Peacekeeper Rail Garrison Project : 마지막 미국 로켓 트레인
60 년대 초, 대륙간 탄도 미사일 인 LGM-30A Minuteman으로 무장 된 전투 철도 미사일 시스템 (BZHRK)을 만들기위한 시도가 미국에서 이루어졌다. Mobile Minuteman 프로젝트는 이러한 장비의 긍정적 인면과 부정적인면이 확립 된 테스트 주기로 끝 맺었습니다. 작전의 복잡성, 일반적인 생활비 및 기존 광산 기반 미사일에 비해 심각한 이점이 없기 때문에이 프로젝트는 폐쇄되었습니다. 그러나 20 년이 지난 지금 미군과 엔지니어들은 생각대로 돌아 왔고, 이는 생각한 것처럼 전략 핵 추진력의 토지 구성 요소의 잠재력을 상당히 증가시킬 수 있습니다.
이론과 실습
Mobile Minuteman 프로젝트는 BZHRK 건설의 높은 비용과 복잡성으로 인해 주로 폐쇄되었습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 시스템의 일부 기능은 여전히 군대를 끌어 들였습니다. 철도 단지의 주요 이점은 높은 이동성으로 간주되었습니다. 미국의 기존 철도망을 이용하면 "로켓 열차"가 전국에 분산되어 잠재적 인 적의 미사일 공격 가능성을 극복 할 수 있습니다.
80 년대 미국 전문가들은 소련과의 핵전쟁에서 BZHRK의 대략 생존 가능성을 계산했다. 대륙간 미사일이있는 25 열차는 총 길이가 약 120 천 킬로미터 인 철도 네트워크에 분산되어 있었기 때문에 적에게는 매우 어려운 목표였습니다. 150 미사일을 사용하는 핵 미사일 공격의 탐지 및 파괴 문제로 인해 P-36M은 "로켓 트레인"함대의 10 % 만 사용하지 못하도록되어있었습니다. 따라서 유망한 BZHRK는 전술 한 바와 같이 전략 핵력의 가장 생존 가능한 구성 요소 중 하나임이 밝혀졌습니다.
당연히이 프로젝트에는 여러 가지 문제가 있어야합니다. Mobile Minuteman과 같은 새로운 BZHRK는 기술적 인 측면에서 볼 때 매우 비싸고 어려워졌습니다. 개발 중에는 사용 된 로켓과 다양한 지상 기반 무기와 관련된 여러 가지 특정 문제를 해결할 필요가있었습니다. 그러나 미군은 철도 기반 미사일을 다시 받기를 원했다.
일부 정보에 따르면 새로운 프로젝트 BZHRK를 만드는 데 필요한 전제 조건 중 하나는 소련에서받은 정보 정보입니다. 1970 년대 초반부터 소련 전문가들은 "로켓 열차"라는 자체 버전을 개발했기 때문에 펜타곤은 동등한 특성을 지닌 유사한 시스템을 원하고 패리티를 보장하고자했습니다.
평화 유지군 철도 수비대 프로젝트
12 월 1986에서는 전투 철도 미사일 단지를 만드는 새로운 프로젝트에 대한 작업이 시작되었다고 발표되었습니다. 이전의 유사한 프로젝트의 경우와 마찬가지로 단지를위한 새로운 로켓을 만들지 않고 기존의 로켓을 사용하기로 결정했습니다. 당시 미 공군은 새로운 LGM-118A Peacekeeper 로켓을 마스터했으며, оружия 새로운 "로켓 열차". 이와 관련하여 새 프로젝트는 Peacekeeper Rail Garrison (평화 유지군 레일 기반)으로 선정되었습니다. 다수의 선도적 인 미국 방위 회사가이 프로젝트에 참여했습니다 : 보잉, 록웰 및 웨스팅 하우스 해양 부문.
프로젝트의 초기 단계에서 "클래식"BZHRK에 대한 몇 가지 대안이 고려되었다는 점에 유의해야합니다. 그래서, 고속도로에 착륙하거나 비포장 도로로 이동할 수있는 특수 섀시를 기반으로 한 이동식 미사일 시스템을 만드는 것이 제안되었습니다. 또한 "로켓 열차"가 운행 될 것으로 예상되는 전국의 보호 된 피난소를 건설 할 가능성이 고려되었습니다. 그 결과, 민간화물 열차로 위장 된 특수 장비로 기차를 만들기로 결정되었습니다. BZHRK Peacekeeper Rail 수비대는 철도에 탑승해야했으며 문자 그대로 상업 열차에서 길을 잃었습니다.
복합체의 필요한 구성은 오히려 신속하게 결정되었습니다. "로켓 열차"의 머리에는 필요한 힘의 두 기관차가 있어야합니다. 이 용량의 공표 된 수치는 General Motors EMD의 GP40-2 디젤 기관차입니다. 각 복합 단지는 특수 차량에 2 개의 미사일을 탑재해야했습니다. 또한, 2 대의 승무원 차량, 제어 차량 및 연료 탱크를 포함하도록 제안되었습니다. 이러한 복합 단지의 요소 세트는 할당 된 전투 임무를 수행하고 로켓을 발사 할 수있을뿐만 아니라 오랜 시간 동안 항해 중이게되었습니다.
선택된 LGM-118A 로켓은 22 정도의 길이와 88,5 t의 시작 무게를 가진 작은 크기와 무게는 다르지 않았습니다. 이러한 무기 매개 변수는 특별한 디자인과 관련 특성을 가진 특수한 차량 발사기를 만들 필요성을 불러 왔습니다. 컨테이너를 수직 위치로 올리고 로켓을 발사 할뿐만 아니라 수송 및 발사 컨테이너에서 로켓을 운반 할 가능성을 보장 할 필요가있었습니다. 동시에, 차량은 궤도의 하중에 대한 수용 가능한 지표를 가져야하고 다른 차량과의 심각한 차이를 해소하지 않아야했습니다. 이 자동차의 개발은 Westinghouse 및 St Louis Refrigerator Car Company 회사의 전문가들에 의해 수행되었습니다.
로켓의 무게와 크기로 인해 발사기는 다소 크고 무거웠습니다. 그것의 무게는 250 m에 달했고, 총 길이는 26,5 m이었다. 차의 폭은 허용 가능한 크기에 의해 제한되었고 3,15 m, 높이 -4,8 m이었다. 외부에서이 복합체 요소는 표준 덮힌 화물차처럼 보이도록 계획되었다. 자동차 발사기의 설계에서 도로에 허용 할 수있는 하중을 보장하기 위해서는 각각 두 쌍의 바퀴가 달린 4 개의 트럭을 사용해야했습니다. 모든 노력에도 불구하고, 평화 유지군의 철로 부대 시설의 발사대는 그 당시 존재했던 코치들과 눈에 띄는 차이가있었습니다. 로켓을 탑재 한 캐리지는 더 커졌고 표준화물 "형제"와는 다른 섀시를 가졌습니다.
자동차 발사기 안에는 특수 장비 세트뿐만 아니라 유압 잭이있는 로켓 수송 및 발사 컨테이너를 배치 할 것을 제안했습니다. 발사 준비에 대비하여 차량의 장비는 지붕을 열고, 컨테이너를 수직 위치로 들어 올리고 다른 작업을 수행해야했습니다. 로켓은 소위 도움을 받아 컨테이너에서 밀려 나야했다. 파우더 압력 어큐뮬레이터 (박격포 시동), 첫 번째 스테이지 지지대는 이미 대기 중으로 켜야했습니다. 이 발사 방법으로 인해 특수 구조가 바닥에 위치한 자동차 구조에 제공되어 반동 충격을 레일로 전달하도록 설계되었습니다.
BZHRK Peacekeeper Rail Garrison 대원은 42 남자로 구성되어야했습니다. 기관차 제어는 운전자와 엔지니어 4 명에게 할당되었으며, 4 명의 장교는 미사일 발사를 담당해야했습니다. 또한 26 직원이 의사, 기술자 및 경비원 6 명을 포함시킬 계획이었습니다. 그런 승무원이 한 달 동안 시계를 계속 지킬 수 있다고 가정했는데, 그 후 다른 군인들과 교체 될 것입니다.
Peacekeeper Rail Garrison 단지 탄약은 LGM-118A Peacekeeper 미사일 2기로 구성되었습니다. 이러한 무기로 최대 14 천 킬로미터 거리에서 목표물을 공격하고 10 또는 300 전력 단위 용량의 적 유닛을 최대 475의 적 대상에게 인도 할 수 있습니다. 따라서 25 "로켓 열차"의 계획된 건설은 즉각적인 사용을 위해 최대 50 대륙간 미사일을 계속 가동 할 수있게했습니다.
일부 소식통은 "로켓 열차"의 구성이 상황에 따라 바뀔 수 있다고 언급했다. 우선, 그것은 전투 임무의 수행과 직접적인 관련이있는 복합체의 미사일 및 다른 요소를 가진 차량의 수에 관한 것입니다.
실제로 테스트
숙련 된 평화 유지군 철도 수비대의 건설은 기관차의 개선으로 시작되었습니다. 2 개의 GP40-2 및 GP38-2 기관차를 시험에 사용했습니다. 승무원을 보호하기 위해 디젤 엔진 기관차는 큰 용량의 연료 탱크뿐만 아니라 장갑 유리도 받았습니다. St Louis Refrigerator Car Company는 Westinghouse에 런처 유닛을 배치 할 예정인 두 대의 특수 차량을 제작하여 이전했습니다.
80 년대 말 유망한 BZHRK 프로젝트가 실험 장비 건설에 이르렀을 때 미군은 시리얼 장비를 추가로 구입하고 새로운 유닛을 배치하기위한 계획을 세우기 시작했습니다. Peacekeeper 철도 기반 복합 단지는 1992이 끝날 때까지 임무를 수행해야합니다. 이미 1991 회계 연도에 처음 7 개의 연쇄 "로켓 열차"건설을 위해 2,16 억 달러를 배정 할 계획이었습니다.
10 공군 기지 사이에 건설 열차를 건설하는 것이 제안되었으며, 해당 주문이 접수 될 때까지 머물러 있어야했다. 가능성이있는 적들과의 관계가 악화되고 전쟁 발발의 위험이 증가하는 경우 열차는 미국의 철도 네트워크로 가서 발사 또는 반환 명령을 받기 전에 그들을 가릴 수밖에 없었습니다. 주요 기지 인 BZHRK Peacekeeper Rail Garrison은 Warren (와이오밍)의 대상이었습니다.
자동차 발사기의 건설은 1990 년 가을에 완료되었습니다. 10 월 초에 그는 Vandenberg Air Base (캘리포니아)로 이송되어 첫 번째 장비 검사가 수행되었습니다. 공군 기지에서 모든 작업을 마친 후, 차량은 철도 테스트 센터 (Pueblo, PCs, Colorado)로 보내졌습니다. 이 조직을 기반으로 새로운 장비의 달리기 및 기타 시험을 실시하고 공공 철도에서 점검하기로 계획되었습니다.
밴더 버그 기지와 철도 연구 센터의 테스트 내용은 불행히도 사용할 수 없습니다. 전문가들은 기존의 단점을 파악하고 프로젝트 개발자에게 정보를 전달하여 단점을 수정할 수있었습니다. 1991까지 재판이 계속되었습니다.
소련의 붕괴 이후 90 년대 초, 국방부의 지도력은 일반적으로 군대와 핵 3 자 격의 발전에 대한 견해를 수정하기 시작했다. 업데이트 된 계획에는 전투 철도 미사일 시스템이 없었습니다. 새로운 상황에서, 그러한 기술은 소련 인의 잠재적 인 적으로부터의 위협의 부재로 인해 너무 복잡하고 값 비싸며 거의 쓸모없는 것으로 보였다. 이러한 이유 때문에 Peacekeeper Rail Garrison 프로젝트가 중단되었습니다.
테스트에 사용 된 자동차 발사기의 프로토 타입은 얼마 전 미 공군 기지 중 하나에있었습니다. 그의 운명은 1994 해에만 결정되었습니다. 장래성이 부족하고 프로젝트를 계속 진행할 수 없기 때문에 경험 많은 차량은 미국 공군 국립 박물관 (Wright-Patterson 기지, 오하이오 주 일부)으로 이전되었으며, 여전히 위치합니다. 이제 누구나 마지막 미국 프로젝트 BZHRK의 결과를 볼 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
http://designation-systems.net/
http://militaryparitet.com/
이론과 실습
Mobile Minuteman 프로젝트는 BZHRK 건설의 높은 비용과 복잡성으로 인해 주로 폐쇄되었습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 시스템의 일부 기능은 여전히 군대를 끌어 들였습니다. 철도 단지의 주요 이점은 높은 이동성으로 간주되었습니다. 미국의 기존 철도망을 이용하면 "로켓 열차"가 전국에 분산되어 잠재적 인 적의 미사일 공격 가능성을 극복 할 수 있습니다.
80 년대 미국 전문가들은 소련과의 핵전쟁에서 BZHRK의 대략 생존 가능성을 계산했다. 대륙간 미사일이있는 25 열차는 총 길이가 약 120 천 킬로미터 인 철도 네트워크에 분산되어 있었기 때문에 적에게는 매우 어려운 목표였습니다. 150 미사일을 사용하는 핵 미사일 공격의 탐지 및 파괴 문제로 인해 P-36M은 "로켓 트레인"함대의 10 % 만 사용하지 못하도록되어있었습니다. 따라서 유망한 BZHRK는 전술 한 바와 같이 전략 핵력의 가장 생존 가능한 구성 요소 중 하나임이 밝혀졌습니다.
당연히이 프로젝트에는 여러 가지 문제가 있어야합니다. Mobile Minuteman과 같은 새로운 BZHRK는 기술적 인 측면에서 볼 때 매우 비싸고 어려워졌습니다. 개발 중에는 사용 된 로켓과 다양한 지상 기반 무기와 관련된 여러 가지 특정 문제를 해결할 필요가있었습니다. 그러나 미군은 철도 기반 미사일을 다시 받기를 원했다.
일부 정보에 따르면 새로운 프로젝트 BZHRK를 만드는 데 필요한 전제 조건 중 하나는 소련에서받은 정보 정보입니다. 1970 년대 초반부터 소련 전문가들은 "로켓 열차"라는 자체 버전을 개발했기 때문에 펜타곤은 동등한 특성을 지닌 유사한 시스템을 원하고 패리티를 보장하고자했습니다.
평화 유지군 철도 수비대 프로젝트
12 월 1986에서는 전투 철도 미사일 단지를 만드는 새로운 프로젝트에 대한 작업이 시작되었다고 발표되었습니다. 이전의 유사한 프로젝트의 경우와 마찬가지로 단지를위한 새로운 로켓을 만들지 않고 기존의 로켓을 사용하기로 결정했습니다. 당시 미 공군은 새로운 LGM-118A Peacekeeper 로켓을 마스터했으며, оружия 새로운 "로켓 열차". 이와 관련하여 새 프로젝트는 Peacekeeper Rail Garrison (평화 유지군 레일 기반)으로 선정되었습니다. 다수의 선도적 인 미국 방위 회사가이 프로젝트에 참여했습니다 : 보잉, 록웰 및 웨스팅 하우스 해양 부문.
프로젝트의 초기 단계에서 "클래식"BZHRK에 대한 몇 가지 대안이 고려되었다는 점에 유의해야합니다. 그래서, 고속도로에 착륙하거나 비포장 도로로 이동할 수있는 특수 섀시를 기반으로 한 이동식 미사일 시스템을 만드는 것이 제안되었습니다. 또한 "로켓 열차"가 운행 될 것으로 예상되는 전국의 보호 된 피난소를 건설 할 가능성이 고려되었습니다. 그 결과, 민간화물 열차로 위장 된 특수 장비로 기차를 만들기로 결정되었습니다. BZHRK Peacekeeper Rail 수비대는 철도에 탑승해야했으며 문자 그대로 상업 열차에서 길을 잃었습니다.
복합체의 필요한 구성은 오히려 신속하게 결정되었습니다. "로켓 열차"의 머리에는 필요한 힘의 두 기관차가 있어야합니다. 이 용량의 공표 된 수치는 General Motors EMD의 GP40-2 디젤 기관차입니다. 각 복합 단지는 특수 차량에 2 개의 미사일을 탑재해야했습니다. 또한, 2 대의 승무원 차량, 제어 차량 및 연료 탱크를 포함하도록 제안되었습니다. 이러한 복합 단지의 요소 세트는 할당 된 전투 임무를 수행하고 로켓을 발사 할 수있을뿐만 아니라 오랜 시간 동안 항해 중이게되었습니다.
선택된 LGM-118A 로켓은 22 정도의 길이와 88,5 t의 시작 무게를 가진 작은 크기와 무게는 다르지 않았습니다. 이러한 무기 매개 변수는 특별한 디자인과 관련 특성을 가진 특수한 차량 발사기를 만들 필요성을 불러 왔습니다. 컨테이너를 수직 위치로 올리고 로켓을 발사 할뿐만 아니라 수송 및 발사 컨테이너에서 로켓을 운반 할 가능성을 보장 할 필요가있었습니다. 동시에, 차량은 궤도의 하중에 대한 수용 가능한 지표를 가져야하고 다른 차량과의 심각한 차이를 해소하지 않아야했습니다. 이 자동차의 개발은 Westinghouse 및 St Louis Refrigerator Car Company 회사의 전문가들에 의해 수행되었습니다.
로켓의 무게와 크기로 인해 발사기는 다소 크고 무거웠습니다. 그것의 무게는 250 m에 달했고, 총 길이는 26,5 m이었다. 차의 폭은 허용 가능한 크기에 의해 제한되었고 3,15 m, 높이 -4,8 m이었다. 외부에서이 복합체 요소는 표준 덮힌 화물차처럼 보이도록 계획되었다. 자동차 발사기의 설계에서 도로에 허용 할 수있는 하중을 보장하기 위해서는 각각 두 쌍의 바퀴가 달린 4 개의 트럭을 사용해야했습니다. 모든 노력에도 불구하고, 평화 유지군의 철로 부대 시설의 발사대는 그 당시 존재했던 코치들과 눈에 띄는 차이가있었습니다. 로켓을 탑재 한 캐리지는 더 커졌고 표준화물 "형제"와는 다른 섀시를 가졌습니다.
자동차 발사기 안에는 특수 장비 세트뿐만 아니라 유압 잭이있는 로켓 수송 및 발사 컨테이너를 배치 할 것을 제안했습니다. 발사 준비에 대비하여 차량의 장비는 지붕을 열고, 컨테이너를 수직 위치로 들어 올리고 다른 작업을 수행해야했습니다. 로켓은 소위 도움을 받아 컨테이너에서 밀려 나야했다. 파우더 압력 어큐뮬레이터 (박격포 시동), 첫 번째 스테이지 지지대는 이미 대기 중으로 켜야했습니다. 이 발사 방법으로 인해 특수 구조가 바닥에 위치한 자동차 구조에 제공되어 반동 충격을 레일로 전달하도록 설계되었습니다.
BZHRK Peacekeeper Rail Garrison 대원은 42 남자로 구성되어야했습니다. 기관차 제어는 운전자와 엔지니어 4 명에게 할당되었으며, 4 명의 장교는 미사일 발사를 담당해야했습니다. 또한 26 직원이 의사, 기술자 및 경비원 6 명을 포함시킬 계획이었습니다. 그런 승무원이 한 달 동안 시계를 계속 지킬 수 있다고 가정했는데, 그 후 다른 군인들과 교체 될 것입니다.
Peacekeeper Rail Garrison 단지 탄약은 LGM-118A Peacekeeper 미사일 2기로 구성되었습니다. 이러한 무기로 최대 14 천 킬로미터 거리에서 목표물을 공격하고 10 또는 300 전력 단위 용량의 적 유닛을 최대 475의 적 대상에게 인도 할 수 있습니다. 따라서 25 "로켓 열차"의 계획된 건설은 즉각적인 사용을 위해 최대 50 대륙간 미사일을 계속 가동 할 수있게했습니다.
일부 소식통은 "로켓 열차"의 구성이 상황에 따라 바뀔 수 있다고 언급했다. 우선, 그것은 전투 임무의 수행과 직접적인 관련이있는 복합체의 미사일 및 다른 요소를 가진 차량의 수에 관한 것입니다.
실제로 테스트
숙련 된 평화 유지군 철도 수비대의 건설은 기관차의 개선으로 시작되었습니다. 2 개의 GP40-2 및 GP38-2 기관차를 시험에 사용했습니다. 승무원을 보호하기 위해 디젤 엔진 기관차는 큰 용량의 연료 탱크뿐만 아니라 장갑 유리도 받았습니다. St Louis Refrigerator Car Company는 Westinghouse에 런처 유닛을 배치 할 예정인 두 대의 특수 차량을 제작하여 이전했습니다.
80 년대 말 유망한 BZHRK 프로젝트가 실험 장비 건설에 이르렀을 때 미군은 시리얼 장비를 추가로 구입하고 새로운 유닛을 배치하기위한 계획을 세우기 시작했습니다. Peacekeeper 철도 기반 복합 단지는 1992이 끝날 때까지 임무를 수행해야합니다. 이미 1991 회계 연도에 처음 7 개의 연쇄 "로켓 열차"건설을 위해 2,16 억 달러를 배정 할 계획이었습니다.
10 공군 기지 사이에 건설 열차를 건설하는 것이 제안되었으며, 해당 주문이 접수 될 때까지 머물러 있어야했다. 가능성이있는 적들과의 관계가 악화되고 전쟁 발발의 위험이 증가하는 경우 열차는 미국의 철도 네트워크로 가서 발사 또는 반환 명령을 받기 전에 그들을 가릴 수밖에 없었습니다. 주요 기지 인 BZHRK Peacekeeper Rail Garrison은 Warren (와이오밍)의 대상이었습니다.
자동차 발사기의 건설은 1990 년 가을에 완료되었습니다. 10 월 초에 그는 Vandenberg Air Base (캘리포니아)로 이송되어 첫 번째 장비 검사가 수행되었습니다. 공군 기지에서 모든 작업을 마친 후, 차량은 철도 테스트 센터 (Pueblo, PCs, Colorado)로 보내졌습니다. 이 조직을 기반으로 새로운 장비의 달리기 및 기타 시험을 실시하고 공공 철도에서 점검하기로 계획되었습니다.
밴더 버그 기지와 철도 연구 센터의 테스트 내용은 불행히도 사용할 수 없습니다. 전문가들은 기존의 단점을 파악하고 프로젝트 개발자에게 정보를 전달하여 단점을 수정할 수있었습니다. 1991까지 재판이 계속되었습니다.
소련의 붕괴 이후 90 년대 초, 국방부의 지도력은 일반적으로 군대와 핵 3 자 격의 발전에 대한 견해를 수정하기 시작했다. 업데이트 된 계획에는 전투 철도 미사일 시스템이 없었습니다. 새로운 상황에서, 그러한 기술은 소련 인의 잠재적 인 적으로부터의 위협의 부재로 인해 너무 복잡하고 값 비싸며 거의 쓸모없는 것으로 보였다. 이러한 이유 때문에 Peacekeeper Rail Garrison 프로젝트가 중단되었습니다.
테스트에 사용 된 자동차 발사기의 프로토 타입은 얼마 전 미 공군 기지 중 하나에있었습니다. 그의 운명은 1994 해에만 결정되었습니다. 장래성이 부족하고 프로젝트를 계속 진행할 수 없기 때문에 경험 많은 차량은 미국 공군 국립 박물관 (Wright-Patterson 기지, 오하이오 주 일부)으로 이전되었으며, 여전히 위치합니다. 이제 누구나 마지막 미국 프로젝트 BZHRK의 결과를 볼 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
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http://militaryparitet.com/
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