러시아 해군은 세 번째 An-140을 받았습니다.

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25년 2014월 XNUMX일 JSC 아비아코르 - 비행 공장(Russian Machines Corporation)이 해군에 공급 함대 블로그에 따르면 러시아 연방은 러시아 국방부로부터 국가 명령의 일환으로 또 다른 An 140-100 항공기를 받았습니다. 전략 및 기술 분석 센터.



29년 2014월 140일에 첫 비행을 한 이 항공기는 러시아 해군 해군 항공에 인도된 세 번째 An-100-2011이며 2013년 이후 러시아 육군을 위해 제작된 2013번째 항공기입니다. 21년 XNUMX월 추가 항공기 XNUMX대 공급 계약이 체결됐다. 첫 번째 항공기는 XNUMX년 XNUMX월 이륙해 지난해 XNUMX월 XNUMX일 해군에 취역했다.

이전에 러시아 국방부는 러시아 공군을 위해 140대의 An-100-2009을 받았습니다. 2013년부터 14년까지 국방부는 총 XNUMX대의 항공기 공급 계약을 체결했으며 그 중 XNUMX대는 해군 항공을 위한 것입니다.

2014년에 Aviakor는 총 두 대의 An-140-100 항공기를 제작했습니다.
50 댓글
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  1. +15
    29 12 월 2014 10 : 56
    만세!
    이 비행기가 만들어지는 동안 사마라는 항공 산업이 발달한 도시였습니다.
    1. +5
      29 12 월 2014 11 : 00
      제품 견적 : 2sila
      이 비행기가 만들어지는 동안 사마라는 항공 산업이 발달한 도시였습니다.

      음, 아마도 IL-114가 사마라에 배치될 것입니다.
      1. +7
        29 12 월 2014 12 : 06
        그러나 우리 육군과 해군에게는 그러한 양이 충분하지 않으며 An-140 항공기 제조업체와 더 많은 계약을 맺기를 바랍니다.
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
      3. 0
        29 12 월 2014 12 : 20
        제품 견적 : avt
        음, 아마도 IL-114가 사마라에 배치될 것입니다.

        하지만 흥미로운 점은 Il-114가 2019년, Il-112가 2018년부터 생산될 예정이라는 점입니다. 이륙과 같은 매개변수입니다. 무게, 탑재량, 범위가 가깝고 Il-112의 민간 버전도 있습니다. 그렇다면 왜 IL-114로 정원에 울타리를 쳐야 할까요?
        1. +3
          29 12 월 2014 12 : 55
          제품 견적 : mark1
          , Il-112의 민간용 버전도 있습니다.

          Il-112의 승객용 버전인 "민간인"은 없습니다. 경사로 140이 없는 것처럼 경사로가 있는 착륙 버전이 개발되었으며 후자에 대한 권리는 148과 달리 "Antonov"에서 가져왔습니다. 그리고 Il-114는 타슈켄트에서 제작된 여객기인데 꽤 잘 날고 오랫동안 인증을 받았으며 모든 것이 러시아에서 허가되었습니다. 따라서 도시를 울타리로 막지 않고 민간 항공 함대와 공군을 위해 기존 114번째 기지를 만드는 것이 더 저렴하고 효율적입니다. 다행히도 우리는 이에 대한 모든 권리와 기존 예비군에서 112번째 착륙 권한을 가지고 있습니다.
          1. 0
            29 12 월 2014 12 : 59
            제품 견적 : avt
            도시에 울타리를 두지 않는 것이 더 저렴하고 효율적입니다.

            An 24의 생산을 재개해야 하는데, 여전히 카자흐스탄에서 비행하며 수익을 올리고 있습니다...
            1. 0
              29 12 월 2014 13 : 40
              제품 견적 : zabvo
              An 24의 생산을 재개해야 하는데, 여전히 카자흐스탄에서 비행하며 수익을 올리고 있습니다...

              wassat 아니 112번째 프로젝트가 왜 탄생했는지 생각해 보셨나요??? 그렇다면 왜 24일일까요? Antonov에서 현대화 된 32 번째 차량은 화물 운송을 위한 표준 항공 컨테이너에 맞지 않습니다. 그게 다입니다! . 러시아 공군의 경우 일반적으로 대체품으로 이제이 112와 114는 주 공군에서 자연적으로 알려지지 않은 하늘 높이 크레인과 달리 실제로 손에 쥐고 꽤 잘 먹은 가슴입니다. 웹사이트에 114부대에서 하지 말아야 할 일에 대한 기사가 있었는데, 슈퍼예산 확정을 위해 고군분투하고 있는 'GSS의 젊은 직원들'(최근 600억 명을 추가로 희생시킬 예정)을 가르쳐 보자. 미국 대통령. 전 세계적으로 성공적인 비즈니스 프로젝트가 정상입니까!?), 물리적으로 오래된 AN 및 심지어 새로운 140x 함대에서 그런 것을 개발하고 예측할 수없는 지원을 제공하는 것이 정상입니까? 디자이너에게서. 웃음
          2. +2
            29 12 월 2014 13 : 13
            제품 견적 : avt
            따라서 도시를 울타리로 막지 않고 민간 항공 함대와 공군을 위해 기존 114번째 기지를 만드는 것이 더 저렴하고 효율적입니다. 다행히도 우리는 이에 대한 모든 권리와 기존 예비군에서 112번째 착륙 권한을 가지고 있습니다.

            맞습니다!
            그리고 이 안씨는 그것이 얼마나 오랫동안 비행했는지 아직도 모릅니다(물론, 물론입니다). 석방된 것 중 몇 개나 이미 분실되었습니까? 두 개 또는 세 개?
            1. 0
              29 12 월 2014 13 : 45
              제품 견적 : sergey72
              ), 출시된 것 중 이미 손상된 것은 몇 개입니까? XNUMX~XNUMX개?

              하나는 LII에서 테스트를 하고 있는 것 같은데, 하나는 이륙 중 조종간이 고장난 것 같고, 나머지는 정상 작동하는군요. 그리고 동일한 140x 중 몇 개가 이미 분실되었습니다. 동일한 아제르바이잔과이란에 포함되고 싶습니까? 의뢰 무엇을 할 수 있습니까? 이것은 특정 환경에서 사용되는 복잡한 기술입니다. 공중에서 브레이크를 밟을 수 없으며 수리를 위해 도로 옆에 주차할 수 없습니다.
          3. 0
            29 12 월 2014 13 : 41
            제품 견적 : avt
            "민간인은 없습니다" - Il-112의 승객용 버전,

            글쎄요, IL-112T의 작동 시간이 있습니다. 이것이 제가 의미하는 바입니다. 비록 이것이 승객 버전은 아니지만 오히려 화물 승객 버전입니다. 그리고 타슈켄트에서 제작되어 러시아에서 생산될 예정인 Il-114는 두 가지 큰 차이점(예: Il-76과 "476")에서 엔진, 장비 교체, 설계 코드를 "로 이전" digital”, 기체 수정 가능 - 따라서 112와 114의 시작 조건은 동일하며 둘 다 인증을 받아야 합니다.
            1. 0
              29 12 월 2014 15 : 14
              제품 견적 : mark1
              - 따라서 112와 114의 시작 조건은 동일하며 어떤 경우에도 둘 다 인증을 받아야 합니다.

              응?? 기계를 처음부터 개발하는 것이 왜 그렇게 두렵겠습니까? 비록 그것이 깊더라도 기존 기계를 현대화하고 비행 가능하고 인증을 받으면 동일한 시작 조건이 있습니다 "???? 아니
              1. +1
                29 12 월 2014 16 : 02
                제품 견적 : avt
                기존의 현대화, 비행 가능 및 인증, 동일한 시작 조건이 있습니다

                글쎄요, 저는 이미 썼습니다. Tashkent IL과 러시아에서 생산될 예정인 IL 사이에는 두 가지 큰 차이점이 있습니다. 아니면 제어 시스템과 항공 전자 장치를 교체하는 데 테스트 및 인증이 필요하지 않다고 생각하십니까?
                이와 관련하여 112와 114의 시운전 날짜는 거의 동일합니다 (2018-19). 그리고 내 아마추어 의견으로는 동일한 엔진을 사용하는 두 대의 동일한 항공기에 돈을 쓰는 것보다 낫습니다 (저익기 한 대 제외) 항공기 및 기타 고익 항공기 및 약간 더 큰 객실 용량) 한 가지에만 집중합니다. 112층에서는 비용을 절약할 수 있습니다...
      4. +1
        29 12 월 2014 13 : 12
        15년 동안 얼마나 많은 An-140 AVIAKOR가 생산되었는지 추정하고 Kharkov의 몫을 고려하면 IL-114가 SOKOL을 지향하는 이유를 이해할 수 있을 것입니다...
        1. 0
          29 12 월 2014 13 : 22
          우리 공군에 이런 좋은 비행기를 더 많이 주세요.
        2. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. +4
      29 12 월 2014 11 : 01
      제품 견적 : 2sila
      사마라는 항공 산업이 있는 도시입니다.


      도시에는 다음과 같은 역사가 있습니다.
      Razin과 Pugachev가 여기에있었습니다.
      나이도 어린 편은 아닌데-
      그 사람 나이가 거의 XNUMX세기인데...

      다시 말하겠습니다 - Eldar Ryazanov
      이곳에 살았다는 것이 자랑스럽습니다.
      그리고 그는 끊임없이 노력하는 사람 중 하나입니다.
      사마라를 응원하게 되어 영광입니다.
      1. +1
        29 12 월 2014 13 : 15
        엔진의 경우 그렇습니다. 비행기의 경우 아쉽게도 Deribaska에서는 아무것도 얻을 수 없습니다.
    3. +5
      29 12 월 2014 11 : 19
      그리고 또한 .....
      우리의 "조합"은 바로 도시에서 시작됩니다!
      1. +1
        29 12 월 2014 11 : 36
        2014년에 Aviakor는 총 두 대의 An-140-100 항공기를 제작했습니다.

        생산량을 늘려야 합니다!!!
        1. 0
          29 12 월 2014 13 : 22
          그래 빌드업!!! 인센티브로 20만달러 주라 그래도 AVIAKOR의 가장 낮은 생산건물을 뛰어넘지 마라 그리고 거기에도 고층빌딩이 있다 이 공장은 XNUMX년 동안 집중적으로 파괴되었다 . 하지만 부수려면 만들지 마세요.
      2. +7
        29 12 월 2014 11 : 37
        제품 견적 : 2sila
        "연합"은 도시에서 바로 시작됩니다!
        진실은 트램이 출발할 때 약간 흔들리지만 우리 직원들은 모든 것에 익숙하고 이해심 있게 대합니다. 예.
        1. 댓글이 삭제되었습니다.
        2. +2
          29 12 월 2014 12 : 15
          제품 견적 : Thunderbolt
          진실은 트램이 출발할 때 약간 흔들리지만 우리 사람들은 모든 것에 익숙합니다.

          지역 63 규칙!모스크바 지역이 여러분을 환영합니다! hi
    4. +2
      29 12 월 2014 13 : 00
      아아!!! 우리는 85-90년에 연간 최소 5-10 Tu 95MS, 30-35 Tu 154m를 만들었고 90년 말에 이 비행기를 마스터하기 시작했습니다!!! 동체 및 기타 작은 것들, 그 밖의 모든 것은 Kharkov에서 나온 것입니다. 엔진 등도 건드리지 않고 AVIAKOR의 몫으로 남아있는 것!!!이것은 가장 비싼 것을 무분별하게 민영화 한 결과입니다. 최고 자격을 갖춘 근로자를 포함한 전문가에 대한 공장 및 무시 장비가 마감일을 충족하지 못했을 때 내 작업장의 작업자 (저는 작업장 책임자였습니다)가 한 장의 일반 PSh (공압 해머)에서 작업했습니다. 두랄루민 그는 섀시 나셀의 페어링을 성형했습니다. 공기 역학을 이해하는 사람이라면 누구나 이 원뿔 모양의 버킷이 공기 역학적 윤곽으로 간다는 것을 이해합니다. 이론적인 윤곽에서 벗어나는 것은 1mm 미만으로 허용됩니다.-조각가가 쉬고 있습니다!!!
    5. -1
      29 12 월 2014 13 : 23
      그들은 실제로 시작하지도 않은 채 이미 마무리하고 있습니다.
      1. -1
        29 12 월 2014 13 : 32
        인용 : 톨 미르
        그들은 실제로 시작하지도 않은 채 이미 마무리하고 있습니다.

        제품 견적 : 2sila
        만세!
        이 비행기가 만들어지는 동안 사마라는 항공 산업이 발달한 도시였습니다.
      2. 0
        29 12 월 2014 13 : 32
        인용 : 톨 미르
        그들은 실제로 시작하지도 않은 채 이미 마무리하고 있습니다.

        제품 견적 : 2sila
        만세!
        이 비행기가 만들어지는 동안 사마라는 항공 산업이 발달한 도시였습니다.
  2. 0
    29 12 월 2014 10 : 59
    제가 착각한 것이 아니라면 총 8개가 전송되었습니다.
  3. +1
    29 12 월 2014 11 : 00
    해군에 건네준게 무슨 의미가 있나.. 첫 번째는 방수포로 덮여 서 있는데 이것도 마찬가지지만, 나쁜 꿈처럼 먼 주차장으로 굴려놓고 행복하게 잊어버리는데... 그들은 수영, 우리는 알아요...
    1. 0
      29 12 월 2014 11 : 43
      국방 명령에는 수락하고 보고할 체크 표시가 있습니다. 그들은 수락하고 보고했습니다.... 또 무엇이 필요합니까?

      그런데 140과 달리 ELK-410이 활발히 사용되고 있습니다.
  4. 0
    29 12 월 2014 11 : 01
    새로운 기술은 언제나 좋다 hi
  5. 0
    29 12 월 2014 11 : 06
    훌륭한 비행기! 딜 성분이 어느 정도 함유되어 있는지 궁금합니다.
    1. 0
      29 12 월 2014 11 : 15
      XNUMX년 전만 해도 압도적이었습니다. 대가를 치르면 탈레스와 허니웰은 우크라이나인들이 러시아인들을 어떻게 속였는지 부러워할 수 있었습니다. 이제 우리의 먹거리는 늘어났겠지만 어디로 가야 할까요?
    2. +1
      29 12 월 2014 13 : 49
      제품 견적 : Dwarfik
      훌륭한 비행기! 딜 성분이 어느 정도 함유되어 있는지 궁금합니다.

      중요한 점은 AVIAKOR가 아직 날개를 마스터하지 못한 것 같습니다.
  6. +5
    29 12 월 2014 11 : 18
    엔진은 어떻습니까? AN-140-100은 이곳 사마라에서 생산되는데 엔진은 어디에 있나요? An-140-100 TV3-117VMA-SBM1의 엔진은 Motor Sich OJSC(Zaporozhye)에서 제조되었으며 이는 우크라이나입니다...
    1. +1
      29 12 월 2014 11 : 23
      VK-2500을 설치하는 프로젝트가 있었습니다. 기다려보겠습니다. 현재 현실을 고려하면 어쨌든 Zaporozhye 엔진은 폐기되어야 합니다.
    2. 0
      29 12 월 2014 11 : 40
      그리고 엔진은 어떨까요?

      헬리콥터에도 유사한 엔진이 설치되어 있습니다. 의뢰
    3. +1
      29 12 월 2014 11 : 42
      거기에서는 VASO 및 Samara 엔진만이 예비 엔진을 선택하는 것이 아닙니다. 더 이상 건설되지 않습니다. 사마라는 모든 계약에 충분한 준비금을 보유하고 있습니다. VASO는 그렇지 않습니다.
  7. +1
    29 12 월 2014 11 : 31
    아마도 Antonov Design Bureau를 사마라로 이주하도록 초대하는 것이 가치가 있을 것입니다. 이는 그들에게 일이 되고 우리에게 이익이 됩니다....
    1. +1
      29 12 월 2014 11 : 41
      그런 다음 VASO를 헤드로 사용합니다. Kiva는 쫓겨 났고 이제 여러 Svidomo 말이 Antonov를 위해 싸우고 있습니다. 하나는 Klichka 출신입니다. 그는 키예프의 값 비싼 지역에있는 상품을 상업용 부동산으로 용도 변경하고 싶어하고, 두 번째는 남은 음식을 금속으로 뒤집거나 재판매하는 것이 어리석은 것 같습니다.
      1. 0
        29 12 월 2014 12 : 03
        정말 모든 것이 나쁜가요? 사람들은 무엇인가 바쁜가, 아니면 모든 것이 정지되어 있는가?
        1. 0
          29 12 월 2014 14 : 17
          아마도 그만한 가치가 있을 것입니다.... 왜냐하면 우크라이나인들은 심각한 산업을 발전시키는 것이 허용되지 않을 것이기 때문입니다. 제XNUMX의 폴란드도 필요하지 않으며 모든 종류의 에어버스의 경쟁자도 필요하지 않습니다......
      2. 0
        29 12 월 2014 14 : 15
        아, 우리도 한때 똑같은 일을 겪었어요.... 반복하고 싶지 않아요.
  8. +2
    29 12 월 2014 11 : 33
    우리는 우리 도시를 자랑스럽게 생각합니다! 안녕하세요 동포 여러분!
  9. 케 레브라
    +2
    29 12 월 2014 11 : 41
    사이트의 작성자와 편집자에게 조언을 작성하면 공통의 의견을 표명할 수 있기를 바랍니다.기술과 관련된 정보를 제공할 때 기술적 특성, 응용 프로그램 및 그들이 군대에서 맡게 될 역할!
  10. 0
    29 12 월 2014 11 : 52
    새로운 AN-140은 훌륭하지만 "다른 사람의 것"을 조립하는 것이 아니라 우리 자신을 만들어야 합니다.
  11. +1
    29 12 월 2014 12 : 19
    가장 중요한 것은 우리가 다른 사람의 경제에 돈을 투자하는 것이 아니라 우리 자신의 경제를 창조한다는 것입니다! 미국과 서구의 부르주아지에게 먹이를 주는 것을 중단하십시오!
  12. 0
    29 12 월 2014 12 : 27
    제품 견적 : kelevra
    사이트의 작성자와 편집자에게 조언을 작성하면 공통의 의견을 표명할 수 있기를 바랍니다.기술과 관련된 정보를 제공할 때 기술적 특성, 응용 프로그램 및 그들이 군대에서 맡게 될 역할!


    나는 가입한다. 이 정보에 관심을 가질 새로운 사람들이 많이 있습니다.
  13. 0
    29 12 월 2014 12 : 39
    LIS에서만, 아직 칠하지 않았습니다.
  14. +1
    29 12 월 2014 13 : 07
    이 비행기에 대해 한 가지 놀랐던 점은 제어 방해가 발생하는 경우 전기적으로 제어되는 측면 분리가 가능하다는 것입니다. 왼쪽 에일러론과 플랩의 왼쪽 절반은 왼쪽 스티어링 휠에서 제어되고 오른쪽 에일러론과 플랩의 절반은 제어됩니다. 플랩은 오른쪽 플랩에서 제어됩니다. 흠, 그건 그가 조종 장치의 절반만 가지고도 날 수 있다는 뜻이에요. 뭐
  15. 0
    29 12 월 2014 13 : 27
    그는 얼마나 러시아인입니까? 우리가 다시 "친척"에게 의존하게 될 것입니까?
  16. +1
    29 12 월 2014 13 : 27
    An-140이 정말로 필요한 경우, 러시아 연방은 한때 소련에서 미국 DC-3 및 B-25로 수행했던 작업을 이 기계로 긴급하게 수행하여 국내에서 사랑받는 Li-2 및 Tu-4를 만들어야 합니다.
    AN-124에서도 똑같은 작업이 수행되어야 합니다.
    우크라이나에서 권력을 장악한 공격적인 야만인들은 항공 산업이나 설계국이 필요하지 않습니다. 그들의 손에 있는 항공은 러시아와 세계에 위협이 됩니다.

    특히 항공기 산업 분야에서 오늘날의 우크라이나와 생산 관계를 맺는 것은 손실을 입었습니다. 법적 부담이 불가피할 뿐만 아니라:
    1. "안토노프"는 살아있는 것보다 죽었을 가능성이 더 높으며, 항공사와 영토는 그곳의 영토를 점령하느라 바쁩니다.
    2. An-140은 오랫동안 우크라이나에서 생산되지 않았습니다. 한때 소련과 CMEA 전체에 Tu-134 항공기를 공급하고 An-140을 제작했던 Kharkov 항공 공장(KhSAPP)은 오랫동안 항공기 제작에 참여하지 않아 징벌군을 위한 관을 만들었습니다.
    3. Kiva의 비난에 따르면 사마라에서 An-140 공동 생산을 시작한 KhSAPP의 성공적인 이사 Pavel Naumenko는 오래 전에 그의 직위에서 해임되었으며 터무니없는 구실로 유죄 판결을 받았습니다. 그리고 그에게서 아무것도 없었을 때 그가 우크라이나 항공 산업을 이끄는 것을 원하지 않았던 Myalitsa는 남아있었습니다.
    4. An-140은 우크라이나에서는 실제로 사용되지 않습니다. 그들은 서양 중고 항공기를 구걸할 준비를 하고 있습니다.
    1. 0
      29 12 월 2014 13 : 44
      이것은 과거에 이상적이었던 An-24의 이상적인 대체품입니다. 하지만 IL 114에는 강력한 로비력이 있는 것 같습니다.
    2. 0
      29 12 월 2014 14 : 19
      제품 견적 : RoTTor
      American DC-3 및 B-25로 인해 국내에서 가장 인기 있는 Li-2 및 Tu-4가 탄생했습니다.
      결국 B-29뿐이군요...
  17. +1
    29 12 월 2014 13 : 37
    제품 견적 : 누비 이불 재킷
    새로운 AN-140은 훌륭하지만 "다른 사람의 것"을 조립하는 것이 아니라 우리 자신을 만들어야 합니다.

    이 비행기는 아름다운 An-24의 이상적인 대체품입니다. 우리 당국은 아마도 Antonov 설계국뿐만 아니라 이 비행기를 위해 싸울 것입니다.
  18. 0
    29 12 월 2014 13 : 40
    조국의 민간 및 군사적 필요를 위해 다양한 목적으로 더 많은 항공기를 제작하십시오!
  19. +1
    29 12 월 2014 13 : 53
    제품 견적 : tchoni
    아마도 Antonov Design Bureau를 사마라로 이주하도록 초대하는 것이 가치가 있을 것입니다. 이는 그들에게 일이 되고 우리에게 이익이 됩니다....

    꿈꿔볼 수 밖에 없지만, 그런 경우에는 마치 국가처럼 저절로 떠다니게 될 텐데...
  20. 0
    30 12 월 2014 00 : 29
    인용 : 톨 미르
    인용문: tchoni 아마도 Antonov Design Bureau를 사마라로 이주하도록 초대할 가치가 있을 것입니다. 이는 그들에게는 일이고 우리에게는 이익입니다....


    Antonov의 디자이너 평균 연령은 70세 이상입니다.
    호기심 많은 Kiva가 Balabuev를 은퇴로 밀어 넣은 후 Kiva의 "일반 디자이너"의 주요 직업은 그의 아들과 부족한 사람들을 대리인 및 지도자로 임명하는 것이 었습니다. 실제로 그들은 항공기 기술에 관여하지 않았습니다. 이는 An-70에서 볼 수 있습니다. 같은 비행기가 대통령/총리가 바뀌는 앞에서 엄숙하게 22번이나 출동하고 패자 "에어쇼"가 조직된 것은 단지 쇼윈도 드레싱에 불과했습니다. 따라서 항공기 산업을 발전시키기 위해 이 돈을 사용하는 대신 Antonov 화물 항공기(An-124, An-225, An-XNUMX)에서 크고 특대 화물을 운송하여 초과 이익을 얻는 것을 누구도 방해하지 않습니다.
    그래서 사마라에 초대할 사람이 없습니다.
    Samara Aviation Institute에서는 더 이상 디자이너를 준비할 수 없나요?