Su-25 "Rook"또는 "Flying Tank"
"1"소개
물론 현대 내전의 첫 경험은 물론 아프가니스탄에 축적 된 것입니다. 그리고 그는 즉시 효과가 부족함을 보여주었습니다 항공. 조종사의 준비와 전술의 결점 외에도 항공기 자체는 대 게릴라 전쟁의 본질과 잘 맞지 않았다. 유럽 전쟁 극장을 위해 설계된 초음속 전투기 폭격기는 산악 협곡에서 돌아 서지 않는 것으로 판명되었으며 눈에 띄지 않는 적을 찾을 때 정교한 조준 및 항법 장비는 실제로 쓸모가 없었습니다. 항공기의 능력은 아직 밝혀지지 않았으며 공격의 효과는 낮았습니다.
Su-25 공격 항공기는 적당한 차량으로 밝혀졌습니다. 기동성이 좋고, 운전에 순종하며, 무장력이 뛰어나고 보호되었습니다. Su-25 (북대서양 조약 화석 코드 : Frogfoot) - 소련 - 러시아 기갑 아음속 공격기. 전천후 주야간에 지상군의 직접적인 지원을 목표로 시각적으로 시야를 확보하고 기상 조건에서 24 시간 내내 일정한 좌표로 대상물을 파괴하도록 설계되었습니다. 러시아 군대에서는 "루크 (Rook)"라는 애칭이 붙어 있습니다.
«2» 이야기 창조하다
60 끝. Su-7B, MiG-19, MiG-21 및 Yak-28 항공기는 전장에서 작은 지상 목표를 효과적으로 물리 치지 못하고 승무원 객실과 중요한 유닛의 예약 부족으로 소형 무기에 취약하게되었습니다 оружия 소 구경 포병.
3 월, 에어 포스 아카데미 수석 교사 인 1968. N.E. Zhukovsky, I.Savchenko는 POO Sukhoi Design Bureau 전문가가 새로운 지상 지원 항공기 프로젝트를 공동으로 개발할 것을 제안했습니다. 이니셔티브 그룹 (O.S Samoilovich, D.N.Gorbachev, V.M. Lebedev, Yu.V. Ivashechkin 및 A.Monakhov)은 전장 항공기 (SPB)를 개발하고 일반적인 모양을 결정한 후 P.O 프로젝트를 발표했습니다. Sukhoi는 T-8이라는 이름으로 그것을 승인했다. 3 월, 1969는 KB의 참여로 프로토 타입 공격기 개발을위한 경쟁을 벌였습니다. A.I. Mikoyan과 A.S.Yakovlev (MiG-21와 Yak-28 수정 프로젝트 제안), S.V. Ilyushin과 P.O. Sukhoi (새 프로젝트 IL-102와 T-8). 우승자는 T-8 프로젝트였습니다.이 프로젝트는 IL-102, 크기 및 무게와 비교하여보다 정교한 조준 콤플렉스 및 더 작았습니다. 이 프로젝트는 최소한으로 준비된 비행 및 지상 대원에 의해 운영되도록 설계된 제조가 용이하고 소박한 공격용 항공기의 개발을 계획했으며 제한된 장비를 갖춘 지상 비행장에 자율 지상 공격 항공기를 제공하는 지상 기반의 항공 모빌 단지를 사용하여 출발 준비를 할 시간이 거의 필요하지 않습니다.
SPB의 전장 ( "Polly Boy 's Aircraft")에서 군대를 직접 지원하는 항공기의 예비 설계에 대한 노력은 Yu.A.A.Gagarin, I.V. Savchenko와 OKO 디자인 국 P.O. Sukhoi, O.의 직원 이름을 딴 공군 사관학교 강사에 의해 시작되었습니다. S.Samoylovich, D.N.Gorbachev, V.M. Lebedev, Yu.V. Ivashechkin 및 A.Monakhov, 3 월 1968 5 월 1968에서 항공기 설계는 PO O.Suhohoi 디자인 국에서 T-8이라는 이름으로 시작되었습니다 . 1968는 3 월에 국방부 장관 A.A. Grechko의 제안에 따라 1969의 Tsagi에서 시작되었으며, Sukhoi Design Bureau (T-8), Yakovlev (Yak -25LSH), Mikoyan and Gurevich (MiG-21LSH) 및 Ilyushin (IL-42). 경쟁을 위해 공군 요구 사항이 공식화되었습니다. 경쟁은 T-8 및 MiG-21LOT 항공기가 이겼습니다. 동시에 프로토 타입 항공기 건설을위한 작업 도면 및 준비 - 여름 1970 g. 동시에 공군은 최대지면 속도 요구 사항을 1200 km / h로 변경하여 프로젝트를 완전한 처리 위험에 빠뜨립니다. 1971이 끝날 때까지 최대 속도 요구 사항의 변화를 1000 km / h (0.82 M)로 조정할 수있었습니다.
수코이 (Sukhoi)가 공격 항공기 (8)의 일반적인 견해를 승인하고 항공기의 작업 설계를 시작하라는 명령에 서명 한 후 T-1972의 설계가 1 월 06.01.1972에서 재개되었습니다. MP Simonov가 프로젝트 관리자로 임명되었습니다. Yu.V. Ivashechkin이 수석 디자이너로 임명되었습니다. 8 월 이후, T-1972의 수석 디자이너 인 8는 25.12.1972의 수석 디자이너 인 OS Samoylovich가 Yu.V. Ivashechkin (그는 10 월 6, 1974의 수석 디자이너이기도 함)입니다. 이 항공기 모델은 9 월에위원회에서 채택되었으며 1972이 끝날 때 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. T-8-1 프로토 타입의 첫 비행은 2 월 22 (파일럿 - 일리 우신)의 Zhukovsky 1975의 LII 비행장에서 이루어졌습니다. 몇 가지 디자인 변경 사항 (T-8-2)을 가진 두 번째 프로토 타입이 12 월 1975에서 테스트되었습니다.
1976 여름, 프로토 타입에 엔진이 더 강력한 R-95Sh로 대체되었으며 일부 디자인 요소가 변경되었습니다 (1978) - 업데이트 된 프로토 타입은 T-8-1D 및 T-8-2Д으로 명명되었습니다. 7 월에 X-NUMX T-1976은 "Su-8"라고 불 렸으며 트빌리시의 항공기 공장에서 양산 준비를 시작했습니다 (처음에는 폴란드에서 생산을 시작할 예정이었습니다). P-25Sh 엔진, 수정 된 항공 전자 장비 구성의 Su-25 공격기에 대한 전술적 기술적 요구 사항 - T-95-8D - 소련 국방부의 승인을받은 1 March 9 및 1977과 11에 대한 논의 24 .
우주 정찰 데이터 (RAM = Ramenskoye (비행장), LII의 비행장 근처의 철도역)에 따라 항공기 및 코드 이름 RAM-J에 대한 정보가 1977의 서쪽에 나타났습니다. 최초의 생산 차량 (T-8-3)은 1978의 트빌리시 (Tbilisi)에서 출시되었으며 6 월 18 (파일럿 - Yu.A. Egorov)에서 1979의 첫 비행을했습니다. 항공기의 주 테스트가 3 월부터 5 월 30 (12 월 1980에서 완료)의 1980까지 진행되었습니다 (1 단계). Ulan-Ude의 항공기 공장에서 이중 Su-XNUMHUB / UT / UTG 및 단일 Su-25 생산이 수행되었습니다. 3 월에, 39는 항공기의 상태 테스트를 완료하는 행동에 서명했으며, USSR 공군의 채택을 권장합니다. 4 월 1981에서 항공기가 라인 유닛에 도착하기 시작했습니다. 6 월 이래, 1981 Su-1981은 아프가니스탄의 적대 행위에 참여했습니다. 공식적으로 Su-25은 25에서 채택되었습니다.
6.01.1972, T-8 공격 항공기의 전반적인 견해가 승인되었고 MP Simonov (8 월 - OS Samoylovich 출범) 및 25.12.1972-Yu.V. 6.10.1974 출신 인 Ivashechkin이 주제의 머리가되었습니다. 5 월에 1974는 T-8 항공기 2 대를 제작하기로 결정했으며, 12 월에는 숙련 된 공격기가 LII 비행장으로 운송되었으며, 2 월에는 V. Ilyushin의 통제하에 22 1975가 출발했습니다. 6 월 1976는 트빌리시의 항공기 공장에 공격기 생산을 배치하기로 결정했습니다. 3 월에는 항공기의 전술적 및 기술적 요구 사항이 1977에 의해 승인되었으며 설계 사무소는 고객에게 P-95Sh 엔진, 수정 된 날개 및 고급 조준 및 항법 시설이 포함 된 항공기 설계 초안을 발표했습니다.
공식적으로 항공기는 6 월 1978에서 주 시험에 인도되었으며 첫 비행은 21에서 제작되었으며 주 시험 프로그램에 의한 비행은 9 월에 시작되었습니다 (V.Ilyushin, Yu.Egorov). 항공기의 상태 테스트가 시작되었을 때, Su-17Master의 조준 된 네비게이션 시스템이 설치되어 가장 현대적인 유도 무기의 사용이 보장되었습니다. 레이저 유도 시스템을 가진 미사일. 대포 용기는 30-mm 대포 AO-17A (GSH-2-30 시리즈)로 바뀌었다. 공격 항공기 프로젝트의 모든 개념적 솔루션이 구현 된 최초의 트빌리시 (Tbilisi) 어셈블리의 사전 제작 프로토 타입은 18 June 1979를 벗었다.
1979-1980의 겨울. T-8-1D, T-8-3 및 T-8-4 항공기에서는 첫 번째 상태 테스트가 완료되었습니다. 4 ~ 6 월 아프가니스탄에서 T-1980-8D 및 T-1-8 비행기를 성공적으로 사용한 후, 공군 지도부는 스핀 특성에 대한 비행 연구없이 상태 테스트의 두 번째 단계로 이것을 읽기로 결정했습니다. 테스트 프로그램의 최종 비행은 중앙 아시아의 메리 비행장에서 이루어졌으며, 3은 공식적으로 완료되었으며, 3 월 30.12.1980는 항공기를 작동시키기위한 권장 사항으로 해고 증서에 서명했습니다. TTZ 공격기의 일부 지점의 실패와 관련하여 Su-1981이 25에서 채택되었습니다.
"3"공기 역학 설계
Su-25 공격 항공기는 공기 역학적 인 배치면에서 높은 날개를 가진 정상적인 공기 역학적 구성에 따라 만들어진 비행기입니다.
항공기의 공기 역학 레이아웃은 아음속 비행 속도에서 최적의 성능을 얻기 위해 조정됩니다.
항공기의 날개는 20 각도의 선단 가장자리에 스윕 각을 갖고 평면에서 사다리꼴 모양을 가지며 날개 길이에 따른 프로파일의 일정한 상대 두께를가집니다. 항공기의 날개에는 30, 1 광장이 계획된 투영 면적을 가지고 있습니다. 횡단 날개 V의 각도는 - 2, 5입니다.
스윙 스팬과 프로파일의 곡률에 관한 법률은 중도에서 날개의 뒤쪽 가장자리 근처에서 시작되는 높은 기동 각도에서 유동 붕괴의 유리한 발달을 보장하여 잠수의 순간을 현저히 증가시키고 자연적으로 항공기가 초 임계 각도에 빠지지 않도록합니다.
날개의 하중은 최대 비행 속도까지의 속도로 난류 대기에서 지상으로 비행하기위한 조건에서 선택됩니다.
난기류의 비행 조건을 기반으로 날개의 하중이 충분히 높기 때문에 높은 수준의 이륙 및 기동 특성을 보장하기 위해서는 효과적인 날개 기계화가 필요합니다. 이러한 목적을 위해 항공기는 개폐식 슬랫과 2 슬롯 3 섹션 (기동 테이크 랜딩) 플랩으로 구성된 날개 기계화를 구현했습니다.
해제 된 날개의 기계화로부터의 순간의 증가는 수평 꼬리의 재 배열에 의해 반감된다.
날개 컨테이너 (곤돌라)의 끝 부분에 설치하여 핵분열 성 판이있는 꼬리 부분에서는 최대 공기 역학적 품질을 높일 수 있습니다. 이를 위해 컨테이너의 횡단면 모양과 날개에 대한 설치 장소가 최적화되었습니다. 컨테이너의 종단면은 공기 역학적 프로파일이며 단면은 압축 된 상부 및 하부면을 가진 타원형입니다. 풍동 터널에서의 시험은 컨테이너를 최대 공기 역학적 품질보다 높은 값으로 설치할 때 얻을 수있는 공기 역학의 계산을 확인했습니다.
날개 컨테이너에 설치된 브레이크 패드는 모든 표준 요구 사항을 충족합니다. 즉, 항공기의 저항이 두 배 이상 증가하지 않으며, 그 방출로 인해 항공기의 재조정과 내 하중 특성이 저하되지 않습니다. 브레이크 플레이트는 분열성으로 만들어져 효율성이 60 % 증가합니다.
항공기에는 측면 입구가있는 측면이없는 공기 유입구가있는 동체가 있습니다. 랜턴 (Lobovyk)이 편평한 Lobovyk를 동체의 상부 표면에 위치한 gargrot에 부드럽게 연결합니다. 후방 동체에있는 가솔린은 엔진 나셀을 분리하는 테어 붐과 합병됩니다. 꼬리 붐 (tail boom)은 방향타가있는 수평 꼬리와 방향타가있는 단일 핀 수직 꼬리를 설치하기위한 플랫폼입니다. 테일 빔은 컨테이너 낙하산 제동 장치 (PTU)를 끝냅니다.
Su-25 공격 항공기의 공력 배치는 다음을 제공합니다.
1. 순항 비행에서 높은 공기 역학적 품질을 얻고 이륙 및 착륙 모드와 기동에서 높은 양력 계수를 얻습니다.
2. 큰 초임계 받음각에 도달하는 것을 방지하여 비행 안전을 증가시키는 받음각에 대한 종방향 모멘트의 유리한 경로;
3. 지상 목표물을 공격할 때 높은 기동성;
4. 모든 비행 모드에서 허용 가능한 종방향 안정성 및 조종성 특성
5. 30km/h의 속도로 700도 각도의 꾸준한 다이빙 모드.
높은 수준의 공기 역학적 품질과 베어링 특성으로 항공기에 큰 피해를 입힌 항공기를 반환 할 수있었습니다.
항공기 동체는 반 모노코 크 계획에 따라 만들어진 타원체 부분을 가지고 있습니다. 동체의 디자인은 조립 된 리벳이 달린 프레임과 길이 방향의 힘 세트 (spars, beams, stringer 및 transverse power set frames)로 구성됩니다.
기술적으로 동체는 다음과 같은 주요 부분으로 나뉩니다.
1. 접이식 발가락이 있는 동체의 머리 부분, 캐노피의 접히는 부분, 기수 랜딩 기어의 날개;
2. 메인 랜딩 기어의 날개가 있는 동체의 중간 부분(공기 흡입구와 날개 콘솔이 동체의 중간 부분에 부착됨);
3. 수직 및 수평 꼬리가 부착되는 동체의 꼬리 부분.
컨테이너 브레이크 낙하산은 후방 동체의 끝입니다. 항공기의 동체에는 작동 가능한 커넥터가 없습니다.
Su-25 공격기는 상당히 고도로 보호 된 항공기입니다. 차량의 전투 생존 성 시스템은 7,2 %만큼 일반적인 이륙 중량의 1050 %를 차지합니다. 동시에 중요한 항공기 시스템은 덜 중요한 시스템에 의해 보호되고 복제됩니다. 조종석과 연료 시스템과 같은 항공기의 중요한 요소와 구성품의 보호에 특별한주의가 기울여졌습니다. 조종석은 특수 항공 티타늄 갑옷 ABVT-20에서 용접됩니다. 파일럿이 보호되는 갑옷의 두께는 10에서 24까지입니다. 전방 칵핏 글레이징은 조종사에게 탄환 방지 기능을 제공하며 두께가 137 mm 인 특수 유리 블록 TSK-65입니다. 조종사 뒤에서 조종사는 10 mm 두께의 강철 갑옷과 6 mm 두께의 장갑 된 헤드 피스로 보호됩니다. 조종사는 구경이 12,7 mm 인 총신 무기에서 가장 위험한 지역에서 구경이 30 mm 인 작은 팔을 발사하는 것을 거의 완벽하게 차단합니다.
공격 항공기의 치명적인 공격의 경우 파일럿의 구조는 K-36L 방출 시트를 사용하여 수행됩니다. 이 좌석은 비행의 모든 속도, 모드 및 고도에서 조종사의 구조를 제공합니다. 방출 직전에 조종석 캐노피가 재설정됩니다. 항공기에서의 배출은 2의 조종 핸들을 사용하여 수동으로 이루어지며 조종사는 양손으로 당겨야합니다.
"4"발전소
이 항공기에는 자율 전기 기동 기능이있는 다운 스트림 드라이브 박스가있는 조정되지 않은 노즐이있는 상호 교환이 가능한 폼이없는 터보 제트 엔진 P-95가 있습니다.
P-95는 S. A. Gavrilova의 지시에 따라 FSUE "Scientific-Production Enterprise"모터의 1979에서 개발 된 트윈 샤프트 단일 회로 터보 제트 항공기 엔진입니다.
Основные의 характеристики :
• 전체 치수, mm:
• 길이 - 2700
• 최대 직경(집계 제외) - 772
• 최대 높이(개체 집계 제외) - 1008
• 최대 너비(개체 집계 제외) - 778
• 건조 중량, kg. - 830
최대 모드에서 지상 조건의 매개 변수 :
• 추력, kgf - 4100
• 공기 소모량, kg/s - 67
• 특정 연료 소모량, kg/kgf.h - 0,86
엔진은 항공기의 테일 붐의 양 측면에있는 엔진 컴 파트먼트에 있습니다.
타원형 아음속 조절되지 않은 공기 유입구가있는 두 개의 원통형 공기 채널을 통해 엔진에 공기가 공급됩니다.
이 슬라이스 절단 나셀과 일치되도록 제어형 항공기 엔진은 엔진 나셀의 후방에 배치 된 테이퍼 진 노즐을 갖는다. 노즐의 외면 및 나셀의 내부 표면 사이의 엔진 실을 통해 송풍되는 공기의 탈출을위한 환상의 갭이있다.
항공기 발전소의 작동을 보장하는 시스템에는 다음이 포함됩니다.
• 연료 시스템;
• 엔진 제어 시스템;
• 엔진 제어 장치;
• 엔진 시동 시스템;
• 엔진 냉각 시스템;
• 소방 시스템;
• 배수 및 브리더 시스템.
엔진 및 시스템 배수 시스템의 정상적인 작동을 보장하는 것은 바다에 항공기 엔진 정지 후 또는 실패한 시작의 경우 잔여 연료, 오일 및 슬러리의 제거를 제공한다.
엔진 관리 시스템은 엔진의 작동 모드를 변경하도록 설계되었으며 각 엔진을 자율적으로 제어합니다. 상기 시스템은 좌측에 엔진 제어 유닛과 상기 롤러 기어 모터 전에 케이블, 턴버클, 와이어 장력 조절기 및 블록들을지지하는 테더와 조종석 배선 구성된다.
엔진의 오일 시스템 - 폐쇄 형은 독립적 그 마모를 줄이고, 마찰 부분 상온 상태를 유지하고 마찰 손실을 최소화하는 것이다.
시동 시스템은 엔진의 자동 및 자동 시동 및 안정된 속도로 출력을 제공합니다. 지상의 엔진 시동은 온보드 배터리 또는 비행장 전원에서 이루어질 수 있습니다.
엔진 부품의 냉각 속도 수두에 의한 냉각 공기 유입구를 통해 유입 된 공기를 램 과열 동체 구조. 엔진 실을 냉각시키기위한 공기 흡입구는 엔진 나셀의 윗면에 있습니다. 내부의 동압의 작용에 의해 공기를 포집 엔진 어셈블리 및 그 구조물을 냉각, 엔진 실 퍼진다. 배기 냉각 공기는 나셀 및 엔진 노즐에 의해 형성된 환형 갭을 통해 배출된다.
엔진에 설치된 발전기는 속도 헤드로 인한 다가오는 공기 흐름에 의해 냉각됩니다. 발전기 냉각 공기 흡입구는 용골 앞 동체 테일 붐의 상면에 장착되어, 테일 붐 노즐은 좌우의 파이프로 구분된다. 발전기를 통과하고 냉각 시키면 공기는 주 냉각 공기와 혼합되어 엔진 실로 들어갑니다.
"5"사양 :
승무원 : 1 파일럿
길이 : 15,36 m (LDPE 포함)
날개 길이 : 14,36 m
Высота : 4,8 м
날개 면적 : 30,1 m²
질량 :
- 비어 있음 : 9 315 kg
- 갖춤 : 11 600 kg
- 정상적인 이륙 중량 : 14 600 kg
- 최대 이륙 중량 : 17 600 kg
- 대량 방어도 보호 : 595 kg
동력 장치 : 2 × TRD R-95Sh
비행 특성 :
Скорость :
- 최대치 : 950 km / h (일반 전투력 포함)
- 순항 중 : 750 km / h
- 착륙 : 210 km / h
전투 반경 : 300 km
높이에서 실제 범위 :
- PTB없이 : 640 km
- 4 × PTB-800 : 1 250 km
지상에서의 실제 범위 :
- PTB없이 : 495 km
- 4 × PTB-800 : 750 km
비행 범위 : 1 950 km
실용적인 한도 : 7 000
최대 전투 사용 높이 : 5 000 m
군비 :
30 카트리지 하나 30-mm 두 배럴 총 GSH-2-250 바닥 활입니다. 전투 하중 - 4340 (8) 서스펜션 유닛의 10 kg
정상 하중 - 1340 kg.
"6"항공기의 목적
Su-25 - 공격 항공기. 전장에서 적의 방어 tak¬ticheskoy 깊이 근접 항공 podder¬zhka 지상 부대 - stormtroopers의 주요 목적. 항공기는 tan¬ki, 대포, 박격포 및 기타 teh¬nicheskie 자금과 인력을 파괴되었다; podho¬du는 지상에 항공기를 파괴하고 공기에 적극적으로 전투 운송 및 폭격기 avia¬tsiey, 본부, 통신 및 현장 창고, naru¬shat 교통을 파괴, 전장 및 operativ¬nyh 적 전술 보유에 반대; 강 및 해저를 가라 앉히고 공중 정찰을 수행합니다.
"7"전투 사용
스와-25 아프가니스탄 전쟁 (1979-1989),이란 - 이라크 전쟁 (1980-1988), 압하 전쟁 (1992-1993), 카라 바흐 전쟁 (1991-1994), 제 1 및 제 2 체첸 전쟁 (1994-1996에서 사용 1999-2000), 우크라이나 (2008에서 남오세티아 (2014), 전쟁에서 전쟁).
첫 번째 스와-25은 1981 년 4 월에 전투 단위에 도착하기 시작, 6 월에 - 시리얼 stormtroopers 아프가니스탄에서 적의 표적에 적극적으로 일했다. 새로운 공격기의 장점은 분명했습니다. 낮은 속도와 고도에서 작동하는 Su-25은 다른 항공기가 할 수없는 작업을 수행했습니다. 효과적인 작업 25 스와의 또 다른 증거는 종종 4000 kg을 초과 폭탄로드와 함께 전달 출격 사실이다. 이 항공기는 것이 가능 수백을 아끼는 것이 관건이므로, 소련 군인의 수 천, 독특한 기계이었다.
아프가니스탄에서 (1979-1989gg) 8 년 동안, 1981 4 월부터 Su-25은 높은 전투 효과와 생존 가능성을 확인했습니다. OKB에 따르면. Sukhoi는 60 천개의 전투 임무를 수행하고, 139 유도 미사일을 발사했으며, 137 유도 미사일은 23 유도탄을 발사했으며 무수히 많은 유도 미사일이 발사되었습니다. 2800 항공기의 손실량은 25 시간당 평균 비행 시간과 같습니다. Downed Su-80는 평균적으로 90-150 전투 피해를 입었습니다. XNUMX 구멍이있는 기지로 항공기가 돌아온 경우가있었습니다. 이 표시기에 따르면, 그것은 아프가니스탄에서 사용 된 다른 소비에트 항공기와 베트남 전쟁의 미국 항공기를 크게 능가했다. 적대 행위의 전 기간 동안 조종사가 사망하여 연료 탱크가 폭발하거나 공격 항공기가 손실 된 사례는 없었습니다.
그러나 러시아 국경에서 근대 역사의 현재 침례는 첫 번째 체첸 선거 기간 동안 Su-25를 취했다. 산악 지역뿐만 아니라 정착촌에서도 일할 필요가있을 때였 다. 정밀 유도 레이저 유도 무기를 사용하는 경우 Su-25은 한 가구에서 촬영 한 단일 영역의 한계 내에서 대상을 작업하고있었습니다. 또한 한 쌍의 공격기가 A-50 레이더 정찰 시스템에 의해 인도 된 CRI 지도자 Dzhokhar Dudayev의 청산에서 스스로를 구별했습니다. 결과적으로 Su-25의 효과와 그 수정이 종종 작업을 성공적으로 완수하고 손실없이 토지 그룹을 잃는 데 핵심이었던 것은 코카서스 지방에있었습니다.
러시아의 조종사가 적의 지상 목표에 성공적으로 대처하고 10 개의 보드 중 3 개의 보드 만 Buk 대공 방어 시스템에서 격추되었을 때, 오래된 나이에도 불구하고 Su-25은 성공적으로 최근의 "Ossetian-Georgian"충돌에서 성공적으로 일했습니다. 조지아가 우크라이나를 제공했다. 이 기간 동안 네트워크에서 Su-25의 측면 중 하나의 사진이 나타났습니다. Su-XNUMX은 찢어진 오른쪽 엔진으로 비행장으로 날아갔습니다. 한 엔진에서 아무런 문제없이 비행했습니다.
8 제조 및 수정
Su-25은 올해의 1977에서 올해의 1991까지 연속 생산되었습니다. 존재하고 전설적인 항공기의 많은 수정이 있습니다.
올해의 1986에서는 전투 훈련 2 인승 항공기 인 Sparky Su-25UB의 생산이 울란 우데 (Ulan-Ude) 공장에서 시작되었습니다. 두 번째 조종사 좌석을 추가하는 것 외에도 항공기는 고전적인 공격 항공기와 거의 동일하며 훈련 및 전투 작업에 모두 사용할 수 있습니다.
Su-25SM 연쇄 공격기의 가장 현대적인 수정은 온보드 전자 장비의보다 현대적인 복합체와보다 현대적인 무기의 존재로 "원천"과 다릅니다.
투석기 이륙 Su-25K가 장착 된 항공 모함 기반 공격 항공기의 프로젝트는 (투석기가있는 러시아 항공 모함 부족으로 인해) 프로젝트 단계를 넘어 가지 않았지만 Admiral 항공기 순양함을 기반으로 설계된 여러 데크 기반 훈련 항공기 Su-25UTG가 릴리스되었습니다. 함대 Kuznetsov”스프링 보드 이륙. 이 비행기는 갑판 항공에서 조종사 훈련을위한 주요 훈련 항공기 역할을 할 정도로 성공한 것으로 판명되었습니다.
가장 흥미롭고 복잡한 수정은 Su-25T 대전차 전투기로, 1975 해에 제작 된 것입니다. 이 항공기 개발의 주된 문제점은 기갑 표적에서 미사일을 탐지, 추적 및 지시하기위한 항공 전자 장비 (항공 전자 장비)의 제작이었다. 항공기의 기초는 조종사를 위해 예약 된 모든 공간은 새로운 항공 전자 공학을 가지고 글라이더 두 배 훈련 항공기 Su-25UB를 가지고 갔다. Squall 낮 광학 조준 시스템이 선풍기 초음속 미사일의 발사를 제어하기 위해 위치했던 코를 확장하고 확장하기 위해 대포를 객실 칸으로 옮기는 것도 필요했습니다. 내부 용적이 크게 증가 했음에도 불구하고 새로운 기계에 열 이미징 시스템을 설치할 공간이 없었습니다. 따라서 야간 투시 시스템 "수은"은 서스펜션의 여섯 번째 지점에서 동체 아래의 선외기에 장착되었습니다.
"9"Su-25의 미래
교체의 관점에서 Su-25에 대한 현재 가치있는 대안은 아직 밝혀지지 않았습니다. 폭행 틈새 시장은 너무 독창적이어서 공격 항공기보다 더 적합한 무언가를 만드는 것이 어렵습니다. 국방부는 Su-25를 대체 할 준비가되어있는 프로젝트가 존재하지만, 아직 사용이 미숙하다고 말했다. "국방부 장관은 러시아의 공격기의 가능성은 아직 소진되지 않았다고 말했다. "현재 Su-25을 다른 종류의 치명적인 장비로 즉시 교체 할 필요가 없습니다. 이 장점은 항공기 자체의 개조와 사용 된 무기 측면에서 Su-25의 근대화를 통해 이루어질 것입니다. 특히 "사격을 잊어 버리는"원칙에 따라 작동하는 기술이 소개 될 것입니다.
Su-25을 만들면서 디자이너는 현대화를위한 거대한 잠재력을 미리 보았습니다. 항공기의 생존 가능성에서 독특한 것은 오늘날 군대를 직접 지원하는 주요 전투 기계입니다.
러시아 공군 Su-25의 주요 공격기는 가까운 장래에 업그레이드 될 것입니다. Su-25CM의 변경에 따라이 유형의 모든 항공기를 수리 할 계획입니다. 모든 공격 항공기를 완결하는 것 외에도, 15-20 년까지 수명을 연장 할 수있는 점검이 완료 될 것입니다.
주요 출처 :
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-25
http://www.airwar.ru/enc/attack/su25.html
http://worldweapon.ru/sam/su25.php
http://www.zelezki.ru/aviacatalog/russia/3193-shturmovik_su-25.html
http://kollektsiya.ru/samoleti/121-s...hturmovik.html
물론 현대 내전의 첫 경험은 물론 아프가니스탄에 축적 된 것입니다. 그리고 그는 즉시 효과가 부족함을 보여주었습니다 항공. 조종사의 준비와 전술의 결점 외에도 항공기 자체는 대 게릴라 전쟁의 본질과 잘 맞지 않았다. 유럽 전쟁 극장을 위해 설계된 초음속 전투기 폭격기는 산악 협곡에서 돌아 서지 않는 것으로 판명되었으며 눈에 띄지 않는 적을 찾을 때 정교한 조준 및 항법 장비는 실제로 쓸모가 없었습니다. 항공기의 능력은 아직 밝혀지지 않았으며 공격의 효과는 낮았습니다.
Su-25 공격 항공기는 적당한 차량으로 밝혀졌습니다. 기동성이 좋고, 운전에 순종하며, 무장력이 뛰어나고 보호되었습니다. Su-25 (북대서양 조약 화석 코드 : Frogfoot) - 소련 - 러시아 기갑 아음속 공격기. 전천후 주야간에 지상군의 직접적인 지원을 목표로 시각적으로 시야를 확보하고 기상 조건에서 24 시간 내내 일정한 좌표로 대상물을 파괴하도록 설계되었습니다. 러시아 군대에서는 "루크 (Rook)"라는 애칭이 붙어 있습니다.
«2» 이야기 창조하다
60 끝. Su-7B, MiG-19, MiG-21 및 Yak-28 항공기는 전장에서 작은 지상 목표를 효과적으로 물리 치지 못하고 승무원 객실과 중요한 유닛의 예약 부족으로 소형 무기에 취약하게되었습니다 оружия 소 구경 포병.
3 월, 에어 포스 아카데미 수석 교사 인 1968. N.E. Zhukovsky, I.Savchenko는 POO Sukhoi Design Bureau 전문가가 새로운 지상 지원 항공기 프로젝트를 공동으로 개발할 것을 제안했습니다. 이니셔티브 그룹 (O.S Samoilovich, D.N.Gorbachev, V.M. Lebedev, Yu.V. Ivashechkin 및 A.Monakhov)은 전장 항공기 (SPB)를 개발하고 일반적인 모양을 결정한 후 P.O 프로젝트를 발표했습니다. Sukhoi는 T-8이라는 이름으로 그것을 승인했다. 3 월, 1969는 KB의 참여로 프로토 타입 공격기 개발을위한 경쟁을 벌였습니다. A.I. Mikoyan과 A.S.Yakovlev (MiG-21와 Yak-28 수정 프로젝트 제안), S.V. Ilyushin과 P.O. Sukhoi (새 프로젝트 IL-102와 T-8). 우승자는 T-8 프로젝트였습니다.이 프로젝트는 IL-102, 크기 및 무게와 비교하여보다 정교한 조준 콤플렉스 및 더 작았습니다. 이 프로젝트는 최소한으로 준비된 비행 및 지상 대원에 의해 운영되도록 설계된 제조가 용이하고 소박한 공격용 항공기의 개발을 계획했으며 제한된 장비를 갖춘 지상 비행장에 자율 지상 공격 항공기를 제공하는 지상 기반의 항공 모빌 단지를 사용하여 출발 준비를 할 시간이 거의 필요하지 않습니다.
SPB의 전장 ( "Polly Boy 's Aircraft")에서 군대를 직접 지원하는 항공기의 예비 설계에 대한 노력은 Yu.A.A.Gagarin, I.V. Savchenko와 OKO 디자인 국 P.O. Sukhoi, O.의 직원 이름을 딴 공군 사관학교 강사에 의해 시작되었습니다. S.Samoylovich, D.N.Gorbachev, V.M. Lebedev, Yu.V. Ivashechkin 및 A.Monakhov, 3 월 1968 5 월 1968에서 항공기 설계는 PO O.Suhohoi 디자인 국에서 T-8이라는 이름으로 시작되었습니다 . 1968는 3 월에 국방부 장관 A.A. Grechko의 제안에 따라 1969의 Tsagi에서 시작되었으며, Sukhoi Design Bureau (T-8), Yakovlev (Yak -25LSH), Mikoyan and Gurevich (MiG-21LSH) 및 Ilyushin (IL-42). 경쟁을 위해 공군 요구 사항이 공식화되었습니다. 경쟁은 T-8 및 MiG-21LOT 항공기가 이겼습니다. 동시에 프로토 타입 항공기 건설을위한 작업 도면 및 준비 - 여름 1970 g. 동시에 공군은 최대지면 속도 요구 사항을 1200 km / h로 변경하여 프로젝트를 완전한 처리 위험에 빠뜨립니다. 1971이 끝날 때까지 최대 속도 요구 사항의 변화를 1000 km / h (0.82 M)로 조정할 수있었습니다.
수코이 (Sukhoi)가 공격 항공기 (8)의 일반적인 견해를 승인하고 항공기의 작업 설계를 시작하라는 명령에 서명 한 후 T-1972의 설계가 1 월 06.01.1972에서 재개되었습니다. MP Simonov가 프로젝트 관리자로 임명되었습니다. Yu.V. Ivashechkin이 수석 디자이너로 임명되었습니다. 8 월 이후, T-1972의 수석 디자이너 인 8는 25.12.1972의 수석 디자이너 인 OS Samoylovich가 Yu.V. Ivashechkin (그는 10 월 6, 1974의 수석 디자이너이기도 함)입니다. 이 항공기 모델은 9 월에위원회에서 채택되었으며 1972이 끝날 때 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. T-8-1 프로토 타입의 첫 비행은 2 월 22 (파일럿 - 일리 우신)의 Zhukovsky 1975의 LII 비행장에서 이루어졌습니다. 몇 가지 디자인 변경 사항 (T-8-2)을 가진 두 번째 프로토 타입이 12 월 1975에서 테스트되었습니다.
1976 여름, 프로토 타입에 엔진이 더 강력한 R-95Sh로 대체되었으며 일부 디자인 요소가 변경되었습니다 (1978) - 업데이트 된 프로토 타입은 T-8-1D 및 T-8-2Д으로 명명되었습니다. 7 월에 X-NUMX T-1976은 "Su-8"라고 불 렸으며 트빌리시의 항공기 공장에서 양산 준비를 시작했습니다 (처음에는 폴란드에서 생산을 시작할 예정이었습니다). P-25Sh 엔진, 수정 된 항공 전자 장비 구성의 Su-25 공격기에 대한 전술적 기술적 요구 사항 - T-95-8D - 소련 국방부의 승인을받은 1 March 9 및 1977과 11에 대한 논의 24 .
우주 정찰 데이터 (RAM = Ramenskoye (비행장), LII의 비행장 근처의 철도역)에 따라 항공기 및 코드 이름 RAM-J에 대한 정보가 1977의 서쪽에 나타났습니다. 최초의 생산 차량 (T-8-3)은 1978의 트빌리시 (Tbilisi)에서 출시되었으며 6 월 18 (파일럿 - Yu.A. Egorov)에서 1979의 첫 비행을했습니다. 항공기의 주 테스트가 3 월부터 5 월 30 (12 월 1980에서 완료)의 1980까지 진행되었습니다 (1 단계). Ulan-Ude의 항공기 공장에서 이중 Su-XNUMHUB / UT / UTG 및 단일 Su-25 생산이 수행되었습니다. 3 월에, 39는 항공기의 상태 테스트를 완료하는 행동에 서명했으며, USSR 공군의 채택을 권장합니다. 4 월 1981에서 항공기가 라인 유닛에 도착하기 시작했습니다. 6 월 이래, 1981 Su-1981은 아프가니스탄의 적대 행위에 참여했습니다. 공식적으로 Su-25은 25에서 채택되었습니다.
6.01.1972, T-8 공격 항공기의 전반적인 견해가 승인되었고 MP Simonov (8 월 - OS Samoylovich 출범) 및 25.12.1972-Yu.V. 6.10.1974 출신 인 Ivashechkin이 주제의 머리가되었습니다. 5 월에 1974는 T-8 항공기 2 대를 제작하기로 결정했으며, 12 월에는 숙련 된 공격기가 LII 비행장으로 운송되었으며, 2 월에는 V. Ilyushin의 통제하에 22 1975가 출발했습니다. 6 월 1976는 트빌리시의 항공기 공장에 공격기 생산을 배치하기로 결정했습니다. 3 월에는 항공기의 전술적 및 기술적 요구 사항이 1977에 의해 승인되었으며 설계 사무소는 고객에게 P-95Sh 엔진, 수정 된 날개 및 고급 조준 및 항법 시설이 포함 된 항공기 설계 초안을 발표했습니다.
공식적으로 항공기는 6 월 1978에서 주 시험에 인도되었으며 첫 비행은 21에서 제작되었으며 주 시험 프로그램에 의한 비행은 9 월에 시작되었습니다 (V.Ilyushin, Yu.Egorov). 항공기의 상태 테스트가 시작되었을 때, Su-17Master의 조준 된 네비게이션 시스템이 설치되어 가장 현대적인 유도 무기의 사용이 보장되었습니다. 레이저 유도 시스템을 가진 미사일. 대포 용기는 30-mm 대포 AO-17A (GSH-2-30 시리즈)로 바뀌었다. 공격 항공기 프로젝트의 모든 개념적 솔루션이 구현 된 최초의 트빌리시 (Tbilisi) 어셈블리의 사전 제작 프로토 타입은 18 June 1979를 벗었다.
1979-1980의 겨울. T-8-1D, T-8-3 및 T-8-4 항공기에서는 첫 번째 상태 테스트가 완료되었습니다. 4 ~ 6 월 아프가니스탄에서 T-1980-8D 및 T-1-8 비행기를 성공적으로 사용한 후, 공군 지도부는 스핀 특성에 대한 비행 연구없이 상태 테스트의 두 번째 단계로 이것을 읽기로 결정했습니다. 테스트 프로그램의 최종 비행은 중앙 아시아의 메리 비행장에서 이루어졌으며, 3은 공식적으로 완료되었으며, 3 월 30.12.1980는 항공기를 작동시키기위한 권장 사항으로 해고 증서에 서명했습니다. TTZ 공격기의 일부 지점의 실패와 관련하여 Su-1981이 25에서 채택되었습니다.
"3"공기 역학 설계
Su-25 공격 항공기는 공기 역학적 인 배치면에서 높은 날개를 가진 정상적인 공기 역학적 구성에 따라 만들어진 비행기입니다.
항공기의 공기 역학 레이아웃은 아음속 비행 속도에서 최적의 성능을 얻기 위해 조정됩니다.
항공기의 날개는 20 각도의 선단 가장자리에 스윕 각을 갖고 평면에서 사다리꼴 모양을 가지며 날개 길이에 따른 프로파일의 일정한 상대 두께를가집니다. 항공기의 날개에는 30, 1 광장이 계획된 투영 면적을 가지고 있습니다. 횡단 날개 V의 각도는 - 2, 5입니다.
스윙 스팬과 프로파일의 곡률에 관한 법률은 중도에서 날개의 뒤쪽 가장자리 근처에서 시작되는 높은 기동 각도에서 유동 붕괴의 유리한 발달을 보장하여 잠수의 순간을 현저히 증가시키고 자연적으로 항공기가 초 임계 각도에 빠지지 않도록합니다.
날개의 하중은 최대 비행 속도까지의 속도로 난류 대기에서 지상으로 비행하기위한 조건에서 선택됩니다.
난기류의 비행 조건을 기반으로 날개의 하중이 충분히 높기 때문에 높은 수준의 이륙 및 기동 특성을 보장하기 위해서는 효과적인 날개 기계화가 필요합니다. 이러한 목적을 위해 항공기는 개폐식 슬랫과 2 슬롯 3 섹션 (기동 테이크 랜딩) 플랩으로 구성된 날개 기계화를 구현했습니다.
해제 된 날개의 기계화로부터의 순간의 증가는 수평 꼬리의 재 배열에 의해 반감된다.
날개 컨테이너 (곤돌라)의 끝 부분에 설치하여 핵분열 성 판이있는 꼬리 부분에서는 최대 공기 역학적 품질을 높일 수 있습니다. 이를 위해 컨테이너의 횡단면 모양과 날개에 대한 설치 장소가 최적화되었습니다. 컨테이너의 종단면은 공기 역학적 프로파일이며 단면은 압축 된 상부 및 하부면을 가진 타원형입니다. 풍동 터널에서의 시험은 컨테이너를 최대 공기 역학적 품질보다 높은 값으로 설치할 때 얻을 수있는 공기 역학의 계산을 확인했습니다.
날개 컨테이너에 설치된 브레이크 패드는 모든 표준 요구 사항을 충족합니다. 즉, 항공기의 저항이 두 배 이상 증가하지 않으며, 그 방출로 인해 항공기의 재조정과 내 하중 특성이 저하되지 않습니다. 브레이크 플레이트는 분열성으로 만들어져 효율성이 60 % 증가합니다.
항공기에는 측면 입구가있는 측면이없는 공기 유입구가있는 동체가 있습니다. 랜턴 (Lobovyk)이 편평한 Lobovyk를 동체의 상부 표면에 위치한 gargrot에 부드럽게 연결합니다. 후방 동체에있는 가솔린은 엔진 나셀을 분리하는 테어 붐과 합병됩니다. 꼬리 붐 (tail boom)은 방향타가있는 수평 꼬리와 방향타가있는 단일 핀 수직 꼬리를 설치하기위한 플랫폼입니다. 테일 빔은 컨테이너 낙하산 제동 장치 (PTU)를 끝냅니다.
Su-25 공격 항공기의 공력 배치는 다음을 제공합니다.
1. 순항 비행에서 높은 공기 역학적 품질을 얻고 이륙 및 착륙 모드와 기동에서 높은 양력 계수를 얻습니다.
2. 큰 초임계 받음각에 도달하는 것을 방지하여 비행 안전을 증가시키는 받음각에 대한 종방향 모멘트의 유리한 경로;
3. 지상 목표물을 공격할 때 높은 기동성;
4. 모든 비행 모드에서 허용 가능한 종방향 안정성 및 조종성 특성
5. 30km/h의 속도로 700도 각도의 꾸준한 다이빙 모드.
높은 수준의 공기 역학적 품질과 베어링 특성으로 항공기에 큰 피해를 입힌 항공기를 반환 할 수있었습니다.
항공기 동체는 반 모노코 크 계획에 따라 만들어진 타원체 부분을 가지고 있습니다. 동체의 디자인은 조립 된 리벳이 달린 프레임과 길이 방향의 힘 세트 (spars, beams, stringer 및 transverse power set frames)로 구성됩니다.
기술적으로 동체는 다음과 같은 주요 부분으로 나뉩니다.
1. 접이식 발가락이 있는 동체의 머리 부분, 캐노피의 접히는 부분, 기수 랜딩 기어의 날개;
2. 메인 랜딩 기어의 날개가 있는 동체의 중간 부분(공기 흡입구와 날개 콘솔이 동체의 중간 부분에 부착됨);
3. 수직 및 수평 꼬리가 부착되는 동체의 꼬리 부분.
컨테이너 브레이크 낙하산은 후방 동체의 끝입니다. 항공기의 동체에는 작동 가능한 커넥터가 없습니다.
Su-25 공격기는 상당히 고도로 보호 된 항공기입니다. 차량의 전투 생존 성 시스템은 7,2 %만큼 일반적인 이륙 중량의 1050 %를 차지합니다. 동시에 중요한 항공기 시스템은 덜 중요한 시스템에 의해 보호되고 복제됩니다. 조종석과 연료 시스템과 같은 항공기의 중요한 요소와 구성품의 보호에 특별한주의가 기울여졌습니다. 조종석은 특수 항공 티타늄 갑옷 ABVT-20에서 용접됩니다. 파일럿이 보호되는 갑옷의 두께는 10에서 24까지입니다. 전방 칵핏 글레이징은 조종사에게 탄환 방지 기능을 제공하며 두께가 137 mm 인 특수 유리 블록 TSK-65입니다. 조종사 뒤에서 조종사는 10 mm 두께의 강철 갑옷과 6 mm 두께의 장갑 된 헤드 피스로 보호됩니다. 조종사는 구경이 12,7 mm 인 총신 무기에서 가장 위험한 지역에서 구경이 30 mm 인 작은 팔을 발사하는 것을 거의 완벽하게 차단합니다.
공격 항공기의 치명적인 공격의 경우 파일럿의 구조는 K-36L 방출 시트를 사용하여 수행됩니다. 이 좌석은 비행의 모든 속도, 모드 및 고도에서 조종사의 구조를 제공합니다. 방출 직전에 조종석 캐노피가 재설정됩니다. 항공기에서의 배출은 2의 조종 핸들을 사용하여 수동으로 이루어지며 조종사는 양손으로 당겨야합니다.
"4"발전소
이 항공기에는 자율 전기 기동 기능이있는 다운 스트림 드라이브 박스가있는 조정되지 않은 노즐이있는 상호 교환이 가능한 폼이없는 터보 제트 엔진 P-95가 있습니다.
P-95는 S. A. Gavrilova의 지시에 따라 FSUE "Scientific-Production Enterprise"모터의 1979에서 개발 된 트윈 샤프트 단일 회로 터보 제트 항공기 엔진입니다.
Основные의 характеристики :
• 전체 치수, mm:
• 길이 - 2700
• 최대 직경(집계 제외) - 772
• 최대 높이(개체 집계 제외) - 1008
• 최대 너비(개체 집계 제외) - 778
• 건조 중량, kg. - 830
최대 모드에서 지상 조건의 매개 변수 :
• 추력, kgf - 4100
• 공기 소모량, kg/s - 67
• 특정 연료 소모량, kg/kgf.h - 0,86
엔진은 항공기의 테일 붐의 양 측면에있는 엔진 컴 파트먼트에 있습니다.
타원형 아음속 조절되지 않은 공기 유입구가있는 두 개의 원통형 공기 채널을 통해 엔진에 공기가 공급됩니다.
이 슬라이스 절단 나셀과 일치되도록 제어형 항공기 엔진은 엔진 나셀의 후방에 배치 된 테이퍼 진 노즐을 갖는다. 노즐의 외면 및 나셀의 내부 표면 사이의 엔진 실을 통해 송풍되는 공기의 탈출을위한 환상의 갭이있다.
항공기 발전소의 작동을 보장하는 시스템에는 다음이 포함됩니다.
• 연료 시스템;
• 엔진 제어 시스템;
• 엔진 제어 장치;
• 엔진 시동 시스템;
• 엔진 냉각 시스템;
• 소방 시스템;
• 배수 및 브리더 시스템.
엔진 및 시스템 배수 시스템의 정상적인 작동을 보장하는 것은 바다에 항공기 엔진 정지 후 또는 실패한 시작의 경우 잔여 연료, 오일 및 슬러리의 제거를 제공한다.
엔진 관리 시스템은 엔진의 작동 모드를 변경하도록 설계되었으며 각 엔진을 자율적으로 제어합니다. 상기 시스템은 좌측에 엔진 제어 유닛과 상기 롤러 기어 모터 전에 케이블, 턴버클, 와이어 장력 조절기 및 블록들을지지하는 테더와 조종석 배선 구성된다.
엔진의 오일 시스템 - 폐쇄 형은 독립적 그 마모를 줄이고, 마찰 부분 상온 상태를 유지하고 마찰 손실을 최소화하는 것이다.
시동 시스템은 엔진의 자동 및 자동 시동 및 안정된 속도로 출력을 제공합니다. 지상의 엔진 시동은 온보드 배터리 또는 비행장 전원에서 이루어질 수 있습니다.
엔진 부품의 냉각 속도 수두에 의한 냉각 공기 유입구를 통해 유입 된 공기를 램 과열 동체 구조. 엔진 실을 냉각시키기위한 공기 흡입구는 엔진 나셀의 윗면에 있습니다. 내부의 동압의 작용에 의해 공기를 포집 엔진 어셈블리 및 그 구조물을 냉각, 엔진 실 퍼진다. 배기 냉각 공기는 나셀 및 엔진 노즐에 의해 형성된 환형 갭을 통해 배출된다.
엔진에 설치된 발전기는 속도 헤드로 인한 다가오는 공기 흐름에 의해 냉각됩니다. 발전기 냉각 공기 흡입구는 용골 앞 동체 테일 붐의 상면에 장착되어, 테일 붐 노즐은 좌우의 파이프로 구분된다. 발전기를 통과하고 냉각 시키면 공기는 주 냉각 공기와 혼합되어 엔진 실로 들어갑니다.
"5"사양 :
승무원 : 1 파일럿
길이 : 15,36 m (LDPE 포함)
날개 길이 : 14,36 m
Высота : 4,8 м
날개 면적 : 30,1 m²
질량 :
- 비어 있음 : 9 315 kg
- 갖춤 : 11 600 kg
- 정상적인 이륙 중량 : 14 600 kg
- 최대 이륙 중량 : 17 600 kg
- 대량 방어도 보호 : 595 kg
동력 장치 : 2 × TRD R-95Sh
비행 특성 :
Скорость :
- 최대치 : 950 km / h (일반 전투력 포함)
- 순항 중 : 750 km / h
- 착륙 : 210 km / h
전투 반경 : 300 km
높이에서 실제 범위 :
- PTB없이 : 640 km
- 4 × PTB-800 : 1 250 km
지상에서의 실제 범위 :
- PTB없이 : 495 km
- 4 × PTB-800 : 750 km
비행 범위 : 1 950 km
실용적인 한도 : 7 000
최대 전투 사용 높이 : 5 000 m
군비 :
30 카트리지 하나 30-mm 두 배럴 총 GSH-2-250 바닥 활입니다. 전투 하중 - 4340 (8) 서스펜션 유닛의 10 kg
정상 하중 - 1340 kg.
"6"항공기의 목적
Su-25 - 공격 항공기. 전장에서 적의 방어 tak¬ticheskoy 깊이 근접 항공 podder¬zhka 지상 부대 - stormtroopers의 주요 목적. 항공기는 tan¬ki, 대포, 박격포 및 기타 teh¬nicheskie 자금과 인력을 파괴되었다; podho¬du는 지상에 항공기를 파괴하고 공기에 적극적으로 전투 운송 및 폭격기 avia¬tsiey, 본부, 통신 및 현장 창고, naru¬shat 교통을 파괴, 전장 및 operativ¬nyh 적 전술 보유에 반대; 강 및 해저를 가라 앉히고 공중 정찰을 수행합니다.
"7"전투 사용
스와-25 아프가니스탄 전쟁 (1979-1989),이란 - 이라크 전쟁 (1980-1988), 압하 전쟁 (1992-1993), 카라 바흐 전쟁 (1991-1994), 제 1 및 제 2 체첸 전쟁 (1994-1996에서 사용 1999-2000), 우크라이나 (2008에서 남오세티아 (2014), 전쟁에서 전쟁).
첫 번째 스와-25은 1981 년 4 월에 전투 단위에 도착하기 시작, 6 월에 - 시리얼 stormtroopers 아프가니스탄에서 적의 표적에 적극적으로 일했다. 새로운 공격기의 장점은 분명했습니다. 낮은 속도와 고도에서 작동하는 Su-25은 다른 항공기가 할 수없는 작업을 수행했습니다. 효과적인 작업 25 스와의 또 다른 증거는 종종 4000 kg을 초과 폭탄로드와 함께 전달 출격 사실이다. 이 항공기는 것이 가능 수백을 아끼는 것이 관건이므로, 소련 군인의 수 천, 독특한 기계이었다.
아프가니스탄에서 (1979-1989gg) 8 년 동안, 1981 4 월부터 Su-25은 높은 전투 효과와 생존 가능성을 확인했습니다. OKB에 따르면. Sukhoi는 60 천개의 전투 임무를 수행하고, 139 유도 미사일을 발사했으며, 137 유도 미사일은 23 유도탄을 발사했으며 무수히 많은 유도 미사일이 발사되었습니다. 2800 항공기의 손실량은 25 시간당 평균 비행 시간과 같습니다. Downed Su-80는 평균적으로 90-150 전투 피해를 입었습니다. XNUMX 구멍이있는 기지로 항공기가 돌아온 경우가있었습니다. 이 표시기에 따르면, 그것은 아프가니스탄에서 사용 된 다른 소비에트 항공기와 베트남 전쟁의 미국 항공기를 크게 능가했다. 적대 행위의 전 기간 동안 조종사가 사망하여 연료 탱크가 폭발하거나 공격 항공기가 손실 된 사례는 없었습니다.
그러나 러시아 국경에서 근대 역사의 현재 침례는 첫 번째 체첸 선거 기간 동안 Su-25를 취했다. 산악 지역뿐만 아니라 정착촌에서도 일할 필요가있을 때였 다. 정밀 유도 레이저 유도 무기를 사용하는 경우 Su-25은 한 가구에서 촬영 한 단일 영역의 한계 내에서 대상을 작업하고있었습니다. 또한 한 쌍의 공격기가 A-50 레이더 정찰 시스템에 의해 인도 된 CRI 지도자 Dzhokhar Dudayev의 청산에서 스스로를 구별했습니다. 결과적으로 Su-25의 효과와 그 수정이 종종 작업을 성공적으로 완수하고 손실없이 토지 그룹을 잃는 데 핵심이었던 것은 코카서스 지방에있었습니다.
러시아의 조종사가 적의 지상 목표에 성공적으로 대처하고 10 개의 보드 중 3 개의 보드 만 Buk 대공 방어 시스템에서 격추되었을 때, 오래된 나이에도 불구하고 Su-25은 성공적으로 최근의 "Ossetian-Georgian"충돌에서 성공적으로 일했습니다. 조지아가 우크라이나를 제공했다. 이 기간 동안 네트워크에서 Su-25의 측면 중 하나의 사진이 나타났습니다. Su-XNUMX은 찢어진 오른쪽 엔진으로 비행장으로 날아갔습니다. 한 엔진에서 아무런 문제없이 비행했습니다.
8 제조 및 수정
Su-25은 올해의 1977에서 올해의 1991까지 연속 생산되었습니다. 존재하고 전설적인 항공기의 많은 수정이 있습니다.
올해의 1986에서는 전투 훈련 2 인승 항공기 인 Sparky Su-25UB의 생산이 울란 우데 (Ulan-Ude) 공장에서 시작되었습니다. 두 번째 조종사 좌석을 추가하는 것 외에도 항공기는 고전적인 공격 항공기와 거의 동일하며 훈련 및 전투 작업에 모두 사용할 수 있습니다.
Su-25SM 연쇄 공격기의 가장 현대적인 수정은 온보드 전자 장비의보다 현대적인 복합체와보다 현대적인 무기의 존재로 "원천"과 다릅니다.
투석기 이륙 Su-25K가 장착 된 항공 모함 기반 공격 항공기의 프로젝트는 (투석기가있는 러시아 항공 모함 부족으로 인해) 프로젝트 단계를 넘어 가지 않았지만 Admiral 항공기 순양함을 기반으로 설계된 여러 데크 기반 훈련 항공기 Su-25UTG가 릴리스되었습니다. 함대 Kuznetsov”스프링 보드 이륙. 이 비행기는 갑판 항공에서 조종사 훈련을위한 주요 훈련 항공기 역할을 할 정도로 성공한 것으로 판명되었습니다.
가장 흥미롭고 복잡한 수정은 Su-25T 대전차 전투기로, 1975 해에 제작 된 것입니다. 이 항공기 개발의 주된 문제점은 기갑 표적에서 미사일을 탐지, 추적 및 지시하기위한 항공 전자 장비 (항공 전자 장비)의 제작이었다. 항공기의 기초는 조종사를 위해 예약 된 모든 공간은 새로운 항공 전자 공학을 가지고 글라이더 두 배 훈련 항공기 Su-25UB를 가지고 갔다. Squall 낮 광학 조준 시스템이 선풍기 초음속 미사일의 발사를 제어하기 위해 위치했던 코를 확장하고 확장하기 위해 대포를 객실 칸으로 옮기는 것도 필요했습니다. 내부 용적이 크게 증가 했음에도 불구하고 새로운 기계에 열 이미징 시스템을 설치할 공간이 없었습니다. 따라서 야간 투시 시스템 "수은"은 서스펜션의 여섯 번째 지점에서 동체 아래의 선외기에 장착되었습니다.
"9"Su-25의 미래
교체의 관점에서 Su-25에 대한 현재 가치있는 대안은 아직 밝혀지지 않았습니다. 폭행 틈새 시장은 너무 독창적이어서 공격 항공기보다 더 적합한 무언가를 만드는 것이 어렵습니다. 국방부는 Su-25를 대체 할 준비가되어있는 프로젝트가 존재하지만, 아직 사용이 미숙하다고 말했다. "국방부 장관은 러시아의 공격기의 가능성은 아직 소진되지 않았다고 말했다. "현재 Su-25을 다른 종류의 치명적인 장비로 즉시 교체 할 필요가 없습니다. 이 장점은 항공기 자체의 개조와 사용 된 무기 측면에서 Su-25의 근대화를 통해 이루어질 것입니다. 특히 "사격을 잊어 버리는"원칙에 따라 작동하는 기술이 소개 될 것입니다.
Su-25을 만들면서 디자이너는 현대화를위한 거대한 잠재력을 미리 보았습니다. 항공기의 생존 가능성에서 독특한 것은 오늘날 군대를 직접 지원하는 주요 전투 기계입니다.
러시아 공군 Su-25의 주요 공격기는 가까운 장래에 업그레이드 될 것입니다. Su-25CM의 변경에 따라이 유형의 모든 항공기를 수리 할 계획입니다. 모든 공격 항공기를 완결하는 것 외에도, 15-20 년까지 수명을 연장 할 수있는 점검이 완료 될 것입니다.
주요 출처 :
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-25
http://www.airwar.ru/enc/attack/su25.html
http://worldweapon.ru/sam/su25.php
http://www.zelezki.ru/aviacatalog/russia/3193-shturmovik_su-25.html
http://kollektsiya.ru/samoleti/121-s...hturmovik.html
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