선박에서 해안까지의 착륙 기술 개발
스페인어 외에 함대 Navantia 조선 그룹은 LCM-1E 고속 랜딩 보트를 LCM이라는 명칭으로 호주 (12 개)와 터키 함대 (4 개)에 판매했습니다. 두 차량 모두 LMC-1E는 헬리콥터 캐리어 유형 Juan Carlos I과 함께 작동합니다.
전세계의 전통적인 육 상륙 및 육상 부대에서 인도 주의적 및 재난 구호 활동에 이르기까지 다양한 위협으로 복잡해지고있는 수륙 양용 공격 대대는 점점 더 높은 수준의 착륙 임무를 요구합니다. 아이러니하게도 충분하지만, 개발 및 획득을위한 예산 축소로 인해 개발 및 획득이 방해 받고 있습니다.
수평선에, 수륙 양용 폭행 함대
요즘 선박 대 해안 수송 차량이나 공중 폭행 차량 (ICE)에는 전통적 부두에서 호버 크래프트에 이르기까지 다양한 구성이 포함됩니다. 엔진은 고속을 개발해야하며 작업 시간을 줄이기 위해 지평선 작업에 충분한 크루징 범위와 충분한 페이로드 용량을 갖추어야합니다. 이러한 요구 사항은 효율적이고 통합 된 장비 인 C4N (명령, 제어, 컴퓨터, 통신 및 네비게이션 - 명령, 제어, 통신 및 컴퓨팅), 직원의 편의뿐만 아니라 승무원의 편안함 및 수동 및 능동적 인 보호를 비롯한 기타 개선 사항으로 자연스럽게 흘러 들어갑니다. 및 플랫폼. 전세계 조선소와 군용 조선소는 예산에 따라 선진적이고 전통적인 해결책으로 이러한 요구에 대응합니다.
미국 주도의 필요
8 월 2014 말에 해군 시스템 지휘 해군은 최초의 공중 폭행 착륙 기술 건설 계약을 발표했습니다. 랜딩 크래프트 에어 쿠션 101는 ICE 클래스의 두 번째 호버크라프트입니다. 그럼에도 불구하고 현재 구형 LCAC 선박의 계획된 교체를 위해 계획되었지만 수명 연장 프로그램을 유지합니다.
Textron이 주도하는 Alcoa Defense와 정보 및 내비게이션 및 정보 시스템 전문가 L-3 Communications를 포함하는 산업 그룹은 현재 100에서 제공되는 교육용 테스트 엔진 (LCAC 2017)의 세부 설계 작업에 착수했습니다. . 101 선박은 72 엔진의 첫 번째 엔진으로 2020에 대한 출시가 예정되어 있습니다. 바깥쪽으로는 새 용기가 현재의 LCAC 내연 기관과 비슷하지만 30 년까지 연장 된 예상 수명으로 인해 크게 개선되었습니다 (표준 30 년을 초과하여 서비스 수명 연장 제외). 롤스 - 로이스 MT7 (Osprey 컨버터블 비행기 엔진의 수정본), 승무원의 크기와 작업량이 감소되었으며 신뢰성과 정비 성이 향상되었습니다.
ICE LCAC는 현재 미국 해군과 함께 운항 중입니다.
8 월, 미국 해군 2014은 첫 번째 직렬 엔진을 구축하기로 계약을 발표했습니다. LCAC 101은 72 배송 중 첫 번째 배송이되며 배송은 8 월 2017부터 시작해야하며 병력에 들어가는 초기 날짜는 2020 년으로 예정되어 있습니다. 이 훈련 용 선박의 건설은 2014 11 월에 시작될 것으로 예상됩니다.
미국 해군의 호버 크래프트 LCAC 함대는 생명 연장 프로그램을 시행 할 것입니다. 사진에서 새로운 모바일 랜딩 플랫폼 랜딩 플랫폼 Montford Point는 캠프 펜들턴 해병대 근처의 해안 근처에있는 수륙 양용 도크 선박과 도킹하여 성공적으로 테스트되고 있습니다
내연 기관은 Sea State 74 해상 (파도 높이 3-0,5 미터)이 해안에 1,25 노드 (약 xNUMX 해리 거리)를 초과하는 속도로 바다에있을 때 40 톤 (예 : Abrams 탱크)을 수송 할 수 있습니다. 미 해군은 또한 함대를 구식 크래프트 유틸리티 (LCU) 25로 교체하기 위해 2019에서 새로운 ICE 표면 커넥터 (X) 교체품을 구매하기 시작할 계획입니다. 1610 상반기에 실시 된 이른바 대안 분석은 LCU 프로젝트의 위험성이 낮다는 것을 확인시켜 주었고, 2014 선박의 기존 32을 일대일 방식으로 대체 할 계획이다. 그러나 함대와 해병대는 앞으로 착륙 기술의 부족을 제거하기위한 개념을 모색하고 있습니다. 올 여름, 미군의지도 아래 Rimpac 1610의 전장에서 첨단 전투 방법을 개발하면서 해병대는 극도의 무거운 수륙 양용 ICE UHAC (Ultra Heavy-Lift Amphibious Connector)의 절반 규모의 프로토 타입을 경험했습니다. 이 프로젝트는 해군 연구 관리가 자금을 지원하며 Navatek에 의해 건설되고 있습니다. 본격적인 선박은 LCAC보다 3 배 큰 적재 용량을 가지며 3m 이상의 파도 높이로 바다의 팽창을 극복 할 수 있습니다.
2014 상반기에 실시 된 대안에 대한 소위 분석을 통해 기존 32 LCU 1610 선박 (그림)을 일대일 방식으로 대체 할 수있는 LCU 프로젝트의 위험성을 낮추었습니다
2014 여름에 Rimpac C2014 운동의 틀에서 전투 작전의 고급 방법을 개발하는 동안 해병대는 현재 개발중인 UHAC 내연 기관의 절반 규모의 프로토 타입을 테스트했습니다
새로운 유럽 프로젝트
프랑스 선박 업계는이 분야에서 몇 가지 혁신적인 프로젝트를 진행하고 있습니다. 조선소 구조물 INDUSTRIELLES 드 라 메디 (CNIM)가 개발되어 작업 LCU 형 용기, LCT 및 LST (각각 범용 ICE, ICE-독 큰 내연 기관 도크)을 수행 할 수있는 고속 상륙 새로운 개념 특허있다. 프로젝트는 L-CAT (착륙 뗏목 - 착륙 뗏목)이라는 지정을 받았다. 그것은 배와 같은 오픈 물이 뗏목, 그리고 도킹 카메라에 착륙 또는 항목에 대한 착륙 바지선으로 변환됩니다 변수 강우량의 개념을 기반으로, 그것은 상승과 부력을 변경하기 위해 하강 이동 중심의 플랫폼으로 모든 것을 가능하게한다. 네 선박 EDA-R (ENGINS 드 Debarquement Amphibie -Rapides 또는 수륙 양용 상륙 공예 - 빠른) 2009 년에서 무기 구입을 위해 프랑스 기관에 의해 주문 L-고양이의 기초에와 Socarenam 프랑스 조선소를 건설은 2011-2012 년에 함대에 합류했다.
프랑스 회사 인 Cnim은 프랑스 함대의 일부인 EDA-R (그림)을 포함하여 L-Cat 개념을 기반으로 한 선박 제품군을 제공합니다
선박은 30 미터의 길이와 12 미터의 너비를 가지고 있으며, 두 개의 선체가 알루미늄 합금으로 이루어져 있으며 그 사이에 126 м2 면적의 움직일 수있는 중앙 플랫폼이 있으며 80 톤까지 무게를 측정 할 수 있습니다. 플랫폼을 올리면 네 개의 MTU 12V 2000 M93 디젤 엔진이 4 개의 MJP 650 방수포에 동력을 공급하므로 최대 부하에서 25-30 장치 또는 18 장치의 최대 속도를 허용합니다. 순항 범위는 400 매듭 속도의 12 해리 거리입니다. 4에서 8까지의 승무원은 다른 40 남자를 수송 할 가능성이있는 사람입니다. Mistral 클래스의 BPC (일반 ICE) 선박과 Sirocco 클래스의 TCD (ICE 도크)와 함께 작동하는이 함선은 미 해군의 착륙 기술과도 상호 작용할 수있는 능력을 보여주었습니다.
영국의 군대와 준 군사 조직을위한 Griffon Hoverwork 호버 크래프트는 가장 인기있는 중형 선박 인 Griffon 8000TD와 가장 큰 순항 범위를 가진 Griffon 2000TD (영국 특공대로 무장 한 TDX 버전에서 묘사 된)
그러나 DCNS는 블라디보스토크 급의 보편적 인 BPC 헬리콥터 2 대를 장비하기 위해 러시아 함대에 의해 선택된 더 전통적인 착륙선 LCM (Landing Craft Medium-landing craft average)을 개발했습니다. 마지막 개장은 러시아 유나이티드 조선소와 협력하여 Saint-Nazaire (DCNS 하청 업체)의 STX 조선소가 수행해야합니다. 새로운 지정 CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - 신세대 착륙 기술)라는 이름하에 4 척의 선박이 블라디보스톡의 첫 번째 선박과 함께 인도되어야하며 이는 프랑스 함대의 CTM과 비교하여 개선되었다는 것을 의미합니다. 선박의 길이와 폭은 27의 길이와 프랑스 함대의 선박의 7 미터의 폭과 비교할 때 각각 약 23 및 6,3 미터입니다. 롤온 / 롤 오프 기능 (활 및 선미 경사로 덕분에 수평 적재 및 하역, 이러한 선박은 ro roker 또는 ro ro의 선박이라고도 함)으로 구별되며, 승무원 구획은 항구로 이동되었습니다. 선체 구조는 항해를 개선하기 위해 세련되고, 하중없이 최대 여행은 이제 20 노드 주변입니다. 다음 4 우주선 CTM NG 주문은 두 번째 헬리콥터 운반선 인 Sevastopol을 장착해야합니다.
(- 뗏목, 부분적으로 공기 쿠션에 의해 지원 뗏목 지원 부분 에어 쿠션) 영국 군 조선도 항상 착륙 애플리케이션을위한 새로운 사업을 선도하고, 그것은 Pascat 프로토 타입을 만들 수있는 새로운 프로그램에 구현 된 호버 크래프트를 구축 오랜 성공적인 전통을 가지고 있습니다. Griffon Hoverwork는 상업용 및 군용 / 군사용 에어 쿠션 착륙 기술을 개발하고 이에 종사하고 있습니다. 군사 작업에 대한 법원의 포트폴리오는 지상 속도 2000 사이트에 군인을 16까지 운반 할 수있는 그리폰 43TD의 가장 큰 예비와 내연 기관뿐만 아니라, 톤 8000하는 8 걸릴 구성에 따라 또는 할 수있는 가장 인기있는 내연 기관의 중간 리프트 그리폰 10TD을 포함 최대 56, 항공 승무원과 승무원 2 명. 최근 콜롬비아 및 페루 함대뿐만 아니라 한국과 인도의 해안 경비대로부터 명령이 접수되었습니다. 수평선의 범위와 고속 상륙정에 영국의 장기 필요 (해안에서 30 해리)에-사용 보편적 법원 MK 10 LCU를 대체 할 수있는 능력은 동적 지원 (SES)를 기반으로 Pascat 엔진과 선박 프로젝트 평가했다. Qinetiq은 Griffon Hoverwork와 BMT Group을 포함하는 그룹을 이끌고 있습니다. BMT 그룹에서 거주 Caimen FLC 세 코와 일체형 알루미늄 합금 케이싱에 기초하여 충분히 높은 위치 수선 상부 램프 활하지만 조타실의 뛰어난 개관을 획득하기 위해 발전하고있다. 길이와 폭은 각각 33 미터와 7,7 미터입니다. Caimen 90 빠른 FLC는 90 톤의 하중을하고 모든 노드 진행 22 사이트의 같은 속도 및 부하 40없이 개발할 수 있습니다.
스페인 함대에 더하여 Navantia는 LCM-1E이라는 선박을 LCM이라는 명칭으로 호주 및 터키 함대에 각각 12 및 4 단위로 판매했습니다. 첫 번째 4 개의 LCM-1E는 올해의 4 월 2014에서 첫 번째 Canberra 급 보편적 헬리콥터 운반선과 함께 작동합니다
LCM 아프리카에서 불법 이민자를 구출하는 동안 이탈리아 함대. 이 ICE는 이탈리아 조선 업체 Orizzonte와의 기술 이전 계약에 따라 알제리 함대를위한 새로운 범용 헬리콥터 운반선을 알제리에 건설 한 LCM 선박의 기초입니다.
스페인어 조선 Navantia 그룹은 이제 선택되었는지 또는 여러 대형 함대로 무장 서 더 전통적인 항공기 착륙 기술을 제공합니다. 스페인 해군의 팔에 서의 LCM-8을 대체하기 위해, 조선소는 "로로"(수평 로딩 및 언 로딩으로 수륙 양용 수송 부두 시아 LPD 급 수륙 양용 공격 배와 카를로스 I. ICE의 LCM-1E이 LCM-1E을 설계했다 23,3 미터의 길이 및 6,4 미터의 폭, 승무원 4 인간, 통합 장비 C4N (명령, 제어, 컴퓨터, 통신 및 탐색이) 램프로 - 명령, 제어, 통신 및 컴퓨터 기술을), 20 해리보다 더에 착륙 작업을 시작할 수 있습니다 해안에서. 에서 LCM-1E 최대 스트로크 22 사이트와 최대 부하 13,5 노드와 개발을 할 수 있도록 두 개의 디젤 MAN 엔진을 설치했습니다. 회사 Navangia에 따르면 주요 전투 탱크, 최대 6 대 Humvee 또는 170 병사를 취할 수 있습니다. 클래스 헬기 후안 카를로스 스페인 함대에 비해 얼음 LCM-1E과의 호환성 덕분에 구입하고 심지어 호주했다. 이 선박이 개 방문 헬리콥터 캐리어 (LHD) 클래스 캔버라 (각 선박에 대한 네 LCM-12E)와 1 협력을 인수했다. 처음 4 척의 선박이 4 월 2014에 호주에 도착했습니다. 12월 2013에서 터키 국방 사무국은 회사 LHD 후안 카를로스에 기초하여 프로젝트 건설의 자세한 내용은 조선소 Navantia 및 Sedef을 선택, 4 상륙용 주정 LCM-1E되었다고 발표했다. 또한 스페인 Navangia의 참여로 터키 선박 건설을위한 기술 이전이 이루어질 예정입니다. 계약 체결은 다음 달에 이루어질 것으로 예상됩니다.
유럽의 조선 업체 중 하나 인 Damen 그룹은 여러 함대에 의해 선택된 일련의 수륙 양용 공격용 선박 Enforcer 외에도 네덜란드 함대 용 LCM 및 LCVP를 제작했습니다. Damen은 최근에 함대에 합류 한이 함대를위한 새로운 공동 지지선을 제작했습니다.
자체 호버크라프트의 개발과 병행하여 중국은 네 개의 거대한 우크라이나 선박 인 Bison (1232.2 Project)을 현지 요구 사항으로 수정하여 이미 2 개를 인도했습니다. 우크라이나의 도움으로 중국에 두 개의 다른 건물이 건설 될 것입니다.
9 월 초, 이탈리아 합작 Orizzonte SISTEMI Navali (Fincantieri의 51 % 및 AMS 사의 ES 49의 %)가, 라 스페 치아에서 Fincantieri의 조선소에서 건조,와 Kalaat 베니 - 베스의 재화 중량 t 8800 알제리 함대 새로운 다목적 수륙 양용 폭행 우주선을 설정합니다. 계약은이 나라의 상륙용 주정의 생산을위한 교육 및 기술 이전의 전체 사이클을 제공, 2011 년 Orizzonte와 알제리 사이에 서명했다. Orizzonte는 새로운 착륙 기술과 함께 사용하기 위해 3 대의 LCM 선박의 설계 및 시공을 감독하고 조정 한 사실을 확인했습니다. 또한 그녀는이 선박에 기술을 알제리로 이전했습니다. 메르 엘 케 비르에서 알제리 ECRN의 조선소에 지어진 지역 해군 선박의 완전한 만족로 이동합니다. 그들의 디자인은 이탈리아 조선소 Cantiere Navale Vittoria를 기반으로 제작 된 이탈리아 함대 LCM ICE를 기반으로합니다. 내연 기관의 Iveco 개의 디젤 엔진 진행 19,5 노드의 최고 속도를 가능하게 장착된다에 길이 및 폭은 각각 5,1 9 미터 및 m이다. 전체 변위 65 톤 및 규칙 리나 준수 이러한 선박의 30 톤의 최대 용량 (엔지니어 협회는 영국 조선)와. 그들은 필요한 수준의 보호를 제공 할 수있는 장갑차 조종실과 통신 및 항법 장비를 갖추고 있습니다.
다른 유럽의 조선 그룹은 다양한 크기의 착륙 기술을 제공합니다. 다음은 네덜란드의 조선소 데이먼 (공급 LCM 및 LCVP 네덜란드 해군), 터키 조선소 Adik (2009-2013 년에 공급 팔 상륙용 주정 클래스 Adik 터키어 함대), Piriou과 DCNS 사이에 새로운 합작 Kership 포함 (프로젝트 LCT-50 변위를 제공합니다 650 톤)와 아스날이 큰 공중 플랫폼의 새로운 가족과 함께 Alfeite을 포르투갈어 조선소는 최대 560 톤의 변위를 LC900.
러시아 조선 산업은 현재 Dugong 급 고속 상륙 선박을 건설하고 있습니다 (프로젝트 21820). 이 배들은 니즈니 노브 고로드 디자인 국에 의해 만들어졌습니다. 그들은 용기 바닥 아래의 압축 공기층의 두께가 용기의 움직임에 의존 할 때 에어백의 동적 변화와 함께 소위 에어 캐비티 기술을 사용했습니다. 이 착륙선의 길이는 45 미터, 8,6 미터이며 변위는 280 톤입니다. 그것은 최대 35 노트의 속도에 도달하고 최대 XNUMX 개의 러시아 주 전투에 참여할 수 있습니다 탱크 또는 총 140 톤의 장갑차 2014 대. 이 프로젝트의 세 가지 선박은 모두 다른 단계에 있습니다. 세 번째 선박은 XNUMX 년 XNUMX 월에 배치되었으며 프로젝트의 첫 번째 선박은 이미 발트해에서 공장 테스트를 받고 있습니다.
세계 각지의 최신 솔루션
특히 아시아 태평양 지역에서의 수륙 양용 작전, 위기 대응 작전, 인도 주의적 원조 및 재난 구조의 증가로 인해 지역 함대 및 산업은 외국 시스템 구매, 현지 개발 또는 기술 이전 계약을 통해 다양한 방식으로 자체 역량을 개발해야합니다.
아시아 태평양 지역에서는 싱가포르와 조선 업계가 처음으로 상륙 작전 및 인도 시스템을 개발했습니다. 오늘날, 싱가포르 테크놀로지 마린은 브레이브 (Brave) 시리즈의 워터 제트 프로펠러가 장착 된 얕은 물 고속 수송 차량을 제공합니다. 이 일련의 내연 기관은 동일한 조선소의 Endurance 시리즈의 부두와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 작은 모델 용감한-4T 18T 각각 4 노드를 초과하는 속도로 18 및 25 톤의 하중을 운반 할 수있는. 그들은 2004 년에 쓰나미의 작동 중에 중요한 작업을 사람과 선박 클래스 지구력 싱가포르 해군과 해안 사이의 중장비 운송을 수행합니다. 다른 세 가지 모델의 27 미터 용감한 30T, 42 미터 75T 및 47 미터 150T는 개방 갑판 지역 30, 75 150 m90와 노드를 160하는 280에 이르기까지의 속도로 각각 2, 18 및 25 톤의 하중을 수행 할 수 있습니다. 이 스피드 보트는 더 큰 Endurance-160 LHD 수륙 양용 폭행 캐리어의 후보입니다.
우크라이나 바이 손 (1232.2 프로젝트)의 구매자 인 중국은 두 척의 선박 인도를 수락했다. 나머지 두 개는 우크라이나 측의 도움을 받아 현지 조선소에 건설되어야합니다.
최신 강습 상륙함과 반 자르 마신 BandaAceh를 장착 할 필요가 인도네시아 해군에 합류, 각각 2009 및 2011 년, 새로운 배달 차량 함대는 두 개의 멀티 엔진을 구축 인도네시아 조선소 PT 테스코 Indomaritim와 2014 년 계약에 서명하라는 메시지가 나타납니다. 그들의 길이가 장비 또는 최대 속도의 인력 24,3 26 톤까지 걸릴 수 있습니다, 100 미터 것은 (무부하) 40 노드와 경제적 순항 속도 20 노드입니다.
아랍 에미리트에서 조선 업체 인 Abu Dhabi Ship Building (ADSB)은 IDEX 2013 전시회에서 고속 내연 기관용 쿠웨이트 함대의 요구 사항을 충족시키기 위해 선정되었다고 발표했습니다. 이 프로그램에서는 64 미터 길이의 운송 차량 2 대가 배달되며 42 미터 길이에 아부 다비 ADSB 조선소에 16 미터 내연 기관 5 대가 건설됩니다. 이 중요한 프로그램은 바레인과 아랍 에미리트 연합국의 이전 프로그램을 기반으로합니다. 바레인 함대는 길이가 42 미터 인 2 개의 선박과 길이가 16 인 2 개의 선박을 받았으며 아랍 에미리트 연합 함대는 길이가 42 미터 인 동일한 유형의 2 개의 선박을 통합했습니다. 쿠웨이트 건설은 2013에서 시작되었으며이 프로그램은 약 2 년 동안 지속될 것입니다.
콜롬비아 조선 업체 Cotecmar는 2014 5 월 콜롬비아 함대의 Buque Desembarco Anfibio (BDA) 시리즈에서 최초의 ICE를 전달했습니다. 약 600 톤의 총 변위를 갖는이 선박은 45,8 미터의 길이와 11 미터의 폭을 갖는다. 군대, 준 군사 및 인도주의 활동 중 최대 210 톤 또는 승객 322까지 운반 할 수 있습니다.
싱가포르 테크놀로지 마린 (Singapore Technologies Marine)은 얕은 물에서 작업 할 수있는 다양한 페이로드의 브레이브 (Brave) 시리즈의 워터 제트 프로펠러가 장착 된 고속 수륙 양용 폭행 차량을 제공합니다. 그림에서 4 및 18 톤을 각각 전송하도록 설계된 Brave 시리즈의 4T 및 18T 모델은 25 노드 이상의 속도로 설계되었습니다
사용 된 재료 :
www.armada.ch
en.wikipedia.org
www.textron.com
www.navy.mil
www.cnim.com
en.dcnsgroup.com
www.navantia.es
www.stengg.com
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