보잉의 군용 항공기 장비 회사의 최신 프로젝트
보잉 사는 세계에서 가장 오래되고 규모가 큰 항공기 제조 기업 중 하나입니다. 98의 존재 년 동안, 회사는 다양한 목적으로 수십 종류의 항공기를 개발했습니다. 또한, 현재 보잉은 민간 시장의 주요 업체 중 하나입니다. 항공European Airbus Corporation 과만 경쟁합니다. 보잉 사의 전문가들은 군용 항공의 주제를 계속 다루고 있습니다. 지난 몇 년 동안 미국과 다른 국가에 제공되는 많은 항공기 및 헬리콥터 프로젝트가 발표되었습니다.
수십 년 동안 보잉 사의 "fiefdom"은 무거운 전투 차량 이었다는 것을 상기해야합니다. 거의 모든 미국의 무거운 폭격기는 보잉 사에 의해 설계되고 제작되었습니다. 시간이 지남에 따라 미국 전략의 변화로 인해 회사는 새로운 전투기 개발을 중단하고 기존 기술을 업그레이드하는 데 그치게되었습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 그녀는이 시장 부문으로 돌아갔습니다. 이러한 수익을 위해 보잉은 주요 경쟁 업체 중 하나를 사야했습니다.
90 년대 중반, 맥도넬 더글라스 (McDonnell Douglas)는 심각한 경제적 어려움을 겪기 시작했습니다. 그녀는 새로운 항공기의 개발을 계속할 수있는 충분한 기금이 없었으며, 또한 유망한 전투기 개발 경쟁에서 벗어났습니다. 이 상황에서 벗어나는 길은 보잉 사와의 협상이되었습니다. 협상의 결과로 McDonnell-Douglas는 보잉의 일부가되었습니다. 이러한 합병으로 많은 수의 자격을 갖춘 전문가를 보유하고 여러 프로젝트의 개발을 계속할 수있었습니다.
맥도 널 더글라스 (McDonnell Douglas)에 합류함으로써 보잉 사가 전투기 개발에 완전히 복귀 할 수있었습니다. 후자는 전문가와 잠재 고객 모두에게 큰 관심을 끌었던 여러 프로젝트를 "계승"했습니다. 합병 이후 보잉은 기존 프로젝트를 몇 차례 업그레이드했다. 이러한 발전을 고려하십시오.
독립 회사 McDonnell Douglas가 개발 한 최신 전투기 프로젝트는 F / A-18E / F Super Hornet입니다. 이 다용도 데크 기반의 전투기는 90 년대 초반에 만들어졌으며 처음으로 29 11 월 1995에 방송되었습니다. 회사 개발자의 문제는 프로젝트를 종료하겠다고 위협했지만 두 조직의 합병으로 인해 프로젝트를 저장하는 데 도움이되었습니다. 수퍼 호 넷 (Super Hornet)은 2000 해에 사용되었으므로 Boeing F / A-18E / F라고합니다.
F / A-18E / F 전투기는 기본 F / A-18을 근대화 한 것으로 근대화되었지만 여러 특성과 크기면에서 매우 다릅니다. 따라서 새로운 항공기는 20의 날개 넓이가 크고 최대 이륙 질량의 차이는 6,8 t에 이릅니다.보다 강력한 GENXX 엔진 덕분에 업그레이드 된 항공기는 414 %에서 더 큰 전투 반경을 갖습니다.
항공기 전자 공학은 큰 변화를 겪었습니다. F / A-18E / F 전투기는 액티브 위상 어레이, AN / ASQ-79 ATFLIR 광학 전자 컨테이너 시스템, 새로운 내비게이션 및 통신 장비 등을 갖춘 APG-228 레이더를 받았다. 대형 컬러 액정 디스플레이가 조종실에 설치됩니다. 항공기 제어의 편의를 위해 터치 스크린이 사용됩니다. 방사선 경고 시스템과 전자전 단지가 제공됩니다.
2000에서 미 해군은 F / A-18E 및 F / A-18F 전투기를 사용합니다. 이 기술은 3 개 이상의 비행 대대와 함께 사용되고 있습니다. 500 항공기 위에 구축되었습니다. 5 월 2007에서 Boeing은 호주 공군이 Super Hornet 전투기를 공급하라는 명령을 받았습니다. 이 계약은 24 항공기의 건설 및 공급을 의미했습니다. 2013에서 오스트레일리아 군은 또 다른 20 개의 수퍼 호넷 전투기를 인수하기를 희망하면서 록히드 마틴 F-35 Lightning II 프로젝트의 시행이 지연되는 것을 설명했습니다.
2007에서 Boeing은 일련의 갑판 탑재 전자전 비행기 인 EA-18G Growler를 출하하기 시작했습니다. 이 기계는 여러 가지 특수 장비가 장착 된 F / A-18F 전투기의 변형 버전입니다. Growler 비행기의 전투 과제를 수행하는 주요 수단은 EW ALQ-99 컨테이너이며 날개 아래에 매달려 있습니다. 현재까지 EA-120G 18 항공기가 제작되었습니다. 이 기계들은 모두 미국 해군이 운영합니다. 가까운 미래에 호주 공군은 이러한 종류의 장비를 받아야합니다.
2009에서는 유망 전투기 인 Boeing F-15SE Silent Eagle의 프로토 타입이 발표되었습니다. F-15 프로젝트는 이전에 McDonnell Douglas 소유였으며 합병 후 보잉으로 이전되었습니다. 침묵하는 독수리 근대화 프로젝트는 회사의 합병 후에 개발되고 그에 따라 문서에 표시됩니다. F-15SE 프로젝트의 목표는 새로운 항공 전자 공학 및 일부 설계 변경을 통해 기본 F-15 전투기의 성능을 향상시키는 것입니다. 사용 된 솔루션을 통해 업그레이드 된 항공기를 4 + 또는 4 ++ 세대의 대표자로 간주 할 수 있습니다.
분산의 유효 면적 감소는 여러 가지 방법으로 달성 될 수 있도록 제안되었습니다. 따라서 다수의 항공기 표면은 레이더 흡수 코팅을 받아야하며 돌출 된 요소의 수는 새로운 유닛과 어셈블리의 도움을 받아 감소됩니다. F-15SE 항공기의 동체에는 무기 운송을위한 추가 연료 탱크와 화물칸을 수용하는 등각 구조물이 장착됩니다. 등고선 화물칸에는 4 개의 무기 정지 지점이 있습니다. 필요한 경우 оружие 날개 아래에 매달릴 수 있지만 이것은 항공기의 시야에 영향을 미친다.
Silent Eagle 전투기는 BAE Systems의 최신 전자전 시스템 인 APG-82, 광 전자 표적 탐지 시스템 및 기타 여러 장비를 갖춘 레이더가 장착되어 있어야합니다.
적용된 혁신은 이전의 수정과 비교하여 전투기의 전투 능력을 크게 향상시킬 것으로 기대됩니다. 그러나 항공기의 컨 포멀 반경은 1850에서 1480 km로 감소합니다. 이러한 특성의 감소는 적당한 가격으로 간주되어 다른 지표를 증가시키고 적의 대공 방어의 가능성을 깨뜨렸다.
프로토 타입 보잉 F-15SE Silent Eagle의 첫 비행은 7 월 8 2010에서 열렸습니다. 유망한 전투기에 대한 테스트와 개선이 오늘날에도 계속되고 있습니다. 개발 회사의 전문가 견적에 따르면, F-190SE 15 항공기는 건설 및 판매 될 수 있습니다. 미국, 이스라엘, 사우디 아라비아 및 기타 국가의 공군이이 전투기에 관심을 보이고 있습니다. 공급 계약의 지속적인 개발로 인해 아직 체결되지 않았습니다.
지난 10 년 동안 Boeing은 AH-64 Apache 헬리콥터의 또 다른 수정을 개발하기 시작했습니다. 처음에 프로젝트는 AH-64D Block III이라는 명칭을 사용했습니다. 2012의 해에 많은 혁신을 감안할 때 차는 AH-64D 기기의 업그레이드가 아니라 AH-64E Apache Guardian이라는 완전히 새로운 수정으로 간주되기 시작했습니다.
업데이트 된 헬리콥터는보다 강력한 엔진 인 General Electric T700-701D를 디지털 제어 시스템, 새로운 디자인 블레이드 및 새로운 전자 장비 세트와 함께 제공 받았습니다. Apache Guardian에는 보빈 안테나가있는 AN / APG-78 Longbow 레이더의 업그레이드 버전이 장착되어 있습니다. 이 역의 특성 중 하나는 표적을 탐지하는 능력으로 해군의 이익을 위해 헬리콥터를보다 효과적으로 사용할 수 있습니다.
최초의 보잉 AH-64E Apache Guardian 헬리콥터가 2011 가을에 고객에게 인도되었습니다. 가까운 장래에 새로운 모델 56 헬리콥터를 건설 할 계획입니다. 또한 634 머신 모델 AH-64D가 수리 및 업그레이드 될 예정이며,이 모델에는 프로젝트 보호자에게 제공되는 장비 및 구성 요소가 제공됩니다.
2014에서는 보잉 社가 AH-64 헬리콥터 개발을위한 첫 번째 자료를 프로젝트에 제출했습니다. AH-64F 프로젝트는 아직 개념 개발 단계에 있습니다. 이 기술은 대략 30 년 내에 구축 될 예정입니다. 새로운 헬리콥터는 첨단 무선 전자 장비를 가지고 있어야하며, 적어도 3000 hp의 엔진을 갖추고 있어야합니다. 반응성 토크를 보상하기 위해 또는 고속으로 비행 할 때 기계의 추가 가속을 위해 사용되는 회전식 테일 로터가 장착되어야합니다.
볼 수 있듯이, 90 년대 중반까지 Boeing Corporation은 B-52 Stratofortress 폭격기와 같은 기존 기술의 서비스 및 업그레이드에만 국한하여 새로운 전투기 또는 헬리콥터를 거의 개발하지 않았습니다. 이 회사의 주된 노력은 민간 항공기 시장에 집중되어있었습니다. 전 항공 여객 경쟁 업체 인 McDonnell Douglas와 함께이 시장 부문에서 보잉의 위치를 단순화했을뿐만 아니라 전투기 개발에도 복귀 할 수있었습니다.
McDonnell Douglas를 구입하자마자 Boeing은 Super Hornet 항공기의 테스트 및 미세 조정을 마친 다음 대량 생산을 시작했습니다. 90 년대 말부터 다양한 항공기 및 헬리콥터를위한 새로운 현대화 프로젝트가 개발되었습니다. 이제 보잉 社는 록히드 마틴과 함께 유망한 장거리 폭격기를 만드는 차세대 폭격기 경쟁에 참여하고 있습니다. 지난 수십 년간 여러 번 실패한 보잉 社는 새로운 전투기의 대량 개발로 돌아갈뿐만 아니라 설계, 건설 및 공급에 대한 여러 가지 수익성있는 계약을 얻으려고합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://boeing.com/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://svpressa.ru/
http://bbc.co.uk/
수십 년 동안 보잉 사의 "fiefdom"은 무거운 전투 차량 이었다는 것을 상기해야합니다. 거의 모든 미국의 무거운 폭격기는 보잉 사에 의해 설계되고 제작되었습니다. 시간이 지남에 따라 미국 전략의 변화로 인해 회사는 새로운 전투기 개발을 중단하고 기존 기술을 업그레이드하는 데 그치게되었습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 그녀는이 시장 부문으로 돌아갔습니다. 이러한 수익을 위해 보잉은 주요 경쟁 업체 중 하나를 사야했습니다.
90 년대 중반, 맥도넬 더글라스 (McDonnell Douglas)는 심각한 경제적 어려움을 겪기 시작했습니다. 그녀는 새로운 항공기의 개발을 계속할 수있는 충분한 기금이 없었으며, 또한 유망한 전투기 개발 경쟁에서 벗어났습니다. 이 상황에서 벗어나는 길은 보잉 사와의 협상이되었습니다. 협상의 결과로 McDonnell-Douglas는 보잉의 일부가되었습니다. 이러한 합병으로 많은 수의 자격을 갖춘 전문가를 보유하고 여러 프로젝트의 개발을 계속할 수있었습니다.
맥도 널 더글라스 (McDonnell Douglas)에 합류함으로써 보잉 사가 전투기 개발에 완전히 복귀 할 수있었습니다. 후자는 전문가와 잠재 고객 모두에게 큰 관심을 끌었던 여러 프로젝트를 "계승"했습니다. 합병 이후 보잉은 기존 프로젝트를 몇 차례 업그레이드했다. 이러한 발전을 고려하십시오.
독립 회사 McDonnell Douglas가 개발 한 최신 전투기 프로젝트는 F / A-18E / F Super Hornet입니다. 이 다용도 데크 기반의 전투기는 90 년대 초반에 만들어졌으며 처음으로 29 11 월 1995에 방송되었습니다. 회사 개발자의 문제는 프로젝트를 종료하겠다고 위협했지만 두 조직의 합병으로 인해 프로젝트를 저장하는 데 도움이되었습니다. 수퍼 호 넷 (Super Hornet)은 2000 해에 사용되었으므로 Boeing F / A-18E / F라고합니다.
F / A-18E / F 전투기는 기본 F / A-18을 근대화 한 것으로 근대화되었지만 여러 특성과 크기면에서 매우 다릅니다. 따라서 새로운 항공기는 20의 날개 넓이가 크고 최대 이륙 질량의 차이는 6,8 t에 이릅니다.보다 강력한 GENXX 엔진 덕분에 업그레이드 된 항공기는 414 %에서 더 큰 전투 반경을 갖습니다.
항공기 전자 공학은 큰 변화를 겪었습니다. F / A-18E / F 전투기는 액티브 위상 어레이, AN / ASQ-79 ATFLIR 광학 전자 컨테이너 시스템, 새로운 내비게이션 및 통신 장비 등을 갖춘 APG-228 레이더를 받았다. 대형 컬러 액정 디스플레이가 조종실에 설치됩니다. 항공기 제어의 편의를 위해 터치 스크린이 사용됩니다. 방사선 경고 시스템과 전자전 단지가 제공됩니다.
2000에서 미 해군은 F / A-18E 및 F / A-18F 전투기를 사용합니다. 이 기술은 3 개 이상의 비행 대대와 함께 사용되고 있습니다. 500 항공기 위에 구축되었습니다. 5 월 2007에서 Boeing은 호주 공군이 Super Hornet 전투기를 공급하라는 명령을 받았습니다. 이 계약은 24 항공기의 건설 및 공급을 의미했습니다. 2013에서 오스트레일리아 군은 또 다른 20 개의 수퍼 호넷 전투기를 인수하기를 희망하면서 록히드 마틴 F-35 Lightning II 프로젝트의 시행이 지연되는 것을 설명했습니다.
2007에서 Boeing은 일련의 갑판 탑재 전자전 비행기 인 EA-18G Growler를 출하하기 시작했습니다. 이 기계는 여러 가지 특수 장비가 장착 된 F / A-18F 전투기의 변형 버전입니다. Growler 비행기의 전투 과제를 수행하는 주요 수단은 EW ALQ-99 컨테이너이며 날개 아래에 매달려 있습니다. 현재까지 EA-120G 18 항공기가 제작되었습니다. 이 기계들은 모두 미국 해군이 운영합니다. 가까운 미래에 호주 공군은 이러한 종류의 장비를 받아야합니다.
2009에서는 유망 전투기 인 Boeing F-15SE Silent Eagle의 프로토 타입이 발표되었습니다. F-15 프로젝트는 이전에 McDonnell Douglas 소유였으며 합병 후 보잉으로 이전되었습니다. 침묵하는 독수리 근대화 프로젝트는 회사의 합병 후에 개발되고 그에 따라 문서에 표시됩니다. F-15SE 프로젝트의 목표는 새로운 항공 전자 공학 및 일부 설계 변경을 통해 기본 F-15 전투기의 성능을 향상시키는 것입니다. 사용 된 솔루션을 통해 업그레이드 된 항공기를 4 + 또는 4 ++ 세대의 대표자로 간주 할 수 있습니다.
분산의 유효 면적 감소는 여러 가지 방법으로 달성 될 수 있도록 제안되었습니다. 따라서 다수의 항공기 표면은 레이더 흡수 코팅을 받아야하며 돌출 된 요소의 수는 새로운 유닛과 어셈블리의 도움을 받아 감소됩니다. F-15SE 항공기의 동체에는 무기 운송을위한 추가 연료 탱크와 화물칸을 수용하는 등각 구조물이 장착됩니다. 등고선 화물칸에는 4 개의 무기 정지 지점이 있습니다. 필요한 경우 оружие 날개 아래에 매달릴 수 있지만 이것은 항공기의 시야에 영향을 미친다.
Silent Eagle 전투기는 BAE Systems의 최신 전자전 시스템 인 APG-82, 광 전자 표적 탐지 시스템 및 기타 여러 장비를 갖춘 레이더가 장착되어 있어야합니다.
적용된 혁신은 이전의 수정과 비교하여 전투기의 전투 능력을 크게 향상시킬 것으로 기대됩니다. 그러나 항공기의 컨 포멀 반경은 1850에서 1480 km로 감소합니다. 이러한 특성의 감소는 적당한 가격으로 간주되어 다른 지표를 증가시키고 적의 대공 방어의 가능성을 깨뜨렸다.
프로토 타입 보잉 F-15SE Silent Eagle의 첫 비행은 7 월 8 2010에서 열렸습니다. 유망한 전투기에 대한 테스트와 개선이 오늘날에도 계속되고 있습니다. 개발 회사의 전문가 견적에 따르면, F-190SE 15 항공기는 건설 및 판매 될 수 있습니다. 미국, 이스라엘, 사우디 아라비아 및 기타 국가의 공군이이 전투기에 관심을 보이고 있습니다. 공급 계약의 지속적인 개발로 인해 아직 체결되지 않았습니다.
지난 10 년 동안 Boeing은 AH-64 Apache 헬리콥터의 또 다른 수정을 개발하기 시작했습니다. 처음에 프로젝트는 AH-64D Block III이라는 명칭을 사용했습니다. 2012의 해에 많은 혁신을 감안할 때 차는 AH-64D 기기의 업그레이드가 아니라 AH-64E Apache Guardian이라는 완전히 새로운 수정으로 간주되기 시작했습니다.
업데이트 된 헬리콥터는보다 강력한 엔진 인 General Electric T700-701D를 디지털 제어 시스템, 새로운 디자인 블레이드 및 새로운 전자 장비 세트와 함께 제공 받았습니다. Apache Guardian에는 보빈 안테나가있는 AN / APG-78 Longbow 레이더의 업그레이드 버전이 장착되어 있습니다. 이 역의 특성 중 하나는 표적을 탐지하는 능력으로 해군의 이익을 위해 헬리콥터를보다 효과적으로 사용할 수 있습니다.
최초의 보잉 AH-64E Apache Guardian 헬리콥터가 2011 가을에 고객에게 인도되었습니다. 가까운 장래에 새로운 모델 56 헬리콥터를 건설 할 계획입니다. 또한 634 머신 모델 AH-64D가 수리 및 업그레이드 될 예정이며,이 모델에는 프로젝트 보호자에게 제공되는 장비 및 구성 요소가 제공됩니다.
2014에서는 보잉 社가 AH-64 헬리콥터 개발을위한 첫 번째 자료를 프로젝트에 제출했습니다. AH-64F 프로젝트는 아직 개념 개발 단계에 있습니다. 이 기술은 대략 30 년 내에 구축 될 예정입니다. 새로운 헬리콥터는 첨단 무선 전자 장비를 가지고 있어야하며, 적어도 3000 hp의 엔진을 갖추고 있어야합니다. 반응성 토크를 보상하기 위해 또는 고속으로 비행 할 때 기계의 추가 가속을 위해 사용되는 회전식 테일 로터가 장착되어야합니다.
볼 수 있듯이, 90 년대 중반까지 Boeing Corporation은 B-52 Stratofortress 폭격기와 같은 기존 기술의 서비스 및 업그레이드에만 국한하여 새로운 전투기 또는 헬리콥터를 거의 개발하지 않았습니다. 이 회사의 주된 노력은 민간 항공기 시장에 집중되어있었습니다. 전 항공 여객 경쟁 업체 인 McDonnell Douglas와 함께이 시장 부문에서 보잉의 위치를 단순화했을뿐만 아니라 전투기 개발에도 복귀 할 수있었습니다.
McDonnell Douglas를 구입하자마자 Boeing은 Super Hornet 항공기의 테스트 및 미세 조정을 마친 다음 대량 생산을 시작했습니다. 90 년대 말부터 다양한 항공기 및 헬리콥터를위한 새로운 현대화 프로젝트가 개발되었습니다. 이제 보잉 社는 록히드 마틴과 함께 유망한 장거리 폭격기를 만드는 차세대 폭격기 경쟁에 참여하고 있습니다. 지난 수십 년간 여러 번 실패한 보잉 社는 새로운 전투기의 대량 개발로 돌아갈뿐만 아니라 설계, 건설 및 공급에 대한 여러 가지 수익성있는 계약을 얻으려고합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://boeing.com/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://svpressa.ru/
http://bbc.co.uk/
정보