우크라이나, 장갑차 Kozak 테스트 완료
지난 가을 마지막 날에 우크라이나 전문가들은 새로운 전투 차량 테스트에 종사했습니다. 우크라이나 언론 보도에 따르면, 며칠 전, Novi Petrivtsi의 시험장에서 Kozak 장갑차 프로토 타입의 정기 검사가 실시되었습니다. 이번에는 시험 차량이 시험장에서 트랙을 통과 한 후 그 중 한 대가 оружия 다른 유형. 가까운 장래에 새로운 장갑차의 첫 생산 배치를 구축하고 군대에 공급하는 문제를 해결할 계획입니다.
Kozak 장갑차는 군사 장비의 전문가 및 아마추어에게 참신하지 않습니다. 이 프로젝트의 첫 번째 버전은 2009 초기에 Kiev NPO Praktika에서 개발되었습니다. 그런 기술의 전망을 논의하기 시작했습니다. 이용 가능한 긍정적 인 특성에도 불구하고, Kozak 기갑 차량은 프로토 타입의 시험 단계를 결코 떠나지 않았다. 지난 몇 년 동안, NPO 프라 티카 (NPO Praktika)는 유망한 장갑차의 여러 변형을 개발했는데 사용 된 장비의 구성이 서로 다릅니다. 제안 된 기계의 주요 차이점은 사용 된 섀시의 유형으로 구성됩니다.
일부 데이터에 따르면, 11 월 말에 육군 트럭 GAZ-66의 변형 된 섀시를 기반으로 제작 된 장갑차의 변형이 테스트 사이트에 나왔습니다. 이 차 이외에 Kozak의 기초는 이탈리아 제의 Iveco Daily 4x4 일 수 있습니다. 우크라이나 당국자들과 언론들은 코 작의 장갑 차량이 이탈리아 전문가들과 협력하여 우크라이나에서 개발 된 11 월 30에서 테스트했다고 주장했다. 이 공동 작업에 대한 세부 사항은 알 수 없습니다. 아마도 Iveco의 참여는 엔진 및 기타 장치를 공급하는 것이 었습니다.
지난 몇 개월 동안 Kozak 프로젝트를 중심으로 진행되는 프로세스가 특히 흥미 롭습니다. 올해 가을까지 프로토 타입을 보관하고 두드러진 전망이 없었습니다. 9 월 19 차는 우크라이나 Arseniy Yatsenyuk의 총리를 보여 줬다. 그런 다음 이탈리아의 섀시 기반 장비가 너무 비싸서 우크라이나 군대에 적합하지 않다고 결정되었습니다. 작품 재개의 원동력은 9 월 말 키예프에서 열린 "국방 안보 -2014"전시회 다. 이 사건 이후에 작업이 다시 시작되어 최근 테스트가 끝났습니다.
Kozak 장갑차는 인원 및 소형화물 수송뿐만 아니라 소형 무기 탄환 및 폭발 장치 파편으로부터 보호합니다. 그러나 동시에, 우크라이나 디자이너의 이러한 발전은 MRAP 클래스의 장갑차로 자리 잡을 수 없으며 그러한 기술의 특징을 가지고 있지 않습니다. 마지막으로 많은 다른 장갑차와 마찬가지로 "Kozak"은 트럭의 기본 섀시이며, 일부 수정 후에는 사람과 물품을 수용 할 수있는 기갑 선체가 설치됩니다.
이전에 코작 장갑차에는 170-180 HP가 장착 된 디젤 엔진이 장착되어야한다고보고되었습니다. 프로토 타입은 이탈리아 Iveco 모터를 사용했습니다. 아마도 며칠 전에 테스트 한 프로토 타입에는 동일한 동력 장치가있을 것입니다. 그러한 엔진은 적어도 100 km / h의 최대 속도로 장갑차를 제공해야합니다. 일부 소식통은 경험있는 "Kozak"이 120 km / h까지 속도에 도달했다고 주장합니다.
경험이 풍부한 장갑차 "코자 크 (Kozak)"를 시험하고 개선하는 동안 몇 가지 변화가있었습니다. 그럼에도 불구하고 완성 전후의 기계의 주요 특성은 거의 같은 수준이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 초기 프로토 타입의 전투 질량은 5,5 톤에 도달했습니다. 자동차 길이는 5,5 m, 너비 - 1,95 m, 지붕 높이 - 2,3 m보다 약간 작습니다.
구조적으로 Kozak 장갑차는 프론트 후드 엔진 카입니다. 선체의 전면은 후드이며 엔진을 보호합니다. 중간 및 후방은 승무원 및 착륙력의 조정을 위해 제공됩니다. 기계의 몸체는 서로 다른 각도로 배치 된 서로 다른 두께의 갑옷 플레이트에서 용접되도록 제안되었습니다. 시제품 기계의 갑옷이 스웨덴에서 구입되었다고 주장했다. 장갑차에는 우크라이나 생산 장갑차가 장착되어 있습니다.
우크라이나 언론은 테스트 포격 후 코작 (Kozak) 프로토 타입을 여러 장 발간했습니다. 50 미터 거리의 장갑차가 다양한 소형 무기에서 발사되었다고 주장됩니다 : 구경 5,45 및 7,62 mm의 자동 기관총, 기관총 및 SVD 소총이 사용되었습니다. 사용 된 탄약의 유형은 지정되지 않았습니다. 사진은 장갑차의 한쪽면에 수십 개의 타격 흔적이 있습니다. 총알이 금속과 방탄 유리를 맞았습니다.
균열이 있지만 흩어지지 않은 방탄 유리는 기계의 가장 약한 요소라도 작업을 수행 할 수 있음을 나타냅니다. 그럼에도 불구하고 사용 가능한 사진을 신중하게 고려하면 많은 의문이 남습니다. 그래서, 금속에는 빛과 어둠의 원이있는 특징적인 부서진 페인트가 있습니다 - 탄환의 흔적. 그들의 형태와 갑옷에 눈에 띄는 손상이 없다는 것은 핵이없는 비 무장 한 탄환이 시험 포격에 사용되었다는 것을 나타낼 수 있습니다.
포격의 또 다른 흥미로운 결과는 방탄 안경 중 하나의 프레임에있는 구멍입니다. 차의 측면이 손상되지 않은 채 두 개의 총알 구멍이 프레임에 나타납니다. 이것은 갑옷과 관통하는 총알이 2 개 뿐인데, 우연히 같은 조각에 떨어지는 카트리지 또는 부드러운 유리 프레임 재질을 사용하여 설명 할 수 있습니다. 두 번째 버전은 훨씬 더 그럴듯 해 보이고 Kozak 장갑차의 외관에 중요한 모호한 세부 사항을 추가합니다.
최근 테스트 결과에 따르면 코작 (Kozak) 장갑차의 최신 버전이 적의 소형 무기에서 승무원을 보호 할 수 있다고합니다. 그러나 시험은 갑옷의 특성을 정확하게 결정할 수없는 특수한 기능으로 수행되었습니다. 따라서, 장갑차의 승무원은 갑옷 - 관통 코어가없는 자동 소총 및 탄환 탄환에서 보호받을 수 있다고 주장 할 수 있습니다.
11 월 말에, 기갑 선체의 후미 구조에서 서로 다른 두 개의 프로토 타입 인 Kozak 장갑차가 키에프 근처의 시험장에 나타났습니다. 그들 중 하나는 케이스 뒤쪽에 창문이 있고 다른 창문에는 창문이 없습니다. 또한 두 기계의 껍질은 길이와 레이아웃이 다릅니다. 예를 들어, 측면에 창문이없는 차에는 4 개의 측면 도어 (운전자와 지휘관 용 2 개, 뒷좌석 용 2 개)와 후면 선미의 대형화물 볼륨 및 스윙 도어가 있습니다. 이 옵션은 최대 5 명의 승무원과 일부화물을 운반 할 수 있습니다.
장갑차의 두 번째 버전은 실제로 "장갑 버스"입니다. 또한 선체 앞에 5 석, 후방에 8 석이 더 설치됩니다. 이 좌석은 차축을 따라 위치하며, 군인은 양쪽을 향하게 앉아 있어야합니다. 착륙 및 하선 된 선미 문 경사로. 부대 구획의 측면에는 허점이있는 방탄 유리가있는 세 개의 창문이 있습니다. 경사로의 측면에있는 다른 두 개의 작은 안경이 선미 시트에 있습니다. 주목할만한 점은 착륙 지점의 배치가 무기류를 발사하는 편리함을 제공하지만 비교적 좁은 출입구를 통해 착륙 및 하선하기가 어렵다는 점입니다.
케이스의 지붕에는 작은 팔을 장착 할 수있는 해치가 앞에 있습니다. 이 경우, 장갑차 "Kozak"는 기관총이나 자동 유탄 발사기의 운반자가됩니다. 또한 모든 안경에는 앞면과 앞면을 제외하고 개인 무기를 발사하기위한 허점이 있습니다.
최신 테스트의 결과에 따르면, NPO Praktika의 전문가들은 군대 및 기타 법 집행 기관의 대표와 함께 가까운 장래에 필요한 개선 사항 목록을 작성했습니다. 12 월 3 회의에서 새로운 장갑차의 시험 배치 및 그 후의 시험을 "반테러 작전"구역에서 논의 할 예정입니다. 코작 장갑차는 무기, 갑옷 등의 구성이 서로 다른 4 가지 버전으로 채택하고 주문할 계획입니다.
최신 데이터에 따르면 수정 된 GAZ-66 섀시에 코작 1 대를 생산하면 고객에게 대략 100 만 달러의 그리브 나가 발생합니다. Iveco 섀시를 기반으로하는 유사한 시스템의 비용은 거의 두 배입니다. 분명히, 우크라이나 장성들은 장갑차의 덜 비싼 버전을 구입하기로 결정할 것입니다. 그러나이 경우에도,이 기법으로 군대 나 방위군의 대량 장비는 예산 범위를 벗어나는 매우 큰 지출을 초래할 것입니다.
오랜 기간의 창조 활동에도 불구하고, Kozak 장갑차는 여전히 긍정적이고 부정적인 특징을 가지고 있습니다. 일반적으로 우수한 주행 특성과 체력을 지니고 있기 때문에, 최근의 테스트 사진에서 볼 수 있듯이 승무원 보호 수준이 이해하기 어려울 정도로 높지는 않습니다.
그러나이 경우에도 군대는 장갑차로 인한 어려운 상황으로 인해 "코자 코프"를 포기하지 않을 것입니다. 지난 몇 개월 동안 우크라이나 군인과 장교는 즉석 차량을 사용해야했습니다. 이들은 주로 장인 및 공장 조건에서 금속 시트 또는 기타 즉석 보호 장치의 형태로 예약 된 다양한 종류의 민간용 차량입니다. 그러한 "장갑 차량"의 배경에 대해, 본격적인 코작 장갑차는 비록 특정한 특성을 가지고 있더라도 적어도 나쁘지는 않다. 적어도, 그는 정말로 총알과 파편으로부터 전투기를 보호 할 수 있습니다.
그러나 Kozak 프로젝트의 또 다른 운명은 우크라이나의 재정적 능력에 직접적으로 달려 있습니다. 그 나라는 심각한 경제적 문제를 겪고 있습니다. 그래서 값 비싼 장갑차를 대량 구매할 수 없습니다. 따라서 모든 약속과 시끄러운 진술의 결과는 이미 건설 된 두 가지 시제품의 군대로 이전 될 것이며, 새로운 장갑 차량의 대량 생산이 시작되지 않을 가능성이 높습니다. 육군과 주 방위군이 수공예로 개조 한 트럭이 아닌 실제 장갑차를받지 못하면 인구와 돈 버스 민병대가 당황 할 것 같지 않다.
해당 사이트의 자료 :
http://vz.ru/
http://glavred.info/
http://unian.net/
http://bmpd.livejournal.com/
Kozak 장갑차는 군사 장비의 전문가 및 아마추어에게 참신하지 않습니다. 이 프로젝트의 첫 번째 버전은 2009 초기에 Kiev NPO Praktika에서 개발되었습니다. 그런 기술의 전망을 논의하기 시작했습니다. 이용 가능한 긍정적 인 특성에도 불구하고, Kozak 기갑 차량은 프로토 타입의 시험 단계를 결코 떠나지 않았다. 지난 몇 년 동안, NPO 프라 티카 (NPO Praktika)는 유망한 장갑차의 여러 변형을 개발했는데 사용 된 장비의 구성이 서로 다릅니다. 제안 된 기계의 주요 차이점은 사용 된 섀시의 유형으로 구성됩니다.
일부 데이터에 따르면, 11 월 말에 육군 트럭 GAZ-66의 변형 된 섀시를 기반으로 제작 된 장갑차의 변형이 테스트 사이트에 나왔습니다. 이 차 이외에 Kozak의 기초는 이탈리아 제의 Iveco Daily 4x4 일 수 있습니다. 우크라이나 당국자들과 언론들은 코 작의 장갑 차량이 이탈리아 전문가들과 협력하여 우크라이나에서 개발 된 11 월 30에서 테스트했다고 주장했다. 이 공동 작업에 대한 세부 사항은 알 수 없습니다. 아마도 Iveco의 참여는 엔진 및 기타 장치를 공급하는 것이 었습니다.
지난 몇 개월 동안 Kozak 프로젝트를 중심으로 진행되는 프로세스가 특히 흥미 롭습니다. 올해 가을까지 프로토 타입을 보관하고 두드러진 전망이 없었습니다. 9 월 19 차는 우크라이나 Arseniy Yatsenyuk의 총리를 보여 줬다. 그런 다음 이탈리아의 섀시 기반 장비가 너무 비싸서 우크라이나 군대에 적합하지 않다고 결정되었습니다. 작품 재개의 원동력은 9 월 말 키예프에서 열린 "국방 안보 -2014"전시회 다. 이 사건 이후에 작업이 다시 시작되어 최근 테스트가 끝났습니다.
Kozak 장갑차는 인원 및 소형화물 수송뿐만 아니라 소형 무기 탄환 및 폭발 장치 파편으로부터 보호합니다. 그러나 동시에, 우크라이나 디자이너의 이러한 발전은 MRAP 클래스의 장갑차로 자리 잡을 수 없으며 그러한 기술의 특징을 가지고 있지 않습니다. 마지막으로 많은 다른 장갑차와 마찬가지로 "Kozak"은 트럭의 기본 섀시이며, 일부 수정 후에는 사람과 물품을 수용 할 수있는 기갑 선체가 설치됩니다.
이전에 코작 장갑차에는 170-180 HP가 장착 된 디젤 엔진이 장착되어야한다고보고되었습니다. 프로토 타입은 이탈리아 Iveco 모터를 사용했습니다. 아마도 며칠 전에 테스트 한 프로토 타입에는 동일한 동력 장치가있을 것입니다. 그러한 엔진은 적어도 100 km / h의 최대 속도로 장갑차를 제공해야합니다. 일부 소식통은 경험있는 "Kozak"이 120 km / h까지 속도에 도달했다고 주장합니다.
경험이 풍부한 장갑차 "코자 크 (Kozak)"를 시험하고 개선하는 동안 몇 가지 변화가있었습니다. 그럼에도 불구하고 완성 전후의 기계의 주요 특성은 거의 같은 수준이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 초기 프로토 타입의 전투 질량은 5,5 톤에 도달했습니다. 자동차 길이는 5,5 m, 너비 - 1,95 m, 지붕 높이 - 2,3 m보다 약간 작습니다.
구조적으로 Kozak 장갑차는 프론트 후드 엔진 카입니다. 선체의 전면은 후드이며 엔진을 보호합니다. 중간 및 후방은 승무원 및 착륙력의 조정을 위해 제공됩니다. 기계의 몸체는 서로 다른 각도로 배치 된 서로 다른 두께의 갑옷 플레이트에서 용접되도록 제안되었습니다. 시제품 기계의 갑옷이 스웨덴에서 구입되었다고 주장했다. 장갑차에는 우크라이나 생산 장갑차가 장착되어 있습니다.
우크라이나 언론은 테스트 포격 후 코작 (Kozak) 프로토 타입을 여러 장 발간했습니다. 50 미터 거리의 장갑차가 다양한 소형 무기에서 발사되었다고 주장됩니다 : 구경 5,45 및 7,62 mm의 자동 기관총, 기관총 및 SVD 소총이 사용되었습니다. 사용 된 탄약의 유형은 지정되지 않았습니다. 사진은 장갑차의 한쪽면에 수십 개의 타격 흔적이 있습니다. 총알이 금속과 방탄 유리를 맞았습니다.
균열이 있지만 흩어지지 않은 방탄 유리는 기계의 가장 약한 요소라도 작업을 수행 할 수 있음을 나타냅니다. 그럼에도 불구하고 사용 가능한 사진을 신중하게 고려하면 많은 의문이 남습니다. 그래서, 금속에는 빛과 어둠의 원이있는 특징적인 부서진 페인트가 있습니다 - 탄환의 흔적. 그들의 형태와 갑옷에 눈에 띄는 손상이 없다는 것은 핵이없는 비 무장 한 탄환이 시험 포격에 사용되었다는 것을 나타낼 수 있습니다.
포격의 또 다른 흥미로운 결과는 방탄 안경 중 하나의 프레임에있는 구멍입니다. 차의 측면이 손상되지 않은 채 두 개의 총알 구멍이 프레임에 나타납니다. 이것은 갑옷과 관통하는 총알이 2 개 뿐인데, 우연히 같은 조각에 떨어지는 카트리지 또는 부드러운 유리 프레임 재질을 사용하여 설명 할 수 있습니다. 두 번째 버전은 훨씬 더 그럴듯 해 보이고 Kozak 장갑차의 외관에 중요한 모호한 세부 사항을 추가합니다.
최근 테스트 결과에 따르면 코작 (Kozak) 장갑차의 최신 버전이 적의 소형 무기에서 승무원을 보호 할 수 있다고합니다. 그러나 시험은 갑옷의 특성을 정확하게 결정할 수없는 특수한 기능으로 수행되었습니다. 따라서, 장갑차의 승무원은 갑옷 - 관통 코어가없는 자동 소총 및 탄환 탄환에서 보호받을 수 있다고 주장 할 수 있습니다.
11 월 말에, 기갑 선체의 후미 구조에서 서로 다른 두 개의 프로토 타입 인 Kozak 장갑차가 키에프 근처의 시험장에 나타났습니다. 그들 중 하나는 케이스 뒤쪽에 창문이 있고 다른 창문에는 창문이 없습니다. 또한 두 기계의 껍질은 길이와 레이아웃이 다릅니다. 예를 들어, 측면에 창문이없는 차에는 4 개의 측면 도어 (운전자와 지휘관 용 2 개, 뒷좌석 용 2 개)와 후면 선미의 대형화물 볼륨 및 스윙 도어가 있습니다. 이 옵션은 최대 5 명의 승무원과 일부화물을 운반 할 수 있습니다.
장갑차의 두 번째 버전은 실제로 "장갑 버스"입니다. 또한 선체 앞에 5 석, 후방에 8 석이 더 설치됩니다. 이 좌석은 차축을 따라 위치하며, 군인은 양쪽을 향하게 앉아 있어야합니다. 착륙 및 하선 된 선미 문 경사로. 부대 구획의 측면에는 허점이있는 방탄 유리가있는 세 개의 창문이 있습니다. 경사로의 측면에있는 다른 두 개의 작은 안경이 선미 시트에 있습니다. 주목할만한 점은 착륙 지점의 배치가 무기류를 발사하는 편리함을 제공하지만 비교적 좁은 출입구를 통해 착륙 및 하선하기가 어렵다는 점입니다.
케이스의 지붕에는 작은 팔을 장착 할 수있는 해치가 앞에 있습니다. 이 경우, 장갑차 "Kozak"는 기관총이나 자동 유탄 발사기의 운반자가됩니다. 또한 모든 안경에는 앞면과 앞면을 제외하고 개인 무기를 발사하기위한 허점이 있습니다.
최신 테스트의 결과에 따르면, NPO Praktika의 전문가들은 군대 및 기타 법 집행 기관의 대표와 함께 가까운 장래에 필요한 개선 사항 목록을 작성했습니다. 12 월 3 회의에서 새로운 장갑차의 시험 배치 및 그 후의 시험을 "반테러 작전"구역에서 논의 할 예정입니다. 코작 장갑차는 무기, 갑옷 등의 구성이 서로 다른 4 가지 버전으로 채택하고 주문할 계획입니다.
최신 데이터에 따르면 수정 된 GAZ-66 섀시에 코작 1 대를 생산하면 고객에게 대략 100 만 달러의 그리브 나가 발생합니다. Iveco 섀시를 기반으로하는 유사한 시스템의 비용은 거의 두 배입니다. 분명히, 우크라이나 장성들은 장갑차의 덜 비싼 버전을 구입하기로 결정할 것입니다. 그러나이 경우에도,이 기법으로 군대 나 방위군의 대량 장비는 예산 범위를 벗어나는 매우 큰 지출을 초래할 것입니다.
오랜 기간의 창조 활동에도 불구하고, Kozak 장갑차는 여전히 긍정적이고 부정적인 특징을 가지고 있습니다. 일반적으로 우수한 주행 특성과 체력을 지니고 있기 때문에, 최근의 테스트 사진에서 볼 수 있듯이 승무원 보호 수준이 이해하기 어려울 정도로 높지는 않습니다.
그러나이 경우에도 군대는 장갑차로 인한 어려운 상황으로 인해 "코자 코프"를 포기하지 않을 것입니다. 지난 몇 개월 동안 우크라이나 군인과 장교는 즉석 차량을 사용해야했습니다. 이들은 주로 장인 및 공장 조건에서 금속 시트 또는 기타 즉석 보호 장치의 형태로 예약 된 다양한 종류의 민간용 차량입니다. 그러한 "장갑 차량"의 배경에 대해, 본격적인 코작 장갑차는 비록 특정한 특성을 가지고 있더라도 적어도 나쁘지는 않다. 적어도, 그는 정말로 총알과 파편으로부터 전투기를 보호 할 수 있습니다.
그러나 Kozak 프로젝트의 또 다른 운명은 우크라이나의 재정적 능력에 직접적으로 달려 있습니다. 그 나라는 심각한 경제적 문제를 겪고 있습니다. 그래서 값 비싼 장갑차를 대량 구매할 수 없습니다. 따라서 모든 약속과 시끄러운 진술의 결과는 이미 건설 된 두 가지 시제품의 군대로 이전 될 것이며, 새로운 장갑 차량의 대량 생산이 시작되지 않을 가능성이 높습니다. 육군과 주 방위군이 수공예로 개조 한 트럭이 아닌 실제 장갑차를받지 못하면 인구와 돈 버스 민병대가 당황 할 것 같지 않다.
해당 사이트의 자료 :
http://vz.ru/
http://glavred.info/
http://unian.net/
http://bmpd.livejournal.com/
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