소련 헬리콥터는 또 다른 25 년 동안 지속될 것입니다.
러시아 산업의 수많은 방위 산업 구조 개혁 분야에서 계속되는 어려움의 배경과 일반적으로 국내 민간 항공 산업의 다소 부진한 발전은 일반 대중이 거의 주목하지 않는 러시아 헬기 산업의 급속한 성장 현상을 보여주었습니다.
2010는 10 년 반 만에 러시아의 헬리콥터 생산 기록 년도였습니다. 지주 회사 "헬리콥터 오브 러시아"의 OAO Oboronprom의 후원으로 2006에서 창업 한 기업들은 모든 유형의 214 기계를 생산하여 고객에게 양도했습니다. 따라서 2003의 헬리콥터 생산량은 2006 (러시아 헬리콥터 제작시)에서 2,5을 통해 3 배 증가했습니다. 예측치에 따르면 2011 헬리콥터가 출시 될 것으로 예상됩니다. 260에서 2006까지의 러시아계 헬리콥터 수입은 2010 회 증가하여 2,1 억 달러를 기록했습니다. 동시에, 엔지니어링의 2,2 - 10 퍼센트에서 생산의 수익성이 매우 높습니다.
이 성장의 기초는 오랫동안 기다려온 국방 명령에 따른 군용 헬리콥터 대량 생산의 대량 배치뿐 아니라 세계 시장에서의 국내 헬리콥터 위치의 상당한 강화와 수출 주문의 성장이었습니다.
2010에서는 러시아로부터의 헬리콥터 수출이 내수 판매를 초과하여 계속 늘어났습니다 - 예상대로 2011에서는 주 방위 명령의 지속적인 증가로 인해 이러한 상황이 마침내 국내 공급에 유리하게 바뀔 것입니다. 동시에 러시아 헬리콥터 수출 또한 최근 몇 년 동안 급속도로 진보 해왔다. 2010에서만 수출용 헬리콥터 수가 30 % 증가했습니다. 이것은 주로 러시아 헬리콥터 업계의 진정한 베스트 셀러가 된 Mi-8 / Mi-17 시리즈 헬리콥터의 성공적인 판매 때문입니다.
중간 전문화
소련에서의 헬리콥터 기술 개발의 특징은 중산층과 중산층의 기계 생산과 가벼운 헬리콥터의 약한 개발에서의 우세였다.
60-s 이후, 국가 경제와 군대에서 가장 대중적인 시리즈에 의해 생산 된 Mi-8 계열의 중형 수송 헬리콥터가 주로 사용되었습니다. Mi-8를 기반으로 만들어졌으며 주요 소련 전투 헬리콥터 인 Mi-24이 탄생했습니다. Ka-25, Ka-27, Ka-29, Ka-31 및 민간인 Ka-32와 같은 동축 프로펠러를 사용한 카모프 설계의 헬리콥터도 같은 등급이었다. 무거운 수송 헬리콥터 (Mi-6 및 Mi-10, Mi-26)의 생산 또한 적극적으로 추구되었습니다.
서구 국가와 비교하여 경 헬리콥터의 사용은 소련에서 상대적으로 제한적입니다-개인 및 사업 항공 소비에트 연방에는 없었고, 실제로는 헬리콥터에는 가벼운 헬리콥터가 사용되지 않았습니다. 소련에서 피스톤 Mi-4가 해체 된 후 Mi-2와 Mi-8 사이의 중간 하중 헬리콥터 등급이 완전히 없었습니다.
80-S가 끝난 후 시작된 경공업 및 중산층 헬리콥터 개발은 경제적 충격으로 인해 제한된 결과만을 나타 냈습니다. Mi-34의 출시는 제한된 생산으로 남아 있었고 헬리콥터 자체는 이제 재 설계가 필요합니다. 최근 몇 년 동안 Ka-226 및 Ansat 경량 헬리콥터 만이 대규모 생산에 사용되지 않았으며 Ka-60 / 62의 개발이 계속되었습니다.
따라서 중형 및 대형 헬리콥터 라인을 갖춘 러시아 헬리콥터는 세계 시장에서 유일한 틈새 시장을 차지합니다. 이 수업에서는 시장 경쟁이 다소 제한적이며, 러시아는 가격 특성이 유리한 잘 알려진 제품을 보유하고 있습니다. Mi-8 / 17 계열의 중형 수송 헬리콥터, Mi-26의 무거운 수송 헬기, Mi-24 계열의 전투 헬리콥터, 동축 중형 헬리콥터 Ka-27 / 28 / 32입니다. 이 기계들은 모두 근본적으로 현대화 된 60 년대와 70 년대에 만들어졌습니다. 최근 신세대 Mi-28 H 및 Ka-52의 전투 헬리콥터가 대량 생산에 들어갔다.
플라잉 "Kalashnikov Avtomat"- MI-8
중형 수송 헬리콥터 인 Mi-8은 40 년 이상 동안 생산되었으며 국가 군대와 국가 경제의 "일꾼"이며 국내 항공 수출의 특징입니다. TV8-17 시리즈 엔진을 장착 한 Mi-3 MTV 수정 (수출 지정 Mi-117)의 다양한 버전 제작은 카잔 헬리콥터 및 울란 우데 항공 플랜트에서 계속됩니다. 이 기계는 끊임없이 개선되고 있습니다 (예 : 두 기업의 병력을 포함하여). Mi-171Sh와 같은 운송 및 전투를 포함하여 많은 옵션이 생성되었습니다. 매년 90-ies 이후, 두 공장 모두 70에서 100까지의 제품군을 생산했으며, 대다수 (90 % 정도)가 군대 또는 민간 고객을 대상으로 수출되었습니다. 최근 몇 년 동안 출하량이 증가했으며 2009-2010 년의 총 생산량이 150 헬기를 초과하고 성장 전망을 보였습니다.
강력하고 견고하며 소박하고 저렴한 Mi-8 / Mi-17 헬리콥터는 전 세계 많은 지역의 군인 및 민간 고객이 널리 모색하고 있습니다. 서부 언론에서 Mi-8 / 17 헬리콥터는 러시아 방위 산업의 또 다른 획기적인 제품인 카라시니 코프 (Kalashnikov) 소총과 인기, 보급 및 단순성에서 종종 비교됩니다. 이것에 대한 이유가 있습니다.
Mi-8 MTV / Mi-17 헬리콥터가 세계 시장에서 인기를 얻은 가장 큰 이유는 (특히 개발 도상국에서) 저렴한 가격 때문입니다. 그들은 구성에 따라 10 만 달러 미만의 비용을 지불하는데, 이는 구성에 따라 서양 아날로그 (Sikorsky S-70 Blackhawk 및 S-92, Eurocopter EC225 Super Puma 및 EC725 Cougar)보다 2 ~ 3 ~ 4 배 저렴하며 Mi-17 동일한 우수한 부하 용량. 최근에 세 명의 Mi-17 태국 (29 만 달러)을 구매 한 태국 군부는 다음과 같은 비교를 인용했습니다. "우리는 Blackhawk 한 대 가격으로 Mi-17 세 대를 구입했습니다. 동시에, 하나의 Mi-17은 30 병사를 수용 할 수 있지만 Blackhawk는 13 만 운반 할 수 있습니다. "
개념적 차원에서 Mi-8 / 17의 성공적인 판매 및 지속적인 확장은 헬리콥터 비용의 급격한 증가 추세에 반대하는 생산에 남아있는 몇 대의 기계 중 하나로 남아 있기 때문에 가능합니다. Mi-8 외에도 미국 UH-1H와 프랑스 Alouette II 및 III의 상징 인 단순하고 상대적으로 저렴한 헬리콥터 대신 특수 디자인의 점점 값 비싼 차량이 서구의 생산 및 장비에 투입되고 있습니다. 강력한 엔진, 24 시간 내내 탐색 시스템, 디지털 항공 전자 공학, 자기 방어 복합체 개발, 다양한 추가 장비 및 무기가 장착 된 복합 재료를 광범위하게 사용합니다. 이러한 기계의 비용은 UH-1H 편대 또는 Mi-8 MTV 편대의 비용에 가깝습니다. 결과적으로 많은 선진국의 군대는 충분한 수의 신세대 헬리콥터를 구입할 여력이 없으며 헬리콥터 자체가 전쟁의 "소모성 물질"의 일종 인 싸구려 전장 차량의 중요한 역할을 상실합니다.
결과적으로 많은 국가의 군대 (영국 등 세계에서 마지막 국가가 아닌 국가 제외)는 특히 헬리콥터 위기를 겪고 있으며 특히 이라크와 아프가니스탄에서의 전쟁 참여로 인해 더욱 심해지고 있습니다. 미 - 8 / 17 시리즈 자동차의 판매 르네상스에 자극을 준 것은 미국과 이라크 및 아프가니스탄의 동맹군의 군사 캠페인이었다. 이들 국가에서의 작전에서 "비행중인 카라시니 코프"는 최상의 측면에서 스스로를 입증했으며, 결과적으로 수많은 Mi-17 헬리콥터 조달을 통해 복원되는 수많은 이라크 및 아프간 공군 중 헬리콥터 함대가 형성되었습니다.
처음에 미국인들은 폴란드 나 아랍 에미레이트 연합국의 우크라이나에서 온 모든 종류의 중개 회사를 이용하여 이라크와 아프가니스탄에서 군용 항공기로 Mi-17 러시아를 대량 구매했다. 그러나 최근에는 가면을 떨어 뜨렸고 아프가니스탄에서는 펜타곤이 자국의 비용으로 러시아에서 직접이 기계를 구매하기 시작했으며 2011 초기에 X-NUMX Mi-21 헬리콥터 구매 계약을 체결했다. 후자는 미 의회에서 분노를 불러 일으켰지 만 미국인들은 단순히 선택할 것이 없다. 블랙 호크는 여러 번 더 비싸다.
Mi-17 헬리콥터는 아프가니스탄 선거 운동에 참여한 다른 참가자들을 적극적으로지지하기 시작했습니다. 캐나다의 나토 회원국에서 최근 폴란드와 다른 바르샤바 협약 국가의 "소비에트"기술로 코를 돌 렸습니다.
따라서, Mi-17의 판매량이 현저하게 증가하고 있습니다. 동시에, 중국, 인도 및 파키스탄의 전통적인 고객은이 시리즈 기계의 안정적인 주요 고객으로 남아 있습니다 (후자는 물론 중국에 부분적으로 러시아 자동차는 "시민"기호로 섬세하게 공급됩니다). 특히 2008에서 올해 카잔에서 인도 된 새로운 Mi-80 헬리콥터 17 구매 계약을 체결 한 인도를 지적해야합니다. 다른 59 기계를 주문하려면 협상이 진행 중입니다. 카자흐스탄, 투르크 메니스탄의 CIS - 아제르바이잔 공화국에 의해 새로운 Mi-17 시리즈 조달. 마지막으로, Mi-17 헬리콥터는 모든 새로운 국가로 나아 간다. 아르헨티나, 볼리비아, 인도네시아, 케냐 및 태국과의 최근 계약을 언급하는 것으로 충분하다.
지속적인 개선이 요구되는 Mi-8 / 17 시리즈의 기계는 2035 년 전까지 판매 될 예정입니다. 171 시리즈에서 출시 될 Mi-2015 M이라고하는이 기계의 근본적으로 업데이트 된 버전을 만드는 작업도 진행 중입니다.
독특한 비행 거인 - MI-26
26 톤까지의 이륙 중량과 최대 56 톤의 운반 능력을 갖춘 세계에서 가장 무거운 수송 헬리콥터 Mi-20은 Rostov-on-Don의 Rostvertol 공장에서 생산되며 해외에는 아날로그가 없습니다. 독특함으로 인해 Mi-26은 여전히 꾸준히 수요가 발생합니다. 민간 및 군대의 해외 고객을 대상으로 한 수량 단위로 배송됩니다. 후자 중 가장 큰 회사는 베네수엘라로, 2006 년에 Mi-26 Ts를 3 회 받았고 중국 기업은 정기적으로 민선에서이 제품을 구입했습니다. 프랑스와 브라질을 포함한 많은 국가들이 인수에 관심을 보이고 있습니다.
Mi-26의 외부 시장 진출 및 상업적 매력의 증가에 대한 주된 희망은 온보드 무선 전자 장비의 새로운 복합체로 개발되고있는 Mi-26 Т2 수정과 관련됩니다. Mi-26 T2의 테스트는 2011 해에 시작되었습니다. 이 수정은 15 수송 헬리콥터 인도 입찰에 참여하고있다. 기계의 추가 개발은 26 년에 시리즈로 출시 될 예정인 중형 운송 헬리콥터 MI-2015 M을 출시해야합니다.
Kumertau의 동축 헬리콥터 Kamov
Bashkir Kumertau에있는 공장은 Ka-27 해양 헬리콥터를 기반으로 Kamov Design Bureau에서 개발 한 동축 중형 헬리콥터 제품군을 생산하고 있습니다. 1993 이후 최소 7 대의 Ka-28 대잠 헬리콥터 (Ka-27 잠수함의 수출용 버전) 및 3 건의 수색 및 구조용 Ka-27 PS가 중화 인민 공화국에 인도되었으며 2009-2011에는 9 개의 대잠 잠수함 Ka-28 헬리콥터가 인도되었습니다. 인도는 항공기를 운반하는 크루저 제독 인 Gorshkov와 함께 소련 시대에받은 28 외에 8 개의 Ka-19을 주문했습니다. 수출을 포함하여 2015에서 Ka-27 헬리콥터의 업데이트 된 버전을 출시 할 계획입니다. Ka-27을 기반으로 Ka-31 레이더 순찰 선상 헬리콥터도 제작되었습니다. 이 유형의 대량 생산 기계의 출시 고객은 2003-2004에서 9 대의 Ka-31를받은 인도 였고 항공기를 운반하는 순양함 Gorshkov의 계약 프레임 워크에서 9 대의 Ka-31을 주문했습니다. 중국은 31-2010에서 9 대의 Ka-2011을 주문했습니다.
Kumertau는 또한 Ka-27 헬리콥터 인 Ka-32 헬리콥터를 생산합니다. Ka-11은 세계 시장에서 꾸준한 성능을 발휘합니다. 주로 헬리콥터의 가격이 저렴한이 모델 (13 - 4 톤) (6 - 32 백만 달러). 7 대의 Ka-2011 장비가 매년 해외로 배송됩니다. 그들의 가장 큰 운영자는 60 년까지 러시아의 부채를 감안하여 주로 32 기계 (공군의 수색 및 구조 버전에서 7 개 포함)까지받은 한국이었습니다. Ka-XNUMX의 수정 된 버전을 만드는 작업이 진행 중입니다.
싸우는 헬리콥터 : 소비에트 "노인"의 두 번째 삶
지난 10 년 반 동안 소비에트가 제조 한 Mi-24 전투 용 헬리콥터는 CIS 공화국, 특히 아프리카 국가에서의 수출 히트 중 하나가되었으며,이 유형의 차량 한 대 이상을 획득해야하는 일종의 의무로 간주됩니다. Mi-24의 전통적인 소비자는 다양한 갈등과 관련된 국가입니다. Mi-24의 매력은 몇 백만 달러의 가격으로 본격적인 효율적인 전투 차량을 얻을 수있는 기회로 설명됩니다. 새로운 세대의 현대 서부 전투 헬리콥터 (보잉 AH-64D 아파치 및 유로콥터 타이거와 같은)는 최소 규모의 믿을 수없는 비용을 현대 전투기의 비용.
러시아, 우크라이나 및 벨로루시는 군대가 줄어드는 시점에서 400 중고차 Mi-24 시리즈 헬리콥터를 판매했습니다. 그러나이 시리즈의 기계에 대한 고객의 관심은 2000에서 대단한 것으로 나타났습니다. Rostvertol 공장에서 Mi-35의 수출용 버전 인 Mi-35 P에서 헬리콥터 생산을 재개 한 후 Mi-35 M을 더욱 발전 시켰습니다. 41 헬리콥터 Mi-35 P 신축 공사 (인도네시아, 키프로스, 니제르, 페루, 체코), 10 Mi-35 M 헬리콥터 - 베네수엘라, 브라질 12 Mi-35 M 공급 계약 체결 2010에서는 X-NUMX 기계 MI-24 M을 아제르바이잔에 공급하는 계약이 체결되었으며 연말에는 Rostvertol의 경영진이 35 Mi-30 P 및 35 Mi-28 M을 해외에 공급하는 계약을 체결했다고 발표했습니다.
2008-2009에서는 군사 헬리콥터 Mi-28 H (Rostvertol) 및 Ka-52 (극동의 Arsenyev Aviation Company 진행)가 대량 생산되었습니다. Mi-28 NE의 수출용 버전은 MI-28을 기반으로 개발되었습니다. 이 기계는 22 헬리콥터 건쉽을 인도에 인도하기 위해 입찰 중이며 미국 AH-64D와 경쟁하고있다. 알제리, 베네수엘라, 카자흐스탄, 투르크 메니스탄 등 여러 나라가 Mi-28 NE 구매에 관심을 보이고 있습니다. 2011 초기에 12 헬리콥터 Mi-28 N에 대한 첫 수출 계약이 발표되었습니다.
새 항목
러시아 헬리콥터 관리는 새로운 유형의 헬기 제작 및 기존 헬기의 현대화가 강화되고있는 제안 된 기계 범위의 확대와 함께 제품 수출을 늘릴 전망을 연결합니다. 현재까지 지주 회사는 2020-2025 기간 동안 헬리콥터 업계에서 유망한 업무를 수행하는 광범위한 프로그램을 개발했습니다.
Mi-38 / 8 시리즈를 부분적으로 대체 할 새로운 Mi-17 수송 헬리콥터 시리즈를 출시하는 데 특별한주의를 기울입니다. 또한 중거리 Ka-2015 헬리콥터를 62 시리즈에 출시 할 것으로 예상됩니다.
매출 증대를위한 막대한 예비비는 경 헬리콥터 시장에 진입하고 있습니다. 러시아는 이미 카자흐스탄과 라오스로부터 주문을 받고있는 7 대의 한국산 Ansat 경주 용 차량과 226 경량 기계 구입을 위해 인도 국방부의 입찰에 참여한 Ka-197 T를 홍보하고있다. 다가오는 해에는 Mi-34 헬리콥터 (Mi-34 С1 및 Mi-34 С2)의 업그레이드 된 버전으로 합류해야합니다. 이러한 모든 기계의 최종 개선과 자원 및 신뢰성의 향상으로 러시아 공급 업체는이 시장 부문에서 "부품"을 얻을 수있게 될 것으로 기대할 수 있습니다.
2020, "러시아 헬리콥터". 46 톤 웨이트 클래스 (Mi-4,5 프로젝트 기반)의 평균 헬리콥터 인 54 톤 중량 클래스의 가벼운 헬리콥터 인 Mi-2,5 프로젝트를 기반으로 한 무거운 수송 AHL과 같은 새로운 유형의 상업용 헬리콥터 시리즈를 개발하여 시리즈에 제공 할 계획입니다. 또한, 근본적으로 유망한 해 헬리콥터 인 Ka-65 (동축 구조), 근본적으로 현대화 된 중송 헬리콥터 Mi-26 (Mi-26 지정), Mi-383 (군용 버전 Mi-38 ), 그리고 무인 헬리콥터 복합체. 마지막으로, 헬리콥터 건설에서 대규모 질적 도약을 할 기회로 여겨지는 추진기 프로펠러가 추가 된 근본적으로 유망한 고속 헬리콥터를 만들기위한 프로그램이 시작되었습니다.
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