Caterpillar Tanks : 잠재 고객이없는 독창적 인 디자인
최근 수십 년 동안이 추세는 소위의 등장으로 이어졌습니다. 바퀴 달린 탱크. 이 장갑 차량은 바퀴 달린 섀시를 기반으로 제작되었으며 포탑에 탱크 건이 장착되어 있습니다. 여러 가지 특성을 잃어버린 바퀴 달린 탱크는 "고전적인"탱크보다 가벼우 며 특히 여러 가지 전투 임무를 해결할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 이러한 장점에도 불구하고, 그러한 기계는 기존의 추적 탱크를 대체 할 수 없으며이를 대체해서는 안됩니다.
T.N. 바퀴 달린 탱크는 장기간의 과학 및 설계 작업의 결과로서 장갑차의 제작 및 작동에 대한 수집 된 경험을 사용했습니다. 수십 년 전에 그러한 경험이 없었기 때문에 매우 흥미로운 프로젝트와 제안이 생겨났습니다. 종종 원래 아이디어의 저자는 기존 장비를 개선 할뿐만 아니라 원래 모양의 완전히 새로운 차를 만드는 것을 제안했습니다. 다른 것들 중에서도 유충들은 때때로 "고통 받았다". 아마추어 엔지니어들은 때로는 사용을 거부했다. 궤도가없는 탱크를 만드는 것과 관련된 독창적 인 생각을 생각해보십시오.
큰 바퀴처럼 몸
재미있는 "탐조등"의 출현은 항상 전쟁에 기여했습니다. 그래서 6 월 1915에서 Lviv시의 편지가 러시아 제국 군대의 주 군사 기술 총국에 왔습니다. 어떤 이반 셈신 (Ivan Semchishin)은 군대에게 "Oboy"라고 불리는 요새 파괴 용 기계를 제공했습니다. 이 유닛은 요새를 포함한 적 요새를 공격하기위한 것입니다. Semchishin이 제안한 원래의 디자인은 어떤 것도 사용하지 않고 적의 건물과 물체를 파괴 할 수 있도록되어있었습니다. оружия.
외부에서, Oboi 차는 대략 100 mm의 두께를 가진 갑옷 강철로 만들어진 외발 자전거 타원체 (회전 타원체)였습니다. 금속 구조물의 높이는 605 m이고 너비는 960 m이었습니다. 선체 내부에는 발전소 배치, 수백명의 승무원 작업, 거주 구역 배치 등이 계획되었습니다. 또한, 그것은 포병 포탄의 배치를위한 볼륨 할당을 가정합니다.
증기 엔진, 발전기, 진자 및 플라이휠의 복합체가 Oboy 장비의 발전소로 사용되었습니다. 엔진 동력은 지정되지 않았지만 자동차는 320 km / h까지 가속되어야했습니다. 그런 속도를 가지고, 요새 파괴를 위해 제안 된 기계는 말 그대로 건물과 요새화를 쓸어 버릴 수 있으며 단순히 그것들을 뛰어 다니게됩니다.
군대는 Semchishin의 서한에 대해 알고 있었고 제안 된 프로젝트를 근본적으로 실용 불가능한 것으로 간주했다. Oboi 기계는 그 해의 산업에서 너무 어려워 보였고, 그 작업은 극도로 어려워졌습니다. 전쟁중인 나라에서는 더 진지하고 긴급한 문제가 있었는데, 그 결과 Lviv의 편지가 보관소로갔습니다.
1943의 중간에 엔지니어 인 AS Dashevsky는 전체 부대가 프로펠러로 사용되는 전투 차량의 자체 버전을 제안했습니다. 그의 "움직이는 요새"는 갑옷 5 mm 두께로 선체 2,5 m와 200 m 높이를 가지고 있어야합니다. 이전과 마찬가지로 군부는이 제안에 관심이 없었다.
Semchishin과 Dashevsky의 제안은 휠이나 애벌레의 형태로 일반적인 추진체를 거부 함을 암시했다. 그들의 차를 움직이려면 회전하는 몸체를 사용해야했습니다. 즉, 움직이는 자세를 설정하는 메커니즘은 외부 갑옷 군단 내부에 있어야합니다. "Both"의 경우, 복잡한 구조는 필요한 대상의 속도와 파괴를 가속화하기로되어있었습니다. 그럼에도 불구하고, 그러한 추진 장치의 실제 특성은 거의 높지 않을 수 있습니다. 디자인의 복잡성과 제안에 대한 모호한 전망은 궁극적으로 그러한 프로젝트를 고려하지 않기로 결정했습니다.
무한 바퀴 달린 탱크
이미 8 월 초에 1941가 전쟁이 시작된 지 불과 몇 주 후, TI의 기술자는 유망한 장갑차에 대한 견해를 발표했습니다. Lyashenko 및 S.V. Balaev. 트랙이없는 탱크에 대한 설명은 대포 나 수류탄으로 손상 될 수있는 궤도의 낮은 생존 가능성에 대해 언급함으로써 시작되었습니다. 그 결과 탱크는 이동성을 잃어 버리고 실제로 실패합니다. Balaev와 Lyashenko의 아이디어는 장갑차를 그런 궤도에서 구하기로되어있었습니다.
새로운 트랙이없는 탱크의 주요 구성 요소는 거주 할 수있는 볼륨, 엔진 변속기 구획, 무기 및 기타 장치가 들어있는 원통형 본체였습니다. 이 몸체의 바깥 쪽 표면에는 베어링에 장착 된 2 개의 원통형 바퀴를 배치하고 특수 변속기의 도움을 받아 발전소에 연결하는 것이 제안되었습니다. 전체 구조의 직경이 4 m을 넘었어야하며, 총 너비는 8 m보다 커야합니다. 특히 내부 실린더의 안정성을 위해 무게 중심이 축 아래에 있어야합니다.
Balayev 및 Lyashenko 프로젝트의 흥미로운 특징은 독성 물질에 대한 승무원 보호 시스템이었습니다. 습관성 부피에서 가스의 침입을 피하기 위해, 증가 된 공기압을 유지하는 것이 제안되었다. 위험한 지역에 장기 체류하는 경우 탱크에 산소 시스템을 장착 할 것을 제안했습니다.
일부 전투 임무의 경우 두 개의 탱크를 하나의 차량으로 조립할 수있는 고정 시스템을 사용하는 것이 좋습니다. 스트레치 마크가있는 특별한 농장의 도움으로 두 개의 트랙이없는 탱크가 연결될 수 있으며 산악 지형의 기동성이 향상되어야합니다. 또한 비슷한 디자인의화물 트레일러를 탱크에 부착 할 수 있습니다. 이러한 예고편은 적의 후방에 긴 습격을 구현하기 위해 제안되었습니다.
트랙리스 탱크 Lyashenko와 Balayev의 특별한 디자인은 우리에게 Oboy 자동차를 기억하게하는 아이디어의 출현으로 이어졌습니다. 바퀴 달린 전투 차량의 주무장은 기관총과 대포였습니다. 그러나 동시에, 저자에 따르면 새로운 추적되지 않은 탱크는 적의 중요 부분을 불과 화재뿐만 아니라 자체 무게로 파괴 할 수 있습니다. 크고 무거운 차량은 단순히 적 차량이나 장갑 차량에 충돌하여 심각한 피해를 입을 수 있습니다.
마지막으로, Lyashenko와 Balayev는 그들이 발명 한 기계를 사용하는 전술에 관한 몇 가지 아이디어를 제안했습니다. 적의 탱크 기둥을 물리 치기 위해 트랙없는 탱크는 최대 속도로 움직이면서 시스템에 충돌하고 원통형 바퀴를 포함한 모든 가용 수단을 사용하여 적에게 피해를 입 힙니다. 마찬가지로, 그것은 적의 후방 지역에서 급습을 수행하고 그의 공격을 방해하기위한 것입니다. 높은 속도와 조종성으로 탱크없는 탱크는 적의 장비를 최소한의 피해로 파괴 할 수 있다고 주장했습니다. Balaev와 Lyashenko에 따르면, 적 탱크는 탱크가없는 탱크에 효과적으로 발사 할 수 없을 것입니다. 왜냐하면 그는 자신의 차를 놓치고 손상시킬 위험이 있기 때문입니다. 필요한 경우 새 차량을 사보타르를 적 뒤쪽으로 던질 수 있습니다.
리아 첸코 (Lyashenko)와 발아 에프 (Balaev) 트랙리스 탱크는 실제와 가상의 장점을 모두 가지고 군대에 관심이 없었습니다. 이 아이디어는 실제로 사용하기에는 너무 대담했으며 기존 장갑 차량에 비해 눈에 띄는 장점이 거의 없습니다. 발라 예프와 리아 첸코의 제안은 다른 많은 사람들처럼 아카이브에도 나왔습니다.
탱크 오거
추적 장갑 차량은 국가 간 가시성에서 중요한 이점을 가지고 있습니다. 그러나이 매개 변수를 추가로 높이려는 시도가있었습니다. 그래서 8 월 1942에서 B. Beketov 엔지니어는 "겨울 탱크"의 원래 디자인을 제안했습니다. 도로와 눈 위에서 이동성을 향상시키기 위해 로터리 프로펠러를 사용하는 것이 제안되었습니다.
편지에 첨부 된 그림에서 알 수 있듯이, 베케 토프 (B. Beketov)는 서로 연결된 두 개의 원통 체로 탱크를 만들 것을 제안했습니다. 이 건물에는 총과 기관총이 달린 4 개의 탱크 포탑이 있어야했습니다. 아마도 그러한 디자인은 최대한의 화력을 제공해야합니다. 그러나, "겨울 탱크"의 가장 흥미로운 특징은 프로펠러입니다. 양 선체의 외면, 전방, 중간 및 후미 부분에는 6 개의 로터 프로펠러가 있어야합니다.
좌우 오거의 나사 표면의 방향이 다르기 때문에 탱크는 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 병진 이동을 위해서는 여러 방향으로 나사를 회전시키고 옆으로 움직이면 한 방향으로 움직여야합니다. 아마 앞쪽과 선미 회 전자의 회전 속도 나 방향이 다르기 때문에 그 자리를 돌릴 가능성도있다.
B. 베케 토프 (Beketov)의 제안은 관심이 있었지만 군대의 지원을 찾지 못했습니다. 이 주된 이유는 너무 복잡하여 기존의 추적 탱크에 비해 큰 이점을 제공하지 못하기 때문입니다. 또한, 회전 프로펠러의 일부 작동 기능은 프로젝트의 운명에 영향을 미칠 수 있습니다. 오거는 땅, 모래, 눈 등에서 운전하기에 편리하지만 아스팔트 또는 콘크리트 도로에서 주행하는 데는 적합하지 않습니다. 그들은 빨리 마모되어 도로 표면을 손상시킵니다.
탱크 공
지난 세기의 20 대 초반에 구형 탱크의 첫 번째 프로젝트가 나타났습니다. 그들 모두는 구형 기갑 선체가있는 탱크를 만들 것을 의미했지만 심각한 세부 사항이 여러 가지로 달랐습니다. 예를 들어 G. Zaitsev의 1925 프로젝트에는 회전하는 외부 셸과 승무원, 엔진 등이있는 고정 된 내부 케이스가 사용되었습니다. 자동차의 코스 컨트롤을 위해 특별한 하중이 가해졌으며, 그 움직임으로 전체 구조가 기울어졌습니다.
미래에는 국내외 엔지니어들이 구형 디자인의 명백한 장점을 사용하려했지만, 거의 모든 프로젝트가 설계 문서 개발 단계에서 중단되었습니다. 금속으로 구현 된 유일한 프로젝트는 2 차 세계 대전이 끝날 때 독일 디자이너가 개발했습니다.
Kummersdorf가 증명 한 1945에서 적군은 이상한 구형 차량을 포함하여 독일 장갑차를 발견했습니다. 문서가 없기 때문에 Kugelpanzer ( "Tank Ball")라고 불리는 차량의 기원과 목적은 아직 정립되지 않았습니다. 가장 일반적인 버전에 따르면, 그것은 새로운 정찰 차량 또는 포병 화재를 조정하기위한 이동식 관측소의 원형이었습니다.
Kugelpanzer 기계는 볼에 가까운 독특한 모양을했습니다. 선체 중간 부분은 앞쪽 판에있는보기 슬롯이있는 단일 선실 아래에 놓였습니다. 오두막의 측면에는 두 개의 큰 지름의 바퀴가있었습니다. 안정성과 제어를 위해이 기계에는 작은 직경의 스티어링 휠이 달린 선미 지지대가 장착되었습니다. "Tank Ball"의 총 길이는 약 1,7 m이고, 높이는 약 1,5 m이며, 무게는 약 1,8입니다. 기계 본체는 5 mm 두께의 시트로 조립되었습니다. 이 자동차는 25 마력을 가진 2 행정 단일 실린더 엔진을 사용하여 최대 25 km / h의 속도에 도달했습니다.
분명히, Kugelpanzer는 테스트를 위해 지어졌고 전쟁의 마지막 달에 독일의 전문가에 의해 테스트되었습니다. 소련의 공세로 인해 그러한 모든 작업이 중단되었으며, 그 결과 Tank Ball은 단일 사본에 남아 있었고 그 문서는 사라졌습니다.
호버크라프트 탱크
위에서 논의 된 모든 예는 지상에 놓여진 원래 추진력의 사용을 암시합니다. 그러나 비정상적이고 비표준적인 프로펠러를 가진 장갑차의 다른 프로젝트가있었습니다. 그래서 30 대 중반에, 소련 전문가들은 호버전 전투 차량을 개발하기 시작했습니다.
1937에서는 Moscow Plant No. XXUMX의 엔지니어가 "Amphibious Flying Tank"프로젝트를 개발했습니다. 호버크라프트 L-84 및 L-1을 기반으로 제작 된이 기계는 늪지대와 많은 수의 장애물이있는 지역에서 사용되었습니다. 새로운 탱크의 선체는 다양한 두께의 갑옷 플레이트로 조립되도록 제안되었습니다. 전면 선체 시트의 두께는 5 mm이며, 측면 보드는 13 mm입니다. 타워의 시트는 10 mm의 두께를 가지고 있다고 가정합니다. 탱크의 전투 중량은 13 t에 도달해야합니다.
발전소로 XNUMX 개를 사용하기로되어있었습니다. 항공 총 25 마력의 M-1450 엔진. 이러한 엔진은 자동차를 표면에서 약 200mm 높이까지 들어 올리고 120km / h의 속도로 가속해야했습니다. 무장은 하나의 DT 기관총으로 구성되었습니다.
1937에서는 새로운 탱크 모델이 1 : 4 규모로 지어졌습니다. 그 후 프로젝트가 중단되었습니다. "수륙 양용 비행 조"는 군대에 관심이 없었기 때문에 모델을 건설 한 후에 모든 작업이 중단되었습니다. 원근감있는 전투 차량의 프로토 타입은 제작되지 않았습니다.
50 년대 후반, 소련의 탱크 제작자들은 호버 크래프트 (hovercraft)를 만드는 것에 착수했습니다. 결과적으로 몇 가지 유망한 기술 프로젝트가 만들어졌으며 이중 두 가지는 건설 및 프로토 타입 테스트에 이르렀습니다. "8М-906 Object"및 "760 Object"가 테스트 사이트에서 확인되었습니다. 테스트 중에 수집 된 정보는 새로운 프로젝트의 개발을 허용했지만 실제 결과로 이어지지는 않았습니다.
호버 크래프트는 군대에서의 사용을 방해하는 많은 특징을 가지고있었습니다. 예를 들어, 기존 엔진의 힘은 자동차의 무게를 줄이고 갑옷과 보호 수준을 희생했습니다. 또한 내부 용적, 승무원 숙소 및 무기에 심각한 제한이 부과되었습니다. 결과적으로, 고속 및 기동성의 형태로 기존 장비를 능가하는 장점은 광산에 의한 손상의 위험이 낮았으며, 기술적 인 단점으로 완전히 균등 해졌습니다.
대안 무버에 대한 무한 궤도
고려 된 예들에 덧붙여서, 다양한 엔지니어들과 독학으로 발명 된 발명가들은 특별한 추진 설계를 포함한 독창적 인 아이디어에 기초한 다른 장갑 차량을 제안했다. 그럼에도 불구하고 그들 모두는 초기 제안 단계에 머물렀고 장갑 차량은 여전히 궤도와 바퀴 만 장착하고 있습니다.
이것에는 몇 가지 이유가 있습니다. 군대에 보내진 "프로젝트"의 압도적 인 다수의 특징은 전체적으로 저자의 낮은 수준의 발달과 기술적 소양이었습니다. 그 결과 흥미롭고 유망한 것은 저자의 의견에 따르면,이 제안은 처음 고려할 때 전문가들에 의해 거부되었다.
원래 프로젝트의 운명도 기존 추진의 상대적 단순성과 편의성에 영향을 미쳤습니다. 또한 전쟁 상황에서 원래 프로젝트가 대규모로 출현했을 때 산업계는 새로운 차원의 장비를 본격적으로 생산할 수있는 기회를 갖지 못했습니다. 평시에는 새로운 제안의 대담성에 대한 제한이 부과되었습니다.
결과적으로 거의 모든 독창적 아이디어가 제안 수준에 머물러 있었으며 프로토 타입에 대한 테스트를 진행 한 사람은 거의 없었습니다. 그럼에도 불구하고 기존 구조와의 비교는 제안 된 구조와 비교되지 않았다. 그 결과 트랙과 바퀴의 주요 위치가 보존되었습니다. 동시에, 무거운 장갑차 - 탱크와 자체 추진 포병대 -의 경우 수십 년 동안 추적 추진 시스템이 고전적인 해결책으로 간주되었습니다. 게다가 가까운 장래에 상황이 눈에 띄게 바뀔 것이라고 믿을만한 이유가 없습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://worldoftanks.ru/
http://yuripasholok.livejournal.com/
http://dieselpunk.livejournal.com/
http://statehistory.ru/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://popmech.ru/
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