2011g의 응급 헬리콥터. 기록 일 수있다.

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2011g의 응급 헬리콥터. 기록 일 수있다.

우리는 전화하는 방법을 잊었다 항공 자신의 이름으로 이벤트. 언론인과 통신원들은 너무나 협박하여 헬리콥터의 높은 사고율과 관련된 상황을“증가”시켜 언론의 모든 사고가 자동으로 착륙으로 이어질 수 있다고 주장했다. 주문과 같은 관찰자들은 반복한다 : 그들은 항공 운송보다 자동차 운송에서 더 많이 죽는다 (그러나“총”기준은 여기에 맞지 않는다-승객과 상품의 자동차는 항공보다 더 많이 나른다). 운영자 (헬리콥터 운영자)는 일반적으로 사건에 대해 이야기하는 것이 금지됩니다. 아마도 모든 것이 잊혀지고 다음 사고 나 재난이 이전 사건을 피할 수 있기를 바랍니다.

헬리콥터의 사고율에 대한 현재 상황은 심각한 논의가 필요합니다. 왜냐하면 2011 년은 지난 10 년 동안 가장 비상 사태가 될 위험이 있기 때문입니다. IAC의 "조사 목록에서"헬리콥터의 사고와 충돌을 살펴보십시오.



일반적으로 사건 배포의 본질은 변하지 않습니다. 사고율은 자체 법칙에 따라 산다 : 2 개의 "검은"분기 (11 월, 12 월, 1 월) - 사건의 38,4 %, 여름 가을 (7 월, 8 월, 9 월) - 28,5 % 및 3 월 12,2 %. 그러나 올해 첫 7 개월 동안에 만 사고율은 이전 수치를 이미 초과했으며 8 월은 완화를 가져 오지 못했습니다. 이에 국방부와 로스토 (ROSTO)의 헬리콥터에 사건을 추가하면 효과적 조치가 취해지지 않으면 마지막 10 년 동안 최악 일 수 있습니다.

헬리콥터 비행 안전을 위해 무엇이 수행되고 있습니까? 감독 당국은 수행 한 작업에 대해 정기적으로 다음과 같이보고합니다. "119 AF가 검사되었으며, 220 의견이 24에서 발견되어 비행 안전에 영향을 미쳤습니다", 벌금이 부과되었습니다 ... 그래서 무엇? 벌금에 관하여. 시간, 신경, 노력 및 돈이 소요되며 벌금의 크기는 가능한 최소한의 피해의 1000 분의 1을 초과하지 않습니다. 감독의 역할에 관해서. 감독은 수표와 관측의 수 또는 항공기의 기술 조건을 슬라이스가 아니라 시스템 전체의 상태를 관리하는 것입니다. 그리고 프로세스를 관리해야합니다. 좋은 예로 Ka-32С 헬리콥터의 최근 추락 사고에 대한 조사가 PSU에 직접적으로 영향을 미치는 수많은 결함을 밝혀 냈습니다.이 결함은 무작위가 아니지만 장기간의 위반에 기반합니다.

"조사 보고서에 근거한 RA-31584 헬리콥터 충돌의 원인은 메인 로터의 회전으로 인한 엔진 정지였습니다. 스핀 업의 이유는 프리 터빈의 속도 제어를위한 드라이브의 외부 수평 롤러 (IGW)의 파괴 때문입니다. HBV 파괴의 가장 큰 원인은 공장에서 인장 품질이 좋지 않다는 것입니다. "("Motor Sich "). 그러나 그러한 파괴는 이미 30 년이 넘었습니다! 더. "엔진을 수리 할 때 롤러의 의무 교체가 수행되지 않았고 비틀림 각도가 측정되지 않았습니다. 이 작업은 HBV의 검사에 대한 작업을 수행하지 않았으며 전문가들은 롤러의 기술적 상태를 충분히 감시 할 준비가되어 있지 않습니다. "

동그라미가 닫힙니다. 설계자는 설계 생산 결함을 제거하지 않았습니다. 수리에서 대체하지 않았다; 작업이 준비되지 않았기 때문에 보이지 않았다. 수명주기 (생산, 수리, 작동)의 어느 단계에서든 미래의 재앙이 예방되지 않는다면 우리는 어떤 호의를 베풀 수 있습니다.

감독의 역할은 보안 변경을 관리 (영향, 영향)하는 것입니다. 플랫폼에 영향을 미치기에는 너무 늦었습니다. 헬리콥터 상태의 질적 인 변화는 근대화 과정에서 자원이 재생되고 단위가 교체되어 수리, 연장, 조사 과정 관리 등의 수리 과정에서 발생합니다 ... 요인의 결합에 대한 영리한 주장 뒤에 본질이 숨겨져 있지 않은 조사. 또는 사고율의 요인 인 바람의 돌풍. 우리는 북극, 보드 선박 및 근해 플랫폼을 탐험 할 것이고, 종종 바람의 돌풍이 있습니다. 안전에 대한 그런 태도로, 극 도로는 헬리콥터로 산재 할 것입니다 ...

헬리콥터의 사고 및 재해의 주요 원인은 두 가지 요소로 구성됩니다. 첫 번째 - 소련 헬리콥터 설계에는 고도의 자격을 갖춘 항공기 및 엔지니어링 직원이 필요합니다. 두 번째 - 큰 후회에 이르기까지, 고도의 자격을 갖춘 항공기 및 엔지니어링 직원의 보유가 종료되었습니다. 상황을 바꾸기 위해서는 먼저 사고 - 사고, 재앙 - 재앙, "위조"- "위조", 비전문가 - 비전문가 등 자신의 이름으로 첫 번째 사항을 호출해야합니다.
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3 의견
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  1. ZCZCZC
    +1
    12 9 월 2011 19 : 33
    그리고 시장에서 거래함으로써 기아로부터 도망 치는 엔지니어들이 갑자기 운영을 시작하고 기적적으로 회복하기를 원했던 것은 무엇입니까? Chubais와 Gaidar에게 감사합니다.

    자격을 갖춘 직원은 없습니다. 그리고 아직 가르 칠 사람이 없습니다. 대학은 무리를 지어 닫습니다. 인구는 없습니다. 실제로, 주요 문제는 이제 엔지니어링 직원의 중추였던 러시아인의 인구 감소입니다. 기술적으로 뒤 떨어진 아시아 공화국을 누가 제기 했습니까? 러시아 엔지니어. 그리고 지금은 사람들이 충분하지 않습니다.
    1. eng
      eng
      0
      12 9 월 2011 20 : 29
      헬리콥터가 어떻게 만들어 졌는지 아직 보지 못했습니다. 얼마 전 나는 한 공장에서 일하면서 헬리콥터 조립이 어떻게 이루어지는 지 보았습니다. 군 대표들은 대통령을 위해 헬리콥터를 만들기로 결정했지만 규범에서 벗어나지 않은 매듭을 찾지 못했습니다. 그들은 8 개월 동안 검색했습니다. 그 결과 양질의 자동차를 만들 수 없었습니다. 그리고 단순한 필사자에게는-그렇게됩니다. 대부분 MIXNUMX이 떨어지고 있습니다. 그리고 얼마나 열심히 노동자들이 상을 받기 위해 "화학 화"하는지 ...... 아는 사람이 있다면 헬리콥터를 타고 날지 않을 것입니다.
      1. ZCZCZC
        0
        12 9 월 2011 20 : 44
        플라스틱 멀티 핀 커넥터 (우리의 essno)의 길이가 선언 된 것과 어떻게 일치하지 않는지 보았습니다. 망치로 점수를 매겼습니다 (!).

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