심해 잠수함 GVK-450

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프로젝트 21300의 Igor Belousov 구조선은 해상 시험을 위해 준비 중이며, 이 선박의 주요 임무는 잠수함 승무원을 위한 구조 작업에 참여하고 최대 450m 깊이에서 다이버의 작업을 보장하는 것입니다. 이러한 작업을 수행하려면 선박은 프로젝트 18271의 Bester 구조 장치와 두 대의 ARS-600 잠수정을 받아야 합니다. 그럼에도 불구하고 수중 작업 장비의 기본은 GVK-450 심해 잠수 단지입니다.



새로운 선박을 위한 다이빙 컴플렉스의 첫 번째 유닛은 2012년 여름에 제조되었습니다. 2014년 가을 초에 제조업체는 단지의 모든 구성 요소와 조립품을 Admiralty Shipyards 조선소(St. Petersburg)로 이전했습니다. 얼마 전 GVK-450 단지의 설치가 완료되었으며 곧 테스트 준비가 완료되어 내년에 시작될 예정입니다.

GVK-450 다이빙 단지의 개발은 지난 450년 중반에 시작되었지만 어떤 이유로 지연되었습니다. 처음에 시스템 생성은 Central Design Bureau "Lazurit"(Nizhny Novgorod)에서 수행했으며, 이는 다음을 포함한 여러 기업의 지원을 받았습니다. 다양한 다이빙 장비를 생산하는 모스크바 회사 "Tetis Pro". 보고서에 따르면 GVK-25 프로젝트의 첫 번째 버전은 현재 30년 초에 개발되었지만 군대에는 적합하지 않았습니다. 단지 내 국산 부품 비중이 XNUMX~XNUMX%를 넘지 않아 발주처가 시공사 구성을 변경하기로 한 것이다.

결국 주 계약자의 지위를 Tethys Pro로 이전하기로 결정했으며, Divex(영국) 및 Almaz Central Design Bureau(구조 선박 개발자)와 협력하여 새로운 버전의 심해 잠수 단지를 만들고 생산을 시작합니다. 계약자가 작업을 계속 한 것은이 구성이었습니다.

GVK-450 단지 개발에서 해결해야 할 주요 문제는 해당 고압 조건에서 최대 450m 깊이의 잠수부 작업을 보장하는 것이 었습니다. 이러한 요구 사항으로 인해 다이버의 작업을 오랫동안 보장해야하는 단지의 흥미로운 모습이 형성되었습니다.

압축 및 감압과 같은 다이버의 작업에 수반되는 이러한 현상은 널리 알려져 있습니다. 주변 압력의 영향으로 질소와 헬륨이 인체 조직에 축적되며(이 현상을 압축이라고 함) 점차적으로 압력을 정상 값으로 낮추어 제거해야 합니다(감압). 압력이 너무 빨리 변하면 소위. 감압병 또는 감압병: 용해된 가스가 혈액에 거품을 형성하여 혈류를 막거나 조직을 손상시킬 수 있습니다.


Tethys Pro는 450년 2013월 Igor Belousov 선박에 GVK-XNUMX 가정용 압력 챔버 설치를 완료했습니다.


부상을 방지하기 위해 다이버는 천천히 수면으로 떠오르거나 특수 압력 챔버를 사용해야 합니다. 감압 시간은 다이버가 수심에서 보낸 시간과 직접적인 관련이 있다는 점을 고려해야 합니다. 따라서 수심 100m에서 14시간 후 다이버는 감압에 약 XNUMX시간을 보내야 합니다. 깊이가 증가함에 따라 이러한 기간이 크게 증가합니다.

심해 잠수 단지 GVK-450은 압력 하에서 장기 체류한다는 아이디어를 기반으로 합니다. 압력을 받고 약 XNUMX일이 지나면 신체 조직은 질소와 헬륨 흡수를 중단하며 그 이후에는 감압에 필요한 시간이 변하지 않습니다. 다이빙 작업의 맥락에서 이러한 포화는 전문가가 몇 시간 동안 수심에서 작업한 다음 적절한 압력의 압력 챔버에서 휴식을 취할 수 있도록 합니다. 이 작업은 몇 주 동안 계속될 수 있습니다.

심해 잠수부의 작업을 보장할 때 GVK-450 컴플렉스는 다음과 같이 작동해야 합니다. 주거용 압력 챔버에는 최대 12명의 다이버가 있습니다. 며칠 안에 전문가의 감독하에 압축을 거친 후 다이빙 단지를 사용하여 최대 450m 깊이의 작업장으로 잠수 할 수 있으며 다이버는 XNUMX 시간 교대 근무한다고 가정합니다. 세 사람의. 수심에서 작업할 때와 선상에서 작업할 때 동일한 기압으로 모든 작업이 완료된 후 한 번만 감압할 수 있습니다.

GVK-450 컴플렉스는 크기가 다소 크며 구조선의 12개 갑판을 차지합니다. 주요 요소는 두 번째 데크에 장착된 여러 개의 압력 챔버입니다. 배 "Igor Belousov"는 유사한 디자인의 잠금 챔버로 연결된 60개의 주거용 압력 챔버를 받았습니다. 다이빙 작업을 수행할 때 45개의 압력 챔버는 450명을 수용할 수 있습니다. 비상잠수함의 승무원을 구조할 때 압력실에는 최대 XNUMX명까지 수용할 수 있다. 압력 챔버의 최대 기압은 XNUMX기압이며 이는 XNUMXm 깊이의 압력에 해당합니다.




제어 및 통신 시스템은 압력 챔버 옆에 설치됩니다. 선박의 승무원은 압력 챔버의 압력과 공급된 가스 혼합물의 구성을 제어합니다. 압력 챔버에 있는 사람들과 모니터링 및 통신을 위한 장비를 제공합니다. 압력 챔버 아래에는 압력 챔버의 압력 및 미기후를 담당하는 생명 유지 장비가 있습니다.

중앙 압력 챔버는 잠수를 준비하고 거주 구역에서 잠수 벨로 전환하도록 설계된 잠금 장치입니다. 벨 자체는 위의 데크입니다. 종을 수직 축으로 이동시키기 위한 레일 트랙도 있으며, 종을 따라 물 속으로 내려갔다가 다시 올라갑니다. 샤프트의 하단 출구는 선박 바닥에 있습니다.

GVK-450 콤플렉스의 다이빙 벨에는 여러 시스템이 설치된 밀폐 하우징이 있습니다. 비디오 감시, 비상 시스템 등을 포함한 통신 장비가 있습니다. 벨은 강철 케이블로 작업 깊이까지 내려갑니다. 케이블 외에도 호흡 혼합물과 전기가 공급되는 여러 호스와 케이블을 사용하여 용기에 연결됩니다. 종에서 심해 잠수부가 나가는 동안 가스 혼합물이 그의 우주복에 공급되고 내쉬는 가스는 배로 배출되어 정화되고 산소가 풍부 해져서 다시 돌아옵니다. 또한 수트에는 장시간 깊은 곳에서보다 편안한 체류를 제공하는 난방 시스템이 있습니다.

보고서에 따르면 다이빙 단지의 도움을 받아 12명의 다이버를 작업 깊이로 낮추는 것이 제안되었습니다. 두 사람은 필요한 작업을 수행해야 하며 세 번째 사람은 벨에 남아 동료를 모니터링하고 필요한 경우 도움을 줍니다. 압력 챔버에 XNUMX명의 다이버가 있을 수 있으므로 교대 근무를 조직할 수 있습니다. 이 경우 처음 세 명의 다이버가 휴가를 떠난 후 다른 전문가가 벨에 자리를 잡을 수 있습니다. 덕분에 시설에서 다이버의 거의 지속적인 작업을 보장할 수 있습니다. 작업 중단은 한 교대조를 들어 올리고 다른 교대조를 내리는 경우에만 필요합니다.



제안 된 장기 체류 방법은 작업을 크게 단순화하지만이 경우 심해 다이버의 작업을 쉽게 할 수는 없습니다. 작업의 시작부터 끝까지 전문가들은 어려운 고압 조건과 헬륨-산소 혼합물 분위기에 지속적으로 머물러야 합니다. 또한 압력실에 머무르는 것은 밀폐된 공간에서 장기간 머물러야 하기 때문에 복잡합니다.

지금까지 Admiralty Shipyard와 Tethys Pro의 전문가들이 GVK-450 심해 잠수 단지의 모든 장치 설치를 완료하고 시운전을 시작했습니다. 이 단계가 완료되면 복합단지는 테스트를 거쳐 예비 및 부서간 테스트 준비가 완료됩니다. 최신 데이터에 따르면 탐색이 시작되는 내년 봄까지 필요한 모든 작업이 완료됩니다. 대략 2015년 XNUMX월에 새로운 구조 선박의 일부로 다이빙 단지의 테스트가 시작됩니다. 모든 작업이 심각한 문제없이 진행되면 Igor Belousov 선박이 이전됩니다. 함대 내년 말까지.



해당 사이트의 자료 :
http://tetis-pro.ru/
http://arms-expo.ru/
http://navy.ru/
http://promweekly.ru/
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9 댓글
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  1. +6
    1 12 월 2014 08 : 26
    함대의 응급 서비스에 매우 필요한 일입니다. 완전한 * 죄송합니다 그런데 증기선은 이미 첫 번째 출구를 준비하고 있습니다.
    1. 비장
      +7
      1 12 월 2014 10 : 09
      자기 소거를 겪고있는 사람은 바로 그 사람입니다. 재미있는 사진 - 거의 볼 수 없습니다.
      1. 0
        3 12 월 2014 18 : 47
        모자를 쓰지 않습니다.)
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
  2. 레브 스키
    +6
    1 12 월 2014 09 : 13
    저자는 약간 착각했습니다. 감압 시간은 호흡을 위해 가스 혼합물을 사용하는지에 따라 다릅니다. 공기는 100미터에서 사용되지 않습니다!!!, 산소/질소/헬륨 혼합물(trimix) 또는 헬륨-산소 혼합물(gx)이 사용됩니다.
    1. +3
      1 12 월 2014 14 : 16
      제품 견적 : Rzhevsky
      100미터에서는 공기를 사용하지 않습니다!!!

      네.
      =============================
      필요한 바닥 가스를 고려합니다.
      Dalton의 법칙 PO2 /FO2/P, 여기서
      PO2 - 대기 중 산소 분압
      FO2 - 산소 분율
      P - atm의 압력. 복근



      1 단계
      수심 100m → 11기압
      우리는 잠수 작업 단계에서 산소의 최대 분압인 1,4atm을 받아들입니다.
      1,4 / FO2/11 = 1,4/11 = 0,127, 결과적으로 혼합물에 12% 산소가 생성됩니다.


      2 단계
      마취 깊이에 상응하는 것을 결정하십시오.
      마취 깊이는 35m, 이는 4,5atm에 해당합니다.
      Dalton의 법칙에 따라 35미터에서 질소의 분압이 얼마인지 결정합니다.
      PN2 / FN2 / P \u2d PN0,79 / 4,5 / 0,79 \u4,5d 3,55 x XNUMX \uXNUMXd XNUMX atm.
      Dalton의 법칙을 다시 사용하여 100미터 깊이에서 공기 중에서 35미터 깊이로 잠수할 때와 동일한 효과가 있는 질소의 양을 결정합니다.
      3,55 / FN2 / 11, 다음과 같은 경우
      FN2 \u3,55d 11 / 0,323 \u32d XNUMX, 여기서 질소는 XNUMX%여야 합니다.


      3 단계
      혼합물에 얼마나 많은 헬륨이 있어야 하는지 결정하십시오.
      100% - 12%(산소) - 32%(질소) = 56% 헬륨.
      결과는 귀하의 혼합물이 호출됩니다
      TMx12/56.
      ========================
      12bar의 압력에서 TMx 56/12 트윈 2x200, EAN-1 나이트록스가 포함된 8-10리터 32병 및 12bar의 압력에서 EAN-80이 포함된 200리터 병.
  3. +4
    1 12 월 2014 13 : 57
    항상 부러워 다이버와 우주 비행사. 어느 쪽도 그렇지 않았습니다. 하지만 지질학자-지구물리학자도 자랑스럽게 들립니다!
  4. +1
    1 12 월 2014 15 : 14
    매우 필요한 일이며 여러 플릿에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 저장할 시간이 없을 수 있습니다((
    모두가 여전히 "쿠르스크"를 기억할 것입니다 ((((
  5. 프레데터 .3
    +3
    1 12 월 2014 18 : 47
    바다는 우주와 마찬가지로 연구가 필요합니다. 좋은 영화 지옥
  6. +1
    1 12 월 2014 20 : 29
    저는 GVK-250과 그 장비로 Elbrus 및 Alagez 구조선을 시운전한 경험이 있습니다. 이 경험을 바탕으로 큰 전압 l의 조건에서 말할 것입니다. 선박, SRZ 및 계약자의 구성, 유리한 기상 조건, 사고 및 사건의 부재. 의미, 특별한 장비, 군비 및 포괄적인 지원을 통해 공장 테스트는 2017~XNUMX개월 동안 지속되며, 그런 다음 도크 수리 및 상태 테스트는 동일한 조건에서 대서양의 폭풍 테스트와 함께 추가로 XNUMX~XNUMX개월이 소요됩니다. 그런 다음 또 다른 XNUMX개월 동안 코스 작업 개발. 이후 XNUMX~XNUMX년 동안 시운전을 할 예정이다. 따라서 해군은 XNUMX년에야 함선을 인도받게 된다. 그때까지 장비는 쓸모 없게되고 해군은 더 이상 배가 필요하지 않거나 거의 필요하지 않으며 수십억 루블이 바람에 던져 질 것입니다. 선박 건조를 지연시키는 것은 노력과 비용 낭비입니다!
  7. +3
    1 12 월 2014 23 : 50
    제품 견적 : masterovoy
    그때까지 장비는 쓸모 없게되고 해군은 더 이상 배가 필요하지 않거나 거의 필요하지 않으며 수십억 루블이 바람에 던져 질 것입니다. 선박 건조를 지연시키는 것은 노력과 비용 낭비입니다!



    구식은 무슨 뜻인가요? 재앙의 형식이 바뀝니다 :) ?
    최대 수심 450m에서 재난이 발생하면 이 배는 구조 작업을 수행할 수 있습니다. 큰 깊이를 고려하면 오늘날에는 그러한 장비가 없습니다. 아니면 1000m까지 장비가 나타날 때까지 기다릴 것을 제안합니까? 어쨌든 러시아 요소 기반에서 이러한 장비를 설계하고 제조하는 경험을 얻었습니다. 결과적으로 2017 년까지 경험을 쌓고 서브 마리너 구조 장비가 장착 된 배가 나타납니다 (구식이지만). 2017년에 대한 접근 방식은 어떻습니까? NIKHREN은 그렇지 않습니다. "서방이 우리를 도울 것"이라는 권위있는 의견과 희망.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. +2
      2 12 월 2014 20 : 39
      다이빙의 역사에서 충돌, 기술적 수단의 실패, 시스템, 선체 장치, 화재, 가스 혼합물의 폭발, 탄약의 결함으로 인해 승무원이 탑승 한 잠수함이 172 건 손실되었습니다. 항공기 및 기타 이유. (데이터베이스 기간 동안의 손실은 계산하지 않음). 잠수함 사망 사례의 83%는 수심이 250m를 넘지 않는 수역에 있었습니다. 두 경우는 거의 손실없이 승무원을 구할 수 있었고 세 경우는 부분적으로 자신의 결론을 도출 할 수 있습니다 ... 불행히도 핵 잠수함 승무원의 구조를 위해 설계된 모든 장비와 대부분의 에너지 구조선의 추진 수단은 외국산이며 규정 및 수리가 필요합니다. 전문가와 회사, 이것은 비싸고 항상 가능한 것은 아닙니다. 특히 현재의 제재 조건에서 선박의 수명이 짧습니다 ... 이제 러시아에서 만들어지면 그렇게 아름답지는 않지만 오랫동안 시간과 신뢰성, 예를 들어 SS "EPRON "...! 그래서 Rogozin은 "우리는 스스로 구축해야 할 모든 것을 할 것입니다 ..."라고 말합니다.
      sebya.html
  8. 크렌
    0
    3 12 월 2014 00 : 15
    비상잠수함의 승무원을 구조할 때 압력실에는 최대 60명까지 수용할 수 있다.

    하지만 충분하지 않을까요? 물론 잠수함에서 모두를 꺼내는 것이 운이 좋을 것 같지는 않지만 성공하면 장소가 없습니다 ... 울음

    수심에서 작업할 때와 선상에서 작업할 때 동일한 기압으로 모든 작업이 완료된 후 한 번만 감압할 수 있습니다.

    이를 위해 같은 양의 압력이 필요합니까?

    그리고 이상하게도 다이빙 장비와 압력 챔버는 모두 450m 깊이로 설계되었습니다. 왜 그런 불일치가 있습니까?
    1. 레브 스키
      0
      3 12 월 2014 03 : 24
      60명이 이미 많이 절약했습니다! 아직도 여기 아무도 질문하지 않았습니다. 이 450 미터는 몇 개입니까 ?? 그런 깊이에 있었고 살아남은 공에 XNUMX 명의 사람들이있을 수 있습니다.
      세계 통계에 따르면 다이빙 깊이에 대한 기록이 있으며 영국인은 300m 스쿠버 다이빙 기록을 보유하고있는 것 같습니다.

      그리고 여기서 승무원은 다양하고 대피를 위해 상상해보십시오. 구원의 기회?
      과학과 심해체험을 위한 심해시설입니다.
      1. 크렌
        0
        3 12 월 2014 21 : 59
        60명이 이미 많은 돈을 저축했습니다.

        네. 타이타닉에서 훨씬 더 많은 것을 구했습니다 ...

        아직도 여기 아무도 질문하지 않았습니다. 이 450 미터는 몇 개입니까 ?? 그런 깊이에 있었고 살아남은 공에 XNUMX 명의 사람들이있을 수 있습니다.


        그리고 이것이 그것과 무슨 관련이 있습니까? XNUMX미터 이하의 깊이에 있는 잠수함에서 서브마리너를 대피시킬 때 감압이 필요할 수 있습니다.

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