Su-14 - 첫번째 제트기 공격 항공기
1948에서 OKB는 터보 제트 및 터보프롭 엔진을 장착 한 기갑 공격기에 대한 조사를 실시했으며, 강력한 피스톤 엔진을 갖춘 변형도 고려했습니다. 동일한 작업이 SV Ilyushin 디자인 국에서 수행되었습니다.
1948 가을에, 이러한 개발 결과 중 일부는 1949-50의 파일럿 항공기 건설 계획 초안이 이미 본격적으로 검토중인 MAP에 제출되었습니다. 계획의 주제 중 하나 인 공군 적용은 "피스톤 엔진으로 제어 된 대포 무기를 갖춘 장갑 공격 항공기"의 제작을 위해 제공되었습니다. Sukhoi와 S.V. Ilyushin의 개발을 고려한 MAP는 2 개의 로켓 공격기 인 S.V.와 함께 공군의 제안에 응답했다. Ilyushin TVD 및 P.O. TRD와 수호이.
11 월에, 공군 공군 부장 인 IAS, N.A. Zhemchuzhin이 공군 사령관에게이 제안에 대한 그의 의견을 전했습니다. "... 1. VK-1로 항공기를 공격하십시오. TKRD로 공격기를 만드는 것은 큰 실험적 관심사입니다.
Sukhoi는 속도, 폭탄 하중 및 장비 범위에서 TTT 공군을 만족시킵니다. 만족하지 않음 :
이륙 (850м 대신 550м), 범위 (1-000km 대신 1200 1200-1700km), 무기 (4хНР-23 대신 6хНР-23).
이 항공기는 1949-50의 조종사 초안에 포함됩니다.
4에서 6까지 250에서 150까지 카트리지의 양을 줄이고 후면에 총 2 개가 아닌 23mm 두 개를 남겨 둘 수는 있지만 전면 유도 총의 배럴 수가 2에서 2로 증가하면 T. Sukhoi의 제안을지지하는 것이 좋습니다. 1949. VK-50로 항공기를 공격하십시오. 2-XNUMXgg에 대한 초안 계획. MAP에는 TTT 공군을 만족시키는 VD-VK-XNUMX의 장갑 공격용 항공기 인 Iraushin 동지의 제안이 포함되어 있습니다. 공군에게있어이 주제는 수호이 (Sukhoi)와 중복되는 것이 바람직하지만 MAP는 이에 반대한다.
그 데이터에 따르면, Sukhoi의 프로젝트는 TTT 공군을 만족 시키지만 배치 (V 자 꼬리, 날개 하중 250 kg / m2, 꼬리 바퀴가있는 섀시 등)의 사양을 요구합니다 ... "
Resolution AK Vershinina "t. Ponomarev. 그럼에도 불구하고 제트 및 터보프롭 엔진을 장착 한 공격용 항공기 프로젝트 (후자는 더 현실적 임)와 함께 피스톤 엔진과 관련이 있어야한다고 생각합니다. 엔진 Dobrynin을 사용하여 공격 항공기의 유형을보다 자세하게 설명하는 것이 매우 바람직합니다. 생각하고보고하십시오. "
2 월까지, 1949, 1949-50 년에있는 조종사를위한 계획 초안. "공격자"섹션에서 다음과 같이 설계하고 빌드 할 계획이었습니다.
"... 1. Sukhoi가 설계 한 VK-1 엔진을 장착 한 유도 대포 야간 실험용 기갑 공격기
- 승무원 - 2 명;
- 고도 3000에서의 수평 비행 속도의 범위 m - 275 - 800 km / h;
- 상승 시간 3000 m - 4 min;
- 실행 - 850 m; 촉진제 사용 - 500 m;
- 마일리지 - 600 m;
- 비행 범위 (Y = 500km / h, H = 3000m, 400kg 폭탄) 정상 - 1 000 km; 지하 차고 - 1200 km;
실용 실링 - 12000 m;
- 무기류 앞으로 6x23 (통제 된) 백업 - 1x23; 6HORO-132을 제공하십시오. 폭탄 하중은 보통 400 kg이며 최대 1000 kg입니다. 병사에게 제출 마감은 9 월 1950 ... "
Su-14 공격기와 VK-1 (재건축)
다음 6 개월 동안, 초안 계획은 여러 차례 처리되었으며, 여러 경우에 합의되었으며, 최종 형태로 제공되었습니다.
"... 설계 사무국에 따르면 OK Sukhoi a)는 Sukhoi 건설의 VK-1 엔진으로 경험이 풍부한 제트기 공격 항공기의 개발 및 건설을 승인하고 다음 데이터를 제공합니다.
- 수평 비행 속도의 범위는 Н = 1500 m - 800-275 km / h입니다.
- 상승 시간 = 1500 m - 2 분;
- H = 1500 m, V = 500 km / h, 400 kg 폭탄 - 900 km; 부유 탱크 - 1100 km;
- 촉진제없이 달리다 - 850 m; 촉진제 사용 - 500 m;
- 폭탄 적재 하중 - 400 kg;
- 최대 - 1000 kg;
- 앞으로 무기 ~ 6x23; 백업 - 1x23; 6ХОРО132 설치를 제공하십시오.
- 레이더 장비 식별 트랜스 폰더 - "바륨 -M"; 지상 유도 장비 -
중앙값 - 프리즘 (설치 제공); - 승무원 - 2 사람들. 9 월 GI 항공기 쇼 1950 g ... "
19 9 월 1949은 소련 각료회의에 승인을 위해 제출되었습니다.
계획 초안 1949-50의 조정과 병행하여. 계획 초안 1950-51 작성.
5 11 월 1949은 소련 공군 NTS 회의에서 "1950-51에서 항공기, 피스톤 및 제트 엔진의 파일럿 구축 및이 분야의 연구 계획"에 관한 주제로 연설을했습니다. 연설자 인 IAS N. A. Pearls 소장은 : "... 1944에서 Il-10 항공기가 출시 된 이후, 공군은 단일 공격기를받지 못했습니다.
Ilyushin이 만든 M-20Sh를 장착 한 Il-45 공격기는 현재 나포되고 있습니다.
조종사에게 동지에 대한 가능한 최대의 시각을주는 문제를 해결했습니다. 일류 신이 조종사를 엔진에 올려 놓았고 조종석에서 매우 큰 소음을 없애지 못해 라디오를 사용할 수 없었습니다. 비행기에는 다른 문제도있었습니다 (*). 이 항공기는 제한된 이동성의 전방으로 설정됩니다. оружие (2 규정) - 재판에서 그 효과가 테스트 된 것으로 보입니다.
* 수많은 독창적 인 아이디어에도 불구하고 IL-20의 초안 디자인은 소련 내각의 결정 및 전술적 및 기술적 요구 사항과 일치하지 않는 것으로 거절되었습니다. 2 테이블에서 이것은 기본적인 비행 데이터와 무기에 관한 것임을 알 수 있습니다. 가장 큰 단점은 항공기의 저속이었고 직렬 IL-10보다 낮았다 (7 표의 2 열 참조). 공격 무기도 고객을 만족시키지 못했습니다. 동체의 중앙부와 측면의 현저한 증가로 인해 항공기의 공기 역학이 악화되고, 비행 체중이 증가하고, 적의 화재가 발생할 가능성이 높아졌습니다. 항공기에 설치된 갑옷의 분포가 넓은 표면에서 수행 되었기 때문에 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)의 전문가들은 IL-10에 비해 예약이 개선되지 않았다.
비합리적 인 모터 및 모터 접근 방법으로 인해 VMG가 매우 복잡하게 작동합니다. 블록이나 커버의 촬영과 관련된 모든 작업으로 엔진 자체를 항공기에서 분해해야했습니다. 모터 정비공의 모든 작업은 거꾸로 된 위치에서 수행해야했습니다. 조종사는 엔진이 작동하지 않을 때 조종실에 들어갔다. 비상 사태를 떠날 때 나사 밑으로 들어갈 위험이있었습니다.
IL-20의 화력은 IL-10의 화력보다 작음을 알 수 있습니다. 동시에 두 개의 대포 (날개 또는 동체 둘 중 하나에서만 발사 가능)가 가능했습니다. 후자를 적용하는 편의성은 의심의 여지가 없었지만 모바일 장치를 갖고 싶다는 욕구가있었습니다. 길을 따라, 우리는이 분야에서 그 당시 이미 이용 가능했던 꽤 성공적인 개발이 G.M이었다고 말한다. Mozharovsky와 I.V, Venevidova는 사용되지 않았습니다. PTAB를 적재 할 때, 폭탄 하중은 모두 300 kg이었다. 주된 긍정적 요소는 탁월한 전향 적 견해 였지만 (매우 좁은 부문에서만). 측면 및 앞으로의 개요는 IL-10의 개요와 동일합니다.
공격용 항공기에 새로운 장비를 장착하고 무기를 강화하며 IL-10에 대한 비행 범위를 늘리려면 예약 요구가 높아지면서 피스톤 엔진이 장착 된 공격용 항공기를 만드는 것이 매우 어려웠습니다.
그러나 정상 범위와 예약 볼륨에 대한 몇 가지 요구 사항을 희생하면 좋은 개요 (푸시 프로펠러가있는 구성표 사용)와 다양한 유형의 무기 설치를위한 훌륭한 기회를 가진 공격 항공기를 만드는 것이 가능합니다. 이러한 계획은 Motor W-218 M-251하에 Comlede Alekseev **에 의해 제안되었다.
그러나,이 항공기의 비행 데이터는 ... 가지고있는 것이 바람직 할 것보다 현저하게 획득됩니다.
1948에서 공군은 공격 속도를 높이고 속도 범위를 최대한 높이기 위해 응용 프로그램 계획에 터보 압축기 엔진이 장착 된 공격 항공기 및 터보 제트 엔진이 장착 된 공격기에 대한 작업을 포함 시켰습니다.
첫 번째 유형은 m. Dry의 개발을 위해 채택되었지만이 작업은 아직 정부에서 승인하지 않았으므로 1950-51의 적용 계획에 포함됩니다 ... "
** 3 월 1948, S.M. Alekseev는 강력한 X 자형 M-218 모터를 장착 한 장갑차 2 인승 W-251 공격기 초안을 발표했습니다. Alekseev는 일반적인 동체의 꼬리 부분에 모터를 배치 할 계획이었던 특이한 레이아웃의 W-218과 꼬리 지느러미 뒤의 푸셔 프로펠러를 설계했습니다. 높은 적용 각으로 착륙 할 때 및 지상 작업 중에 안전을 확보 할 수 없기 때문에 실제 적용의이 계획은 발견되지 않았다는 것이 알려져있다. 이 비행기는 1949의 시범 공사 계획에 포함되지 않았지만 모델이 건설되었지만 OKB-21이 제거되어 항공기 작업이 중단되었습니다. CM Alekseev는 2 월 19에서 1951에게 공군에 보내는 편지를 보내어 초안으로 돌아 가라고 요청했다. NTC 공군 비서 회장 Ponomarev는 그의 비행 데이터가 IL-218의 데이터보다 나빴 기 때문에 X-10을 구축하는 것이 실현 가능하지 않다고 믿었습니다. 폭탄의 부재 (환적 변형에서만), 약한 예약, 운송을 위해 항공기를 해체 할 수 없음을 알 수있었습니다. 그러나 총과 로켓 무기뿐만 아니라 비행 범위 W-218보다 우수한 IL-10. 한 사람은 자신의 상승률도 좋을 것으로 기대합니다. 강력한 엔진 사용과 관련하여 2 개의 동축 나사가 설치되었으며 기존 섀시가 장착 된 항공기 버전도 개발되었습니다. 포워드 다운 리뷰는 15 학위에 관한 것이 었습니다. 이 시간에 발달 시트가 잘 발달되어 조종사가 차량을 안전하게 떠나는 문제를 해결했습니다. 날개는 선단 가장자리를 따라 스윕 16 °를 가졌고, 후방 하나는 똑 바르다. 스티어링과 에일러론 제어는 좌우로 분리 된 시스템으로 수행되었으므로 그 중 하나가 손상되거나 고장난 경우 항공기 제어가 유지됩니다. W-218은 20 탄약이 장착 된 240-mm 구경 대포가있는 두 대의 원격 제어 사이드 포탑으로 구분됩니다. 15 탄약과 함께 23 °에서 굴절 된 4 개의 480 mm 구경 대포가 포함 된 공세 군비는 항공기의 방어 능력을 보장합니다. 빔에는 3 개의 ORO-132 제트 건이 있습니다.
항공기 구성표 W-218 M-251 Alekseeva.
11 월 14 1949은 PO O. Sukhoi OKB의 정부 법령에 의해 삭제되었으며, 암호 N (Su-14)에 따라 공격 항공기에 대한 작업이 중단되었습니다.
1949 년 XNUMX 월, 차장에게 항소했다. N. A. Bulg 소련 장관 협의회 회장, 공군 사령관 대령 항공 지가 레프 P.F.
"OKB 동지 정부의 결정에 따라 해산과 관련하여. 건조한 상태에서 공군에 관심있는 여러 작품의 실행을 중단했습니다.
IAP, Khrunichev에서 귀하의 지시를 구하십시오.
- Sukhoi가 다른 KB에게 일했던 VK-1 엔진으로 기갑 공격기를 예비 설계하는 작업을 이전 할 것입니다. "이것은 미 공군 사령관의 소원입니다. (미안 해요!)
1 월 중순, 1950은 134 공장 번호 1949의 작업을 요약하여 P.O. Sukhoi는 지난 해에 다음과 같이보고했습니다.
"... 4. 새로운 항공기가 설계되었습니다 - 레이아웃 제작과 함께 VK-1가 장착 된 이중 공격기.
5. VK-1가 장착 된 2 인승 공격기의 설계 초안이 작성되었습니다.
6. VK-1을 사용한 이중 공격 항공기에 대한 여러 조사.
1949의 공장 보고서에서 "주제별 작업 수행"섹션의 1 년은 Su-14 2 인승 공격기 "...는 다양한 방법으로 설계되었습니다.
1.01.50 프로젝트의 기술적 준비. 40 %입니다.
레이아웃과 모델을 만든 ... "
불행하게도, Il-10 프로펠러에서 시작하여 Su-25 제트기까지 소련 공군은 공격기를 전혀 가지고 있지 않았습니다.
기존 유망한 디자인 인 Su-14 (1948)과 IL-40 (1951)은 아직 완성되지 않았으며 서비스를 시작하지 못했습니다.
일반적으로 전투기 폭격기와 로켓츠에 대한 "정치적"매혹은 소련 공군에게는 전투 차량의 이러한 방향이 불필요하다고 판단했습니다. 4 월 20에서 1956 소련 국방 장관의 명령에 따라, 공격 항공기는 소련 공군의 일부로서 폐지되었다. 그것은 전투기 폭격기로 대체되고있다. 새로운 군사 독트린은 전술 핵무기 사용의 가능성을 고려하고 다른 방법으로 전장에서 공군의 기능을 본다.
당시 군사 전문가에 따르면 주요 군대는 지상군의 범위를 벗어난 공격 대상에게 보내야한다. 따라서 공군의 특수 공격기 (이 경우 IL-40)의 존재는 불필요하게되었습니다. 불과 20 년 후, 지역 충돌에서의 항공 행동을 분석하면서, 다시 한번 전장에서 지상군을 직접 지원할 필요성을 인식하게되었습니다.
자연스럽게 큰 실수였습니다.
Su-14에 관해서는 40의 끝 부분에서 소비에트 공군의 첫 번째 제트기 공격 항공기가 될 수는 있지만 LTH와 재건 된 외형은 그대로 남아있었습니다.
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