 (미국과 NATO 분류에 따른 Buk 대공 미사일 시스템)가 있었고 백악관의 공식 대표가 추가되었습니다.
"이제 블라디미르 푸틴 대통령과 러시아인은이 비극에 대해 유죄를 선고받을 수있다"고 결론을 내렸다.
또한 Ernest는 상원 의원 인 Sackby Chambliss의 말을 인용하여 "러시아 사람들은 훈련 한 사람들을 총살하거나 쏜다. 이것은 똑같은 일이다. 흔적은 블라디미르 푸틴에게 직접 전달된다. "
앞서 백악관은 블라디미르 푸틴에게 보잉 777의 사망을 직접 비난하지 않았다. 분리 주의자들에 대한 여객기의 사망을 비난했다.
미국 정보 기관 24 (XNUMX)의 대변인은 미국 정부가 비극에 러시아 당국이 직접 개입했는지에 대한 어떠한 정보도 없다고 시인했다.

RSI 분석 그룹의 전문가에 따르면 보잉 777의 사망과 관련하여 6 개 주와 1 개 자체 선언 공화당이 직접 또는 간접적으로 관여하고있다. 미국의 후원하에있는 지배적 지위는 러시아 연맹에 대한 비난이다. 국제 사회 (UN)는 러시아 외교가 되풀이되는 제안에도 불구하고 객관적인 조사와 조기 공표 결과에 기여하는 조정 된 입장을 발전시키지 못했다.

8. 당사자의 이익

Boeing 777의 사망과 관련된 상황의 역학 분석은이 분야에 관련된 대부분의 국가가 역사, 항공기 추락 및이 사건으로 인한 정치 및 경제적 선호에 대한 이해 당사자가 아닙니다. 대출과 차용의 형태로 일정한 배당금을받은 유일한 국가는 말레이시아가 아니라 보잉 777이 사망하고 국제 전문가 그룹의 업무 안전에 대한 책임을 공유하는 나라입니다. 보잉 777 사망 지역에 UN 군대를 소개 할 가능성에 대한 제안을 포함 해 조직적인 조치에 관한 국제 사회에 대한 제안이 그녀에게 있었다.
비행기가 추락 한 나라는 우연히 선택되지 않은 것으로 보인다. 말레이시아 비행기는 미국, 독일, 영국, 심지어 러시아 여객기가 아닌 비극의 희생자였다. 지정 학적 문제를 해결하는데 큰 비중을 두지 않고 세계 유수의 미디어 사이트에 대한 액세스가 부족한 주 정부의 항공기는 가능한 한 충돌 현장에서 공격 받았다. 또한 말레이시아 측은 올해 3 월에 매우 신비한 상황에서 유사한 항공기를 이미 잃어 버렸고 수사의 결과로 파편이 발견되거나 그 이유가 더 이상 밝혀지지 않았다. 보잉 777에 대한 공격을 계획 한 범죄자들은 ​​지정 학적 지정 학적 평가를 고려하여 상당한 정치적 중요성이없는 국가를 선택했고, 라이너가 사망 한 사람들에 대해 서구의 입장을 온화하게 받아들이는 종합적이고 객관적인 조사를 요구하고 주장 할 수 없다.

보잉 777의 죽음은 러시아에 대한 혐의를 가져 오기 위해 필요한 비극이며, 따라서 쉽고 고통스럽게도 흑해에서 서너펜의 NATO 항공 모함으로 간주되는 크리미아와 세 바스 토폴을 합병했다. 크리미아에 나토군 병력 배치 계획은 현실이 아니며, 세 바스 토폴에서 러시아 해군 기지에 대한 임대 계약은 우크라이나 측에 의해 형사와 사소한 것으로 선언 될 수 있었으며 이전의 "부패한"야누 코 비치 행정부에 의해 결론 지어 질 수 있었다. "크림에 대한 우리의 결정은 부분적으로 이것과 연관되어있었습니다. 물론 무엇보다도 우선, 그것은 크리미아 인들의지지뿐만 아니라, 우리가 아무 것도하지 않으면, 같은 원칙에 따라 인도 당하면서 NATO에 우크라이나를 끌고 다음과 같이 말하게하는 명령의 고려 사항입니다. 걱정된다. 그리고 NATO 선박은 해군 영광의 도시인 세 바스 토폴 (Sevastopol)에서 끝나게 될 것 "이라고 직접적인 기자 회견에서 푸틴 대통령은 블라디미르 블라디미노프리 푸틴 러시아 대통령을 4 월 17에서 밝혔다.

보잉 777의 죽음을 가져온 계획된 행동은 국제 규모의 비극적 인 사건이 아니라 지정 학적 결과와 러시아 측에 압력의 촉매가 된 비극적 인 지정 학적 사건입니다. 3 월에 미국과 유럽 연합 (EU)은 크리미아 합병과 관련하여 러시아에 제재를 가하기 시작했다. 제재를 부과하는 과정은 체계적으로 진행되었지만 보잉 사후의 사망은 강화되었다.
7 월 18 유럽 투자 은행 (European Investment Bank)은 유럽 이사회의 권고에 따라 러시아 프로젝트 투자를 중단했다.
23 July, 유럽 재건 개발 은행 (European Bank of Reconstruction and Development)은 러시아의 새로운 프로젝트에 대한 의사 결정을 얼버무 리다.
26 7 월에 EU는 15 및 18 조직에 대한 제재 목록을 확대했으며, 9은 우크라이나의 영토 청렴성, 주권 및 독립성을 훼손했다고 비난받는 대상이다. 9 - 일방적으로 자치 공화국의 독립을 선포 한 후 소유권을 변경 한 크림 회사들.
헤이그 (상원 중재 재판소, PCA)의 국제 중재 재판소 (International Arbitration Court) 웹 사이트 28 7 월호는 러시아가 원고에게 50 억을 지불하도록 의무화 한 유코 스 사건에 대한 평결을 발표했으며, 러시아는 법원 비용을 $ 65 백만으로 보상해야했다.
30 7 월에 EU는 8 국민, 러시아 국립 상업 은행, Almaz-Antey 방공망 및 Dobrolet Airlines에 대한 제재 조치를 취했다. 크리미아 (Crimea)와 세 바스 토폴 (Sevastopol)을 상대로 무역 및 투자 분야에 제재를 가함.
EU는 7 월 러시아의 Sberbank, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank, Rosselkhozbank에 제재를 가했다. 또한 러시아에 무기 및 유사한 물질의 수입과 수출에 대한 금수 조치를 부과했다. 러시아 또는 러시아 최종 사용자 군대에서 군사용 이중 용도 제품 및 기술 수출 금지. 그는 수출업자들에게 특정 유형의 전력 장비 및 기술을 러시아에 수출하기위한 회원국의 권한있는 당국의 사전 허가를 얻도록 의무화했고, 러시아의 심해 선반과 셰일 오일에서 북극의 석유 생산을위한 첨단 장비 공급을 금지했다.
7 8 월 NATO는 러시아 연방과의 협력을 중단했다.
9 월 12 EU는 제재의 부과를 계속했다. 특히 Sirius 우려, Stankoinstrument 우려, Chemcomposite 우려, Kalashnikov 우려, 툴라 암즈 공장, 공학 기술, NPO 고정밀 단지 및 Almaz - Antey "와 NGO"현무암 ". 제재 대상자 명단에 24 명을 포함 시켰습니다.

물론 제재 조치는 러시아에 타격을가하지만 주요 목적은 러시아 연방과의 상호 유익한 관계를 파괴함으로써 러시아 - 유럽 노선의 경제적 관계에 최대 피해를주는 것이다.

9. 수혜자

보잉 777의 사망 결과를 분석 할 때, 어느 쪽이이 상황에서 이익을 얻었으며 손실을 입었는지에 대한 질문에 대답 할 필요가 있습니다.

9.1. 손실을 입은 당사자들에 관해서는, 그들은 DNR, 러시아 연방, 이상하게도 말레이시아입니다.
실질적인 인적 손실 이외에 말레이시아 측은 경제적 손해를 입었습니다 - 말레이시아 주식은 18.07.2014 % 감소했습니다. 말레이시아 항공은 11,1 초기부터 손실이 2011 billion ringsgits (4,5 billion dollars)를 초과하여 수 년 동안 수익이 없었습니다. 과거 1,4 개월 동안 시장 가치는 9 % 이상 감소했습니다.
회사와 이에 따라 회사의 국가 소유자는 관광객에게 서비스를 제공하는 데있어 상당한 명예 훼손을 입었습니다. 보잉 777 사망 원인에 대한 정보와 객관적인 조사의 필요성에 대한 말레이시아 측의 진술은 세계 공동체로부터 적절한 대응을 찾지 못했다. 아무도 듣지 않는 말레이시아.
자칭 된 도네츠크 공화국도 항공기 사망의 수혜자가 아니었다. 그녀는 재난의 주범이되었습니다. 결과적으로 세계 공동체의 시각에서 DPR은 우크라이나 당국의 법적 대표뿐만 아니라 다른 국가의 평화 시민들이 사망하기 전에 분리 주의적 목표를 달성하기 위해 멈추지 않는 테러 조직과 강력하게 연관되어있다. 조선 민주주의 인민 공화국의 비난은 또한 러시아를 "테러리스트의 공범자"로 만졌다.

9.2.1 보잉 777의 죽음은 Donbass의 군사적 상황을 역전시키고 정치력을 유지하기 위해 국제 금융 및 군사 기술 지원, 정치 및 정보 지원이 필요한 키예프의 새로운 당국에 큰 이익을 가져다 준다고 말하기에는 불쾌하지 않습니다. 맨.
대부분의 혜택은 다음을 포함하여 우크라이나의 "전쟁 당사자"를 받아들이고 계속 받았습니다.
ATO에 관여하고 군대 공급에 대한 현금 욕망으로 인해 계속 싸우는 데 관심이있는 고위급 군대 및 법 집행 기관 대표.
• Oleg Lyashko가 보여준 것처럼, 교육 수준이 낮은 유권자들의 감정을 가지고 노는 라다 (Rada)로 돌진하고있는 민족 주의적 대리인들과 후보들.
• 두드러진 대표자가 드니 프로 페트로프 스크 지역의 대표 인 과두 군주 인 억 코르 이고르 콜로 미 스키 (Igor Kolomoisky) - "전쟁당"의 가장 강력한 지도자 중 한 명. 전쟁과 긴장의 악화로 우크라이나의 과두 정치인들은 우크라이나의 옛 대통령 인 빅토르 야누 코 비치 (Viktor Yanukovych)가 속한 "도네츠크 그룹"의 일족에게 적극적으로 재산을 재분배 할 수있다.
우크라이나 동부에서 오랜 세월에 걸쳐 벌어지고있는 대담한 싸움에서 이고르 코 로미 스키 (Igor Kolomoisky)와 다른 사람들의 과두 정치인들은 강한 입장을 취하고 그들을 강화하기 위해 노력하고 있습니다.
"전쟁 정당"의 임무 중 하나는 사회 저항 운동의 우크라이나 진출을 막는 것이다. 주요 목표는 돈을 버는 것입니다. 많은 과두 정치들은 군사 영역에서 그들 자신의 경제적 이해 관계를 가지고있다.
도네츠크 지역에서 수년간 20을위한 예산을 기부 한 우크라이나의 가장 산업적으로 개발 된 지역에서 최근에 "Donbass의 주인"이라고 불린 Donetsk oligarch Rinat Akhmetov (그림 7의지도 참조)에 속하는 자산이 우선합니다. Donbas 및 Luhansk 지역의 자산을 신속하게 점유 할 수있는 사람은이 지역의 진정한 소유자가됩니다.
이고르 콜로 미 스키 (Igor Kolomoisky)는 "오늘날 국가는 분리주의 지지자들의 재산, 공장, 주식을 압수 할 의무가있다. 이 나라에서 테러 자금을 조달하고 자금을 조달 한 모든 사람들. " 이것은 이고르 콜 로미 스키 (Igor Kolomoisky)의 주요 임무에 대한 발표입니다.
그것이 알려진대로, 이것은 "10 월 2014, Dnipropetrovsk 주지사와 억만 장자 인 Igor Kolomoysky의 RBC 잡지에 게재 된"전쟁 조건에서 사업을 수행하는 Donbass Host "에서 Donbass Host가 강조한 내용입니다. Facebook 페이지에"억류 재산 분리주의 지지자들. "


도 4 7. R. Akhmetov의 3 9 월 2014 전쟁 지역에서 가장 큰 자산


Kolomoisky는 주주가 ATO 참가자, 참전 용사 및 희생자의 친척 인 특별한 주식 회사에 압수 된 재산을 이전 할 것을 제안합니다. "왜 일부는 자국내에서 죽어야하고 타인은 계속 비만해야합니까?"드니 프로 페트로브 스크 지역 총재는 말했습니다.
포브스는 Kolomoisky의 재정적 인 지원 덕분에 4 개의 무장 단체 인 Dnepr-1과 Dnipro-2의 2 개 대대와 2 개의 대국 영토 대대를 만들었다 고 전했다. 한 달에 $ 1260에서 자원 봉사자를 지불하십시오. 비교를 위해 : 우크라이나의 평균 급여는 $ 272 (4 월 2014에 대한 우크라이나의 국가 통계위원회에 따르면)이며, 거의 같은 금액이 무장 세력에 근무하는 일반 계약 병사에게 제공됩니다.

전투기 Kolomoisky에 정중하게 그들의 상대조차. "나는 그들을 [드니 프로 (Dnipro)]라고 부르지 않을 것이다. 그들은 사적 군대라고 부를 수 있습니다. 그들은 제휴 관계를 광고하는 것을 망설이지 않습니다. 그들은 잘 무장하고있다. 그들은 가장 조직적이고 가장 의욕적이며 가장 공격적입니다. "(도네츠크 인민 공화국 27.05.2014의 CEC 회장 인 로마의 리가 긴과의 포브스 인터뷰에서) 전 알렉산더 보로 데 (Alexander Boroday) 전 총리는 "공화국은 콜롬 스키의 군대와 전쟁 상태에있다"고 주장했다. 우크라이나 군대가 무너질 때 ATO의 초창기에는 드니 프로 대대가 DPR에 반대하는 유일한 실제 군인처럼 보였습니다.

2014에서 Kolomoisky는 윈 - 윈 게임을 시작했습니다 : 그는 자원 봉사 대대의 창설을 처음 시작했고, 분리 주의자들의 머리에 대한 보상을 약속하고, V. 푸틴을 "짧은 키의 정신 분열증 환자"라고 부르며 그의 지역에서 그들을 추구하기 시작했으며 주민들의 눈에는 몇 달 동안 메인으로 바뀌 었습니다 우크라이나의 수비수인데 이들은 이제 다른 과두 정치인들에 대한 비난에 대해 이야기 할 능력이 있으며 그들의 재산을 수용하겠다고 제안했다. 비교를 위해 : 의심스러운 도네츠크 지역을 물려받은 Kolomoisky와 동시에 지명 된 과두 정치 Sergey Taruta는 어떤 방식 으로든 자신을 보여주지 못했습니다. 그는 대대를 구성하지 않았고, 분리 주의자들과 전쟁을 선언하지 않았으며, Babai라는 별명으로 알려진 DPR Alexander Mozhayev의 필드 사령관에게 상을주지 않았습니다. 결과적으로, Taruta는 기각되었다. ATO가 오래 지속되면할수록 우크라이나 대통령이 실망 스러울수록 Kolomoisky의 영향력이 커집니다. "전쟁 당사자들"은 전쟁이 필요합니다. 지속되는 기간이 길어질수록 당 지도부가받는 정치적, 물질적 배당이 늘어납니다.

그녀의 이전 날에 보잉 777의 사망 당일 이고르 코 로미 스키 (Igor Kolomoisky)의 활동은 세심한주의를 기울여야합니다. 이것은 두마 (Duma) 국토 부국장, 유엔 총회 중앙 협의회 장관 세르게이 노보 예프 (Sergey Neverov)가 말한 바있다. "말레이시아 항공기의 사망과 관련하여 많은 우크라이나 항공기가 과르 코르 코 로미 스키에 속한다는 것을 기억해야한다 : 우크라이나 국제 항공, 드니 프로 비아, 에어로 비트 , 무엇보다 재미 있고, 비극적 인 비행의 배선에 책임이있는 Dnepropetrovsk의 파견 서비스의 완전한 자금 지원 활동뿐만 아니라 우크라이나 전역의 파견 서비스에 대한 기술적 지원 "- 그는 말했다.

10 월 2014에서는 독립 네덜란드 정당이 헤이그의 국제 형사 재판소에 Kolomoisky에 대한 형사 소송을 제기 할 것을 호소했습니다.

9.2.2. 또 다른 수혜자는 Anders Fogh Rasmussen 전 사무 총장과 그를 대체 한 Jens Stoltenberg 중 누구도 리더십을 발휘 한 North Atlantic Alliance (NATO) 다. 보잉 777의 사망은 "동유럽으로의 나토 확대"정책을 추구 한 이유 중 하나이다. 미스 리브르 (Midi Libre) 프랑스 판과의 인터뷰에서 라 스무 센 (Rasmussen)은 우크라이나 동부 7 월 17에서 일어난 비행기 추락 사고를 전쟁 범죄 인 인간 비극이라고 불렀으며, 러시아가 지원 한 분리 주의자들이 유죄임을 나타내는 많은 데이터를 갖고 있다고 밝혔다. 그러나 나토 지도자들은 야심 차게 진술 한 사실을 입증하는 것을 피하는 것을 선호한다.

9.2.3 보잉 777의 사망으로 인한 주요 이익은 버락 오바마 행정부가 유럽 국가들과 유럽 연합 정상들이 러시아에 대한 정기적 인 제재 조치를 취하는 데 영향을 미쳤으며, 도입은 수개월 동안 교착 상태에 빠져있었습니다. 버락 오바마 당국은 CNN TV 방송과의 인터뷰에서 "슬프게도 러시아 정부로부터 극도로 강력한 무기를 보유한 비 국가 행위자들에 의해 격추 당했을 가능성이있는 말레이시아 항공기의 추락은 우리 유럽 국가 파트너십이 강화 될 것 "이라고 말했다.

알려진 바와 같이 러시아와 EU 국가들은 경제 제재로 고통을 겪고있다.

보잉 사태의 주된 결과는 세계 무대에서 버림받은 러시아에 대한 태도 변화와 세계 공동체로부터의 국가 고립을 더욱 강화한 것이었다. 반면에 우크라이나 측은 비밀리에 "공격적인"이웃에 대한 보호를 요구했기 때문에 EU와 미국은 서방 세계로의 통합을 가속화했다.

러시아의 외무 장관 세르게이 라브 로프 (Sergey Lavrov)는 06.10.2014에 대해 미국의 조 바이든 부통령 (Joe Biden) 부통령이 유럽 연합의 의지에 반발하고 러시아의 경제적 제재를 해치려는 노력을 강요했다. 라브 로프에 따르면 미국 부통령은 "올해 1 월 빅토리아 누 랜드 (Victoria Nuland)와 전화 통화에서 우크라이나 제국의 이익을 증진시키기위한 유럽 연합 (EU)의 역할에 관해 논의했을 때 키예프 페 페트 주미 미국 대사와의 입장을 확인했다"고 밝혔다.

이러한 경우 미국이 성공적으로 사용하는 기술은 네트워크 및 비접촉식 전쟁으로 영토 발작을 방지하고 기존의 고전 무기를 사용하지 않고 통제권을 확보하며 가능한 경우 직접적인 군사 공격을받지 않습니다. 비슷한 시나리오, 미국의 보안 서비스는 이미 한국의 보잉과 함께 1983 해에 소련의 전투기에 의해 격추되었다. 그런 다음 소련의 고립을 강화하고 소련을 단일 국가로 붕괴시키는 데 공헌했다.

RSI 분석 그룹의 전문가에 따르면, 보잉 777의 사망의 주요 수혜자는 미국과 영국의 앵글로 색슨 계급입니다.
동시에, 조사위원회의 결과에 관계없이 미국의 이익은 이미 획득되었습니다. 그 혜택은 보복 적 러시아 경제 제재를 느끼는 러시아와 유럽 국가들에 대한 경제적 압박에있다. 러시아와 유럽 국가의 경제 잠재력이 약화되고 유럽에서 또 하나의 긴장감이 조성되면서 미국은 세계 공동체에 대한 영향력을 높이고있다.

10. 보잉 777의 죽음과 관련된 상황의 발전 예측

물론 보잉 777의 죽음은 전문가들에게 많은 질문을 제기했습니다. 상황에 대한 균형 잡힌 분석은 오랜 시간을 작업 한 결과로만 발생할 수 있습니다. 이와 관련하여 재난 발생 후 처음 몇 시간 동안 서구 관료들이 서둘러 보잉 사태의 원인에 대해 성급한 판단을하는 것은 놀라운 일이었습니다. 세르게이 라브 로프 (27.09.2014 Sergey Lavrov)는 UN 안전 보장 이사회 결의안 2166에도 불구하고 우크라이나 영토에 대한 말레이시아 여객기 사망 사태에 대한 철저하고 독립적 인 조사가 지연되고 있다고 밝혔다. 서양의 수사학에 따르면, 서쪽의 손에 대한 그러한 저항은 러시아가 암묵적으로이 이야기에서 주요 범죄자로 남아있다. 국제위원회의 전문가들은 최종 보고서 작성을 시작했으며 재해 발생 후 1 년 이내에 발표 될 예정이다. 최종 보고서의 실용적인 버전은 조사에 참여하는 국가 대표 (호주, 영국, 말레이시아, 러시아, 미국 및 우크라이나)로 발송됩니다. 2 개월 이내에 각국은 자신의 견해를 밝혀야하며, 필요한 경우 최종 보고서에 포함될 것입니다.

유엔 총회의 22.10.2014위원회에서 4에서 연설하는 러시아의 상임 대표부 대표 인 Alexey Zaitsev는 러시아 연방이 777 7 월 우크라이나의 Boeing 17 충돌 사고에 대한 조사가 중지되어야한다고 주장해야한다고 말했다. 그에 따르면, 그것은 실제로 "실속했다."
RSI 분석 그룹의 전문가에 따르면 보잉 777 사형의 진정한 범인이라고 할 국제위원회와 최종 보고서 발간이 끝날 때까지 지정 학적 상황은 러시아에 대한 부문 별 제재 조치가 증가하면서 크리미아 (Crimea)와 세 바스 토폴 (Sevastopol) 러시아에 자발적으로 편입 된 한편 다른 한편으로 앵글로 색스 궤도에 우크라이나를 참여시키기 위해 키예프 정부에 가능한 모든 지원 (재정 및 군사 포함)을 제공함으로써 nskih 지정 학적 이익과 파트너, 영토의 군대와 서양 무기의 배치의 수준이기는하지만, 나토로 후퇴.

11. 최종 결론

11.1. 보잉 777이 사망하기 전에 우크라이나의 상황에 대한 정보는 국제 언론의 첫 페이지에서 나왔습니다. 우크라이나 당국은 군사적 성공의 결여와 DPR과 LPR 민병대의 저항을 억제 할 수 없기 때문에 군사 및 정치적 패배를 겪었고, 서구 국가들은 우크라이나 분쟁에 대한 중요한 결정을 내리기가 점점 더 지연되었다.

우크라이나에 대한 재정 및 군사 기술 지원이 지연되었고, 어려운 상황에서 그것을 얻기위한 전망이 구체화되기 시작했다.
보잉 777의 사망과 조선 민주주의 인민 공화국과 러시아에 대한 책임의 부과는 분쟁의 새로운 단계와 우크라이나가 서방에 도움을주는 이유에 대한 강력한 정보의 이유였다.

11.2. 보잉 777의 죽음은 계획된 군사 정치적 행동입니다. 항공기의 선택은 우연히 사고 현장에서 멀리 떨어져 정치적으로나 정치적으로는 이익을 방어 할 수없는 말레이시아에있는 말레이시아 항공기에 실수로 넘어지지 않았습니다. 최근 영국 (1957)의 식민지가 아니며 여전히 큰 영향을 받고있는 나라.
보잉 777의 사망 사건에 대한 조사는 과거의 비슷한 조사 결과와 크게 달랐습니다.
보잉 777의 사망은 러시아 연방에 대한 부문 별 제재의 도입과 테러리즘 공범자로서의 러시아와 그 지도자의 이미지를 담은 국제 정보 공간에서의 창설에 기여했다.

11.3. 보잉 777이 사망 한 상황에서 우크라이나의 과두 정부 인 이고르 콜롬 스키 (Igor Kolomoisky)의 행동으로부터주의를 돌리면서 남동부 우크라이나의 재산을 빼앗고 재배포하는 정보 커튼이 생겨났다.

분석 그룹의 전문가에 따르면, 보잉 사의 사망에 대한 직접적인 법적 책임은 ATO의 최고 지도자이다.

1.4. 보잉 777의 죽음은 단순한 비극이 아니었지만, 단극 세계를 달성하고 러시아 연방에 대한 침략을 확대하는 것을 목표로하는 미국 행정부 정책의 전반적인 개념에 부합하는 계획된 지정 학적 조치는 경제 잠재력을 감소시키고 세계에서 그 영향력의 성장을 멈추게합니다.

12. 권장 사항

12.1. 국제 조사위원회는 보잉 1의 사망 지역에서의 적대 행위에 대한 철저한 국제적, 투명하고 책임있는 조사를 보장하기 위해 러시아 측이 제출 한 권고안을 이행하고 문제를 고려하고 이행하도록 권고한다 (부록 777 참조).

12.2. 말레이시아 항공은 보잉 777 항공기가 사망 한 국가에 재정적 및 평판이 나쁜 손해 배상 청구를 제기했습니다.

12.3. 재난의 결과로 사망 한 Boeing 777의 승무원과 승무원의 친척은 일부 독일인처럼 보잉 777이 사망 한 공역에 대한 청구를 제기합니다.

12.4. 철도, 해상 및 육상 통신을 이용하는 항공 회사 및 기타 운송 업체는 적대 행위가 중단 될 때까지 우크라이나 영토를 통과하는 대중 교통 경로를 삼 간다. 그렇지 않으면 인원 및 승객의 사망과 재산 및 재화의 파괴뿐만 아니라 가능한 사건의 완전하고 객관적인 조사를위한 조건의 부재도 가능합니다.
우크라이나와 그 위의 영토를 여객 및화물 운송 교통량에 안전하지 않은 구역으로 선언하십시오.



부록 :

1. 보잉 777의 충돌에 대한 추가 조사를 위해 연구해야 할 문제 (말레이시아 항공 보잉 -777 올레 Storchevoy의 추락 상황 및 원인 조사에 참여할 수있는 연방 항공국 (Federal Air Transport Agency)의 부국장).


부록 1
말레이시아 항공 보잉 777의 충돌 사고에 대한 추가 조사를 위해 연구해야 할 사항
25 9 월 2014 러시아 항공 보잉 사의 777 부국장, 말레이시아 항공 보잉 항공기 추락의 상황과 원인에 대한 조사에 참여할 권한이 있음 Oleg Storcheva는 국제 조사위원회 (International Commission of Enquiry)에 명확히해야 할 중요한 이슈 목록을 보내 추가 조사의 과정.
먼저해야 할 일 :
1. 항공기의 구조 요소의 배치, 항공기 부품의 파손 및 원산지에 대한 분석은 일반적으로 수락 된 필수 요소입니다.
2. 충돌 현장, 항공기 부품, 실내 장식품 등에서 눈에 띄는 요소를 검색하십시오.
3. 손상된 요소 및 기타 이물질 및 물질의 존재를 포함하여 사망 한 승객 및 승무원의 병리학 적 검사;
4. 우크라이나의 영공으로의 진입과 함께 항공기의 움직임에 대한 주요 레이더의 데이터를 포함하여 군대를 포함한 우크라이나 지상 기반 레이더 데이터 연구;
5. 승무원의 연구는 내부 마이크로폰의 녹음에 대해 객실 내부에서 이야기합니다.
6. Dnepropetrovsk ATS 센터 디스패처의 라디오 및 전화 대화 연구 :
- "군사 부문"또는 우크라이나의 방공 부대와 함께;
- 항공편 승무원 SIA-351 (싱가포르) 및 AIC-113 (인도);
- 통제실 내부의 다른 협상;
7. 우크라이나 동쪽과 충돌 현장에서 무력 충돌 지역에있는 군용기 비행에 관한 정보를 접수 및 분석.
8. 해당 군대와 자산의 배치 장소를 포함하여 계획되고 완결 된 미사일 발사 (훈련 (발사 시뮬레이션 포함)와 전투 목적 모두)에 관한 우크라이나 측의 정보를 접수, 분석 및 확인.
9. 대공 유도 미사일, 우크라이나 군대와 함께 사용되는 모든 대공 미사일 시스템의 실제 가용성 및 소비에 대한 정보를 수집 및 분석합니다.
10. 이 지역의 레이더 상황 조사에 참여하는 다른 국가의 데이터 수집 및 분석 (예 : 미국 인공위성, NATO 감시 장비 (AWACS 정찰기) 및 러시아 연방의 데이터).
또한 다음 데이터를 조사해야합니다.
항공 상황 분석의 일환으로 :
11. 우크라이나의 항공 교통 서비스 기관과 항공기의 승무원 및 인접한 항공 교통 관제 지점과의 협상 기록
12. 무장 분쟁 지역과 충돌 현장에서 군사 부문 및 군부대와의 군사 항공기 조종사 협상
13. 17.07.2014을위한 우크라이나 군용 항공기의 일일 비행 계획;
14. 해당 지역에서 군용 항공기의 객관적인 통제 수단에 관한 자료;
15. 도네츠크 및 루간 스크 지역의 공역 사용 제한 (NOTAM 출판물) 및 우크라이나 항공기 대원 및 방공 당국을 다루기 위해 설정된 절차로 인해 우크라이나 항공 관리국으로부터 우크라이나의 항공 교통 관리 당국에 대한 지시 사항에 관한 정보.
16. 선상 및 지상 항법 장비와의 가능한 간섭에 대한 유사한 지역에서의 충돌 당일 항공기 비행 승무원의 증거;
레이더 환경 측면에서 :
17. 우크라이나 지상 기반 레이더 장비의 구성 및 성능에 관한 정보;
18. 해당 지역에서 공역 사용에 대한 우크라이나의 방공 통제에 관한 정보. 방공포 간의 협상을 포함하여 그러한 통제가 행사 된 경우;
19. 비행기 추락 지역의 17.07.2014 항공기의 레이더 추적 및 우크라이나 군대의 관련 부서 위치에 관한 정보.
20. 사고 발생 시점과 가까운 기간에 레이더 센터 활성화에 관한 러시아 국방부에 제출 된 데이터 분석
비행 및 항공기 준비 측면에서 :
21. 비행을위한 항공기 승무원 준비에 관한 정보 (승무원이 기존의 NOTAM에 관한 정보, 비행 계획 수준 및 비행 계획 변경 가능성에 대한 정보 포함). 또한, MN17 비행 경로에 대한 이전 비행 통계를 포함하여 말레이시아 측의 비행 계획을 조사해야합니다.
22. 이전 고장 및 오작동에 대한 정보, 특히 항법 장비와 관련하여 MEL 점수를 열거 나 (최소 요구 목록에서 장비의 고장 또는 오작동);
23. 비행 준비 및 집행 (승객, 수하물 및화물 검사, 위험물 또는 금지 된 운송 수단의 존재)에서의 항공 안전 조직에 관한 정보.
비행 기록 장치 연구에서 :
24. DFDR 데이터 (디지털 비행 데이터 레코더)와 CVR (음성 정보 레코더)의 분석을 완료해야하며 네비게이션 장비의 성능과 궤도 매개 변수에 특히주의하십시오.
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