러시아 대통령에게 : 모든 사람들이 PS-90 엔진으로 세계 최고의 Il 및 Tu 라이너로 비행하게하십시오.
제 27
1. 각각의합법적으로 러시아 연방 영토에 거주하는 사람, 자유롭게 이동할 권리가 있다...
러시아 헌법
러시아 헌법
30년 2014월 120일은 세르게이 블라디미로비치 일류신 탄생 XNUMX주년이 되는 날이었습니다.
30년 2014월 96일, 러시아 최대 항공사인 Aeroflot-Russian Airlines의 Il-300-96008 여객기(꼬리 번호 RA-8.08)가 타슈켄트에서 25시 96분에 비행하여 수도 셰레메티예보의 활주로 XNUMXP 바퀴에 부드럽게 닿았습니다. 공항. 러시아 하늘에는 독특한 Il-XNUMX 여객기가 남아 있지 않습니다.
주문 번호 441에 따라 Aeroflot OJSC V. Savelyev의 총책임자는 Il-96을 울타리로 보냈습니다. 따라서 러시아 시민은 세계 최고의 국내 광동체 여객기 Il-96에서 "자유롭게 이동할 권리"를 거부당했습니다.
따라서 Aeroflot는 탐나는 아메리칸 드림에 "1992-시베리아" 기여를 했습니다. New York Times는 XNUMX년 초에 다음과 같이 썼습니다. 미래의 미국!
그리고 이는 국가가 Aeroflot 주식의 51,17%를 소유하고 있고 항공사의 자회사인 Aeroflot-Finance가 약 5,6%를 보유하고 있으며 PS-90 엔진을 생산하는 Rostec 국영 기업이 3,55%의 주식을 소유하고 있음에도 불구하고 그렇습니다.
Aeroflot 측근 소식통은 Kommersant에 설명했듯이 Aeroflot 항공기에서 Il-96-300 항공기를 철수한 이유는 "경제적 비효율성"이었습니다.
현재 러시아 상황에서 '경제적 비효율성'은 한편으로는 매우 추상적인 개념이지만, 다른 한편으로는 완전히 구체적입니다.
따라서 2010년에 20.000시간 이상 비행한 가장 경험이 풍부한 Aeroflot 조종사, Sheremetyevo 항공 인력 노동 조합 상임 위원, Il-96 사령관 Vladimir Vsevolodovich Salnikov가 Moskovsky Komsomolets와의 인터뷰에서 신문은 “에어버스가 항공기 판매 계약서에 직접 명시했다”고 전했다. 중개자는 거래 금액의 10%를 받는다. 보잉은 2009년 CIS 관계자들에게 뇌물을 제공하는 데 72만 달러를 지출했다는 데이터를 주저 없이 공개했습니다.
예를 들어, Il-96 Aeroflot 대신 약 $1.000.000.000 상당의 Boeing 또는 Airbus 여러 대를 구입하면 국경을 넘지 않고 즉시 $100.000.000가 "필요한 사람"의 "주머니"에 들어갈 것입니다. 그리고 "스트레스"를 받을 필요도 없습니다.
96대의 Il-300-777을 퇴역시키기로 결정함과 동시에 Aeroflot는 300대의 새로운 Boeing XNUMX-XNUMXER 항공기 임대 조건 및 절차를 검토했습니다.
“우리는 유럽에서 가장 젊은 함대(5,5~5,7년)를 보유하고 있으며 [Il-96-300]을 폐기하면 평균 수명이 4년으로 줄어들 것입니다. 누가 뭐라고 말하든 새로운 항공기는 항상 승객들에게 더 매력적입니다.” Aeroflot CEO Savelyev는 항공기에서 Il-96을 제거하려는 아이디어에 대해 Bloomberg에 논평했습니다.
모든 비용을 부담하는 승객에 대한 감동적인 배려.
Savelyev를 믿었다면 유럽 항공사 지도자들의 정신적 능력을 어떻게 의심하지 않을 수 있습니까? 바로 여기에 그들의 "경제적 비효율성"이 있습니다!
따라서 Aeroflot는 "유럽에서 가장 젊은 항공기"에 대한 교활한 트릭을 사용하여 러시아 항공 산업과 협력하는 데 따른 "경제적 비효율성"을 없애려고 노력했습니다. Aeroflot는 항공기 갱신을 완전히 가속화하고 이에 따라 매우 짧은 주기로 "필요한 사람"으로부터 "돈을 벌 수 있는" 메커니즘을 시작했습니다.
공무원이 국산 'Il'과 'Tu' 차량으로 '돈을 벌' 수 있는 방법은 없으며, 특히 신속하게는 불가능합니다.
“장난할 필요 없어요, 나눠야 해요!” 이 지침은 금융 Livshits의 "왼손잡이"에 의해 위에서 아래로 발행되었습니다. 그리고 분명히 지침은 아직 취소되지 않았습니다.
이것은 사업이며 개인적인 것이 아닙니다.
Argumenty Nedeli가 2014년 1월에 보고한 바와 같이, Livshits는 다큐멘터리 형식으로 이 분야에서 자신의 업적을 남겼습니다. 다음은 1268년 3월 1995일자 러시아 정부 NA-204-XNUMXL에 대한 러시아 대통령 경제 보좌관 Livshits의 연설에서 발췌한 내용입니다. 안타깝게도 최근에는 정부기관이 국내 항공기제조단지의 이익을 위해 무분별하게 로비를 하는 극히 위험한 경향이 나타나고 있습니다. 우리는 러시아 항공 노선에서 Tu-XNUMX 항공기의 연속 발사가 허용되지 않는 문제와 임대 중인 서방 항공기의 최신 모델을 지속적으로 인수하는 문제를 지지해 줄 것을 요청합니다.”
사실, 우리는 "연속 발사"에서 "항공 노선"으로의 나쁘고 성급한 번역을 분명히 읽고 있습니다. 이것은 러시아어가 아닙니다.
Livshits와 K의 다른 유사한 지시가 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. "미국 행정부의 정책"이 실행되어야합니다.
PS-68A 엔진을 장착한 Tu-204 항공기에 대한 형식 인증서 번호 204-90가 29년 1994월 23일에 접수되었습니다. 1996년 204월 64011일, Vnukovo Airlines의 Tu-XNUMX No. XNUMX은 모스크바-Mineralnye Vody 노선에서 승객과 함께 첫 비행을 수행했습니다.
29년 전인 1992년 96월 300일에 PS-90A 엔진을 장착한 Il-96-300 항공기에 대한 형식 인증서를 받았습니다. Aeroflot는 14년 1993월 XNUMX일 모스크바-뉴욕 노선에서 Il-XNUMX-XNUMX 여객 운송을 시작했습니다.
PS-90A 엔진은 3년 1992월 XNUMX일 ICAO 소음 표준과 배기가스 배출 여유도에 따라 인증을 받았습니다.
1992년 주 개발 프로그램에 의해 채택됨 비행 2000년 이전에는 국내 항공사를 위해 Il-145-96 항공기 300대와 다양한 개조형 Tu-530 항공기 204대를 제작할 계획이었습니다.
1992년 계획의 매개변수가 해당 크기의 러시아 장거리 항공기 함대의 현재 크기와 실질적으로 일치하는 것이 특징입니다. 이것이 바로 전문성입니다!
그리고 단 하나의 불일치가 있습니다. 그 차이는 90년 반이고, 두 범주 모두 항공기의 XNUMX%가 보잉과 에어버스입니다. 하지만 이들은 이미 "Livshitsy"입니다!
이것이 헤아릴 수 없는 오만함과 기만으로 “러시아 국민의 친구들”이 러시아에서 “미국 행정부”의 목표를 실현하는 방식입니다.
그리고 안타깝게도 다양한 종류의 로비스트들이 "서방 항공기의 첨단 모델"의 우월성에 대한 거짓 진술로 큰 성공을 거두었고, 노골적인 거짓말로 러시아 정부까지 속이고 Il-96을 의심하게 만들었습니다.
96년 20월 2007일 세르게이 이바노프 제XNUMX부총리는 기자들에게 "러시아에서 생산된 유일한 광폭동체 항공기인 Il-XNUMX이 에어버스나 보잉과 성공적으로 경쟁할 수 있다고 말할 수 없다"고 인정했다. Ivanov는 "그러나 우리는 광폭동체 항공기 생산을 포기하지 않을 것입니다"라고 말하면서 이 항공기가 시간이 지남에 따라 경쟁력을 갖추게 될 것이라는 희망을 피력했습니다.
로비스트의 활동은 계속됐다. 11년 2009월 96일, 산업통상부 장관 Viktor Khristenko는 Il-300-XNUMX의 생산을 "가망이 없는 것"으로 철회하기로 결정했습니다.
"유망하지 않음" - 결국 Aeroflot 자체는 Ilov 인수를 거부했습니다. 그리고 그는 Il-96-300이 아니라 Il-96M을 피했습니다. Aeroflot는 Il-96-300을 제거하고 싶었습니다.
11년 1992월 96일, Zhukovsky의 첫 번째 항공기 전시회에서 TsUMVS(국제 항공 운송 중앙국(현 Aeroflot) V. Potapov, G. Novozhilov 및 VASO(Voronezh Aircraft Association)의 총책임자) A. Mikhailov는 "Collins의 PW-96 엔진과 항법 장비 세트를 갖춘 Il-2337M, Il-20M/T 인수" 결정에 서명했습니다. Aeroflot는 항공기 XNUMX대를 주문했습니다.
31년 1998월 96일 Il-96T 항공기에 대한 AR MAK 형식 인증서를 받았습니다. 이제 승객 Il-XNUMXM을 위한 인테리어를 만드는 일만 남았습니다.
28년 1998월 20일 S. Kiriyenko 총리가 VASO를 방문하는 동안 17 Il-96M을 포함하여 Aeroflot용 항공기 XNUMX대 생산 주문이 확인되었습니다.
그러나 디폴트가 발생했습니다. 시장의 뼈만 남은 손이 개입했습니다.
다음으로, Aeroflot는 Il-96M을 회피하기 위해 Il-96-300을 비방했습니다.
그래서 30년 2014월 96일에 Aeroflot는 Il-300-777 300대를 모두 울타리로 보냈고(크리미아... - "Boeings"!) 대신 XNUMX대의 Boeing XNUMX-XNUMXER 항공기를 등록했습니다.
보잉 777-300ER은 777 제품군 중 가장 발전된 모델로, 최근 수십 년 동안 모든 보잉 제품에 완벽이라는 이미지를 만들어 왔습니다.
그리고 누구도 777의 완성도에 의문을 제기하지 않습니다.
어떤 이유로 모든 사람이 Boeing이 제공하는 매개 변수를 맹목적으로 신뢰하는 일이 일어났습니다. 개발자는 항공기의 실제 특성을 항공사에만 제공합니다. 결국 개발자는 자신이 책임지는 승객을 운송합니다. 때로는 항공사에 대한 신뢰할 수 있는 정보가 제공되기도 합니다.
따라서 인터넷에서 방글라데시 항공이 발견한 사진은 보잉과 에어버스 컨소시엄이 생산한 일부 광동체 항공기의 광고 과장이 아닌 실제 특성에 대한 아이디어를 제공합니다.
매우 유익한(승객, 킬로그램, 해리/킬로미터까지 정확한) 이 사진을 통해 모든 것을 제자리에 놓을 수 있습니다.
47년 2003월/96월호 잡지 "Aviatransport Review" No. 300은 Il-96-96 항공기와 Il-400T 및 Il-96-XNUMXT에 대한 국립 민간 항공 연구소의 데이터를 제공합니다. Aeroflot가 버려진 Il-XNUMXM까지.
Il-96의 수정을 위한 "부하 범위" 좌표의 그래프와 Boeing 및 Airbus의 광동체 항공기에 대한 실제 데이터(일부 "앵무새"에서는 우리와 거의 동일한 방법을 사용하여 계산된 것으로 보입니다)는 다음과 같습니다. 세계 항공 커뮤니티에서 형성된 아이디어와 반대되는 완전히 예상치 못한 모든 그림입니다.
Aeroflot에 적합하지 않았던 Il-96M/T는 Boeing 777-300ER 및 Airbus A340-600과 동일한 작업(동일한 거리에 동일한 수의 승객/화물 운송)을 수행할 수 있는 것으로 나타났습니다.
Il-96-300이 50년 전 미국인들에게 Aeroflot 항공편을 타고 미국에 도착했을 때, 즉 다른 Aeroflot에 대한 인상이 즉시 분명해졌습니다. 이것은 러시아의 영웅 Anatoly Nikolaevich Knyshov가 시험 조종사 (86 가지 유형의 군용 및 민간 항공기를 마스터하고 국내 최초의 광동체 Il-96 및 장거리 Il-90의 날개에 장착)가 말한 것입니다. 96년대에 나는 Il-3 미국으로 날아갔고 탱크에 XNUMX시간 더 비행할 수 있는 연료가 남아 있었는데 미국인들은 몹시 놀랐습니다. 항공 당국의 대표 중 한 명이 다음과 같이 직접 말했습니다. 어떤 이유로 이러한 유형의 항공기는 우리가 얻을 수 없습니다.”
즉, "도달할 수 없는" Il-96-300은 당시 세계 최고였습니다!
그리고 이제 세계 최고의 IL-96M/T는 보잉과 에어버스에게 완전한 악몽이 되었습니다. 하지만 누구도 이 사실을 알면 안 됩니다!
보잉과 에어버스가 자신들의 “성과”를 위해 어떤 대가를 지불했는지 아무도 알 수 없습니다. 결국 동일한 작동/성능을 갖춘 Boeing 777-300ER은 Il-30M/T보다 이륙 시 96% 더 무겁습니다. 그리고 유럽의 A340-600은 훨씬 더 나쁩니다. 일반적으로 40%(30%) 더 무겁습니다! 그리고 모든 수수료에 대해 서양 항공사 중량의 완전히 추가되는 40%(XNUMX%) - XNUMX%(XNUMX%)에 대해 항공사에 전혀 추가되지 않는 비용을 지불해야 합니다.
그리고 "서양 항공기의 고급 모델"이라는 결과로 그들은 여전히 러시아 항공기 설계자를 가르 칠 것입니다!
그리고 일단 이륙하면 이 비행기는 더 이상 좋아지지 않습니다. 보잉 777-300ER의 연료 탱크 용량은 Il-20M/T보다 96% 더 크며, 이는 이 보잉이 20% 더 많은 연료를 소비한다는 것을 의미합니다. 즉, Aeroflot는 연료비로 20%를 더 지불해야 하며 승객이 모든 비용을 부담해야 합니다. 이는 일종의 "사도마소"에 불과합니다!
Boeing 777-300ER이 Il-96M/T보다 연료 효율이 더 나쁘다면, Boeing 340에 의해 시장에서 퇴출되었다는 사실을 모두가 알고 있는 A600-777에 대해 우리는 무엇을 말할 수 있겠습니까?
연료의 20% 차이는 Aeroflot를 두려워하지 않지만 Boeing의 가격도 마찬가지입니다.
Savelyev에 따르면 더 많은 비용을 지불할 수 있는데 왜 더 적은 비용을 지불하는지가 밝혀졌습니다...
Boeing 777-300ER 항공기의 카탈로그 가격은 약 330억 1천만 달러에 불과합니다(http://www.boeing.com/boeing/commercial/prices/). XNUMX억 달러에 보잉 XNUMX대 - 마무리하세요! "비하인드 스토리" - 관심!
이런 점에서 IL-96M/T는 전혀 흥미롭지 않습니다. 항공기 가격에는 이자가 포함되어 있지 않으며 모든 것이 "빛을 위한" 것입니다. 지금 필요한 사람은 누구입니까? Aeroflot는 우리의 것이었습니다.
Flight Magazine, 1996, 7-13/II, v.149, N 4509, p.4에서는 Il-96M/T에 대해 다음과 같이 썼습니다. “Aeroflot - Russian International Airlines는 다음 구매를 위해 수출 미국 수입 은행으로부터 1억 달러를 받아야 합니다. Pratt-Whitney PW20 터보팬 엔진과 미국 장비를 장착한 Il-96M/T 항공기 2337대. 연간 5~7대의 항공기를 인도할 계획이다. Il-96M/T의 구매 가격은 80천만 달러이며, 그 중 50천만 달러는 PW2337 엔진, Rockwell Collins 항공 전자 공학, Sunstrand 발전기 및 미국에서 공급되는 기타 구성 요소 및 시스템에 사용됩니다. 그러나 미국 수출입 은행이 Aeroflot에 제공한 이 대출은 Boeing과 McDonnell Douglas(아직 Boeing에 흡수되지 않음)에 의해 매우 심하게 반대되었습니다. 그들은 이 대출을 제공하지 말 것을 요구하며 미국 국무부(행정부)에 호소했습니다. Aviation Week 잡지는 3년 1995월 XNUMX일에 다음과 같이 썼습니다. “Boeing은 미국의 대출이 또 다른 투자 경쟁자를 만드는 데 도움이 되는 것을 우려하고 있습니다. 보잉 이사회 대표인 프란츠 슈론츠(Franz Schronz)는 이 문제를 고위 관리들과 B. 클린턴 대통령 행정부에 전달했습니다.”
그게 다야. Pratt-Whitney가 미국 의회에 호소한 것조차 도움이 되지 않았습니다.
그리고 Il-96M/T 항공기 제작 프로그램의 창시자가 세계적으로 유명한 사람들이라는 사실에도 불구하고 이는 사실이었습니다. Interavia 잡지가 1990년에 보도한 대로, 10년, No.45, v.826, p.XNUMX에서 이 프로젝트를 실행하기 위해 Occidental Petroleum Corporation의 회장인 Dr. Armand Hammer와 영국의 출판사인 Robert Maxwell이 새로운 합작 항공 벤처를 설립했습니다. . 전 IAI 회장인 Al Schwimmer도 이 회사의 이사회에 합류했습니다.
노련한 사업가들은 96번째를 적절하게 평가하고 간단히 돈을 벌기로 결정했습니다.
1993년 96월, IL-17MO는 Le Bourget에서 데뷔했습니다. 1993년 96월 96일자 플라이트(Flight) 잡지 일간지에서는 이렇게 보도했습니다. “처음으로 서구가 러시아 항공기를 구입하고 있습니다. Ilyushin과 Pratt-Whitney는 어제 암스테르담에 본사를 둔 Partners가 Il-1996M 화물기 또는 여객기 XNUMX대에 대한 옵션과 함께 Il-XNUMXT "트럭" XNUMX대를 주문했다고 발표했습니다. 인도는 XNUMX년부터 시작될 것이다."
Hammer, Maxwell 및 Schwimmer는 제품의 독점 임대료에 의존했습니다. Il-96M/T의 고유한 특성과 우리나라에서 항공기를 생산하는 데 드는 저렴한 비용, 그에 따른 가격으로 인해 시장에서 경쟁자가 설 자리가 없었습니다. 자본주의의 상어들은 시장을 독점할 수 있는 이 기회를 도저히 놓칠 수 없었습니다.
모든 설계 규칙에 따르면, 96개의 엔진을 탑재한 Il-222은 장거리 노선에서 쌍발 엔진을 탑재한 경쟁 항공기보다 몇 시간 더 비행할 수 있는 이점이 있습니다. 예를 들어, 뉴욕-홍콩(R2,5) 노선에서 쌍발 엔진 여객기에 탑승한 승객은 추가로 777시간 330분 동안 고통을 겪어야 합니다. 사람들은 이미 비행을 두려워하고 있습니다. 따라서 ETOPS-2을 준수하더라도 쌍발 엔진 Boeing XNUMX의 인증은 북극권(Polar XNUMX) 상공의 승객에게 마음의 평화를 제공할 가능성이 낮습니다.
Anatoly Knyshov는 이 문제를 다음과 같은 방식으로 해결합니다. “그런데 Il-86과 Il-96은 원래 쌍발 엔진으로 만들어졌습니다. 그런데 ICAO 기준에 따르면 바다를 건너 다른 대륙으로 비행하려면 4개의 엔진이 필요했습니다. 우리가 그러한 기계를 만들었을 때 미국은 2엔진 보잉에 대한 ICAO 표준을 다시 작성했습니다.
차량으로서의 Il-96M/T 항공기의 기술적 우수성 수준은 보잉 787이나 2014년에 이륙한 에어버스 A350 모두 도달할 수 없을 정도로 높습니다. "적재 범위" 매개변수만 보면 그리고 의심의 여지가 없을 것입니다.
이런 배경에서 새로운 장거리 여객기에 대해 중국과 공동으로 수행되는 작업은 왠지 이상해 보입니다. 프랑스 간행물 Les Echos가 12년 2014월 11일 Zhuhai Aerospace Show에서 보도한 바와 같이, 개발자들은 "150명의 엄선된 전문가 그룹에게 미래의 장거리 여객기의 개요를 설명했습니다. 이전에 예상했던 것보다 훨씬 더 큰 프로젝트입니다.” 파트너들은 "Airbus의 최신 아이디어인 A350의 경쟁자를 만드는 데 목표를 두었습니다." “2023년부터 시운전을 목표로 하고 있습니다.”
2023년은 프로젝트를 조금 연기하기에 편리한 시기입니다(문제 없음). 그리고 그때쯤이면 푸틴의 차기 대통령 임기가 끝나게 된다.
Rossiyskaya Gazeta가 21년 2014월 787일에 보도한 것처럼 "합작 투자에 대한 국가의 투자"는 "Boeing 350 및 Airbus 787 프로젝트 비용과 비슷할 것입니다." "보잉 32 개발 프로그램의 비용은 약 XNUMX억 달러였습니다."
이 전체 프로그램에서 가장 놀라운 점은 이용 가능한 정보에 따르면 항공 단지의 이름이 붙여졌다는 것입니다. S.V. 일류시나는 이번 일에 관여하지 않습니다...
"수탉의 말"을 찾는 대신 PD-14 시리즈의 새로운 엔진을 사용하면 XNUMX% 더 경제적이 되고 비례적으로 더 멀리 날아갈 "Ily"와 "Tu"를 만들고 구축해야 합니다.
2013년 보잉이 발표한 예측에 따르면 2032년까지 35.280대의 새로운 주력 항공기가 인도될 것이라고 합니다.
보잉의 항공기 프로그램 개발 담당 부사장 겸 총괄 이사인 Scott Fancher에 따르면 "차세대 협폭체 항공기 시장은 24대로 추산됩니다." "그들[에어버스 컨소시엄]과 함께 우리는 10~15%의 시장만을 목표로 삼았습니다."
이것은 우리에게 신호입니다. Il, Tu 및 Yak 항공기를 생산하면 구매할 것입니다!
2012년 알려지자 보잉은 757년 생산이 중단된 보잉 200-2004 항공기를 대체할 수 있는 협폭체 장거리 여객기 부문에서 새로운 항공기 제작 가능성을 분석하고 있다. 미국의 주요 항공사는 미국 동부 해안 도시에서 유럽, 하와이 및 서부 해안 도시까지의 장거리 항공편에서 757-200을 사용합니다. 새로운 좁은 차체의 보잉과 에어버스가 도달할 수 없는 무료 부문이 시장에 등장하고 있습니다. Boeing 757-200은 Boeing 737을 위해 모든 기능을 수행하지만 그 반대는 아닙니다.
총 1.050대의 Boeing 757 항공기가 제작되었으며, 255년에 생산이 중단된 310대의 Airbus A1993 항공기와 경쟁 관계에 있었습니다. 그리고 이 빈 시장 틈새 시장에서 장거리 여객기 Tu-214 및 Tu-204-300 제품군에는 경쟁자가 전혀 없습니다. 이 부문의 전 세계 시장을 우리가 처분할 수 있습니다.
새로운 중거리 협폭 항공기 보잉과 에어버스가 장거리 보잉 757-200을 대체할 수 없는 것처럼, 새로운 중거리 항공기 MC-21/Yak-242도 더 긴 비행 거리를 갖춘 Tu-204를 대체할 수 없습니다.
보잉 757-200 및 Tu-204 항공기에는 약 180제곱미터 면적의 날개가 있습니다. m 및 비례적으로 더 큰 무게로 인해 날개 면적이 120-125 평방 미터 정도인 중형 협폭 항공기보다 더 먼 거리를 비행할 수 있습니다. 중.
Tu-204 계열 여객기는 비행 범위를 더욱 늘리는 측면에서 특별한 주의와 개발이 필요하며, PD-14 계열 엔진이 이상적으로 적합합니다. 장거리 Tu-204는 Rossiya SLO의 특별한 관심을 끌 수 있습니다.
현재 대통령 편대에는 PS-20A 엔진을 장착한 항공기 90대가 포함되어 있습니다. 이는 Il-8-96 항공기 300대, Tu-10 항공기 214대, Tu 2-204A 항공기 300대입니다.
26년 2014월 XNUMX일 ITAR-TASS와의 인터뷰에서 국무부 책임자 알렉산더 콜파코프(Alexander Kolpakov)는 "러시아 연방 대통령은 국내 생산 항공기로만 비행했으며 현재 비행 중이며 앞으로도 비행할 것"이라고 말했습니다.
Aeroflot는 지금까지 러시아 시민의 국내선 항공편 이용을 거부할 여유가 있었습니다. 현재로서는...
모든 것을 고유한 이름으로 부르는 것은 반역죄입니다. 그리고 공소시효도 없고...
러시아 시민은 제재가 항공사에 무관심해지고 항공사가 실제로 다시 국내화되어 세계 최고의 항공기를 운항할 때 헌법에 명시된 "자유로운 이동 권리"를 완전히 실현할 수 있을 것입니다.
날짜
11년 1939월 19일 정부 법령에 따라 실험 설계국 No. 19(OKB-XNUMX)(현재 Aviadvigatel OJSC)라는 독립 기업이 조직되었습니다.
Perm 설계국에서 개발된 엔진은 세대를 거쳐 La-5부터 MiG-31까지의 전투기와 Il-14부터 기함 Il-96까지의 여객기 모두에서 그 우수성이 입증되었습니다.
Alexander Aleksandrovich Inozemtsev와 그의 친절한 팀, Arkady Dmitrievich Shvetsov와 Pavel Aleksandrovich Solovyov의 작업에 대한 합당한 후계자에게-만세, 만세, 만세!
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