X-47는 미국의 항공사 기반 항공기 모양을 바꿀 것입니까?
미국 분석가들의 말에 따르면 5 세대 다목적 전투기 F 35은 역사 바다 항공 미국 유인 전투기. 무인 전투 시스템을 만드는 선을 따라 해군 항공기의 추가 개발이 진행될 것입니다. 이 예측이 이루어질 지 여부는 시간이 말해 줄 것입니다. 한편, 우리는 미 해군이 유망한 "전투 용 무인 항공기"의 형성에있어 가장 큰 일관성과 결의를 보였음을 인정해야한다.
1998 초기에 Boeing, Lockheed Martin 및 Northrop Grumman이 참여한 미 해군의 위임을받은 UNSA 무인 해상 공격기 (무인 해상 공격 항공기)의 개념 연구의 첫 단계가 완료되었습니다. 공군 전투기와 마찬가지로 새로운 해군 장비는 대공 방어 압력과 유인 된 공격 항공기의 작동을 보장해야했습니다. 이 경우 UAV의 이륙 및 착륙을 보장하는 기술적 솔루션의 정교화 및 평가에 중점을 두었습니다.
UNSA 차량의 세 가지 다른 유형이 연구되었는데 그 중 두 가지는 대형 선박 (착륙 기술, 순양함, 구축함 등)의 갑판과 잠수함에서 작동하도록 설계되었습니다. 이 계획에 따르면 UAV는 거의 동일한 업무 범위를 해결하고 통합 무기를 소지해야했습니다. 수상 선박과 함께 사용하도록 설계된 장치 중 하나는 짧은 수평 이착륙 및 수직 착륙 (STOVL 개념)을위한 것이고 두 번째는 수직 이륙 및 착륙 (VTOL)을 위해 설계되었습니다. "보트"무인 항공기는 "트라이던트"와 같은 탄도 미사일의 수직 샤프트에서 출발해야합니다.
1998 가을에는 록히드 마틴 (Lockheed Martin)과 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)과 미 해군이 합동 회의를 열어 연구 결과를 요약했습니다. 프로그램의 추가 개발의 일환으로, 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 동체 앞쪽에 이륙 팬을 안내하는 메인 윙 제트 엔진이 장착 된 수평 이착륙 및 수직 착륙 갑판 항공기 (STOVL)의 변형을 제안했습니다 (즉, 감소 된 무인의 초안 전투기 F-35V).
Northrop Grumman UNSA STOVL 프로젝트에는 날개에 2 대의 리프트 팬이 설치되어있었습니다 (설계자에 따르면 1960-1970-s는 기술적 위험이 적음).
록히드 마틴 (Lockheed Martin)과 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)의 UAV VTOL 프로젝트는 수직 이착륙과 수직 착륙을 위해 설계되었습니다. 동시에 노스 롭 그루 먼 (Northrop Grumman) 프로젝트는 작은 일회용 고체 연료 가속기를 사용하여 수직 비행에서 수평 비행으로의 전환을 촉진했습니다. 이륙과 착륙과 관련하여 턴테이블을 사용하여 장치를 수직 위치로 설정하여 주 엔진 및 발사 가속기의 배기 가스가 선상에 보내지도록 계획했습니다.
아마도 가장 큰 기술적 어려움은 오하이오 급 핵 잠수함의 현대화 된 미사일 사일로에 배치되도록 설계된 UAV Launched & Recovered (UCAV 개념)의 생성이었습니다. Lockheed Martin 회사는 접히는 공기 역학적 표면이있는 기체의 뚜렷한 "면이있는"모양을 가진 눈에 띄지 않는 항공기 프로젝트를 제안했습니다. 발사는 토마 호크 순항 미사일에 사용되는 것과 유사한 두 개의 고체 추진 부스터를 사용하여 트라이던트 미사일 사일로에서 잠수함의 잠수 위치에서 수행되었습니다. 삼각형 동체와 큰 수직 꼬리 영역 (날개 콘솔 영역과 거의 동일)이 아래쪽으로 향하는 이러한 장치의 가능한 레이아웃 중 하나의 도면이 출판되었습니다. 떨어 뜨린 무기는 동체의 측면과 중앙 부분에 형성된 5,8 개의 화물칸에 배치되어야했습니다. 날개 길이 5,2m, 길이 3410m, 발사 무게 (파우더 부스터 포함)가 1000kg 인이 장치는 천음속 속도와 약 XNUMXkm의 전투 반경을 갖춰야했습니다.
UNSA의 가장 중요한 요소는 잠수함이 잠수함 상태에있는 동안 운송인의 보트로 차량을 반환하고 재사용을 준비하는 것임을 완전히 논리적으로 결론지었습니다. 그러나 회사의 대표자 인 록히드 마틴 (Lockheed Martin)에 따르면 SSBN 유형 "오하이오"와 관련하여이 문제를 해결할 수있는 "비 전통적인 방법"을 찾는 것이 가능했습니다. 전투 임무가 완료된 후, UAV는 잠수함이 위치한 지역으로 돌아와 물 아래에서 "다이빙"했습니다. 보트 내부에서 장비는 새로운 비행을 준비하고 연료로 가득 차 있으며 파괴 무기를 갖추고있었습니다. 그러나 항공 잡지의 다채로운 프로젝트는 실제 구현과는 거리가 멀었습니다. 훨씬 더 실용적인 계획의 실행에 관한 작업이 맨 위에 나왔습니다 ...
UNSA 프로그램을 시행하는 동안 얻은 과학 기술 백 로그를 바탕으로 갑판 항공기 제작 경험이 풍부한 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman) 회사는 UCAV-N 선박 기반 UAV의 기술적 외관 형성에 관한 연구에 참여했습니다. 해군 함대 수직 깃털이없는 비교적 큰 신장의 스윕 콘솔로 "비행 날개"방식에 따라 설계된 눈에 띄지 않는 장치의 개념이 제안되었습니다 (이러한 레이아웃은 전략 폭격기 Northrop Grumman V 2A Spirit의 레이아웃과 유사 함). "톱니"껍질이있는 공기 흡입구가 기체의 활 위에 있습니다. 엔진은 동체의 중앙 부분에 위치했습니다 (가스 흐름은 특수 파이프를 통해 "눈에 띄지 않는"노즐 장치로 출력되었습니다). 총 중량 900 kg까지의 전투 하중을 수용 할 수있는 450 개의 무장 격실이 모터 격실의 양쪽에 형성되었습니다 (특히 XNUMX kg 구경의 XNUMX 개의 JDAM 타입 KAB).
UAV의 추력 벡터 제어 시스템이 누락되었습니다. 공기 역학적 인 기관은 (날개의 거의 모든 후방 가장자리를 차지하는) 승강기와 날개 끝 부분의 상부 및 하부 표면에 위치한 2 쌍의 스포일러를 포함한다.
연구는 상당히 집중적이고 대규모였습니다. 특히, 풍동에서 UAV 모델을 불어내는 데 약 500 파이프 시간이 소요되었으며, 수학적 모델링 작업 시간은 700시간 이상이었습니다. 무인 비행기 항공모함에서 발생하는 공기 역학적 교란의 영향을 받는 분야에서 최대 280km/h의 속도로 이착륙 모드에서.
데크 무인 항공기의 특성에 대한 실제적인 연구를 위해, 회사는 실험용 X-47A Pegasus 항공기를 제작하기로 결정했습니다. 상대적으로 작은 UAV는 Northrop Grumman에 의해 자체 비용으로 주도적으로 창안되었습니다. 회사 Scaled Composites (수석 디자이너 - Elbert Rutan)는 X 47A 프로그램에서 단기간에 실험 장치를 설계하고 제작하기 위해 모집되었습니다. 그런 다음 X-47A 글라이더가 El Segundo (캘리포니아)의 Northrop Grumman 항공기 공장으로 이송되었으며, 항공기 장비가 완성되고 개조되었습니다.
X-47A UAV의 공식 출시는 Mojave 공군 기지 (캘리포니아)에서 7 월 30 2001에서 진행되었으며 첫 비행은 2003 년 2 월에 이루어졌습니다. 미 해군 시험 센터의 UAV 시험 동안, 캘리포니아의 Chayne Lake (캘리포니아)는 항공 모함의 착륙 및 착륙 방식을 조사했습니다 (Aerofinisher의 모의 작업). 또한 배의 갑판에 대한 접근을 제공하기 위해 고안된 차세대 무선 항법 장비뿐만 아니라 VAE 시스템에 의해 작성되고 위성 항법 채널을 포함하여 탑재 된 항공기 제어 시스템의 작업이 평가되었습니다.
X-47A UAV는 "테일리스 (tailless)"방식에 따라 설계되었습니다. 그는 작은 연신율의 델타 윙 (delta wing)이있는 완전한 공기 역학 레이아웃을 가지고있었습니다. 수직 깃털이 없었다. 무기를위한 2 개의 작은 화물칸이있었습니다. UAV의 이륙 중량은 1740 kg입니다. 장치에는 Pratt Whitney 터보 팬 (캐나다) JT15D-5C (1х730 kgf)가 장착되어 있습니다.
함대를위한 무인 전투기를 개발하는 Northrop Grumman 회사의 다음 단계는 X-47B UAV의 크고 다소 다른 레이아웃 (특히 수직 꼬리)에 대한 작업이었습니다.이 레이아웃은 이미 "본격적인"무인 전투의 프로토 타입으로 간주 될 수있었습니다 항공기 UCAV-N.
초기에 X-47B는 내부 서스펜션 어셈블리에 최대 1800 kg의 무기를 수용 할 수 있도록 설계되었으며 항공기 탑승 중 연료 공급은 항공기가 12 시간 동안 계속 공중에있을 수 있음을 보장하는 것이 었습니다. 동시에, 장치는 아주 작았 다 : 날개 길이는 8,5이었다.
X-47B 제조 작업은 1 월 2001에서 시작되었습니다. 이 UAV의 첫 비행은 Patuxent River (메릴랜드) US Naval Flight 테스트 센터에서 올해의 2004 초반에 진행될 예정입니다. 테스트 중에 장치는 유인 된 갑판 항공기와 함께 실제 항공 모함에서 운용되는 무인 항공기의 능력을 확인하는 주요 작업을 해결해야했습니다. 테스트 프로그램의 중요한 링크 중 하나는 UAV가 만진 후 45 초의 비행 갑판 착륙 지점을 자유롭게 할 가능성을 실제로 확인하는 것이 었습니다.
X-47 В 프로젝트는 X-47 ™ 데모 장치와 비교할 때 근본적으로 다른 모양을 가졌습니다. 무인 항공기 몸체의 확대 된 다이아몬드 모양은 향상된 공기 역학적 특성을 제공하는 윙 엔드 콘솔로 보충되었습니다.
장치가 발전소를 선택했을 때 장치 개발에 특히 중요합니다. 무인 항공기의 실험 샘플에서 Northrop Grumman 회사는 100-5000 kgf 엔진이 장착 된 프론트 휠 드라이브없이 FXTUMX Pratt & Whitney 엔진을 사용하려고했습니다. 미래에 대한 대안으로는 General Electric, Pratt & Whitney Canada, Rolls-Royce Allison의 엔진이 고려되었습니다. 특히 Pratt & Whitney Canada는 Raytheon Hauker 비즈니스 클래스 비행기 용으로 개발 된 PW6000 TRD를 제공했습니다. 그러나 직렬 버전에서는 충분히 높은 수준의 우회 도로를 갖춘 유망한 민간 엔진 중 하나의 군용 버전을 설치할 계획이었습니다. 이것은 특히 터보 팬 엔진 PW308 또는 PW6000의 변형 일 수 있습니다. 이러한 엔진을 사용하는 경우에만 개발자가 믿는 것처럼 비행 범위 및 기간에 대한 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 동시에, X-800의 속도와 기동성에 대한 요구 사항은 미 공군의 전투 UAV보다 다소 낮습니다.
2 개의화물 구역에 위치한 X-47² 군비에는 2 개의 900 킬로그램 또는 12 개의 120 킬로그램으로 수정 된 JDAM과 같은 공중 폭탄이 포함됩니다. 2270L의 선외 연료 탱크뿐만 아니라 EW 장비 또는 정찰 장비는 UAV의 내부 현수교에서 교반 될 수있어 X-47В을 최초의 무인 유조선 항공기의 프로토 타입으로 사용할 수있었습니다.
유닛 UCAV-N (유인 항공기 A / F-18E / F, F-35C 및 E-2D와 함께)은 유망 원자 다목적 항공 모함 CVN-X의 항공기 날개의 핵심 구성 요소 중 하나가 될 것으로 추정되었습니다. 이 선박에서 항공기의 이륙 (및 장기간 및 착륙시)은 전자기 장치를 통해 수행되어야하며 기존의 스팀 캐터펄트를 대체하고이어서 케이블 고정 장치를 사용해야합니다.
프로그램 UCAV-N 조정 기관 DARPA에서 작업하십시오. 경쟁사 인 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman) 외에 참가한 회사는 "보잉 (Boeing)"입니다. 공개 언론은 X-46으로 알려진이 회사의 갑판 전투 UAV 프로젝트에 대한 정보를 제공하지 못했습니다. 그는 2의 폭격기 "Northrop Grumman"과 약간 닮았을 뿐이라고 알려졌다. 보잉 UCAV-N 무인 전투기는 미 공군 용으로 제작 된 보잉 X-45 (UCAV)의 전투기에 비해 여름에 크기와 범위면에서 월등히 뛰어났습니다.
12 월 2001에서 UCAV-N UAV를 만드는 작업의 두 번째 단계 프레임 워크에있는 기관 DARPA가 조종사 시범 무인 전투기의 비행 테스트 건설 및 수행을위한 70 80 백만 상당의 계약을 체결 할 것으로 계획되었습니다. 항공 모함에 탑승 한 무인 전투기의 시험은 3 단계 프로그램의 틀에서 수행되어야한다. 동시에 2008 2010과 같은 초기에 항공 모함의 날개 부분으로 실제 사용에 적합한 UAV를 만들 계획이었습니다.
약간의 지연 후, 분명히 재정적 인 이유로, X-47 В 프로그램은 2003 년 5 월에 시작되었습니다. 두 개의 실험 장치를 만들 계획이었습니다. 그러나 곧 N-UCAS 프로그램을 폐쇄하기로 결정되었습니다. 결과적으로 X-47는 미국 국방부 J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air System)의 공동 프로그램에 참여한 두 사람 중 한 사람이되어 공군과 해군 모두에게 사용하기위한 프로토 타입 전투 무인기의 경쟁 기반 구축을 제안했습니다.
수정 된 테스트 모델 (새로운 요구 사항에 따라) X-47 UAV는 9 월에 2004에서 시작되었습니다. 총 750 정화가 수행되었습니다. 그리고 샌디에고 노스 롭 그루 먼 (Northrop Grumman) 사업부의 온보드 시스템 통합 작업은 15 (2004) 년 10 월 XNUMX에서 시작되었습니다.
J-UCAS 프로그램의 일환으로 DARPA는 Northrop Grumman과 8 월 2006 (1 억) 계약을 체결하여 두 대의 비행 시범 UAV X-47² 및 지상 제어 스테이션 및 관련 장비를 제공 할 계획을 세웠습니다. 9 월 2009에 의해 공군과 미 해군에 대한 유망 무인 항공기 단지의 균일 한 요구 사항에 완전히 동의하는 것이 가능할 것으로 계획되었습니다.
최초의 X-47 UAV의 전방 동체 제조는 6 월 2005에서 시작되었습니다. 장치의 최종 조립은 Palmdale (캘리포니아)의 Northrop Grumman 공장에서 수행되어야했습니다. 그러나 2 월 2006에서는 J-UCAS 프로그램이 종료되었습니다. 이 이유는 분명히 여러 가지였습니다. 그 중 하나는 X-45A 프로그램의 도움으로 결정한 공군이 전투 용 무인 항공기를 제작하는 기술적 타당성을 확인하는 주요 임무는 다음 단계로 진행하기 위해 실질적으로 또는 "이데올로기 적"으로 준비되지 않았다는 것입니다 - 본격적인 전투 개발 데모) 무인 단지. UAV를 사용하는 전술적이고 조직적인 문제를 해결하고, 적절한 "무인 (unmanned)"무인기를 만들기 위해, оружие 및 항공 전자 공학과 같은 기술을 사용하여 근본적으로 새로운 유형의 무기를 만드는 대규모 작업을 전개하기 전에 다른 많은 주요 문제를 해결할 수 있습니다. 이 모든 것들은 돈, 시간, 그리고 가장 중요하게는 궁극적 인 목표들에 대한 명확한 이해를 필요로했다. 이 모든 것은 분명히 공군이 J-UCAS 프로그램에 참여하는 것을 거부하게 만들었습니다. 언론 프로그램에서 약속 한 기금이 유망한 전략 폭격기를 만들기 위해 이전되었습니다.
선원들은 근본적으로 다른 상황에 처해있었습니다. 항공 모함의 갑판에서 일하는 UAV의 실전 능력을 입증하기 위해 "무술 전투 무자 비한"이라는 핵심 문제 만 해결해야했습니다. 그것이 바로 J-UCAS 프로그램 종료 직후입니다 ( "왕은 죽었습니다. 왕은 오래 살았습니다!"). 실제로 UCAV-N의 "환생"인 순수 해양 프로그램 UCAS-D의 시행이 시작되었습니다. 이 프로그램의 목표는 UAV와 항공 모함의 시스템 통합 가능성을 입증하는 것이 었습니다. 해군에서 이것은 새로운 세대의 갑판 기반 충격 플랫폼 인 "F / A-XX 회의를 향한 중요성의 단계"로 간주되었습니다. 프로그램 기간은 6 년, 비용은 636 백만입니다.
아마 전투 항공기 기반의 무인 항공기 프로그램에서 미 해군의 관심이 증가했음을 결정 짓는 중요한 이유가 하나 더 있습니다. 언론에서는 Northrop Grumman의 최고 관리자 중 한 명인 런던의 UCAV-2007에서 열린 정상 회담에서 "우리는 해군에 태평양에서 긴 팔의 역할을 되 찾을 수있는 기회를 제공했습니다."라고 보도되었습니다. 노스 롭 그루 먼 (Northrop Grumman)과 미국 해군 본부의 큐레이터들은 X-47 시범 항공기가 개발되고 데크 된 유인 항공기와 동일한 전투 하중을 갖는 실제 전투 무인 항공기 모델을 만드는 것이 가능하다고 결론지었습니다 F-35C 항공기는 두 배의 범위와 높은 수준의 전투 생존 가능성을 제공합니다.
이 모든 것은 특히 중국 해군과 항공의 개발이 아시아 해역에서 미국 항공 모함 그룹의 배치 영역을 눈에 띄게 멀리하여 미국 항공 모함 기반 항공기의 영향력을 감소시킨 중국 해군 항공 모함에 의한 가능한 행동의 경우에 적절하게 보인다. 동시에 전투 무인 복합체를 장착 한 미국 항공 모함 단체는 미국 해군 항공기가 중국 동부 지역뿐만 아니라이 국가의 전체 영토를 대상으로 목표를 달성 할 수있는 기회를 미리 확보해야합니다.
앞서 언급 한 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman) 대변인은 "이 경우 이미 새로운 전투 시스템을 만들지 않고 미국 전투력이 전례없이 증가했다"고 전했다.
"미국 해군의 긴 팔"에 관한 이야기는 우연이 아니었다. 왜냐하면 갑판 공격기의 퇴역 후에 Gumman A 1990E Intruder와 Vouth A-6E Corsair II를 비활성화 한 후 미국 함대와 McDonnell Douglas / General Dynamix A7 "Evanjer II"와 Grumman A-12G는 이미 그러한 "손"을 잃었습니다 (위에서 언급 한 모든 항공기의 전투 반경은 6-1500 km입니다). 결과적으로 미국 항공 모함은 보잉 F / A-1800E / F 다목적 수퍼 호넷 (전투 반경 -18 km)과 반경 900 km의 2015 이후 F-35С를받을 가능성이있었습니다. 현재 상황에서, UAV를 채택함으로써 달성 된 미국의 항공기 기반 항공기 도달 범위의 두 배가 될 가능성이 가장 적절하다고 판명되었습니다.
미국의 전투 용 무인 항공기 프로그램을 지원하기 위해 미국 공군의 전 전투 조종사였던 Barry Watts (Barry Watts)라는 미국의 유명한 분석가가 그 당시 국방부의 소프트웨어 분석 및 평가 책임자였으며 지금은 전략적 금융 연구를위한 워싱턴 센터 직원 . 2009에서 그는 이전에 계획 한 F- 타입 35 (JSF) 전투기의 절반 만이 국방부에 전달 될 기사를 발표했습니다. Watts에 따르면, "역사 자체가 F 35에 대해 증언합니다 : F117, А12, В 2 및 F 22 - 네 개의 다른 프로그램에 대한 눈에 거슬리지 않는 전투기의 미국 국방부에 의한 예상 구매 건수 - 원래 계획에 따라 2378 유닛을 만드는 것이 었습니다. 267 . 현재 미국 국방부 계획에는 총 X-NUMX F-2443A, F-35B 및 F-35C 항공기가 포함됩니다. "그러나, 나는이 전투기 수의 절반 만 실제로 구입할 것으로 생각합니다."라고 B. Watts는 말합니다.
미국 전문가에 따르면 미 해군은 필연적으로 F-1200C가 장착 된 미국 항공 모함이 연안 자산에서 벗어나 작동 할 수 없기 때문에 번개 II (35 km)의 전투 반경으로 인해 상당한 감축 방향으로이 전투기 구매량을 재검토해야합니다. 중국의 패배. 중국은 근본적으로 새로운 무기를 창조하기 직전에있다 - 1200 km까지의 범위를 가진 대함 탄도 미사일. 미국 항공 모함은 900 1200 킬로미터의 최대 범위에서 표적을 타격 할 수 있으며, 중국을 씻는 해역에서 생존 할 가능성은 거의 없다. . 개발 상황에서 B. Watts에 따르면 해군에 대한보다 합리적인 해결책은 초고가이며 불충분 한 유인 전투기를 구매하는 것이 아니라 F-35C보다 훨씬 큰 반경을 가진 무인 공격용 항공기 시스템을 미국 항공기 운반 대에 최초로 장착하는 것입니다.
새로운 "기적의 무기"(anti-ship BR)는 1960 이후 우리나라에서 개발되었으며 얼마 동안은 소련 해군에서 시운전 중이 었다고해야합니다. 그러나 러시아 함대의 배치는 아직 시작되지 않았습니다. 이것은 창조자가 직면 한 과학적 및 기술적 문제의 복잡성과 중국의 국내 군사 산업 단지보다 훨씬 더 강력하더라도 "매우 과중한"것으로 판명 된 "문제의 가격"을 나타냅니다. 따라서 중국에서는 지난 수년간의 검증 된 소련 30 기술 솔루션을 사용해도 가까운 미래에 연안 해역에있는 미국 항공 모함의 문제에 대해 "최종 해결책"을 달성 할 수 있다고 믿는 것이 순진하지 않을 것입니다 (가장 가능성이 높습니다. 러시아). 그러나 여전히 존재하지 않는 대함 탄도 미사일에 대한 언급은 전투 운반선에 기반을 둔 무인 항공기를 선호하며 UAV 지지자들의 장거리 목표와 유인 된 갑판 항공기에 대한 변론가들과의 충돌의 필연성에 대한 인식을 나타냅니다. 다가오는 싸움에 반대하는 사람들이 점차적으로 개화하기 시작했다. 한편으로는 Northrop Grumman (무인 전력), 다른 하나는 Lockheed Martin (전통적인 갑판 기반 항공)이다. "보잉"의 위치는 결정하기 어렵습니다.
회사 관계자에 따르면 "우리는 노스페이스 그루 먼 (Northrop Grumman)이이 주제 (무인 전투기)를 7 년간 개발해 왔습니다 .... 800 만 명이 J-UCAS에 투자되었으며이 프로젝트는 함대의 진정한 필요에 부응 할 것 "이라고 말했다.
J-UCAS를 종결하기로 결정하고 UCAS-D (Unmanned Combat Air System Demonstrator)라고 불렀던 직후 전개 된 새로운, 이번에 자율 해군 프로젝트의 일환으로 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)은 팜 데일 (Palmdale) 공장에서 건설을 계속했다. 이전 프로그램의 일부로 시작된 2 개의 X-47B (AV 1 및 AV 2). UAV는 UCAS-D의 요구 사항에 따라 주로 항공 모함의 갑판에서 UAV를 작동시키는 능력을 실제로 확인하기위한 것입니다.
첫 번째 X-47을 롤아웃하는 것은 올해 16 12 월 2008에서 열렸습니다. 원래 강도 테스트 중에 기계를 "압축"한 다음 2009이 끝날 때 비행 테스트 (11 월 첫 비행 예정)로 전환하려고했습니다. 동시에, 회사는 최초의 고속 AV 2 롤 이후 AV 1의 조립을 시작하려고했습니다. 그러나 앞으로는 일의 속도가 많이 느려집니다. X-47B에 대한 새로운 정보가 없었을 때 잠시 후 AV 2010이 7 월 1에서 에드워즈 (캘리포니아) 공군 기지로 수송되고 미 해군 최초의 X- 2010 AV 47은 적어도 올해 12 월 1까지 연기됩니다. 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)의 한 회사는 X-12 봇트의 발사 지연이 무인 항공기의 소프트웨어와 항공 모함의 불일치로 인한 것이라고 주장했다.
Edwards 공군 기지에서 비행 테스트의 첫 번째 단계는 저속 및 중속에서 UAV 분야에서 수행 될 것으로 예상됩니다. 항공 모함의 갑판에서 시험 비행을하는 "근로자"프로그램은 2011 또는 2012에서 시작하여 2013에서 완료 될 예정입니다. 그것에 참여하기 위해서는 원자 다목적 항공 모함 CVN 75 Harry S. Truman (1998 년에 "Neitz Mitz"의 연속 8 위)을 끌어 들이기로되어 있습니다. 원래 항공기 갑판에 첫 번째 착륙은 전함 갑판에 유인 항공기가 처음 착륙 한 지 100 주년을 축하하기 위해 계획되었다고합니다 (18 1 월 1911, 파일럿 Eugene Eli는 커티스 모델 D를 크루저에 탑승 시켰습니다. 펜실베니아 "). 스콧 윈십 (Scott Winship) 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)의 UCAS-D 프로그램 매니저는 "우리가 케이블을 잡는 날에는 해군 항공기가 영원히 바뀔 것이다. 그러나 일부 전문가에 따르면 오늘날의 현실은 2011이 끝날 때까지 항공 모함에 UAV를 착륙시킬 가능성을 실질적으로 배제하고 있습니다.
현재 상황에서 해군은 Boeing F / A-18 전투기를 기반으로 한 유인 항공기 비행 실험실을 포함시켜 우주선의 자동 착륙 시스템을 연구하기로 결정했다. 미국 해군의 UAV 전투 용 프로그램을 이끌고있는 Captain (1 등급의 캡틴) M. Depp (Martin Deppe)에 따르면이 솔루션은 무인 항공기가 수행되기 전에도 X-47에서 사용하도록 설계된 LL 제어 시스템 및 소프트웨어에서 작업 할 수있게 해줍니다 첫 번째 착륙 및 항공 모함에서의 이륙.
M. Depp에 따르면 무인 항공기의 갑판에서 비행 할 때 무인 항공기의 F / A-18 시험은 X-47을 비행하는 것보다 기술적 위험이 적습니다. "UAV 레이아웃은 은폐 요구 사항에 따라 만들어졌으며 여러 가지 기능이 있기 때문에, 시험을 복잡하게 만들 수 있습니다. " 동시에, 호넷 전투기를 기반으로 한 LL은 항공 모함의 바로 근처에서 이륙 및 착륙 모드에 관한 기동에서 잘 발달되고 과학적으로 전통적인 배치를가집니다.
항공 모함의 갑판에서 F / A18 비행 실험실을 비행하는 것은 완전히 무인 모드에서 수행되어야하지만, 관찰자 조종사는 여전히 예기치 못한 상황이 발생했을 때 항공기 제어에 개입 할 수있는 항공기에 탑승해야합니다.
올해의 10 월 47에 의한 두 번째 X-2010 장치의 조립은 65 %에 의해 완료되었습니다. 이 항공기에서의 굴림은 2011 중반에 예정되어 있습니다. 근로자의 X-47B N2 항공편 (X-47NNNNXX)은 1의 Patuxent River 메릴랜드 NAS 비행 테스트 센터에서 수행 될 예정입니다.
S. Winship에 따르면 "UAV의 자동 기내 급유, 비행 임무 관리 및 스텔스 기술을 사용하여 만든 자재"라는 UCAS-D 프로젝트를위한 세 가지 중요한 기술이 있습니다.
X-47B 프로그램의 Northrop Grumman 계약자는 Lockheed Martin (착륙 후크, 제어면), Pratt and Whitney (F100 PW 200 엔진), GKN Aerospace (동체 유닛 및 복합 기체 프레임 트림)입니다. 다른 공급 업체로는 GE Aviation Systems, Honeywell, Hamilton Sunstrand, Moog, Goodrich가 있습니다.
UCAS-D 프로그램이이를 공식적으로 요구하지는 않지만, X-47B 비행 시범 유닛은 항공 연료 보급 시스템을 갖추고있을뿐만 아니라 검색 및 조준 장비와 무기를 수용하기 위해 필요한 양과 대량 재고를 보유하게됩니다. J-UCAS 프로그램의 "상속 (Inheritance)"에서, 무인 항공기는 또한 다양한 범위의 전파에서 눈에 띄지 않는 회사에서 표현 된 "전경"(즉, 코스 평면의 앞뒤 각도)을 가지고 있습니다.
X-47B의 최대 이륙 중량은 20190 kg이며 최대 착륙 중량은 10670 kg입니다. 함대의 요구 사항에 따라 장치는 악천후시 8 가지 접근법을 수행 할 수 있어야합니다. UCAS-D 프로그램은 X-47B가 자체적으로 오류를 감지 및 적용하고 백업 및 백업 시스템으로 전환하는 기능을 입증해야합니다 (항공기 캐리어의 장치 안전을 보장하기 위해 특수 테스트에서 동종 및 이기종 오류가 발생해야 함).
유인 및 가상 무인 항공기를 항공기 날개의 일부로 사용하는 항공 모함 그룹의 작업 시뮬레이션에 따르면 X-47B 기반으로 구축 된 전투 시스템은 기존의 유인 데크 전투기보다 20 배 더 긴 시간 동안 지정된 지역에 머무를 수 있습니다. 인체의 생리적 및 물리적 특성에 의해 제한되는 유인 우주선의 비행 기간이 최대 10 시간 인 경우 UAV 유형 X-47B에 대한 동일한 표시기 (비행 중 급유 전에 계정의 가능성을 고려)는 50 시간을 초과해야합니다.
위에서 언급했듯이 UCAS-D 프로그램은 그야말로보다 야심적이고 기술적으로 정교한 UCLASS 프로그램 (무인 항공기 선박 기반 시스템. 19 April 2010, 미 해군은 "정보 요청"발행을 발표했습니다. 항공 산업 기업에 공식적인 제안은 프로그램에 참여할 수 있습니다.
실험 시스템 UCLASS에는 공중에서 연료를 보급하지 않고 11 - 14 시간을 비행 할 수있는 4 ~ 6 명의 UAV가 포함되어 있다고 가정합니다. 이 경우 장치의 목표 부하는 정찰 시준 센서와 항공기 무기로 구성됩니다. UAV는 무기를 자율적으로 사용할 수 있어야하지만 운영자는 여전히 목표물에 대한 첫 번째 공격을 승인해야합니다.
시스템의 특징은 장거리, 비행 중 연료 보급 능력, 질량 증가 및 전투 하중의 다양성입니다. UCLASS 프로그램의 주된 아이디어는 결국 미 해군의 항공 모함 그룹을위한 전략적 힘의 역할을 유지할 수있는 능력을 갖춘 중장기 적으로 미국 항공 모함 함대에 "정말로 긴 팔"을 제공하는 것입니다. 성공하면 해군 시위 프로그램은 70 UCLASS까지 조달 할 계획입니다.
사전 제작 된 UCLASS 시스템은 2018이 끝날 무렵 항공 모함에 탑승 할 준비가되어 있어야하며 무인 갑판 항공기의 첫 번째 "전투"편대는 2025에서 형성 될 것이며 UAV는 미국 항공 모함과 F-35 유형의 유인 다목적 년.
UCLASS 시스템 (주로 항공기 용)에 대한 해군의 요구 사항은 주로 X-47 덱 UAV의 특성을 기반으로합니다. 그러나 이것은 X-47을 첫 번째 데크 무인기의 프로토 타입으로 이미 선택했음을 의미하지는 않습니다 : 47 이동 라인을 추가 개발하는 함대를 제공하는 Northrop Grumman 외에도 새로운 무인 복합 단지에 대한 제안 요청은 보잉 무인 차량 "팬텀 레이 (Phantom Ray)"의 기술 데모를 제작 한 Avenger UAV를 보유한 회사 인 "General Atomix"(종이 위에 있음에도 불구하고)는 해상 개조를 실시했습니다.
미국 캘리포니아 주 샌디에고에서 열린 2008에서 개최 된 북미 무인 시스템 협회 (UMA)의 국제 심포지엄에서 학부 간 분석 연구의 결과가 공개되었으며, 그 임무는 미 해군 항공 모함 항공기의 미래 모습을 결정하는 것이 었습니다. 연구 저자들의 주된 결론은 올해의 2025 이후 호넷과 수퍼 호넷 다목적 유인 갑판 전투기 F / A-18와 F-35C 무인 공중전 콤플렉스가 대체되어야한다는 것이었다.
최근에 미국에서는 육상 및 선박 기반 UAV에 대한 새로운 공기 역학 구성에 대한 연구가 강화되었습니다. 특히, DARPA 기관의 후원하에 수행 된 중요한 연구 분야는 OFW (Oblique Fueying Wing) 공력 구조의 개발이다. 꼬리와 정적 불안정성이없는 항공기의 이러한 배치로 항공기의 안정성과 제어 성을 보장하는 것이 중요합니다. DARPA 외에도 Northrop Grumman (실험용 UAV의 직접 개발자)이 프로그램에 참여하고 있습니다. 2010 년까지 18,1 m의 날개 길이를 가진 무인 항공기가 생산 될 것이라고 가정하였으며, 선단 스위프가 1,2 도인 모드에서 필드가있는 M = 65에 해당하는 속도를 얻도록 설계되었습니다. 그러나이 장치의 실제 구성에 대한 정보가보고되었습니다.
FDA는 또한 배치 검토를 위해 설계된 AMSMA (Adaptive Morphing Super Maneuver Aircraft) 프로그램을 시작하여 비행 중 경사 날개를 가진 글라이더의 공기 역학적 구성을 크게 변형시키면서 장거리 및 비행 기간의 한 항공기에서 높은 최고 속도와 우수한 기동성을 제공하도록 계획했다. AMSMA 프로그램은 2006의 끝 부분에서 사선 MFX 2 실험용 무인 항공기가 테스트 된 이전 연구의 논리적 연속이었다.
현재 무인 정찰기는 미국 선원들이 적의 항공 방어를 억제하는 도구로, 그리고 이전에 알려진 좌표로 지상 표적을 타격하는 타격 수단으로 주로 사용됩니다. 즉, 그들은 제공 수단으로 간주되며 타격 수단은 선박 대 해안 형 CD와 거의 동일합니다. 직접 항공 지원, 전투 지역의 고립, 공중 패권의 정복 등과 같은 업무의 해결책 그들은 곧 배우게 될 것입니다.
그러나 해군 전투 UAV의 또 다른 전투 영역이 있습니다. 오늘날 무인 항공기는 조종사와 효과적으로 경쟁 할 수 있습니다. 우리는 거대한 해양 표적과의 싸움에 대해 이야기하고 있습니다. 우리나라에서도 (그리고 아무데도!) 고효율의 일회용 대함 무인 공중 차량 (Reutov Scientific Research Institute of Mechanical Engineering)과 함께 작전 지정 "현무암", "Granit", "Vulkan"등의 초음속 무거운 대함 미사일을 분류 할 수있는 방법이다. 상트 페테르부르크 중앙 연구소 "Granit")은 1960-s 이후에 존재 해왔다. 이러한 복합 단지에 구현 된 온보드 "인텔리전스"를 일회용에서 재사용 가능한 무인 플랫폼으로 전환하는 것은 지나치게 복잡한 기술 문제가 아니어야합니다. 오늘날,이 등급의 대함 무기 (그리고 과학 기술 학교는 더 발전하도록 보장 함)는 오직 러시아에만 존재합니다.
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