프로젝트 "Uralmash-1": SU-101 및 SU-102 자체 추진 총
44 여름에 Uralmashzavod의 전문가들은 기존 기계의 특징적인 결함이없는 유망한 ACS의 외관을 연구하기 시작했습니다. SU-100 또는 ISU-152 기계에 사용 된 전투 격실 및 후방 엔진 실의 전면 위치가 심각한 불만을 제기했음을 유의해야합니다. 선체 전면에 장착 된 총은 거친 지형 및 도시 환경에서 차량의 전체적인 치수뿐만 아니라 조종성이 손상되었습니다. 기계의 특성을 저하시키지 않는 단위의 다른 배치로 ACS를 제작해야했습니다.
1944 년 XNUMX 월 Uralmashzavod N.V.의 디자이너 쿠린과 그의 직원들은 인민위원회에 소개 탱크 업계는 즉시 새로운 레이아웃으로 자주포를 약속하는 XNUMX 가지 옵션을 제공합니다. 다음과 같은 발전이있었습니다 :
- 후방 격실 및 전기 전송이있는 ESA-100;
- 122 칼리버 mm 인 SU-122P. 이 ACS는 이미 구축되었으며 테스트를 마쳤습니다.
- SU-122-44은 T-44 탱크의 섀시를 기준으로 승무원 구획의 전면 위치를 기준으로합니다.
- SU-100-М-1 (T-44 탱크 기준) - 선체 부피와 후미 격실의 배치를 변경했습니다.
- SU-100-М-2 - 아날로그 SU-100-М-1과 다른 엔진.
탱크 산업 인민위원회의 기술 협의회는 SU-122-44 및 SU-100-М-2 프로젝트를 계속 진행해야한다고 결정했습니다. 결정은 인민위원회 26 10 월 1944에 의해 승인되었습니다. 12 월 44에서 SU-122-44 자체 추진 총이 크기 및 전투 중량에 대한 요구 사항에 부합하지 않는다는 것이 분명해졌습니다. SU-100-М-2 프로젝트의 경우,이 기계는 요구 사항을 충족 시켰을뿐만 아니라 보호 지표가 높았습니다. 결과적으로 Uralmashzavod의 경영진은 SU-122-44의 개발을 중단하고 두 번째 프로젝트에 찬성한다고 제안했습니다.
이 제안에 대한 토론은 원래 형태의 SU-122-44 초안으로 끝났습니다. 동시에 엔지니어는 SU-100-M-2 ACS의 두 가지 프로토 타입을 만들었으며 그 중 하나는 X-NUMX-mm D-100C 캐논을 받았다. 다른 하나는 10-mm D-122C 캐논을 받았다. 프로토 타입 SU-25-M-100의 건설 주문은 2 March 7에 의해 서명되었습니다. "Uralmashzavod"의 장점을 고려하여이 프로젝트는 "Uralmash-1945"이라는 추가 지정을 받았다. 3 월과 4 월에 L.I. Gorlitsky는 문서 작성을 완료 한 후 실험 장비의 구성을 시작했습니다.
서로 다른 무기를 가진 ACS의 두 가지 변형의 설계 단계에서 프로젝트는 자체 지정을 받았다. D-10S - SU-101 총을 가진 SU-25이라는 총 D-102S가있는 자체 추진 총. 자동차가 테스트를 거치고 그대로 남아있는 것과 같은 이름 아래에있었습니다. 역사 국내 장갑 차량.
유망한 자체 추진 건의 기본은 중간 탱크 T-34-85 및 T-44의 섀시가되었습니다. 34 디자인에 의해 부과 된 한계를 고려할 때 후자의 집합체를 사용할 필요가있었습니다. 그 힘은 끝나고 칼리버를 늘리거나 총구를 길게하여 기계의 화력을 심각하게 증가시키는 것을 허용하지 않았습니다. 새 ACS 설계에 대한 이러한 접근 방식은 모든 요구 사항을 충족시킬 수있을뿐만 아니라 특정 수준까지이 기술의 제안 된 대량 생산을 단순화합니다.
SU-101 자체 추진 장치의 일반 계획 :
1 - X-NUMX-mm 건 D-100С; 10 - 건포도 용 튜브. 2 - 연기 폭탄; 3 - 스티어링 휠; 4 - 구동륜; 5 - 스페어 박스. 6,11 - 오른쪽 배출 파이프; 7 - 모니터링 장치 MK-8; 4 - 기갑 부채; 9 - 배기 파이프 왼쪽; 10 - 운전자 도어; 12 - DShK 기관총; 13 - 안테나 : 14 - 방문 승무원 용 문
자체 추진 SU-100의 배치에 대한 주장은 SU-101 및 SU-102 기계의 선체 내부에 장치 배치에 영향을 미쳤습니다. 엔진 실은 우현 옆에서 선체 앞에 놓였다. 그 옆에, 왼쪽에는 운전자의 직장과 관리 부서가있었습니다. 선체의 뒤쪽 부분은 전투실 아래에 3 명의 승무원을위한 무기와 장소가 있습니다. 선체와 조타실에 여러 개의 해치가 제공되었습니다. 운전사와 지휘관은 각각 선체와 갑판실 지붕에 자신의 부화장이 있었고 전투실 선미 시트에 추가 문이있었습니다.
격실의 후미 위치는 기계의 크기를 줄이는 것은 물론 좋은 갑옷 보호를 보장합니다. 두 개의 자체 추진 건의 선체 전면은 90 mm 두께의 두 개의 외장 플레이트에서 용접하도록 제안되었습니다. 상부 정면 부분은 수직에 대해 63 °가되어야하고, 53 °는 낮아야합니다. 75 mm에 따라 선체 측면의 두께는 40 mm, 피드 (선체와 캐빈의 공통 시트) - 15 mm, 지붕 및 바닥 -이었습니다. 격실은 120 두께 (55 °의 수직 각)와 90 mm (45 °)의 전방 선실로 보호됩니다. 지붕은 20 mm 두께였습니다.
Su-101 및 SU-102 자체 추진 자체 추진 기관총 엔진 및 전달 엔진에는 BNXX hp 디젤 엔진 X-NUMX이 장착되어 있습니다. 엔진을 시동하려면 시동기 CT-44을 전원 500 hp와 함께 사용할 수 있습니다. 또는 공압 시스템. 전송 장치의 주요 부분은 T-700-15 탱크에서 빌려 왔습니다. 그러나, 그들의 디자인에서 발전소와 구동 바퀴의 전면 위치 때문에 변경해야했습니다. 변속기에는 전진과 후진을 위해 5 개의 기어가있었습니다. 연료 시스템의 구성은 몇 개의 탱크로 구성됩니다. 내부 탱크는 34 l, 외부, 캐빈 측면에 위치해 있습니다. - 85 l.
갑옷 자체 추진 SU-101 :
1 - 안테나 입력 케이스; 2 - 사령관의 터렛; 3 - 균형 자 브래킷; 4 - 균형 막대 축의 구멍. 5 - 팬 해치에 비틀림; 6 - 연료 필러 캡; 7 - 해치 파노라마 광경; 8 - 개인 발사를위한 허점 оружия; 9 - 사령관 해치; 10 - 해치 필러 오일 탱크; 11 - 기어 박스 하우징에서 오일을 배출하기위한 해치. 12 - 연료 배출 플러그; 13 - 서브 모터 해치; 14 - 공급 탱크에서 연료를 배출하는 스톱; 15 - 오일 배출 플러그
유망한 자체 추진 총의 추적 된 하부 구조는 추진 탱크 T-44의 수정 된 버전이었습니다. 그녀는 각 측면에 개별 토션 바 서스펜션이 달린 5 개의로드 휠을 가지고있었습니다. 큰 직경의 롤러로 인해지지 롤러가 없었습니다. 가이드 휠은 선체 후면에 위치하였으며, 구동 휠은 앞 부분에 텅 - 홈이 있습니다.
두 가지 자체 추진 건의 전기 시스템의 기본은 4563 kW 전력 및 1 B 전압을 갖춘 GT-24-A 발전기와 6 A • h의 총 용량을 갖춘 4 개의 128STE-256 배터리가 전기 장비에 포함되었습니다. 주요 전기 시스템은 2 선식 단선 회로, 비상 조명으로 제작되었습니다. 발전기와 배터리는 TKU-3-BIS-F 탱크 인터콤, 9PC 라디오 방송국 및 사령관으로부터 운전자에게 명령을 전송하는 신호 시스템을 포함한 여러 장비에 에너지를 공급했습니다. 사령관과 운전자 간의 추가적인 통신 수단이 소위 사용되었습니다. tankophone : 그들의 일을 연결하는 고무 튜브.
SU-101의 승무원 작업, 시스템 및 유닛 레이아웃 :
1 2, 4, 15 - 지휘관, 사수, 운전수 및 적재 대원; 3 - 연료 탱크; 5 - 시동기; 6 - KP 냉각 팬; 7 - 사이드 클러치; 8 - 기어 박스; 9 - 메인 클러치; 10 - 냉각 팬; 11 - 엔진, 12 - 오일 탱크; 13 - 공기 정화기; 14 - 총
2 개의 새로운 자체 추진 총의 대원은 4 명의 사람들로 이루어져 있었다. 운전자는 선체 앞에 위치했습니다. 사수, 사령관, 로더가 조타실에있었습니다. 이 장소에서 포수와 지휘관은 왼쪽에서 서로 뒤에서 있었고 로더는 총의 오른쪽에있었습니다.
ACS SU-101와 SU-102의 주된 차이점은 사용 된 군비에있었습니다. 자체 추진 총 SU-101는 총총 D-10ICS 100 mm를 장착했습니다. 총은 이동식 장치에 장착되어 수직 및 수평 안내를 허용했습니다. 가로 타겟팅은 폭 22 °, 세로 2 ° 15 °에서 + 18 ° 범위 내에서 수행되었습니다. 총에는 닫힌 위치에서 발사하기위한 Hertz 파노라마와 직접적인 화재에 대한 TSH-19 망원경이 있습니다. 싸움 격실에는 36 구경의 100 단일체 탄을위한 유행에 따라 디자인이 있었다.
ACS SU-102 장착 122-mm 나사산 공구 D-25C. 총의 다른 치수는 허용 가능한 유도 각에 영향을 미쳤습니다. 가로 타겟팅은 19 ° 내에서만 수행 할 수 있습니다 (수직의 경우 - 0 ° 24 '에서 + 18 3'까지). 두 개의 자체 추진 총의 조준 장비 구성이 일치했습니다. 탄약 SU-102은 별도의 카트리지를 장착 한 28 샷입니다.
2 개의 유망 자주포의 추가 군비는 DShK 대공 기관총 1 개로 구성됩니다. 기관총은 지휘관의 해치에 장착 된 포탑에 장착되었습니다. 포탑의 디자인은 어떤 방향으로도 발사 할 수 있습니다. 허용 수직 안내 각도의 범위는 -6 °에서 + 84 ° 20까지입니다. DShK 기관총에는 시준기가 장착되어있었습니다. 이 무기의 주요 목적은 적의 항공기로부터 보호하는 것이었지만, 필요하다면 자기 추진 승무원은 지상의 목표물을 공격하는 데 사용할 수있었습니다. 카트리지 상자는 450 카트리지에 맞습니다.
2 개의 연기 폭탄을위한 산은 선체 선미 재 시트에 제공되었다.
격실의 후방 위치에 레이아웃을 사용함으로써 새로운 SAU의 전체적인 치수가 감소되었습니다. 그들은 6,1 m, 너비 3 m 및 높이 2,1 m의 길이를 가지고 있습니다. 122-mm 총 (25 구경의 길이)을 가진 48-mm 건의 경우, 줄기 제거가 750 mm를 초과하지 않았습니다. ACS SU-101는 34,1 톤 SU-102-34,8 톤의 전투 질량을 가졌습니다.
5 월, 1945, Uralmashzavod는 SU-101 및 SU-102의 프로토 타입을 제작했습니다. 일부 보고서에 따르면 SU-101 자주포는 2 중으로 제작되었습니다. 곧 가을까지 지속 된 자동차 테스트를 시작했습니다. 시험 도중, 차는 상당히 높은 성능을 보여주었습니다. 고속도로에서 그들은 50-54 km / h까지 25 km / h까지 가속했다. 행진 길이 350 킬로미터를위한 충분한 연료. 자기 추진 총은 35-degree 슬로프를 오르고 25 °로 굴러 갈 수 있습니다. 2,5 m 도랑과 0,73 m 도랑이 극복되었습니다.
테스트 결과로 표시되는 두 가지 새로운 기계의 주요 긍정적 인 특징은 사용 된 레이아웃과 어느 정도 관련되어있었습니다. 그래서 도시와 도시의 거친 지형에 대한 향상된 기동성과 선미 해치 덕분에 승무원은 차량의 커버 아래에서 차를 떠날 수있었습니다. 보다 많은 내부 볼륨을 배치함으로써 ACS에 심각한 카운터를 장비 할 수있었습니다. 전쟁의 마지막 단계에서 독일과 함께 사용중인 모든 탱크 및 대전차 총을 방어하기 위해 기계의 정면 투사가 이루어졌습니다.
상대적으로 두꺼운 갑옷과 무거운 무기를 사용 했음에도 불구하고 SAU SU-101와 SU-102는 꽤 가벼웠다. 전투 중량은 T-34 및 T-44 탱크의 해당 표시기를 약간 웃돌았다. 지지 롤러의 질량이 균일하게 분포되기 때문에 마모가 감소되고 주행 수명이 증가합니다. 또한 기계의 크기와 무게로 장거리 배럴을 갖춘 새로운 대포를 사용하여 향후 업그레이드 할 수 있습니다.
조밀 한 배치는 전투 차량의 크기와 무게를 줄일 수있게했지만 승무원의 편의에 영향을주었습니다. SU-101과 SU-102의 내부 치수는 직렬 SU-100의 전투 컴 파트먼트보다 눈에 띄게 떨어졌습니다. 이 기능은 처음에는 승무원의 근무 조건이 나빠지는 로더였습니다. 컨트롤 컴 파트먼트는 적당한 크기 였지만 레이아웃의 다른 특징은 운전자의 편의에 영향을주었습니다. 발전소의 냉각을 보장하기위한 노력에도 불구하고 운전자의 작업장은 항상 너무 덥습니다. 이러한 워밍업 경영은 받아 들일 수없는 것으로 간주되었습니다. 또한, 선체의 정면 부분과 지붕의 앞 부분은 발사시 충격파가 가해져 운전자의 작업 조건을 더욱 악화 시켰습니다.
올해의 1945 테스트 결과 Uralmash-1 프로젝트의 프레임 워크에서 생성 된 두 개의 자체 추진 총의 양극과 음극을 만들 수있었습니다. 아마도 특정 수정으로 일부 단점을 수정할 수 있었지만 장갑차 생산의 상황이 프로젝트의 미래 운명을 결정했습니다. 1945에서는 X-NUMX-mm D-54 건으로 작동되는 중간 T-100 탱크의 테스트가 시작되었습니다. 이 기계는 화력의 SU-10 및 SU-101보다 자주 발사되지는 않았지만 보호면에서는이를 능가했습니다. 또한, 군대는 많은 수의 ACS SU-102을 보유하고 있었으며 보호 기능 만이 부족했습니다.
새로운 기술에 비해 기술적 인 단점과 심각한 이점이 없어 Uralmash-1 프로젝트가 종료되었습니다. 자기 추진 포 완료 SU-101 및 SU-102 정지. SU-101 자동차의 프로토 타입은 현재까지 살아 남았고 현재 Kubinka에있는 탱크 박물관에 있습니다. ACS SU-102는 시험 종료 직후 해체되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://bronetehnika.narod.ru/
http://battlefield.ru/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
- 리아 보프 키릴
- http://bronetehnika.narod.ru/
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