도달하지 못한 "Comanche"
유망한 헬리콥터를 만드는 아이디어는 1980 년대 초 펜타곤 대표자들의 마음에 나타났습니다. 그 당시 냉전은 70 년대의 어느 정도 구금 된 후에 두 번째 바람을 발견 할 수있었습니다. 이 경우 소련과 가장 가까운 동맹국이 될 가능성이 있습니다. 그 당시 바르샤바 조약 국가는 NATO 주에 비해 장갑차의 양적 및 질적 구성이 압도적으로 우월했습니다. 당연히 미군이 주로 장갑차와 싸우는 효과적인 도구를 얻는 것이 유익했습니다. 탱크로. 동시에, 탱크와 싸우는 가장 효과적인 수단 중 하나는 대전차 유도 미사일 (ATGM)로 무장 한 공격 헬리콥터로 여겨졌습니다.
1982 년 XNUMX 월에 "응용 분야의 연구"라는 제목의 보고서가 작성되었습니다. 항공 미 육군은“이 보고서는 구식 벨 OH-58 및 벨 AN-1 헬리콥터가 바르샤바 조약 국가의 항공 방어에 맞서 싸울 때 전투 과제를 해결할 수 없다는 것을 증명했다. 이듬해 미 국방부는 LHX 프로그램 인 Light Helicopter Experimental에서 새로운 소형 다목적 헬리콥터에 대한 작업을 시작했다고 발표했다. 새로운 전투 차량은 다목적 (UTIL)과 정찰 공격 (SCAT)의 두 가지 버전으로 개발 될 계획이었습니다.
미군에 의해 발행 된 기술 할당에는 그 당시에는 여러 가지 복잡한 작업이있었습니다. 헬리콥터는 낮과 밤, 평평한 고지대의 모든 기후대에서 전투 임무를 성공적으로 수행하는 것이 었습니다. 요점은 180 km / h에있는 헬리콥터의 속도를 초과 한 최대 속도와 관련된 요구 사항이었습니다. LHX 프로젝트의 틀에서 만들어진이 기계는 약 500 km / h의 속도에 도달해야합니다. 두 번째로 중요한 작업은 레이더, 적외선 및 음향 범위에서 헬리콥터의 가시성을 줄이는 것이 었습니다.
LHX 프로그램에 따른 회전 날개 기계의 제작은 경쟁적으로 개최되어야했습니다. 오늘날의 관점에서 볼 때, 미국 장성들의 식욕은 놀랄 수 있습니다. 육군 만의 이익을 위해 AH-5 "코브라"공격 헬리콥터를 대체 할 SCAT 버전의 1100, UTIL 변형의 OH-1 "Hughes"및 OH-1800 "Kiowa"및 6 시스템을 대체 할 58을 거의 2000 수천 대의 헬리콥터에게 주문하려고했습니다. 다용도 UH-1 "Huey"를 교체하십시오. 또한 헬리콥터 주문은 해병대와 공군에서 수주 할 수 있으며 6 수천 대의 기계를 주문하는 데 필요한 총 금액입니다. 헬리콥터를 개발하는 데 드는 총 비용은 2,8 억 달러로 추산되며, 생산 비용은 36 억 달러가 될 것이며 이는 LHX 프로그램을 모든 기존 헬리콥터 프로그램 중에서 가장 야심적인 것으로 만들 것입니다.
이 대회에서 승리를 거둔 회사는 주문을 받았을 것이므로 다음 20-25 년 동안 이익을 얻습니다. 새로운 공격 헬리콥터를 만들 권리에 대한 상당히 어려운 경쟁은 미국의 대형 항공기 제작 회사 인 4 (보잉 - 버톨, 시코 르 스키, 벨 및 휴즈)에 의해 입력되었습니다. 동시에 이들 회사가 제공 한 프로젝트는 서로 매우 다릅니다. 그래서 회사 "Sikorsky"는 환형 페어링에 추가 푸셔 프로펠러가 설치된 동축 헬리콥터를 제공했습니다. 그러한 프로젝트는 기술적으로 가장 진보 된 프로젝트이지만, 서구에서는 거의 사용되지 않는 동축 구조의 사용으로 인해 특히 위험이 높습니다.
터닝 스크류로 항공기를 제작 한 경험이 풍부한 벨 회사는 실험용 컨버터 보드 XV-15을 기반으로 한 프로젝트를 추진했습니다. Hughes는 테일 로터가없는 단일 로터 방식을 기반으로 한 가벼운 날개 달린 헬리콥터를 제안했습니다. 이 프로젝트에서 엔진의 제트 가스 제트를 사용하여 회 전자의 반응 모멘트의 균형을 유지하고 길이 방향으로 추력을 추가로 생성했습니다. 비슷한 프로젝트이지만, 고리 형 채널에 테일 로터가 있으며, 보잉 Vertol에 의해 시연되었습니다. 이 경우 모든 프로젝트에서 일반적인 장소는 내부 정학에만 무기를 배치하는 것이 었습니다.
미국의 1984-1987에서는 제출 된 프로젝트에 대한 평가가 수행되었습니다. 그 결과는 핵심 요구 사항의 개정이었습니다. 이것은 주로 비행 속도와 관련이 있습니다. 특수 연구에 따르면 15 미터 주변의 고도와 320-350 km / h 이상의 속도에서는 승무원이 직면 한 전술적 인 작업을 동시에 수행하고 수행하는 것이 매우 어렵다는 것을 알게되었습니다. 특히 악천후 나 야간에 발생하는 경우. 500 km / h의 속도를 개발하는 헬리콥터로 싸우는 것은 완전히 불가능했습니다. 이 결론은 가장 이국적인 프로젝트를 포기하는 것을 허용했는데, 그 구현은 상당한 비율의 위험과 관련되어있었습니다. 동시에 자금 감소로 인해 UTIL 헬리콥터의 다용도 버전 생성을 포기하기로 결정되었습니다. 헬리콥터의 경우 정찰과 타악기 기능 만 남았고 총 기계 수는 2096 단위로 줄어 들었습니다.
해결 된 업무가 줄어들 었음에도 불구하고 LHX 프로젝트의 틀 내에서의 추가 작업은 예기치 않은 대규모 비용을 필요로했습니다. 재정 및 기술적 인 문제로 인해 참가자들은 Bell-McDonnell-Douglas (후자는 Hughes를 삼킨)와 "Boeing-Sikorsky"의 두 그룹으로 합쳐졌습니다. 기업들은 1990 년에 프로젝트를 발표했습니다. 그러나 당시 소련은 본질적으로 자신의 입장을 포기하고 유럽에서 큰 전쟁이 일어날 확률은 크게 줄어 들었습니다. 이 배경에 대해 1292 헬리콥터로 축소 된 가능한 주문이 다시 제공되었습니다.
1 월 1991에서이 대회가 보잉 - 시코 르 스키 탠덤에서 우승했다고 발표되었습니다. 동시에, 그때까지 이름이없는 차는 공식적으로 RAH-66 "Comanche"라고 이름이 지어졌다. 전통적으로 미국의 헬리콥터는 북 아메리칸 인디언 부족의 이름을 따서 지어졌습니다. "Apache", "Chinook", "Kiowa"- 여전히 "기병"입니다. RAH (정찰과 공격 헬리콥터)라는 명칭이 미국 헬리콥터에 처음으로 주어졌습니다. 역사. 미국 군대에서는 공격 헬리콥터 인 AN (공격 헬리콥터)을 공격하는 헬리콥터와 HE (관측 헬리콥터)의 관측 및 정찰을 목적으로하는 경 차량을 공격했습니다. 동시에, 새로운 헬리콥터는 기계 공격 능력이 열등하지 않았으며 미국 육군 최초의 진정한 정찰 헬리콥터 였기 때문에 이름에 R 문자가 있다는 것은 우발적 인 것이 아닙니다.
보잉 -시 코르 스키 협회 (Boeing-Sikorsky Association)는 2 대의 RAH-66 Comanche 헬리콥터 개발 및 건설 계약을 체결했습니다. 데모 사본에 관한 내용이었습니다. 동시에, 가장 복잡하고 "치명적인"기술은 모두 비행 실험실 또는 스탠드에서 테스트를 시도했습니다. 헬리콥터의 글라이더는 전적으로 복합 재료로 만들어졌습니다. 이를 시험하기 위해 Sikorsky S-75 헬리콥터가 제작되고 시험되었으며, 글라이더 모양이 EPR 값 (유효 산란 표면)에 의해 점검되었습니다. 분명히 헬리콥터 S-75은 기술의 요소 인 "비밀"을 사용하여 만든 세계 최초의 헬리콥터입니다.
새로운 RAH-66 Comanche 헬리콥터의 동체의 주요 요소는 복합 재료로 만든 박스 거더입니다. 이 빔 내부에는 1142 리터 용량의 중앙 연료 탱크가 배치되었습니다. 외부에서, 모든 주요 헬리콥터 유닛은 기계의 외부 윤곽을 형성하는 특수 대형 패널로 덮인 빔에 설치되었습니다. 헬리콥터 껍데기가 내리고 23-mm 발사체와 12,7-mm 탄환의 전투 피해가 발생하여 강도의 손실이 발생하지 않았습니다. 헬리콥터에는 갑옷 자체가 없었으며, 조종사 좌석 만 가벼운 보호를 받았다. 조종실 바닥은 사고가 발생할 때 충격 에너지를 흡수하기로되어있는 안전하게 손상된 패널로 구성됩니다. 동체 표면의 40 %에 대한 유지 보수를 수행 할 때 다양한 구성 요소와 시스템에 액세스하려면 이동식 패널 형태로 이루어져야합니다. 설치된 섀시의 기능으로 인해 헬리콥터가 공기를 통해 이동할 때 높이를 줄이기 위해 "쪼그리고 앉아"있을 수 있습니다.
헬리콥터의 배치는 전통적 이었지만 밝은면이있었습니다. 그녀는 다른 헬리콥터와 다른 승무원을 수용해야했습니다. 조종사가 앞 좌석에 있었고 무기 조작원이 뒤쪽에있었습니다. 결과적으로, 조종사는 탁월한 개관을 가졌으며, 항공 전투 중뿐만 아니라 지상 가까이에서 비행 할 때 특히 중요했습니다. 동시에, 무기 운영자는 모든 목표물을 찾을 수있는 능력을 유지했습니다. 이것은 "캐빈 밖의 눈"개념을 구현함으로써 달성되었습니다. 이러한 장치의 2 세대와 관련된 전면 반구의 열 영상 및 적외선 시청 시스템이 Comanche에 설치되었습니다. 그들은 40 %를 더보고 아파치 공격 헬리콥터에서 유사한 시스템보다 2 시간에보다 선명한 이미지를 생성 할 수있게 만들었습니다.
특히 새로운 헬리콥터 유도 미사일은 제작되지 않았다. 사용 가능한 무기 베이는 기존의 스팅어 공대공 미사일과 헬 파이어 ATGM에 적합했습니다. 창문 칸막이의 안쪽면에는 6 군비 현가 장치가 설치되어 있었고 (3 각 전단지에) 2 SD "Stinger", ATGM "Hellfire"또는 NAR이있는 컨테이너를 설치할 수있었습니다. 또한 헬리콥터는 20-320 포탄에 이르는 탄약 인 500-mm 캐논이 장착되어있었습니다. 총기의 발사 속도는 다양했다. 공중 표적에서 발사 할 때, 1500 rds / min이고, 지상 표적에서 발사하는 동안 - 750 rds / min. 상대적으로 취약한 적의 방공의 조건 하에서 파업 헬리콥터를 사용하는 경우, 작은 부착 가능한 날개에 장착 된 추가 현가 장치를 사용하여 군비를 크게 향상시킬 수 있습니다. 이 날개는 15 분 만에 현장에서 배달 될 수 있습니다. 이 구성에서 헬리콥터는 14 ATGM "Hellfire"까지, "Apache"보다 적은 2 미사일까지 운반 할 수있었습니다. 사실,이 모드의 최대 비행 속도는 차량의 항력 증가로 인해 20 km / h만큼 감소했습니다.
헬리콥터의 레이더 가시성을 줄이는 데 특별한주의가 기울여졌습니다. 이 목표의 성취는 평평한 표면을 가진 볼록한 동체 형태, 로터 허브 주걱, 접이식 착륙 장치, 블레이드 및 동체를위한 라디오 흡수 코팅, 심지어는 특별한 페어링으로 정리 된 대포로 인해 촉진되었습니다. 이러한 모든 활동으로 자동차의 시야가 크게 감소되었습니다.
헬리콥터의 시야를 줄이기 위해 미국인들은 진정한 승리를 거두었습니다. RAH-66 Comanche의 EPR 값은 Apache 헬리콥터의 EPR에서 나온 1 / 600과 Kiowa 헬리콥터의 EPR에서 나온 1 / 200이었습니다. 이로 인해 헬리콥터는 적 레이더에 의해 더 이상 주목받지 않게되었습니다. 메인 로터의 소음도 아파치와 비교했을 때 2 배로 크게 감소하여 헬리콥터가 40 %만큼 근접하여 적 위치에 몰래 들어갔다. 또 다른 성공은 발전소의 열 방출량을 일반적인 수준에서 25 %로 줄이는 것이 었습니다. 처음으로, Comanche 시스템은 적외선을 억제하는데 사용되었습니다 (이전에는 적외선 복사를 줄이기 위해 다양한 노즐 노즐 용 노즐이 사용되었습니다). 엔진의 뜨거운 배기 가스는 주변 공기와 섞인 다음 선반을 따라 달린 두 개의 특별 평면 슬릿을 통해 내려졌습니다 기계의 꼬리 붐의 전체 길이를 따라. 방공 레이더 및 레이더 및 적외선 유도 헤드가 장착 된 미사일에 대한 이러한 솔루션 덕분에 RAH-66 Comanche 헬리콥터는 어려운 목표였습니다.
물론, 수행 된 테스트는 주로 전자 장치로 인해 기계에 심각한 문제가 있음을 나타 냈습니다. 또한 빈 헬리콥터의 무게가 계산 된 헬리콥터의 중량보다 훨씬 큽니다. 이 때문에 헬리콥터의 모든 비행 특성, 특히 상승 속도는 원래 제시된 것보다 낮습니다. 공평하게 말해서 제조업체는 모든 결함을 상당히 빠른 속도로 제거했습니다. 6 최초의 RAH-66 Comanche 헬리콥터 건쉽은 2002 해에 사용되었으며, 2010에 의해 일선 장비의 헬리콥터 수는 72 기계 여야합니다. 그러나 이러한 순서의 상당한 감소조차도 도움이되지 못했습니다. 23 2 월 2004, 미국 의회가 프로그램을 마감하기로 결정했습니다. 이 때까지, 개발은 이미 7 억 달러 이상을 먹을 수있었습니다. 따라서 Comanche 헬리콥터를 만드는 프로그램은 방해받지 못했던 운명을 가진 가장 비싼 프로그램 중 하나가되었습니다.
이러한 어려운 결정은 현대 군사 작전, 헬리콥터 사용 및 아프가니스탄, 이라크 및 체첸에서의 손실에 대한 상세한 분석을 토대로 한 것이라고 생각됩니다. 이러한 모든 갈등에서 회전 날개 달린 기계의 대부분은 결합 된 유도 시스템 (열 이미징 채널 포함), 소 구경 대공포, 또는 심지어 완전히 장착 된 MANPADS의 도움으로 격추되었습니다 оружия. 이 단거리 무기에 대항하여 RAH-66 Comanche에서 사용 된 스텔스 기술과 막대한 비용이 들었습니다. 또한 헬리콥터는 갑옷이 아니 었습니다. 이를 기반으로 많은 미국 장군들은 RAH-66이 현대 사회에서 널리 보급 된 군사 분쟁 상황에서 사용하기에 적합하지 않다고 결정했습니다. 유럽의 전 지구 적 대결을지나면서이 헬리콥터가 만들어진 조건은 사라졌습니다.
RAH-66 Comanche의 비행 사양 :
총 사양 : 길이 - 14,28 m, 건이없는 길이 - 12,9 m, 최대 동체 폭 - 2,04 m, 메인 로터 높이 - 3,37 m, 메인 로터 직경 - 12,9 m, 펜스 트론 직경 - 1,37 m.
회 전자 - 116,74 м2에 의해 스윕 된 영역.
정상 이륙 중량 - 5601 kg, 빈 중량 - 4218 kg, 최대 이륙 중량 - 7896 kg.
연료 탱크 용량 - 1142 l (내부 용).
발전소 - 터보 샤프트 LHTEC T800-LHT-801 파워 2x1563 hp
최대 속도 - 324 km / h.
순항 속도 - 306 km / h.
전투 반경 - 278 km.
대원 - 2 남자 (조종사와 무기 조작원).
군비는 3 배럴 20-mm 대포 (500 포탄), 내부 구획은 6 ATGM Hellfire 또는 12 SAM-Stinger까지 있습니다. 외부 서스펜션 - 최대 8 ATGM Hellfire까지, 16 SAM Stinger까지, 56x70-mm HAP Hydra 70 또는 PTN의 1730 l.
정보 출처 :
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201412160931-qmbf.htm
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4571-boevoi-vertolet-rah-.html
http://www.airwar.ru/enc/ah/rah66.html
1982 년 XNUMX 월에 "응용 분야의 연구"라는 제목의 보고서가 작성되었습니다. 항공 미 육군은“이 보고서는 구식 벨 OH-58 및 벨 AN-1 헬리콥터가 바르샤바 조약 국가의 항공 방어에 맞서 싸울 때 전투 과제를 해결할 수 없다는 것을 증명했다. 이듬해 미 국방부는 LHX 프로그램 인 Light Helicopter Experimental에서 새로운 소형 다목적 헬리콥터에 대한 작업을 시작했다고 발표했다. 새로운 전투 차량은 다목적 (UTIL)과 정찰 공격 (SCAT)의 두 가지 버전으로 개발 될 계획이었습니다.
미군에 의해 발행 된 기술 할당에는 그 당시에는 여러 가지 복잡한 작업이있었습니다. 헬리콥터는 낮과 밤, 평평한 고지대의 모든 기후대에서 전투 임무를 성공적으로 수행하는 것이 었습니다. 요점은 180 km / h에있는 헬리콥터의 속도를 초과 한 최대 속도와 관련된 요구 사항이었습니다. LHX 프로젝트의 틀에서 만들어진이 기계는 약 500 km / h의 속도에 도달해야합니다. 두 번째로 중요한 작업은 레이더, 적외선 및 음향 범위에서 헬리콥터의 가시성을 줄이는 것이 었습니다.
LHX 프로그램에 따른 회전 날개 기계의 제작은 경쟁적으로 개최되어야했습니다. 오늘날의 관점에서 볼 때, 미국 장성들의 식욕은 놀랄 수 있습니다. 육군 만의 이익을 위해 AH-5 "코브라"공격 헬리콥터를 대체 할 SCAT 버전의 1100, UTIL 변형의 OH-1 "Hughes"및 OH-1800 "Kiowa"및 6 시스템을 대체 할 58을 거의 2000 수천 대의 헬리콥터에게 주문하려고했습니다. 다용도 UH-1 "Huey"를 교체하십시오. 또한 헬리콥터 주문은 해병대와 공군에서 수주 할 수 있으며 6 수천 대의 기계를 주문하는 데 필요한 총 금액입니다. 헬리콥터를 개발하는 데 드는 총 비용은 2,8 억 달러로 추산되며, 생산 비용은 36 억 달러가 될 것이며 이는 LHX 프로그램을 모든 기존 헬리콥터 프로그램 중에서 가장 야심적인 것으로 만들 것입니다.
이 대회에서 승리를 거둔 회사는 주문을 받았을 것이므로 다음 20-25 년 동안 이익을 얻습니다. 새로운 공격 헬리콥터를 만들 권리에 대한 상당히 어려운 경쟁은 미국의 대형 항공기 제작 회사 인 4 (보잉 - 버톨, 시코 르 스키, 벨 및 휴즈)에 의해 입력되었습니다. 동시에 이들 회사가 제공 한 프로젝트는 서로 매우 다릅니다. 그래서 회사 "Sikorsky"는 환형 페어링에 추가 푸셔 프로펠러가 설치된 동축 헬리콥터를 제공했습니다. 그러한 프로젝트는 기술적으로 가장 진보 된 프로젝트이지만, 서구에서는 거의 사용되지 않는 동축 구조의 사용으로 인해 특히 위험이 높습니다.
터닝 스크류로 항공기를 제작 한 경험이 풍부한 벨 회사는 실험용 컨버터 보드 XV-15을 기반으로 한 프로젝트를 추진했습니다. Hughes는 테일 로터가없는 단일 로터 방식을 기반으로 한 가벼운 날개 달린 헬리콥터를 제안했습니다. 이 프로젝트에서 엔진의 제트 가스 제트를 사용하여 회 전자의 반응 모멘트의 균형을 유지하고 길이 방향으로 추력을 추가로 생성했습니다. 비슷한 프로젝트이지만, 고리 형 채널에 테일 로터가 있으며, 보잉 Vertol에 의해 시연되었습니다. 이 경우 모든 프로젝트에서 일반적인 장소는 내부 정학에만 무기를 배치하는 것이 었습니다.
미국의 1984-1987에서는 제출 된 프로젝트에 대한 평가가 수행되었습니다. 그 결과는 핵심 요구 사항의 개정이었습니다. 이것은 주로 비행 속도와 관련이 있습니다. 특수 연구에 따르면 15 미터 주변의 고도와 320-350 km / h 이상의 속도에서는 승무원이 직면 한 전술적 인 작업을 동시에 수행하고 수행하는 것이 매우 어렵다는 것을 알게되었습니다. 특히 악천후 나 야간에 발생하는 경우. 500 km / h의 속도를 개발하는 헬리콥터로 싸우는 것은 완전히 불가능했습니다. 이 결론은 가장 이국적인 프로젝트를 포기하는 것을 허용했는데, 그 구현은 상당한 비율의 위험과 관련되어있었습니다. 동시에 자금 감소로 인해 UTIL 헬리콥터의 다용도 버전 생성을 포기하기로 결정되었습니다. 헬리콥터의 경우 정찰과 타악기 기능 만 남았고 총 기계 수는 2096 단위로 줄어 들었습니다.
해결 된 업무가 줄어들 었음에도 불구하고 LHX 프로젝트의 틀 내에서의 추가 작업은 예기치 않은 대규모 비용을 필요로했습니다. 재정 및 기술적 인 문제로 인해 참가자들은 Bell-McDonnell-Douglas (후자는 Hughes를 삼킨)와 "Boeing-Sikorsky"의 두 그룹으로 합쳐졌습니다. 기업들은 1990 년에 프로젝트를 발표했습니다. 그러나 당시 소련은 본질적으로 자신의 입장을 포기하고 유럽에서 큰 전쟁이 일어날 확률은 크게 줄어 들었습니다. 이 배경에 대해 1292 헬리콥터로 축소 된 가능한 주문이 다시 제공되었습니다.
1 월 1991에서이 대회가 보잉 - 시코 르 스키 탠덤에서 우승했다고 발표되었습니다. 동시에, 그때까지 이름이없는 차는 공식적으로 RAH-66 "Comanche"라고 이름이 지어졌다. 전통적으로 미국의 헬리콥터는 북 아메리칸 인디언 부족의 이름을 따서 지어졌습니다. "Apache", "Chinook", "Kiowa"- 여전히 "기병"입니다. RAH (정찰과 공격 헬리콥터)라는 명칭이 미국 헬리콥터에 처음으로 주어졌습니다. 역사. 미국 군대에서는 공격 헬리콥터 인 AN (공격 헬리콥터)을 공격하는 헬리콥터와 HE (관측 헬리콥터)의 관측 및 정찰을 목적으로하는 경 차량을 공격했습니다. 동시에, 새로운 헬리콥터는 기계 공격 능력이 열등하지 않았으며 미국 육군 최초의 진정한 정찰 헬리콥터 였기 때문에 이름에 R 문자가 있다는 것은 우발적 인 것이 아닙니다.
보잉 -시 코르 스키 협회 (Boeing-Sikorsky Association)는 2 대의 RAH-66 Comanche 헬리콥터 개발 및 건설 계약을 체결했습니다. 데모 사본에 관한 내용이었습니다. 동시에, 가장 복잡하고 "치명적인"기술은 모두 비행 실험실 또는 스탠드에서 테스트를 시도했습니다. 헬리콥터의 글라이더는 전적으로 복합 재료로 만들어졌습니다. 이를 시험하기 위해 Sikorsky S-75 헬리콥터가 제작되고 시험되었으며, 글라이더 모양이 EPR 값 (유효 산란 표면)에 의해 점검되었습니다. 분명히 헬리콥터 S-75은 기술의 요소 인 "비밀"을 사용하여 만든 세계 최초의 헬리콥터입니다.
새로운 RAH-66 Comanche 헬리콥터의 동체의 주요 요소는 복합 재료로 만든 박스 거더입니다. 이 빔 내부에는 1142 리터 용량의 중앙 연료 탱크가 배치되었습니다. 외부에서, 모든 주요 헬리콥터 유닛은 기계의 외부 윤곽을 형성하는 특수 대형 패널로 덮인 빔에 설치되었습니다. 헬리콥터 껍데기가 내리고 23-mm 발사체와 12,7-mm 탄환의 전투 피해가 발생하여 강도의 손실이 발생하지 않았습니다. 헬리콥터에는 갑옷 자체가 없었으며, 조종사 좌석 만 가벼운 보호를 받았다. 조종실 바닥은 사고가 발생할 때 충격 에너지를 흡수하기로되어있는 안전하게 손상된 패널로 구성됩니다. 동체 표면의 40 %에 대한 유지 보수를 수행 할 때 다양한 구성 요소와 시스템에 액세스하려면 이동식 패널 형태로 이루어져야합니다. 설치된 섀시의 기능으로 인해 헬리콥터가 공기를 통해 이동할 때 높이를 줄이기 위해 "쪼그리고 앉아"있을 수 있습니다.
헬리콥터의 배치는 전통적 이었지만 밝은면이있었습니다. 그녀는 다른 헬리콥터와 다른 승무원을 수용해야했습니다. 조종사가 앞 좌석에 있었고 무기 조작원이 뒤쪽에있었습니다. 결과적으로, 조종사는 탁월한 개관을 가졌으며, 항공 전투 중뿐만 아니라 지상 가까이에서 비행 할 때 특히 중요했습니다. 동시에, 무기 운영자는 모든 목표물을 찾을 수있는 능력을 유지했습니다. 이것은 "캐빈 밖의 눈"개념을 구현함으로써 달성되었습니다. 이러한 장치의 2 세대와 관련된 전면 반구의 열 영상 및 적외선 시청 시스템이 Comanche에 설치되었습니다. 그들은 40 %를 더보고 아파치 공격 헬리콥터에서 유사한 시스템보다 2 시간에보다 선명한 이미지를 생성 할 수있게 만들었습니다.
특히 새로운 헬리콥터 유도 미사일은 제작되지 않았다. 사용 가능한 무기 베이는 기존의 스팅어 공대공 미사일과 헬 파이어 ATGM에 적합했습니다. 창문 칸막이의 안쪽면에는 6 군비 현가 장치가 설치되어 있었고 (3 각 전단지에) 2 SD "Stinger", ATGM "Hellfire"또는 NAR이있는 컨테이너를 설치할 수있었습니다. 또한 헬리콥터는 20-320 포탄에 이르는 탄약 인 500-mm 캐논이 장착되어있었습니다. 총기의 발사 속도는 다양했다. 공중 표적에서 발사 할 때, 1500 rds / min이고, 지상 표적에서 발사하는 동안 - 750 rds / min. 상대적으로 취약한 적의 방공의 조건 하에서 파업 헬리콥터를 사용하는 경우, 작은 부착 가능한 날개에 장착 된 추가 현가 장치를 사용하여 군비를 크게 향상시킬 수 있습니다. 이 날개는 15 분 만에 현장에서 배달 될 수 있습니다. 이 구성에서 헬리콥터는 14 ATGM "Hellfire"까지, "Apache"보다 적은 2 미사일까지 운반 할 수있었습니다. 사실,이 모드의 최대 비행 속도는 차량의 항력 증가로 인해 20 km / h만큼 감소했습니다.
헬리콥터의 레이더 가시성을 줄이는 데 특별한주의가 기울여졌습니다. 이 목표의 성취는 평평한 표면을 가진 볼록한 동체 형태, 로터 허브 주걱, 접이식 착륙 장치, 블레이드 및 동체를위한 라디오 흡수 코팅, 심지어는 특별한 페어링으로 정리 된 대포로 인해 촉진되었습니다. 이러한 모든 활동으로 자동차의 시야가 크게 감소되었습니다.
헬리콥터의 시야를 줄이기 위해 미국인들은 진정한 승리를 거두었습니다. RAH-66 Comanche의 EPR 값은 Apache 헬리콥터의 EPR에서 나온 1 / 600과 Kiowa 헬리콥터의 EPR에서 나온 1 / 200이었습니다. 이로 인해 헬리콥터는 적 레이더에 의해 더 이상 주목받지 않게되었습니다. 메인 로터의 소음도 아파치와 비교했을 때 2 배로 크게 감소하여 헬리콥터가 40 %만큼 근접하여 적 위치에 몰래 들어갔다. 또 다른 성공은 발전소의 열 방출량을 일반적인 수준에서 25 %로 줄이는 것이 었습니다. 처음으로, Comanche 시스템은 적외선을 억제하는데 사용되었습니다 (이전에는 적외선 복사를 줄이기 위해 다양한 노즐 노즐 용 노즐이 사용되었습니다). 엔진의 뜨거운 배기 가스는 주변 공기와 섞인 다음 선반을 따라 달린 두 개의 특별 평면 슬릿을 통해 내려졌습니다 기계의 꼬리 붐의 전체 길이를 따라. 방공 레이더 및 레이더 및 적외선 유도 헤드가 장착 된 미사일에 대한 이러한 솔루션 덕분에 RAH-66 Comanche 헬리콥터는 어려운 목표였습니다.
물론, 수행 된 테스트는 주로 전자 장치로 인해 기계에 심각한 문제가 있음을 나타 냈습니다. 또한 빈 헬리콥터의 무게가 계산 된 헬리콥터의 중량보다 훨씬 큽니다. 이 때문에 헬리콥터의 모든 비행 특성, 특히 상승 속도는 원래 제시된 것보다 낮습니다. 공평하게 말해서 제조업체는 모든 결함을 상당히 빠른 속도로 제거했습니다. 6 최초의 RAH-66 Comanche 헬리콥터 건쉽은 2002 해에 사용되었으며, 2010에 의해 일선 장비의 헬리콥터 수는 72 기계 여야합니다. 그러나 이러한 순서의 상당한 감소조차도 도움이되지 못했습니다. 23 2 월 2004, 미국 의회가 프로그램을 마감하기로 결정했습니다. 이 때까지, 개발은 이미 7 억 달러 이상을 먹을 수있었습니다. 따라서 Comanche 헬리콥터를 만드는 프로그램은 방해받지 못했던 운명을 가진 가장 비싼 프로그램 중 하나가되었습니다.
이러한 어려운 결정은 현대 군사 작전, 헬리콥터 사용 및 아프가니스탄, 이라크 및 체첸에서의 손실에 대한 상세한 분석을 토대로 한 것이라고 생각됩니다. 이러한 모든 갈등에서 회전 날개 달린 기계의 대부분은 결합 된 유도 시스템 (열 이미징 채널 포함), 소 구경 대공포, 또는 심지어 완전히 장착 된 MANPADS의 도움으로 격추되었습니다 оружия. 이 단거리 무기에 대항하여 RAH-66 Comanche에서 사용 된 스텔스 기술과 막대한 비용이 들었습니다. 또한 헬리콥터는 갑옷이 아니 었습니다. 이를 기반으로 많은 미국 장군들은 RAH-66이 현대 사회에서 널리 보급 된 군사 분쟁 상황에서 사용하기에 적합하지 않다고 결정했습니다. 유럽의 전 지구 적 대결을지나면서이 헬리콥터가 만들어진 조건은 사라졌습니다.
RAH-66 Comanche의 비행 사양 :
총 사양 : 길이 - 14,28 m, 건이없는 길이 - 12,9 m, 최대 동체 폭 - 2,04 m, 메인 로터 높이 - 3,37 m, 메인 로터 직경 - 12,9 m, 펜스 트론 직경 - 1,37 m.
회 전자 - 116,74 м2에 의해 스윕 된 영역.
정상 이륙 중량 - 5601 kg, 빈 중량 - 4218 kg, 최대 이륙 중량 - 7896 kg.
연료 탱크 용량 - 1142 l (내부 용).
발전소 - 터보 샤프트 LHTEC T800-LHT-801 파워 2x1563 hp
최대 속도 - 324 km / h.
순항 속도 - 306 km / h.
전투 반경 - 278 km.
대원 - 2 남자 (조종사와 무기 조작원).
군비는 3 배럴 20-mm 대포 (500 포탄), 내부 구획은 6 ATGM Hellfire 또는 12 SAM-Stinger까지 있습니다. 외부 서스펜션 - 최대 8 ATGM Hellfire까지, 16 SAM Stinger까지, 56x70-mm HAP Hydra 70 또는 PTN의 1730 l.
정보 출처 :
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201412160931-qmbf.htm
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4571-boevoi-vertolet-rah-.html
http://www.airwar.ru/enc/ah/rah66.html
정보