재앙 Yak-42 : 이해할 수 없으며 비범 한

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재앙 Yak-42 : 이해할 수 없으며 비범 한전문가들은 마지막 순간까지 조종사가 항공기를 공중에 들여 놓으려고 한 이유와 사고의 독창성에 대해 전체적으로 왜 명확하지 않은지를 지적합니다.

여러 부서의 대표들은 Yak-42 항공기 추락의 원인을 계속 조사하여 야로 슬라 블 근처에서 추락 한 항공기에 특별한 일이 일어 났음을 나타냅니다. RF IC 블라디미르 마킨 (Vladimir Markin) 대표가 발표 한 공식 버전에 따르면 현재 모든 버전이 고려되며 엔진 오류 및 조종 오류가 우선시됩니다.

"왜 조종사가 마지막 순간 전에 비행기를 공중으로 들어 올리려고했는지, 그리고 비상 제동을하지 않은 이유는 여전히 불분명하다"라고 우주선의 충돌 원인을 조사한위원회 위원은 인터 팩스에게 말했다. 그에 따르면 Yak-42은 활주로 너머로 나아 갔고 잔디를 가로 질러 400 미터를 몰았다. "동시에, 잔디 위에는 리어 카트 만 남아있었습니다. 이것은 조종사가 비행기를 공중으로 들어 올리려고했다는 것을 나타냅니다"라고 출처가 말했다.

소식통은 또한 현재 야크 - 42로 채워진 연료가 체포됐으며, 그 샘플은 모스크바 시험을 위해 보내 졌다고 말했다. 그러나 수요일 아침에 Tunoshna에서 Norilsk로 날아간 여객기가 같은 등유로 채워 졌기 때문에 품질이 좋지 않은 연료가 충돌 사고를 유발하지는 않았다.

Yavroslavl 근처의 비행기 추락 사고의 원인에 대한 언론의 보도에 따르면, Yavroslavl 근처의 Tatarstan Interregional Administration의 Shavkat Umarov 책임자는 Yak-42가 세 번째 오류가 발생했을 때 두 개의 엔진에서 이륙 할 수 있다고 전했다. Umarov는 목요일에 Interfax-Volga와의 인터뷰에서 "Yak-42은 세 엔진 중 두 대를 탈출 할 수있다. 또한, 그는 비행기가 적재되지 않았다고 덧붙였다. 40 용량의 캐빈에 120 사람보다 조금 더 많은 사람들이 있었다.

이전에 미디어는 출처의 의견을 항공 이 브랜드 항공기의 기술적 특성으로 인해 두 개의 엔진에서 이륙 할 수 없다는 서클.

기관의 대담한 사람은 그의 관점에서 비극의 원인에 대한 질문에 대답하는 것을 거부했다. "나는 무엇이든 할 수없고, 모든 것이 될 수 있고, 수사가 진행 중이다. 그러나 이륙에서 일어났다는 사실은 특별한 일이 일어났다는 것을 나타낸다. 당신이 매일 똑같은 일을 할 때, 여기 뭔가가 있습니다 ... 생각하기가 어렵습니다. "우마 로프가 말했다.

그는 8 월 중순에 추락 한 항공기가 항공기 정비 센터의 카잔에서 정비되었음을 확인했다. Umarov는 "정비가 정상적으로 진행되면 기존 샘플에 대한 적절한 문서가 발급되고 항공기가 더 잘 작동하도록 날아갔습니다. 그는이 센터에서 엔진 점검 여부를 밝히기가 어려웠습니다. "그것은 엔진의 시간 수에 달려 있습니다 : 50, 100, 300 시간이 있습니다. 이것에 따라, 특정 유형의 작업이 수행됩니다."

Umarov에 따르면 Yak-42 1993 항공기가 Yaroslavl 근처에서 추락하여 10 월 1 2011 전까지는 감 항성 증서를 가지고 있다는 사실은 중요하지 않습니다. Umarov는 Yak-42은 신뢰할 수있는 항공기라고 강조하면서 "이것은 차량 정비의 경우입니다. 항공기가 일년에 한 두 차례 검사를 통과합니다. 긍정적 인 시험의 경우,이 항공기는 또 다른 천 년 동안 비행 할 수 있습니다. "이것은 신뢰할 수있는 항공기이며 모든 항공기를 신뢰할 수 있으며 프랑스의 새로운 항공기와 마찬가지로 완전히 새로운 항공기가 추락 할 수있다"고 밝혔다.

한편, 고속도로 항공위원회의 전문가들은 항공기의 꼬리 부분에 야크 슬라브에있는 하키 선수들과 충돌 한 야크 - 42의 "블랙 박스"를 발견 할 것으로 기대하고있다. "IAC의 대변인은 Interfax와의 인터뷰에서"작업의 주된 방향은 현장의 충돌 사고를 모으고 거기에있는 비행 기록 장치를 탐지하기 위해 항공기의 꼬리 부분을 들어 올리는 것 "이라고 말했다.

앞서이위원회는 발견 후 "블랙 박스"가 해독을 위해 IAC 연구소에 모스크바로 배달 될 것이라고 기관에 말했다. 목요일 아침 IAC의 기술위원회 책임자 인 알렉세이 모로 조프 (Alexei Morozov)는 항공기의 비행 기록계가 아직 발견되지 않았다고 인터 팩스에 말했다. "위원회가 일하고있다"고 재앙에 대한 기술적 조사를 이끌고있는 모로 조프 (Morozov)는 말했다.

Lokomotiv 하키 팀의 멤버들을 태운 Yak-42는 지난 수요일 Yaroslavl 근처의 공항에서 이륙하는 동안 추락했다. 선상에있는 45 사람들 중에서도 하키 선수 인 알렉산더 갈리 모프와 선원 알렉산더 시조 브가 살아 남았습니다.
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21 논평
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  1. 이고르 블라디미로 비치
    +2
    9 9 월 2011 08 : 50
    고인의 친척들에게 애도. 그리고 그 이유는 레코더를 해독하고 조사를 완료 한 후에 만 ​​대중에게 알려질 것입니다.
  2. +2
    9 9 월 2011 09 : 21
    죄송합니다. 조종사는 마술사가 아니므로 이륙 차량을 뽑을 수 없었습니다. 그 이유가 있습니다. 사람들은 돌아올 수 없습니다 ...
    1. +1
      9 9 월 2011 11 : 25
      다시 연료 ....
  3. 0
    9 9 월 2011 13 : 41
    "인간의 삶의 가치는 국가 생산자의 지원을 포함하여 모든 것보다 높습니다. 적절한 운송 수단을 생산할 수 없다면 해외에서 구매해야합니다. 이것에 큰 돈이 필요하다 " -
    지금 내가 쓰는 것은 냉소적 인 것이지만, LADY의 말을 듣고 나는 우리가 종종 알 수없는 이유로 사고가났다는 생각을하고, 미국이 쌍둥이 빌딩을 폭파하여 시민들을 죽인 9 월 11을 기억했다. .
    이것은 커다란 재앙입니다. 젊은이들, 힘이 넘쳐, 러시아의 색이 죽었습니다 ...
    그리고 나서- "우리는 해외에서 구매해야합니다. 이것은 많은 돈이 필요합니다 ..."
    외국 항공기 제조업체 로비에 대한 좋은 이유.
    1. 제임스
      0
      9 9 월 2011 19 : 24
      보잉 및 에어 버스, Bombardier 및 Embraers도 고장났습니다. 여러 가지 이유로-자연적, 인적 요소, 일반적인 오작동, 결함 부품, 양 고추 냉이 연료.
      따라서 외국 장비의 조달 (일반적으로 사용되는)을 해결할 수 없습니다. 나는 최근에 물마루 통인 Embraer로 출장을 갔다.
    2. 0
      10 9 월 2011 14 : 22
      제품 견적 : solodova
      외국 항공기 제조업체 로비에 대한 좋은 이유.

      하지만 비행기를 빨리 사게 될 것입니다!하지만 훈련 된 인원을 어디에서 구할 수 있을까요? 우리는 이미 유지 보수에 문제가 있으며, 여기에 그러한 잡종 장비의 유입으로 인해 전체 공원이 다시 멈출 것입니다.
    3. svvaulsh
      0
      14 9 월 2011 18 : 26
      이 진술은 또한 나를 왜곡시켰다. 그리고 다시, 조종사 훈련 시스템이 완전히 파괴되었다는 말이 아니라, 조종사들의 피와 삶에 쓰여진 RPE 나 RPE는 행동하지 않습니다. 그리고 그러한 상황에서 같은 보잉은 적어도 떨어질 것입니다.
  4. +1
    9 9 월 2011 16 : 37
    죄송합니다, 그들은 모든 사람과 모든 사람에 대한 우리의 관리 부주의로 인해 죽었습니다. 돈이 위태로워지고 많은 돈이 걸린다면 서비스 및 비행 조직의 안전을 준수하는 것이 아닙니다. LADY는 우리가 생산하는 방법을 "알지 못하고" "친구"로부터 구매해야한다고 말합니다. 거짓말. 우리의 비행기는 "도둑과 사기꾼 당의 지도자가 이끄는 성공적인 관리자 정부가 국가를 완전히 그리고 돌이킬 수 없게 버려 두지 않는 한, 비행하고 날고 날아갈 것입니다. 모든 것이 이것으로 향하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 얼마나 많은 항공기 사고와 각각의 비행이 금지 된 후" 우리는 카트로 바꿉니다. 그래서 그것은 더 안전 할 것이고 사고 발생시 사망자가 줄어들 것입니다. 우리는 서부에 그들의 오래된 물건을 우리에게 부과 할 기회를 줄 것입니다. 그리고 우리는 그들을 즐겁게 살 것입니다.
  5. 창녀
    -1
    9 9 월 2011 21 : 02
    조사 자료를 기다리지 않고 TV를 타고 서서히 얼굴을 만들기 위해 TV로 달려가는 사람은 이해할 수 없습니다. 단일 완하제가 완하제로 그를 도와주고 국내 기업으로 위협하고있는 것처럼 보입니다. 실제로 오랫동안 사라져 왔습니다.
    아니면 주정부 수준에서 도둑질을 중단해야할까요?
    여기에 유화가 있습니다. Rashidik은 바퀴가 달린 여행 가방을 들고 푸틴에 왔습니다. 광활한 조국의 교통 경찰이 공동 기금으로 모은 "작은 몫"을 땀에 젖은 무사 르 손바닥에서 씻어 내고 결정적인 몸짓으로 고아원으로 보냅니다. , 그리고 오리발과 함께 붙어있는 킥이있는 Rashidik은 자랑스러운 비문 POLICE와 함께 UAZ에 넣어집니다 ...
  6. 미트 리치
    0
    9 9 월 2011 21 : 06
    사령관이 이륙을 계속하기로 결정한 이유에 대해 의문의 여지가 없습니다. 같은 Tolboyev (이번 주에 TV 화면을 떠나지 않음)는 물론 항공 사고 조사 분야의 "위대한"전문가입니다 (자신의 인정으로 Yak-42에서 부조종사로 두 번 비행했습니다). Perm과 Yaroslavl의 최신 비극과의 연결은 이미 이전 동료들 사이에서 슬픈 웃음을 유발합니다 ...
    내가 쓰고 싶었던 것은 다음과 같습니다. 나는 비행기 추락 사실 이후 특히 야로 슬라 블에서 회의를 열었던 헌법 보증인의 말을 들었습니다-특히 울지 않았지만 마시고 싶어서 오늘 깨달았습니다. 슬픈 .
    그리고 사람들은 미안하다고 느낍니다. 그리고 파마, 하키 선수 그리고 야크 42의 승무원. 우리는 매일 러시아 최고의 사람들을 잃습니다 ... Kasparov와 Nemtsov 만두가 질식하거나 Alekseeva가 발굽을 버리는 방법은 없습니다. 그래서, 여신은 다른 사람들을 데리러 가고 있습니다.이 똥은 우리를 떠납니다 ... 죽은 것에 대해 유감입니다.
    1. 러시아어 1970
      0
      9 9 월 2011 22 : 35
      Mitrich, 나는 전적으로 지원합니다!
  7. 미트 리치
    0
    9 9 월 2011 21 : 38
    이 사이트의 개별 사용자의 의견에 감사하는 가장 중요한 것은 오른쪽 상단의 플러스 또는 마이너스 수가 아니라 그 안에 언급 된 생각입니다. 이러한 생각이 개인적인 경험을 바탕으로한다면 더욱 흥미 롭습니다.
    개인적으로, 나는 더 이상 포인트를 설정하고 누군가에게 플러스 또는 마이너스를 넣어서 누군가와 싸우지 않을 것입니다. 내가 나이가 많다고 스스로 결정했기 때문에 나는 내 자신을 포함하여 이러한 등급에 대해 똥을주지 않습니다.
  8. 조커
    +2
    9 9 월 2011 22 : 49
    비공식 출처에서 정보를 받아, 나는

    이것은 우리 직원들의 죽음에 대한 진정한 진실입니다. 출처, NTM TV 채널 기자. 이 나라에는 언론의 자유가없고 언론은 단 4 개의 권위자이기 때문에 아무도이 정보를 연방 또는 지역 채널에 제공하지 않습니다. "비행기가 활주로의 절반에서 이륙했기 때문에 속도가 떨어지고 그 결과 고도가 상승했습니다. Tunoshne에서는 VIP 항공기가 다른 차선을 점유했고, 활주로의 후반부는 메드베데프가 도착하기 전에 점검을 위해 차단되었습니다. 그들은 조종사의 기술에 의존했지만 아는 사람들은 이렇게 말합니다. 활주로의 절반에서 비행기를 들어 올리는 것은 매우 어려운 조작입니다. 작동했을 수도 있지만 안테나에 닿았 고 비행기가 흔들리고 제어 할 수 없게되었습니다. " 모두가 우리의 "민주주의"에 대해 알기를 바랍니다! 어떤 식 으로든이 정보의 보급에 기여해주세요 ... 재능있는 선수들을 기념하여 !!! Valery Zaitsev는이 정보를 무시하지 말 것을 요청했습니다. 진실이 드러나도록 도움이 필요합니다! 젊은 녀석이 죽었고 항상 사망 한 조종사는 유죄로 판명됩니다. 러시아에서는 관습 적으로 사람이 죽었고 그는 자신의 변호에 아무 말도 할 수 없습니다. 비난을 의미합니다.
    1. 창녀
      -2
      10 9 월 2011 00 : 01
      음, 말도 안돼))))
      제품 견적 : 조커
      스트립의 절반이 점검을 위해 차단되었습니다

      나는 당신에게서 그런 인용을 기대하지 않았습니다 ..
      1. 조커
        0
        10 9 월 2011 00 : 47
        약간 미친 소리로 들릴지 모르지만 내 인생에서 나는 더 모순되는 상황을 겪었습니다.
        이 이야기가 당신에게 조금 불분명 해 보이지 않습니까?

        추신 : 정보를 인용하면이 경우 신뢰성을 보증 할 수 없습니다.
        1. 창녀
          -2
          10 9 월 2011 14 : 11
          물론 나는 비행장 직원은 아니지만 활주로의 절반을 확인하는 사진이 어리석은 것처럼 보입니다.)) 60 %가 아닌 절반이 왜 그렇게 집중적 인 절차라고 말합니까? 개나 초음파로 확인 했습니까?)) 나는 조종사는 아니지만 환각제의 영향을 받아도 안테나에 부딪혀서 흔들리는 비행기를 상상할 수 없습니다. "어떤 식 으로든이 정보를 전파하는 데 도움을주세요 ..."라는 문구는 특히 전달됩니다. 특히)) "이게 진짜 진실입니다"도 나쁘지는 않지만 헛되이 읽지 않도록 제목에 표시되어야합니다.)).
          1. 조커
            0
            11 9 월 2011 20 : 49
            제품 견적 : slan
            나는 분명히 비행장 직원이 아닙니다


            그렇기 때문에 항공 관련 사람들의 의견을 듣고 싶습니다.
        2. svvaulsh
          0
          14 9 월 2011 18 : 44
          이 쓰레기도 나에게왔다. 그러나 나는 당신에게 100 % 실패한 PR을 확신합니다. 나는 MiG-23이 아직 그곳에있을 때 튀니지에 있었다. 네, 스트립은 하나뿐입니다. 플랩은 재난의 가장 큰 원인 일 수 있습니다. 그들이 풀리지 않으면, 기계는 이륙을 위해 고속이 필요하며, 이의 세트는 이륙 거리 (이전)의 증가를 수반합니다. 착륙 위치에서 풀면 브레이크 플랩처럼 작동하기 때문에 기계가 이탈 속도를 얻을 수 없습니다. 브레이크 섀시와 동일합니다. 또 다른 이유는 스로틀 광석이 이륙 모드가 아니기 때문에 엔진 출력이 적시에 이륙 및 분리하기에 충분하지 않기 때문입니다. 그리고 인적 요소는 모든 것에서 볼 수 있습니다 (파일럿 오류).
    2. -1
      12 9 월 2011 11 : 51
      전문가들의 의견을 모르겠다. 그러나 좁은 견해로 볼 때, 메드 베 데프 (Medvedev)와 러시아의 점령 차선 아래에서 띠가 겹칠 가능성이 높다.
      1. 조커
        0
        14 9 월 2011 17 : 59
        그래서, 아무도 그것을 믿습니까?

        "Yak-42의 조종사는 주차 브레이크를 끄는 것을 잊었습니다.

        항공 산업의 "Moskovsky Kosmomolets"의 출처에 따르면,위원회는 이미 주차 브레이크가 꺼지지 않은 상태에서 비행기가 활주로를 따라 가속하기 시작했음을 확인했습니다. ............. 간행물의 출처는 공식 결론에서 다음과 같이 제안했습니다. "순수한 윤리적 고려에서 나온위원회는 승무원을 비난하지 않고 거기에서 무너질 수있는 것을 찾기 위해 노력할 것"이라고 발표 될 것입니다. 조종사들이 재난의 희생자가 되었기 때문입니다. "
        http://infox.ru/accident/incident/2011/09/14/Ekipazh_samolyeta_YA.phtml


        지옥에 처음으로 몇 년 동안 갑자기 승무원을 비난하지 않기로 결정했습니다. 좋은 사마리아인들.

        http://infox.ru/accident/incident/2011/09/14/Ekipazh_samolyeta_YA.phtml
  9. 사 멕스
    0
    9 9 월 2011 22 : 53
    우리 삶의 모든 영역이 돈으로 측정된다는 사실에 지쳤습니다. 회사는 새 비행기를 구입할 수 없으며, 오래되고 지친 자원을 사용합니다. 고장났어? 글쎄, 우리는 돈이 많지 않습니다. 메인 노드를 패치하고 n 년 동안 비행했습니다. 라이센스가 합의되지 않으면 새 비행기보다 훨씬 저렴합니다.
    그리고 그것은 어디에나 있습니다. 피곤 해요!
    1. 미트 리치
      +2
      9 9 월 2011 23 : 32
      사 멕스,
      문제는 ... 민간 항공은 국가의 지원 없이는 살 수 없습니다. 러시아 조지아 조종사에게 그가 비행하고 싶은 것이 무엇인지 물어 보면 99,9 %가 IL-96, Tu-204, 214, SuperJet 100 및 기타 OUR 기계에 대해 대답 할 것입니다. 우리 위도에 대해 더 신뢰할 수 있습니다. 예를 들어, 40 년 민간 차량 생산을 계획 한 2011 대 중 01.09에 지어 졌기 때문에 항공사는 좋은 수명 때문에 외국 장비를 임대하지 않습니다. 만 ... 3! 아무도 죽고 싶어하지 않습니다. 항공사도, 조종사도, 자살하는 사람도 없습니다. 따라서 "Boeings"및 "Airbus"에 대한 재교육이 필요합니다. 그리고 똑같은 "에어 버스"는 무엇입니까? 실제로 프랑스, ​​독일 및 영국뿐만 아니라 모든 유럽에서 제작중인 일련의 항공기입니다.
      항공기 준비. 우리는 이제 GA에 주요 유입 원을 가지고 있습니다. 이들은 이전의 군사 조종사였으며 곧이 추세는 사라질 것입니다. 벌써 10-15 년이 지난 지금, 울리 야놉 스크 센터가 아닌 최소한의 졸업식을 통해 본격적인 GA 학교를 개설해야합니다. 그리고 가장 중요한 것은 민간 항공 운송과 같은 경제의 중요한 부문에서 업무 상태를 책임지는 사람은 누구입니까? 아무것도 책임지지 않고 눈이없는 아이를 낳은 일곱 명의 니니. 플라크의 모든 것이 통제되지만 아무도 책임이 없습니다. 이것은 야로 슬라 블 방송에서 어제 들어 본 것처럼 원시적이 아닌 국가에 따라 생각하는 사람에 의해서만 해결할 수있는 일련의 문제입니다.

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