시작주기
항공 모함의 전투력의 정의 특성은이 공기 날개가 공중으로 상승하여 전투 임무를 수행 할 수있는 속도만큼 총 공기 날개 수는 아닙니다. 공기 날개의 강도는 전체적으로 공격력이나 덮개를 제공하는 능력보다는 전투 안정성 평가에 주로 영향을 미칩니다 함대. 대형 에어 윙을 사용하면 기계를 교체하고 손실을 보충 할 수있는 예비 부품을 만들 수 있으며 전투 작전을 방해하지 않고 차량을 지속적으로 수리 및 유지 보수 할 수 있으며 승무원의 회전을 제공하여 각 개별 조종사의 부하를 줄일 수 있습니다. 그러나 실제 작업에서 에어 윙은 최대 강도로 사용되지 않으며 그중 일부만 사용됩니다. 항공 그룹의 다양한 구성으로 인해 전체 날개를 사용하는 것이 불가능합니다. 모든 지원 차량, 헬리콥터, 전투기 및 공격 비행기를 동시에 사용하는 것은 의미가 없습니다.
다가오는 작동 유형에 따라 직접 수행 할 공기 그룹의 구성이 결정됩니다. 항공 모함에 대한 전투 임무를 설정할 때, 탑승하는 차량의 구성은 미리 결정됩니다. 따라서 넓은 바다에서 함대를 덮는 작업을 수행 할 때 날개는 전투기를 기반으로하며 EW 차량은 해안에 남겨 둘 수 있습니다. 해안에 대항 할 때, 저울은 타격 기계쪽으로 이동하고 착륙 작전 지원으로 더 많은 헬리콥터가 탑승 할 것입니다. 항공 모함에 할당 된 다른 모든 화합물은베이스에 남아 있거나, 항공 모함이 위치를 점유 한 후 게인을 생성하기 위해 다른 방식으로 브리지 헤드로 이송 될 수 있습니다. 이것은 항공 모함에 할당 된 항공 그룹의 큰 공식적인 강도를 설명합니다. 예를 들어, Nimitz 항공 모함 CVW-11에는 공식적으로 3 대의 비행 항공기, 전투기 대대, 전자전 대대, AWACS, 2 대의 헬리콥터 대대 및 수송 실이 포함됩니다 항공공식적으로 90 대의 차에 해당합니다 [1]. 실제로 항공 모함의 하중은 전투 임무에 의해 결정되며 45 항공기를 거의 초과하지 않으며, 높은 바다에서 운항 할 때는 격납고 갑판의 용량에 의해 제한됩니다.
전투 임무를 수행 할 때 항공 모함은 주기적으로 작동합니다. 일반적으로 항공기의 발사 및 이륙 사이클은 가능한 모든 시작을 사용하여 최대 발사 속도를 보장하기 위해 번갈아 가며 그 중 일부는 활주로를 가로 지릅니다. 동시에, 최대 강도로 이륙 작업을 할 때조차 모든 시작을 한 번에 사용하는 경우는 드뭅니다. 투석기가 번갈아 가며 현대적인 상황에서 과부하가 걸리지 않도록 노력하고 있습니다. 에너지 매장량은 또한 모든 투석기를 동시에 사용할 수 없으며, 오히려 이러한 투석기가 각 투석기가 "2"증가하는주기가 있기 때문에 항공기를 들어 올리는 속도에 큰 이점을주지는 않습니다. 따라서 모든 [3] 시작 위치가 시작 싸이클에서 일반적으로 사용되는 것은 아닙니다.
항공 모함의 종류에 따라 그룹 발사 항공기를 구성하는 방법이 다르지만 일반적으로 항공기의 발사 순서는 같습니다.
1. 격납고에 배치 된 항공기는 엘리베이터 중 하나로 수송됩니다. 필요한 경우, 엘리베이터는 선택된 항공기의 움직임을 차단하는 최초의 기계입니다. 비행 갑판에서 엘리베이터와 인접한 공간을 확보하기 위해 비어있는 지역으로 이송됩니다.
2. 비행 갑판에있는 항공기의 부상입니다. 엘리베이터 지역이 허용하는 경우 리프트는 한 쌍의 기계 [4]에서 수행 될 수 있습니다.
3. 항공기는 비행 갑판의 발사 위치 중 하나로 운송됩니다. 이러한 위치는 전략적 컴파운드 (일반적으로이 링크)가 순차적으로 시작하는 방식으로 선택됩니다. 필요한 경우, 이륙 대기열을 방해하지 않도록 시작 위치의 바로 근처에서 장소가 지워집니다.
4. 발사 전 위치에서 육안 검사, 발사 전 점검이 수행됩니다. 모든 링크 기계에 대해, 발사 이전 위치의 영역이 허용하는 경우 이러한 점검이 동시에 발생하지만 더 자주 2-3 기계가 동시에 서비스됩니다. 이 단계 이전에 항공 모함이 들어 올림 작업을 수행하지 않으면 배는 바람에 향하게됩니다.
5. 비행 갑판에서 작업에 따라 탄약을 들어 올리십시오. 서스펜션 무기 및 연료 보급을 생산했습니다. 일반적으로 이러한 작업은 순차적으로 수행됩니다. 비상 사태의 경우에만 군비 현탁과 동시에 연료를 보급 할 수 있습니다. 이것은 안전 기준에 의해서만 설명 될뿐만 아니라 출발을 위해 동시에 항공기를 준비하는 사람들의 수가 제한된다는 단순한 사실로도 설명됩니다. 기계화가 가능 해짐에 따라 갑판 공간을 절약하기 위해 접은 날개에 군비 현가 장치가 설치되었지만 이것이 어렵고 빠른 규칙은 아닙니다.
6. 전자 장비 및 항공 전자 장비의 사전 발사 점검은 외부 전원 또는 보조 전원 장치로 작동 할 때 수행됩니다.
7. 이륙을 위해 준비된 기계가 출발 위치로 이동하여 날개를 엽니 다. 기계에 자율 보조 전원 장치가있는 경우이 단계에서 엔진 시동을 수행 할 수 있습니다. 그것의 부재에서, 첫번째 엔진은 시작에 공급되기 전에 외부의 발전소에서 시작된다. 이 경우 시작하기 전에 터빈을 워밍업하는 데 추가 시간이 필요합니다.
8. 대기열의 첫 번째 카를 처음 설치할 때 이륙 방법을 사용하는 경우, 섀시는 투석기의 "가죽 끈"에 고정됩니다. 비 투석기 시작 모드의 경우 섀시는 잠금 장치에 장착됩니다. 비행기 뒤에서는 방패가 올라 제트 엔진의 보급이 제한됩니다. 엔진은 이륙 모드로 전환됩니다 (촉매가없는 이륙의 경우 - 애프터 버너에게).
9. 이륙. 좋은 기상 조건에서 항공기는 옷깃을 수행하고 이륙 직후 높이를 획득하여 갑판 부근의 공역을 확보하여 대기열의 다음 차를 벗어납니다. 이렇게하면 최소 지연으로 다른 출발에서 이륙 할 수 있으며, 동시에 이륙 후 비워 있던 차를 시작 지점에 제공 할 수 있습니다. 시야가 좋지 않고 구름이 덮이지 않는 조건에서는 커프가 수행되지 않고 직선으로 올라갑니다. 이 경우 대기열의 다음 차 (다른 시작 포함)가 발송자로부터 이륙 허가를 기다리고 있습니다. 열악한 가시성을 위해 허용되는 최소 이륙 간격은 30 초입니다. Nimitz 클래스의 항공 모함에 대해서만 두 번의 동시 발사가 기술적으로 가능하며 적어도 일광 중 10 km 이상의 시야와 1500 m 이상의 구름이 허용됩니다.
설명 된 시퀀스의 1 및 2 스테이지는 시간 정규화되지 않으며 여러 가지 요인에 따라 임의의 시간이 소요될 수 있습니다. 따라서 격납고에있는 항공기의 준비 상태를 정확하게 평가할 수는 없습니다. 엘리베이터 바로 옆에 위치한 기계에 유리한 조건에서, 이륙 1 시간 전에는 낙관적 인 추정으로 간주 될 수 있습니다. 격납고 깊이에있는 기계의 경우 이번에는 두 배가 될 수 있습니다.
3 단계도 시간에 따라 다릅니다. 발사 전 위치 이외의 비행 갑판에있는 항공기는 이륙 준비가 된 것으로 간주 할 수 있습니다.
시동주기는 4부터 시간을 측정합니다. 사전 발사 위치에 제출 된 항공기는 이륙을위한 45 분 준비 상태에있는 것으로 간주됩니다. 대기열의 시작 부분에 놓인 조종석에서 좌석을 차지한 승무원과의 커브 및 연료 보급 차량은 15 분 준비 상태에있는 것으로 간주됩니다. 이륙을위한 5- 분 준비 태도는 엔진 사용과 함께 시작시 바로 배치되는 2 대 이하의 차량 (사용 된 시동 수만큼)에 대해서만 유효합니다. 이륙 준비가 곧 시작되는 2 대의 자동차에 대해 즉각적인 준비가 가능하며, 엔진이 예열됩니다. 이 제한은 Kuznetsov 급 선박을 포함하여 모든 현대 항공 모함에 적용됩니다. 그러나 발사 불일치로 인해 출발이 다른 기계에 대한 전투 하중의 불균형이 결정됩니다. 인도 Vikramaditya는 단 하나의 차를 즉각적인 준비 상태로 유지할 수 있습니다.
2 대의 F / A-18C (항공 모함 에이브 러햄 링컨의 날개에서 나온 비행 중대 VFA-34)가 발사 준비를 마쳤습니다. 엔진은 아직 작동하지 않습니다. 두 시스템 모두 15-minute 준비가 아니라 5-minute 준비 상태입니다.
날개의 적절한 준비 상태를 유지하고자하는 욕구는 가능할 때마다 비행 갑판에 적어도 일부 기계를 배치해야한다고 규정하고 있습니다. 이 방법을 사용하면 격납고 덱을 언로드하고 승용차를 엘리베이터로 이동하는 경로를 비울 수 있습니다. 그러나 간섭없이 비행 갑판에 배치 할 수있는면의 수는 분명히 제한되어 있습니다. 불필요한 움직임을 피하기 위해 항공 모함의 데크는 사전 정의 된 구역으로 나뉩니다. Nimitz 급 선박의 비행 갑판 구역 설정은 다음과 같습니다.
EL1-EL4 구역은 잠시 동안 사전 발사 위치로 사용할 수있는 엘리베이터 구역입니다. 엘리베이터의 격납고에서 승용차를 들어 올릴 때 한 평면에 배치됩니다. 비행 갑판에 승강기를 사용하여 승강기를 사용할 때 각 영역은 두 대의 항공기를 수용하기에 충분합니다. 비행 갑판의 나머지 부분에는 다음과 같은 용량과 사용 제한이 있습니다.
-POINT - 작동하지 않는 투석기가있는 4-x 기기에 배치 №1;
-CORRAL - EL2 엘리베이터 작동에 제한이있는 1-x 기기까지 배치 (헬리콥터를 들어 올릴 수 있음).
-JUNK YARD - EL3 엘리베이터 작동에 제한이있는 3-s 기기까지 배치. 항공기를 접수 할 때 중간 위치로 사용됩니다.
-PATIO - 4-x 시스템까지 배치. 헬리콥터를 수용하기 위해 자주 사용되는 항공기를 접수 할 때 중간 위치로 사용됩니다.
-BOX - 1-2 시스템을 출시 준비 상태로 놓습니다. 이 위치는 종종 듀티 쌍을 수용하기위한 중간 장치로 사용됩니다.
- THE STREET - 6-Ti 기계로의 배치, 1 및 2 투석기에서의 이륙 대기열의 일반적인 위치, 사전 발사 준비의 표준 위치;
-THE SIXPACK - 6-ti 기계로의 배치, 2, 3 및 4에서 이륙 대기열의 일반적인 위치. 발사 전 준비의 명목상 위치. 항공 모함이 항공기를 타지 않을 때만 사용할 수 있습니다.
-CROTCH - 작동하지 않는 5, 2 및 3 시합기 또는 작동하지 않는 4 및 3 시합기가있는 2-x까지의 3 시스템 배치. 항공 모함이 항공기를 타지 않을 때만 사용할 수 있습니다.
-FINGER - EL2 엘리베이터 작동에 제한이있는 4-x 기기까지 배치. 헬리콥터를 수용하기 위해 자주 사용되는 항공기를 접수 할 때 중간 위치로 사용됩니다.
설명 된 위치 외에도 3 및 4 시동기로 시작하기 위해 준비하는 기계는 해당 시작 기점에서 위치를 차지할 수 있습니다. 그러나이 배치는 일반적으로 일시적이며 항공기를 격납고에서 직접 분리 할 때 사용되며 항공 모함이 항공기를 수령하지 않는 경우에만 사용됩니다. 종종 기계는 비표준 사전 발사 위치로 사용하여 첫 번째 투석기 트랙을 따라 배치됩니다.
위를 기반으로 모든 발사를 사용하는 모든 유형의 비행 작전을 방해하지 않는 Nimitz 급 항공 모함은 2-x 링크 (8 기계)까지 동시에 수용 할 수 있으며 그 중 하나는 5 분 준비 상태이고 나머지는 15-ti부터 45-ti 분까지 준비가되어 있습니다. 엘리베이터 영역을 사용하고 착지 스트립을 막음으로써 20-ti 준비 상태에있는 차량의 수를 늘릴 수 있으며 5 분 준비 상태를 유지할 수 있습니다. 항공 모함이 최대 강도로 항공기를 조종 할 때 최대 인이 수치입니다. 이것은 한 번의 실행주기에서 최대 시스템 수입니다. 이 숫자는 대표적인 전술, 즉 비행 중대, 순찰 부대, 커버 유닛 및 지원 차량 (4의 유조선, EW 기계, DRLO 항공기 등)의 출발을 설명합니다.
지중해의 "기업". 착륙장은 항공기의 가능한 수신을 위해 릴리스되었습니다. 거기에 갑판에 준비에 전쟁 기계. DRLO 항공기는 30 분 이상 준비되어 있습니다. 경보가 발표 된 이후로 적어도 45 분이 첫 번째 전투기 쌍을 벗을 필요가 있습니다. 그러나 동시에, 전체 비행 중대를 벗는 데 한 시간 이상 걸릴 것입니다. 자동차는 SIXPACK 위치에 명확하게 표시됩니다.
Nimitz, 상위 뷰. 하이킹 설정; 데크에는 당직 근무 기계가없고 착륙장이 막히고 3 및 4 투석기 만 리프트에서 작업 할 수 있습니다. 발사 전 위치 인 SIXPACK에서 자동차의 단단한 배치를 명확하게 볼 수 있습니다. 필요한 경우 45-50 분 동안 대기 중으로 들어올 수 있습니다.
항공 모함 "해리 트루먼"클래스 "니미츠"보호 명령. 설정은 분명히 완화되어 있습니다. 갑판에는 한 대의 항공기가 없으며 공중에 진입하는 데 한 시간도 채 걸리지 않습니다. 한 대의 투석기 만 사용할 수 있으며 항공기를 수령 할 수 없습니다. 갑판에있는 사람들의 수에 따라 판단 해 볼 때, 어떤 종류의 파티가 기대됩니다. 갑판에는 3 수륙 양용 항공기와 한 쌍의 EW 항공기가 보인다.
Nimitz 급의 항공 모함의 발사주기는 보통 1 시간에서 1 시간 30 분이며, 발생하는 항공기의 수, 기상 조건, 운항 개시 횟수 등에 따라 분명히 달라집니다. 어떤 경우에는 (어려운 기상 조건, 갑판에서의 어려운 움직임, 모든 사전 발사 위치를 사용할 수없는 상태, 비정상적인 사전 발사 위치 사용 등) 한주기의 지속 시간은 2-m 시계에 가까울 수 있지만이 값을 초과해서는 안됩니다. 시동 사이클의 최대 지속 시간은 안전 규정에 의해 결정됩니다. 2 시간주기에서 마지막으로 생산 된 항공기가 항공 모함을 떠날 때까지 첫 번째 이륙이 이미 착륙을 기다리고 있으며 착륙 스트립을 청소하기 위해 이륙 작업이 중지되며 이는 또한 즉시 발생하지 않습니다. 따라서 항공 모함에서 항공기가 이륙하는 간격은 평균적으로 3-x에서 6- 분 [5]까지 다양합니다. 이것은 물론 20 초 동안 주장 된 광고 특성보다 훨씬 큽니다. 20 초의 간격은 이론상 승무원이 좋은 날씨에 즉각적인 준비 상태에서 벗어날 때만 달성 할 수 있습니다. 규정에 따르면 가시성이 낮고 구름이 덮이지 않는 조건에서 이륙 간격이 제한됩니다.
"George Washington"갑판에서 2-x F / A-18E의 동시 발사. 분명히, 가르침. 다른 비행기가 이륙 준비 중입니다. 이륙 후 독특한 커프가 잘 드러납니다.
"Harry Truman"이 항공기를 올립니다. 착륙장이 막히고, 1과 4이 사용되며, 세 번째도 무료입니다. 전투기 한 대가 즉각적인 이륙 준비를하고 있습니다. EW 기계와 전투기 5-10 분, 15 분 준비. 이 사진을 평가하기위한 나머지 기계의 준비 정도는 어렵습니다. 항공기가 2 th 투석기 경로에서 훈련 중이며, 탄약이 차량 뒤쪽으로 이동하고 있습니다. 비행 조종은 비정상적 발사 위치의 사용에 의해 입증 된 것처럼 낮은 강도로 수행됩니다. 아마도, 우리는 충격 작전을 목격하고 있습니다. 이것은 출발을 준비하는 EW 기계와 이륙을위한 비교적 단단한 턴으로 표시됩니다. 이 경우 비행 갑판에 배치 된 기계의 절반이이 작업에 참여하지 않습니다.
항공 모함이 한 발사주기에 모든 날개를 들어 올릴 수 있습니까? 엄밀히 말하면, 이것은 힘든 일이지만. 그러나 동시에 이러한 사이클의 지속 시간은 안전 표준을 초과합니다. 따라서,이 경우에는 해안으로의 날개의 탈퇴가 포함된다. 선박의 전투력을 평가하는 측면에서이 작동 모드를 고려하는 것은 중요하지 않습니다.
왜 시동주기가 오래 걸리나요? 결국 전투 임무에 배정 된 모든 기계가 비행 갑판에 있다면 이론적으로 1 시간 정도 기다릴 수 있습니다. 기계가 더 빨리 공중으로 날아갈 경우 최대 20에서 더 높은 숫자로 숫자가 증가합니다. 또한 갑판 지역은 이륙 및 비표준 위치에서 자동차를 준비 할 수있게 해줍니다.
실제로, 비정상적인 프리 런치 (prelaunch) 위치를 사용하면 출발 준비 기계의 속도가 크게 감소합니다. 항공 모함의 갑판은 탄약 조립체의 엘리베이터가 표준 발사 위치 근처에 위치하도록 설계되었으며 급유 및 발사 사전 점검에 필요한 모든 인프라가 있습니다. 비상 사태에 탄약을 배달하는 데는 상당한 시간이 걸리고, 이동 수단의 수는 분명히 제한되어 있습니다. 따라서 비표준 위치에서 자동차를 출발하기위한 준비는 표준 45 분 대신에 동일한 시간과 반의 두 배가 소요됩니다. 한 발사주기의 최대 항공기 수는 훈련에 사용 가능한 모든 자원의 사용을 의미합니다. 동시에 표준 사전 발사 포지션의 용량은 12 머신입니다. 이것은 45 분의 첫 번째에 셸론 중대입니다.
이륙 항공 모함 Abraham Lincoln의 갑판에서 이륙 F / A-18F. 발사 전 위치는 두 번째 투석기의 트랙입니다 (투석기는 오른쪽에서 왼쪽으로 계산됩니다). 9 장비는 발사 전 위치에 배치되며, 그 중 두 개 (2-i 및 3-i 깊이)가 발사 전 점검을 통과했으며 시작 라인으로 견인 될 준비를하고 있습니다. 하나는 장비 용 탄약이있는 카트를 볼 수 있습니다. 이륙은 낮은 강도로 이루어진다. 두 번째 링크 (깊이 4 번째)의 강조된 색상 기계 리더. 두 번째 링크는 최신 F / A-18E 및 F 시스템으로 표시되며 세 번째 링크는 혼합 된 구성을 갖습니다.
현대의 상황에서 미 해군 항공 모함은 해상에서 완전한 지배하에 있습니다. 이런 상황에서 냉전 기간의 강제 규정은 점점 완화되고 있습니다. 기계 가동의 최대 속도 보장이 최우선 순위가 아닌 실제 작업에서는 비표준 위치, 긴 발사주기 및 출발 준비에 기계를 준비하는 것이 점차 실용화되고 있습니다. 비행 갑판에 자동차를 놓는 것도 예외가 아닌 규칙이됩니다. 이러한 배치로 인해 최대 강도로 작업을 수행하는 것이 어려워지고 갑판 및 화재 영향에 대한 사고가 발생할 때 열려있는 자동차를 추가 위험에 노출 시키지만 엘리베이터로 불필요한 번거 로움없이 느긋한 보드 조작의 편리함이 중심에 놓입니다.
F-14 항공 모함의 Theodore Roosevelt 갑판에서의 이륙. 상대적으로 깨끗한 데크는 느긋한 작업 느낌을 만들어냅니다. 그러나 실제로 우리는 최대 강도를 가진 항공기의 부상만을보고 있습니다. 모든 4 투석기가 사용됩니다. 3 대의 항공기가 방금 출발했으며, 3 대의 항공기가 5 분 준비 상태에 있고, 4 대의 항공기가 처음에 비행 중입니다. 갑판에 여분의 자동차가 없으며 신생 업체에 대한 자유로운 이동 경로가 최대 발사 속도를 보장합니다.
"로널드 레이건"바다에서. 거의 비어있는 비행 갑판은 장기간의 횡단 및 악천후시 운행시 일반적입니다.
지금까지 우리는 미 해군 항공 모함에 대한 비행 작전을 고려 해왔다. 다른 나라의 항공 모함도 발사 준비 절차가 비슷하지만 비행 갑판의 구획은 다르게 적용됩니다. 여기에는 클래스 "쿠즈 네 소프 (Kuznetsov)"의 배들이 있습니다. 항공기의 사전 발사 준비를 위해 상부 구조물을 감싸는 연속 구역이 있습니다. 출발을위한 자동차 준비에는 엘리베이터 차단이 포함되지만 착륙 스트립 지역은 사용하지 않습니다 (긴 출발을 할 필요가없는 경우). 사전 발사 훈련 구역에서는 항공기를 수주하는 선박의 작업을 침해하지 않고 두 개의 링크를 배치 할 수 있습니다. 이 특성은 항공기의 이착륙에 대한 동시 작업 조건에 따라 "Nimitsev"의 특성과 정확히 동일합니다. 선미에 세 번째 엘리베이터가 없기 때문에 쿠즈 네 소프가 한 쌍의 기계를받을 수있는 능력을 제한 할 수는 있지만 훈련 구역에서 항공기를 돌리고 선미 엘리베이터로의 접근을 자유롭게하여 공간을 정리해야합니다. Kuznetsov가 기술적으로 두 항공기의 동시 이륙을 보장 할 수 없다는 사실에도 불구하고 두 항공 모함의 두 링크의 시작주기는 비슷한 지속 기간을 갖습니다. 이것은 시작시에 장비를 세우는 속도가 증가하고 (투석기에 대한 고정 장치가 필요하지 않음) 신속한 시작 교체로 보완됩니다.
Kuznetsov 바다, 깨끗 한 갑판입니다. 출발을위한 기계 준비 가시 영역, 상부 구조물 주변의 제한된 빨간색 점선 표시.
기술적으로 Kuznetsov 급 항공기 캐리어는 착륙장 지구를 비표준 발사 위치로 사용하여 이륙을위한 전대를 준비 할 수 있습니다. 그러나이 작동 모드는 실제로 사용되지 않습니다. 러시아의 함대에 의한 항공 모함 착취의 오히려 빈약 한 전통이 영향을 미치고 있습니다. 비행 작전의 기준은 좀더 엄격하게 지켜지며 미 해군에서 전형적으로 사용되는 비행 갑판 구역의 "즉석"은 거의 불가능합니다. 항공 모함의 또 다른 목적은 처음에는 그 자체를 드러내는 것입니다 : 먼저, 함대 공기 피복 선이 아니라 해안에 대한 충격 작전을 수행하는 수단이 아닙니다. 이 역할에서 "Nimitz"의 "Kuznetsov"에 대한 우월성은 DRLO 항공기의 날개가있는 곳에서 주로 나타납니다. 항공기의 수가 아닙니다. 미국 해군 항공 모함이 제공하는 전투기 커버의 품질은 비슷합니다. 여기서 역할은 하나의 런치 사이클 (퍼커션 작업을 수행하는 것이 더 중요 함)이 아니라 많은 수의 패트롤 단위의 차량 수입니다.
Kuznetsov 바다에서. 갑판에는 두 개의 링크가 있습니다. 두 번째는 정사각형 후미 엘리베이터를 사용합니다. 짧은 근무 시작 쌍은 아마도 15 분 준비 상태입니다. 착륙장이 막혀 있지 않습니다. 데크 구성으로 짧은 시작과 동시에 사용할 수 있습니다.
쿠즈 네 소프의 짧은 시작. 사진은 대부분 준비가되어 있습니다 - 공기 흡입구가 보입니다.
"드골 (De Gaulle)"클래스의 항공 모함은 타협 방식을 보여 주며 날개 및 발사 사이클 조직의 특성에 따라 "Kuznetsov"클래스의 선박과 유사합니다. 또한 교대로 작업하는 두 번의 시작을 사용하며 45 분 준비 상태의 컴퓨터 수는 두 개의 동일한 링크와 시작 부분에 몇 개 있습니다. 함대의 항공기 커버 작업을 해결할 때, "De Gaulle"은 DRLO 항공기가 구성되어 있기 때문에 "Kuznetsov"보다 다소 우월합니다. 동시에, De Gaulle 근무 팀의 출시주기는 이륙 방법을 사용하기 때문에 다소 길어질 것입니다. "De Gaulle"은 엘리베이터 날개를 사용하지 않고 갑판에 더 많은 항공기를 수용 할 수 있습니다. 이는 주로 날개 날개의 기하학적 치수가 더 작기 때문입니다. 대형 Su-33 급 장비의 데크에서 차지하는 면적은 훨씬 큽니다.
위에서 "드골"보기. 비행 갑판은 거의 비어 있습니다. 2 개의 "Rafal", 링크 "Super Etandarov"및 DRLO 항공기는 최소한의 준비 상태입니다. 헬리콥터는 이륙 준비 중이거나 방금 착륙했습니다.
"드골 (De Gaulle)"은 분명 퍼레이드 사진을 상연했다. 전체 날개가 비행 갑판에 배치되고, DRLO 기계가 발사 준비를 시연합니다. 그림의 단계적 성격에도 불구하고, 필요하다면, 비행 중대의 부상은 1 시간을 넘지 않을 것이라고 추정 할 수있다.
"드골 (De Gaulle)". "에이브 러햄 링컨 (Abraham Lincoln)"의 배경. 30 분 (또는 그 이상)의 준비 시간 안에 접혀진 날개가있는 DRLO 항공기는 첫 번째 투석기가 시작됩니다. 이륙을 위해 나머지 기계를 준비하는 데 더 오래 걸립니다. 갑판에는 두 개의 링크가 있으며 두 엘리베이터의 면적이 모두 차지하지 않고 착륙장이 막혀 있습니다.
"De Gaulle"은 리프팅 기계를 만듭니다. 두 개의 "Super Etandar"가 5 분 준비 상태의 한 쌍의 "Rafale"을 벗습니다.
중간 결론
세계의 다른 항공 모함보다 Nimitz 급 선박의 우수성은 부인할 수 없습니다. 특히 충격적인 문제를 해결하는 데있어서 생생하게 나타납니다. 현대 항공 모함 중 Nimitsy만이 공격 대대, 취재 그룹 및 지원 차량을 포함하는 균형 잡힌 공격력을 공중으로 들어 올릴 수 있습니다. 타악기 작업 (주로 전문화 된 EW 항공기)을 성공적으로 수행하는 데 필요한 일부 기계 등급은 다른 국가의 항공 모함의 항공기 날개에 단순히 존재하지 않습니다. 이 우위를 유지하는 데 중요한 역할을하는 항공 모함 운영의 풍부한 전통과 그들의 전투 경험을 누적 한 경험이 있습니다. 우리는 바다에서의 지배력을 십분 활용하고, 항공 모함을 아주 자연스럽게 사용하며, 종종 날개를 조작하는 편리 성을 위해 작전 수행 표준을 완화하기를 희망하며 미 해군을 보여주기를 희망합니다.
동시에, 미국 항공 모함의 광고 된 금지 전투력은 신화로 밝혀졌습니다. 90 항공기의 특성으로 선언 된 날개 기계는 해안에서 대부분의 시간을 보내고 정식으로 항공 모함에 할당됩니다. 실제로 20 초의 이륙 간격은 5-minute로 밝혀졌습니다. 상승 된 공기 그룹의 최대 부피는 20 기계 또는 비행 지원 장비가 장착 된 충격 대대 1 개에 불과합니다. 이 화합물이 공중에 떠오르는 데는 1 시간 30 분 이상이 걸리므로 전체 전투 하중을 사용하는 것은 불가능합니다. 적어도 발사 사이클의 첫 번째 6 차량은 나중에 동일한 범위에서 이륙하는 비행기와 함께 작동하기 위해 선외 탱크를 사용해야합니다. 전술적 인 관점에서 볼 때, 이는 파업 연결 범위가 이론적 인 최대 값에 도달 할 수 없으며 전투 하중이 항공기의 특성에서 선언 된 것의 절반에 불과하다는 것을 의미합니다.
여기에서 농담으로 미국 항공 모함과 관련하여 "2로 나누는"규칙을 제안 할 수 있습니다. 에어 윙? 90을 두 개로 나누면 격납고 덱에서 36 머신이, 날씨가 허락한다면 비행기에서 두 개의 링크가 나타납니다. 시작주기? 우리는 항공 모함이 실제 탑재하고있는 차량 수를 2로 나눕니다. 올바른 숫자가됩니다. 전투 반경? 2로 나눕니다. 전투 하중? 우리는 같은 접근 방식을 사용합니다.
현대 세계 질서의 선전과 홍보는 아마도 실제 전투력보다 훨씬 중요합니다. Nimitz 클래스의 항공 모함은 매우 강력한 힘 유도 수단입니다. 그리고 정보 필드에서 그 주위에 만들어진 이미지는 여러 번 강해졌습니다. 인터넷에서 항공 모함의 사진을 검색해보십시오. 갑판에 날개가 달린 아름다운 "그랜드"그림이 많이 보입니다. 이러한 사진은 공동 연습 중 및 후에 가장 자주 찍습니다. 그러나 항공 모함의 실제 전투 사진을 찾는 것이 훨씬 어렵습니다. 그 이유 중 일부는 훨씬 덜 인상적이기 때문입니다.
다가오는 작동 유형에 따라 직접 수행 할 공기 그룹의 구성이 결정됩니다. 항공 모함에 대한 전투 임무를 설정할 때, 탑승하는 차량의 구성은 미리 결정됩니다. 따라서 넓은 바다에서 함대를 덮는 작업을 수행 할 때 날개는 전투기를 기반으로하며 EW 차량은 해안에 남겨 둘 수 있습니다. 해안에 대항 할 때, 저울은 타격 기계쪽으로 이동하고 착륙 작전 지원으로 더 많은 헬리콥터가 탑승 할 것입니다. 항공 모함에 할당 된 다른 모든 화합물은베이스에 남아 있거나, 항공 모함이 위치를 점유 한 후 게인을 생성하기 위해 다른 방식으로 브리지 헤드로 이송 될 수 있습니다. 이것은 항공 모함에 할당 된 항공 그룹의 큰 공식적인 강도를 설명합니다. 예를 들어, Nimitz 항공 모함 CVW-11에는 공식적으로 3 대의 비행 항공기, 전투기 대대, 전자전 대대, AWACS, 2 대의 헬리콥터 대대 및 수송 실이 포함됩니다 항공공식적으로 90 대의 차에 해당합니다 [1]. 실제로 항공 모함의 하중은 전투 임무에 의해 결정되며 45 항공기를 거의 초과하지 않으며, 높은 바다에서 운항 할 때는 격납고 갑판의 용량에 의해 제한됩니다.
전투 임무를 수행 할 때 항공 모함은 주기적으로 작동합니다. 일반적으로 항공기의 발사 및 이륙 사이클은 가능한 모든 시작을 사용하여 최대 발사 속도를 보장하기 위해 번갈아 가며 그 중 일부는 활주로를 가로 지릅니다. 동시에, 최대 강도로 이륙 작업을 할 때조차 모든 시작을 한 번에 사용하는 경우는 드뭅니다. 투석기가 번갈아 가며 현대적인 상황에서 과부하가 걸리지 않도록 노력하고 있습니다. 에너지 매장량은 또한 모든 투석기를 동시에 사용할 수 없으며, 오히려 이러한 투석기가 각 투석기가 "2"증가하는주기가 있기 때문에 항공기를 들어 올리는 속도에 큰 이점을주지는 않습니다. 따라서 모든 [3] 시작 위치가 시작 싸이클에서 일반적으로 사용되는 것은 아닙니다.
항공 모함의 종류에 따라 그룹 발사 항공기를 구성하는 방법이 다르지만 일반적으로 항공기의 발사 순서는 같습니다.
1. 격납고에 배치 된 항공기는 엘리베이터 중 하나로 수송됩니다. 필요한 경우, 엘리베이터는 선택된 항공기의 움직임을 차단하는 최초의 기계입니다. 비행 갑판에서 엘리베이터와 인접한 공간을 확보하기 위해 비어있는 지역으로 이송됩니다.
2. 비행 갑판에있는 항공기의 부상입니다. 엘리베이터 지역이 허용하는 경우 리프트는 한 쌍의 기계 [4]에서 수행 될 수 있습니다.
3. 항공기는 비행 갑판의 발사 위치 중 하나로 운송됩니다. 이러한 위치는 전략적 컴파운드 (일반적으로이 링크)가 순차적으로 시작하는 방식으로 선택됩니다. 필요한 경우, 이륙 대기열을 방해하지 않도록 시작 위치의 바로 근처에서 장소가 지워집니다.
4. 발사 전 위치에서 육안 검사, 발사 전 점검이 수행됩니다. 모든 링크 기계에 대해, 발사 이전 위치의 영역이 허용하는 경우 이러한 점검이 동시에 발생하지만 더 자주 2-3 기계가 동시에 서비스됩니다. 이 단계 이전에 항공 모함이 들어 올림 작업을 수행하지 않으면 배는 바람에 향하게됩니다.
5. 비행 갑판에서 작업에 따라 탄약을 들어 올리십시오. 서스펜션 무기 및 연료 보급을 생산했습니다. 일반적으로 이러한 작업은 순차적으로 수행됩니다. 비상 사태의 경우에만 군비 현탁과 동시에 연료를 보급 할 수 있습니다. 이것은 안전 기준에 의해서만 설명 될뿐만 아니라 출발을 위해 동시에 항공기를 준비하는 사람들의 수가 제한된다는 단순한 사실로도 설명됩니다. 기계화가 가능 해짐에 따라 갑판 공간을 절약하기 위해 접은 날개에 군비 현가 장치가 설치되었지만 이것이 어렵고 빠른 규칙은 아닙니다.
6. 전자 장비 및 항공 전자 장비의 사전 발사 점검은 외부 전원 또는 보조 전원 장치로 작동 할 때 수행됩니다.
7. 이륙을 위해 준비된 기계가 출발 위치로 이동하여 날개를 엽니 다. 기계에 자율 보조 전원 장치가있는 경우이 단계에서 엔진 시동을 수행 할 수 있습니다. 그것의 부재에서, 첫번째 엔진은 시작에 공급되기 전에 외부의 발전소에서 시작된다. 이 경우 시작하기 전에 터빈을 워밍업하는 데 추가 시간이 필요합니다.
8. 대기열의 첫 번째 카를 처음 설치할 때 이륙 방법을 사용하는 경우, 섀시는 투석기의 "가죽 끈"에 고정됩니다. 비 투석기 시작 모드의 경우 섀시는 잠금 장치에 장착됩니다. 비행기 뒤에서는 방패가 올라 제트 엔진의 보급이 제한됩니다. 엔진은 이륙 모드로 전환됩니다 (촉매가없는 이륙의 경우 - 애프터 버너에게).
9. 이륙. 좋은 기상 조건에서 항공기는 옷깃을 수행하고 이륙 직후 높이를 획득하여 갑판 부근의 공역을 확보하여 대기열의 다음 차를 벗어납니다. 이렇게하면 최소 지연으로 다른 출발에서 이륙 할 수 있으며, 동시에 이륙 후 비워 있던 차를 시작 지점에 제공 할 수 있습니다. 시야가 좋지 않고 구름이 덮이지 않는 조건에서는 커프가 수행되지 않고 직선으로 올라갑니다. 이 경우 대기열의 다음 차 (다른 시작 포함)가 발송자로부터 이륙 허가를 기다리고 있습니다. 열악한 가시성을 위해 허용되는 최소 이륙 간격은 30 초입니다. Nimitz 클래스의 항공 모함에 대해서만 두 번의 동시 발사가 기술적으로 가능하며 적어도 일광 중 10 km 이상의 시야와 1500 m 이상의 구름이 허용됩니다.
설명 된 시퀀스의 1 및 2 스테이지는 시간 정규화되지 않으며 여러 가지 요인에 따라 임의의 시간이 소요될 수 있습니다. 따라서 격납고에있는 항공기의 준비 상태를 정확하게 평가할 수는 없습니다. 엘리베이터 바로 옆에 위치한 기계에 유리한 조건에서, 이륙 1 시간 전에는 낙관적 인 추정으로 간주 될 수 있습니다. 격납고 깊이에있는 기계의 경우 이번에는 두 배가 될 수 있습니다.
3 단계도 시간에 따라 다릅니다. 발사 전 위치 이외의 비행 갑판에있는 항공기는 이륙 준비가 된 것으로 간주 할 수 있습니다.
시동주기는 4부터 시간을 측정합니다. 사전 발사 위치에 제출 된 항공기는 이륙을위한 45 분 준비 상태에있는 것으로 간주됩니다. 대기열의 시작 부분에 놓인 조종석에서 좌석을 차지한 승무원과의 커브 및 연료 보급 차량은 15 분 준비 상태에있는 것으로 간주됩니다. 이륙을위한 5- 분 준비 태도는 엔진 사용과 함께 시작시 바로 배치되는 2 대 이하의 차량 (사용 된 시동 수만큼)에 대해서만 유효합니다. 이륙 준비가 곧 시작되는 2 대의 자동차에 대해 즉각적인 준비가 가능하며, 엔진이 예열됩니다. 이 제한은 Kuznetsov 급 선박을 포함하여 모든 현대 항공 모함에 적용됩니다. 그러나 발사 불일치로 인해 출발이 다른 기계에 대한 전투 하중의 불균형이 결정됩니다. 인도 Vikramaditya는 단 하나의 차를 즉각적인 준비 상태로 유지할 수 있습니다.
2 대의 F / A-18C (항공 모함 에이브 러햄 링컨의 날개에서 나온 비행 중대 VFA-34)가 발사 준비를 마쳤습니다. 엔진은 아직 작동하지 않습니다. 두 시스템 모두 15-minute 준비가 아니라 5-minute 준비 상태입니다.
날개의 적절한 준비 상태를 유지하고자하는 욕구는 가능할 때마다 비행 갑판에 적어도 일부 기계를 배치해야한다고 규정하고 있습니다. 이 방법을 사용하면 격납고 덱을 언로드하고 승용차를 엘리베이터로 이동하는 경로를 비울 수 있습니다. 그러나 간섭없이 비행 갑판에 배치 할 수있는면의 수는 분명히 제한되어 있습니다. 불필요한 움직임을 피하기 위해 항공 모함의 데크는 사전 정의 된 구역으로 나뉩니다. Nimitz 급 선박의 비행 갑판 구역 설정은 다음과 같습니다.
EL1-EL4 구역은 잠시 동안 사전 발사 위치로 사용할 수있는 엘리베이터 구역입니다. 엘리베이터의 격납고에서 승용차를 들어 올릴 때 한 평면에 배치됩니다. 비행 갑판에 승강기를 사용하여 승강기를 사용할 때 각 영역은 두 대의 항공기를 수용하기에 충분합니다. 비행 갑판의 나머지 부분에는 다음과 같은 용량과 사용 제한이 있습니다.
-POINT - 작동하지 않는 투석기가있는 4-x 기기에 배치 №1;
-CORRAL - EL2 엘리베이터 작동에 제한이있는 1-x 기기까지 배치 (헬리콥터를 들어 올릴 수 있음).
-JUNK YARD - EL3 엘리베이터 작동에 제한이있는 3-s 기기까지 배치. 항공기를 접수 할 때 중간 위치로 사용됩니다.
-PATIO - 4-x 시스템까지 배치. 헬리콥터를 수용하기 위해 자주 사용되는 항공기를 접수 할 때 중간 위치로 사용됩니다.
-BOX - 1-2 시스템을 출시 준비 상태로 놓습니다. 이 위치는 종종 듀티 쌍을 수용하기위한 중간 장치로 사용됩니다.
- THE STREET - 6-Ti 기계로의 배치, 1 및 2 투석기에서의 이륙 대기열의 일반적인 위치, 사전 발사 준비의 표준 위치;
-THE SIXPACK - 6-ti 기계로의 배치, 2, 3 및 4에서 이륙 대기열의 일반적인 위치. 발사 전 준비의 명목상 위치. 항공 모함이 항공기를 타지 않을 때만 사용할 수 있습니다.
-CROTCH - 작동하지 않는 5, 2 및 3 시합기 또는 작동하지 않는 4 및 3 시합기가있는 2-x까지의 3 시스템 배치. 항공 모함이 항공기를 타지 않을 때만 사용할 수 있습니다.
-FINGER - EL2 엘리베이터 작동에 제한이있는 4-x 기기까지 배치. 헬리콥터를 수용하기 위해 자주 사용되는 항공기를 접수 할 때 중간 위치로 사용됩니다.
설명 된 위치 외에도 3 및 4 시동기로 시작하기 위해 준비하는 기계는 해당 시작 기점에서 위치를 차지할 수 있습니다. 그러나이 배치는 일반적으로 일시적이며 항공기를 격납고에서 직접 분리 할 때 사용되며 항공 모함이 항공기를 수령하지 않는 경우에만 사용됩니다. 종종 기계는 비표준 사전 발사 위치로 사용하여 첫 번째 투석기 트랙을 따라 배치됩니다.
위를 기반으로 모든 발사를 사용하는 모든 유형의 비행 작전을 방해하지 않는 Nimitz 급 항공 모함은 2-x 링크 (8 기계)까지 동시에 수용 할 수 있으며 그 중 하나는 5 분 준비 상태이고 나머지는 15-ti부터 45-ti 분까지 준비가되어 있습니다. 엘리베이터 영역을 사용하고 착지 스트립을 막음으로써 20-ti 준비 상태에있는 차량의 수를 늘릴 수 있으며 5 분 준비 상태를 유지할 수 있습니다. 항공 모함이 최대 강도로 항공기를 조종 할 때 최대 인이 수치입니다. 이것은 한 번의 실행주기에서 최대 시스템 수입니다. 이 숫자는 대표적인 전술, 즉 비행 중대, 순찰 부대, 커버 유닛 및 지원 차량 (4의 유조선, EW 기계, DRLO 항공기 등)의 출발을 설명합니다.
지중해의 "기업". 착륙장은 항공기의 가능한 수신을 위해 릴리스되었습니다. 거기에 갑판에 준비에 전쟁 기계. DRLO 항공기는 30 분 이상 준비되어 있습니다. 경보가 발표 된 이후로 적어도 45 분이 첫 번째 전투기 쌍을 벗을 필요가 있습니다. 그러나 동시에, 전체 비행 중대를 벗는 데 한 시간 이상 걸릴 것입니다. 자동차는 SIXPACK 위치에 명확하게 표시됩니다.
Nimitz, 상위 뷰. 하이킹 설정; 데크에는 당직 근무 기계가없고 착륙장이 막히고 3 및 4 투석기 만 리프트에서 작업 할 수 있습니다. 발사 전 위치 인 SIXPACK에서 자동차의 단단한 배치를 명확하게 볼 수 있습니다. 필요한 경우 45-50 분 동안 대기 중으로 들어올 수 있습니다.
항공 모함 "해리 트루먼"클래스 "니미츠"보호 명령. 설정은 분명히 완화되어 있습니다. 갑판에는 한 대의 항공기가 없으며 공중에 진입하는 데 한 시간도 채 걸리지 않습니다. 한 대의 투석기 만 사용할 수 있으며 항공기를 수령 할 수 없습니다. 갑판에있는 사람들의 수에 따라 판단 해 볼 때, 어떤 종류의 파티가 기대됩니다. 갑판에는 3 수륙 양용 항공기와 한 쌍의 EW 항공기가 보인다.
Nimitz 급의 항공 모함의 발사주기는 보통 1 시간에서 1 시간 30 분이며, 발생하는 항공기의 수, 기상 조건, 운항 개시 횟수 등에 따라 분명히 달라집니다. 어떤 경우에는 (어려운 기상 조건, 갑판에서의 어려운 움직임, 모든 사전 발사 위치를 사용할 수없는 상태, 비정상적인 사전 발사 위치 사용 등) 한주기의 지속 시간은 2-m 시계에 가까울 수 있지만이 값을 초과해서는 안됩니다. 시동 사이클의 최대 지속 시간은 안전 규정에 의해 결정됩니다. 2 시간주기에서 마지막으로 생산 된 항공기가 항공 모함을 떠날 때까지 첫 번째 이륙이 이미 착륙을 기다리고 있으며 착륙 스트립을 청소하기 위해 이륙 작업이 중지되며 이는 또한 즉시 발생하지 않습니다. 따라서 항공 모함에서 항공기가 이륙하는 간격은 평균적으로 3-x에서 6- 분 [5]까지 다양합니다. 이것은 물론 20 초 동안 주장 된 광고 특성보다 훨씬 큽니다. 20 초의 간격은 이론상 승무원이 좋은 날씨에 즉각적인 준비 상태에서 벗어날 때만 달성 할 수 있습니다. 규정에 따르면 가시성이 낮고 구름이 덮이지 않는 조건에서 이륙 간격이 제한됩니다.
"George Washington"갑판에서 2-x F / A-18E의 동시 발사. 분명히, 가르침. 다른 비행기가 이륙 준비 중입니다. 이륙 후 독특한 커프가 잘 드러납니다.
"Harry Truman"이 항공기를 올립니다. 착륙장이 막히고, 1과 4이 사용되며, 세 번째도 무료입니다. 전투기 한 대가 즉각적인 이륙 준비를하고 있습니다. EW 기계와 전투기 5-10 분, 15 분 준비. 이 사진을 평가하기위한 나머지 기계의 준비 정도는 어렵습니다. 항공기가 2 th 투석기 경로에서 훈련 중이며, 탄약이 차량 뒤쪽으로 이동하고 있습니다. 비행 조종은 비정상적 발사 위치의 사용에 의해 입증 된 것처럼 낮은 강도로 수행됩니다. 아마도, 우리는 충격 작전을 목격하고 있습니다. 이것은 출발을 준비하는 EW 기계와 이륙을위한 비교적 단단한 턴으로 표시됩니다. 이 경우 비행 갑판에 배치 된 기계의 절반이이 작업에 참여하지 않습니다.
항공 모함이 한 발사주기에 모든 날개를 들어 올릴 수 있습니까? 엄밀히 말하면, 이것은 힘든 일이지만. 그러나 동시에 이러한 사이클의 지속 시간은 안전 표준을 초과합니다. 따라서,이 경우에는 해안으로의 날개의 탈퇴가 포함된다. 선박의 전투력을 평가하는 측면에서이 작동 모드를 고려하는 것은 중요하지 않습니다.
왜 시동주기가 오래 걸리나요? 결국 전투 임무에 배정 된 모든 기계가 비행 갑판에 있다면 이론적으로 1 시간 정도 기다릴 수 있습니다. 기계가 더 빨리 공중으로 날아갈 경우 최대 20에서 더 높은 숫자로 숫자가 증가합니다. 또한 갑판 지역은 이륙 및 비표준 위치에서 자동차를 준비 할 수있게 해줍니다.
실제로, 비정상적인 프리 런치 (prelaunch) 위치를 사용하면 출발 준비 기계의 속도가 크게 감소합니다. 항공 모함의 갑판은 탄약 조립체의 엘리베이터가 표준 발사 위치 근처에 위치하도록 설계되었으며 급유 및 발사 사전 점검에 필요한 모든 인프라가 있습니다. 비상 사태에 탄약을 배달하는 데는 상당한 시간이 걸리고, 이동 수단의 수는 분명히 제한되어 있습니다. 따라서 비표준 위치에서 자동차를 출발하기위한 준비는 표준 45 분 대신에 동일한 시간과 반의 두 배가 소요됩니다. 한 발사주기의 최대 항공기 수는 훈련에 사용 가능한 모든 자원의 사용을 의미합니다. 동시에 표준 사전 발사 포지션의 용량은 12 머신입니다. 이것은 45 분의 첫 번째에 셸론 중대입니다.
이륙 항공 모함 Abraham Lincoln의 갑판에서 이륙 F / A-18F. 발사 전 위치는 두 번째 투석기의 트랙입니다 (투석기는 오른쪽에서 왼쪽으로 계산됩니다). 9 장비는 발사 전 위치에 배치되며, 그 중 두 개 (2-i 및 3-i 깊이)가 발사 전 점검을 통과했으며 시작 라인으로 견인 될 준비를하고 있습니다. 하나는 장비 용 탄약이있는 카트를 볼 수 있습니다. 이륙은 낮은 강도로 이루어진다. 두 번째 링크 (깊이 4 번째)의 강조된 색상 기계 리더. 두 번째 링크는 최신 F / A-18E 및 F 시스템으로 표시되며 세 번째 링크는 혼합 된 구성을 갖습니다.
현대의 상황에서 미 해군 항공 모함은 해상에서 완전한 지배하에 있습니다. 이런 상황에서 냉전 기간의 강제 규정은 점점 완화되고 있습니다. 기계 가동의 최대 속도 보장이 최우선 순위가 아닌 실제 작업에서는 비표준 위치, 긴 발사주기 및 출발 준비에 기계를 준비하는 것이 점차 실용화되고 있습니다. 비행 갑판에 자동차를 놓는 것도 예외가 아닌 규칙이됩니다. 이러한 배치로 인해 최대 강도로 작업을 수행하는 것이 어려워지고 갑판 및 화재 영향에 대한 사고가 발생할 때 열려있는 자동차를 추가 위험에 노출 시키지만 엘리베이터로 불필요한 번거 로움없이 느긋한 보드 조작의 편리함이 중심에 놓입니다.
F-14 항공 모함의 Theodore Roosevelt 갑판에서의 이륙. 상대적으로 깨끗한 데크는 느긋한 작업 느낌을 만들어냅니다. 그러나 실제로 우리는 최대 강도를 가진 항공기의 부상만을보고 있습니다. 모든 4 투석기가 사용됩니다. 3 대의 항공기가 방금 출발했으며, 3 대의 항공기가 5 분 준비 상태에 있고, 4 대의 항공기가 처음에 비행 중입니다. 갑판에 여분의 자동차가 없으며 신생 업체에 대한 자유로운 이동 경로가 최대 발사 속도를 보장합니다.
"로널드 레이건"바다에서. 거의 비어있는 비행 갑판은 장기간의 횡단 및 악천후시 운행시 일반적입니다.
지금까지 우리는 미 해군 항공 모함에 대한 비행 작전을 고려 해왔다. 다른 나라의 항공 모함도 발사 준비 절차가 비슷하지만 비행 갑판의 구획은 다르게 적용됩니다. 여기에는 클래스 "쿠즈 네 소프 (Kuznetsov)"의 배들이 있습니다. 항공기의 사전 발사 준비를 위해 상부 구조물을 감싸는 연속 구역이 있습니다. 출발을위한 자동차 준비에는 엘리베이터 차단이 포함되지만 착륙 스트립 지역은 사용하지 않습니다 (긴 출발을 할 필요가없는 경우). 사전 발사 훈련 구역에서는 항공기를 수주하는 선박의 작업을 침해하지 않고 두 개의 링크를 배치 할 수 있습니다. 이 특성은 항공기의 이착륙에 대한 동시 작업 조건에 따라 "Nimitsev"의 특성과 정확히 동일합니다. 선미에 세 번째 엘리베이터가 없기 때문에 쿠즈 네 소프가 한 쌍의 기계를받을 수있는 능력을 제한 할 수는 있지만 훈련 구역에서 항공기를 돌리고 선미 엘리베이터로의 접근을 자유롭게하여 공간을 정리해야합니다. Kuznetsov가 기술적으로 두 항공기의 동시 이륙을 보장 할 수 없다는 사실에도 불구하고 두 항공 모함의 두 링크의 시작주기는 비슷한 지속 기간을 갖습니다. 이것은 시작시에 장비를 세우는 속도가 증가하고 (투석기에 대한 고정 장치가 필요하지 않음) 신속한 시작 교체로 보완됩니다.
Kuznetsov 바다, 깨끗 한 갑판입니다. 출발을위한 기계 준비 가시 영역, 상부 구조물 주변의 제한된 빨간색 점선 표시.
기술적으로 Kuznetsov 급 항공기 캐리어는 착륙장 지구를 비표준 발사 위치로 사용하여 이륙을위한 전대를 준비 할 수 있습니다. 그러나이 작동 모드는 실제로 사용되지 않습니다. 러시아의 함대에 의한 항공 모함 착취의 오히려 빈약 한 전통이 영향을 미치고 있습니다. 비행 작전의 기준은 좀더 엄격하게 지켜지며 미 해군에서 전형적으로 사용되는 비행 갑판 구역의 "즉석"은 거의 불가능합니다. 항공 모함의 또 다른 목적은 처음에는 그 자체를 드러내는 것입니다 : 먼저, 함대 공기 피복 선이 아니라 해안에 대한 충격 작전을 수행하는 수단이 아닙니다. 이 역할에서 "Nimitz"의 "Kuznetsov"에 대한 우월성은 DRLO 항공기의 날개가있는 곳에서 주로 나타납니다. 항공기의 수가 아닙니다. 미국 해군 항공 모함이 제공하는 전투기 커버의 품질은 비슷합니다. 여기서 역할은 하나의 런치 사이클 (퍼커션 작업을 수행하는 것이 더 중요 함)이 아니라 많은 수의 패트롤 단위의 차량 수입니다.
Kuznetsov 바다에서. 갑판에는 두 개의 링크가 있습니다. 두 번째는 정사각형 후미 엘리베이터를 사용합니다. 짧은 근무 시작 쌍은 아마도 15 분 준비 상태입니다. 착륙장이 막혀 있지 않습니다. 데크 구성으로 짧은 시작과 동시에 사용할 수 있습니다.
쿠즈 네 소프의 짧은 시작. 사진은 대부분 준비가되어 있습니다 - 공기 흡입구가 보입니다.
"드골 (De Gaulle)"클래스의 항공 모함은 타협 방식을 보여 주며 날개 및 발사 사이클 조직의 특성에 따라 "Kuznetsov"클래스의 선박과 유사합니다. 또한 교대로 작업하는 두 번의 시작을 사용하며 45 분 준비 상태의 컴퓨터 수는 두 개의 동일한 링크와 시작 부분에 몇 개 있습니다. 함대의 항공기 커버 작업을 해결할 때, "De Gaulle"은 DRLO 항공기가 구성되어 있기 때문에 "Kuznetsov"보다 다소 우월합니다. 동시에, De Gaulle 근무 팀의 출시주기는 이륙 방법을 사용하기 때문에 다소 길어질 것입니다. "De Gaulle"은 엘리베이터 날개를 사용하지 않고 갑판에 더 많은 항공기를 수용 할 수 있습니다. 이는 주로 날개 날개의 기하학적 치수가 더 작기 때문입니다. 대형 Su-33 급 장비의 데크에서 차지하는 면적은 훨씬 큽니다.
위에서 "드골"보기. 비행 갑판은 거의 비어 있습니다. 2 개의 "Rafal", 링크 "Super Etandarov"및 DRLO 항공기는 최소한의 준비 상태입니다. 헬리콥터는 이륙 준비 중이거나 방금 착륙했습니다.
"드골 (De Gaulle)"은 분명 퍼레이드 사진을 상연했다. 전체 날개가 비행 갑판에 배치되고, DRLO 기계가 발사 준비를 시연합니다. 그림의 단계적 성격에도 불구하고, 필요하다면, 비행 중대의 부상은 1 시간을 넘지 않을 것이라고 추정 할 수있다.
"드골 (De Gaulle)". "에이브 러햄 링컨 (Abraham Lincoln)"의 배경. 30 분 (또는 그 이상)의 준비 시간 안에 접혀진 날개가있는 DRLO 항공기는 첫 번째 투석기가 시작됩니다. 이륙을 위해 나머지 기계를 준비하는 데 더 오래 걸립니다. 갑판에는 두 개의 링크가 있으며 두 엘리베이터의 면적이 모두 차지하지 않고 착륙장이 막혀 있습니다.
"De Gaulle"은 리프팅 기계를 만듭니다. 두 개의 "Super Etandar"가 5 분 준비 상태의 한 쌍의 "Rafale"을 벗습니다.
중간 결론
세계의 다른 항공 모함보다 Nimitz 급 선박의 우수성은 부인할 수 없습니다. 특히 충격적인 문제를 해결하는 데있어서 생생하게 나타납니다. 현대 항공 모함 중 Nimitsy만이 공격 대대, 취재 그룹 및 지원 차량을 포함하는 균형 잡힌 공격력을 공중으로 들어 올릴 수 있습니다. 타악기 작업 (주로 전문화 된 EW 항공기)을 성공적으로 수행하는 데 필요한 일부 기계 등급은 다른 국가의 항공 모함의 항공기 날개에 단순히 존재하지 않습니다. 이 우위를 유지하는 데 중요한 역할을하는 항공 모함 운영의 풍부한 전통과 그들의 전투 경험을 누적 한 경험이 있습니다. 우리는 바다에서의 지배력을 십분 활용하고, 항공 모함을 아주 자연스럽게 사용하며, 종종 날개를 조작하는 편리 성을 위해 작전 수행 표준을 완화하기를 희망하며 미 해군을 보여주기를 희망합니다.
동시에, 미국 항공 모함의 광고 된 금지 전투력은 신화로 밝혀졌습니다. 90 항공기의 특성으로 선언 된 날개 기계는 해안에서 대부분의 시간을 보내고 정식으로 항공 모함에 할당됩니다. 실제로 20 초의 이륙 간격은 5-minute로 밝혀졌습니다. 상승 된 공기 그룹의 최대 부피는 20 기계 또는 비행 지원 장비가 장착 된 충격 대대 1 개에 불과합니다. 이 화합물이 공중에 떠오르는 데는 1 시간 30 분 이상이 걸리므로 전체 전투 하중을 사용하는 것은 불가능합니다. 적어도 발사 사이클의 첫 번째 6 차량은 나중에 동일한 범위에서 이륙하는 비행기와 함께 작동하기 위해 선외 탱크를 사용해야합니다. 전술적 인 관점에서 볼 때, 이는 파업 연결 범위가 이론적 인 최대 값에 도달 할 수 없으며 전투 하중이 항공기의 특성에서 선언 된 것의 절반에 불과하다는 것을 의미합니다.
여기에서 농담으로 미국 항공 모함과 관련하여 "2로 나누는"규칙을 제안 할 수 있습니다. 에어 윙? 90을 두 개로 나누면 격납고 덱에서 36 머신이, 날씨가 허락한다면 비행기에서 두 개의 링크가 나타납니다. 시작주기? 우리는 항공 모함이 실제 탑재하고있는 차량 수를 2로 나눕니다. 올바른 숫자가됩니다. 전투 반경? 2로 나눕니다. 전투 하중? 우리는 같은 접근 방식을 사용합니다.
현대 세계 질서의 선전과 홍보는 아마도 실제 전투력보다 훨씬 중요합니다. Nimitz 클래스의 항공 모함은 매우 강력한 힘 유도 수단입니다. 그리고 정보 필드에서 그 주위에 만들어진 이미지는 여러 번 강해졌습니다. 인터넷에서 항공 모함의 사진을 검색해보십시오. 갑판에 날개가 달린 아름다운 "그랜드"그림이 많이 보입니다. 이러한 사진은 공동 연습 중 및 후에 가장 자주 찍습니다. 그러나 항공 모함의 실제 전투 사진을 찾는 것이 훨씬 어렵습니다. 그 이유 중 일부는 훨씬 덜 인상적이기 때문입니다.
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