군사 검토

전설적인 발레리 차 칼로프

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전설적인 발레리 차 칼로프



Valery Chkalov는 Nizhny Novgorod에서 75 킬로미터 떨어진 Vasilev 마을의 Volga 은행에서 태어났습니다. 동료 마을 사람들과 그의 가족의 일생은 러시아 강과 관련이 있습니다. 그의 할아버지와 할아버지는 바지선 운송업자 였고 선 바지선을 끌고 그의 아버지는 Sormovsky 직원이었고 그 다음 Vasilevsky 역류의 보일러 제조업체였습니다.

1918 년에 강한 젊은이 인 Valery Chkalov는 볼가 선박에서 소방관으로 일했습니다. 그러나 그는 하늘의 광대 한 창공을 꿈꿨다. 1919 년 Valery는 자발적으로 Red Army에 합류했습니다. 처음에 그는 항공기의 조립 및 수리 작업을했으며 XNUMX 년 후 좋은 일에 대한 보상으로 비행 학교.

1924 여름에 젊은 전투기 조종사가 1 Red Banner Fighter Squadron에 도착했습니다. 그것은 P.N.에 의해 명령 된 분리에서 변형되었다. 네 스테 로프. Valery Chkalov는 용감하게 용감하게 용감하게 영혼과 날아 갔고 곧 곡예 비행과 공중전의 탁월한 주인공이되었습니다. 그는 비행 사업에서 창조적이고 대담한 혁신가였습니다. 그리고 Chkalov에 관한 소문이 기적 조종사로서 공군의 일부로 날아간 것은 우연이 아니 었습니다.

그러나 정확한 계산과 흠 잡을 수없는 조종 기술을 기반으로 한 대담한 비행은 일부 지휘관에 의해서만 확립 된 규칙과 규정을 위반하는 것으로 간주되었습니다. 비행 중에 Chkalov는 계산 착오를 겪었고 사고가 발생했으며 다른 사람들에 대한 경고로 그는 1929 년에 군대에서 철거되었습니다.

그러나 Chkalov는 항공을 떠나지 않았다. 그는 레닌 그라드 Osoaviakhim에서 일하고 저속 "Junkers"Yu-13가 날기를 바라고 있습니다. 첫 비행에서 레닌 그라드 에어로 클럽의 열정적 인 디자이너가 만든 깨지기 쉬운 글라이더를 기꺼이 모집합니다.

1930에서는 Ya.I의 결정으로 Alksnisa V.P. Chkalov는 군 항공에 돌려 보내고 공군 연구소에 시험 조종사를 임명했다. 이때 테스터 MM이 여기에서 일했습니다. 그로 모프, A.B. Yumashev, I.F. Petrov, A.F. Anisimov, I.F. Kozlov 및 기타 일류 군용 조종사. 걸출한 곡예사들 Valery Chkalov와 Alexander Frolovich Anisimov는 곧 충성스럽고 분리 할 수없는 친구들이되었습니다. 과학 연구소의 서비스는 V.P. Chkalov 젊은 조종사 조지 Baidukov. 조만간 시험 비행과 세계적으로 유명한 장거리 비행에서 엄격한 시험을 거친 강력한 우호 관계가 형성되었습니다.

가장 어렵고 중요한 과제는 Chkalov 과학 연구소에 위탁됩니다. 그는 A-5 항공기를 항공 전투에서 AFC로 테스트했습니다. Anisimov는 새로운 소련 전투기의 능력을 시험하고, P-1 정보 담당관의 착륙시 비행 사고의 원인을 인내심으로 확인하고 TB-1에 대한 새로운 공중 폭탄을 시험했습니다.

올해의 1931 겨울에는 엔지니어 V.S.가 개발 한 Link 시스템의 비행 테스트가있었습니다. Vakhmistrovym. "링크"는 TB-1 항공기와 폭격기 비행기에 설치된 2 대의 I-4 전투기로 구성됩니다.



"선반"(Vakhmistrov의 발명품이라고 불리는 조종사)의 첫 비행은 12 월 3 1931에서 열렸습니다. TB-1 항공기는 A.I. Zalevsky 및 I.F. 코즐 로프. 좌익에 장착 된 전투기는 V.P. Chkalov, 오른쪽 날개에 전투기 - A.F. 아니시 모프. "책장"의 이륙은 네 개의 모든 작동 모터로 수행되었습니다. 1000 미터의 고도에서, 전투기는 운반 대에서 발걸음을 당기지 않고 자신을 그것에 붙였다. 따라서 모든 비행기를 날개에 얹고 착륙하십시오.

테스트 전투기, VP Chkalov는 많은 곡예 비행을 완성하고 수정했습니다. 그는 몇 가지 인물을 연구하고 처음으로 공연했습니다. 완전한 권리로, 그는 느린 제어 가이드 배럴과 상승 스핀의 저자로 간주됩니다. 그는 네 스터 로프 (Nesterov)의 거꾸로 된 고리, 거꾸로 된 코르크 마개에서 나온 출구와 다른 복잡한 기동을 완성했습니다. 1933, V.P. Chkalov는 V.R. Aviation Plant의 테스트 파일럿이됩니다. 재능있는 항공기 디자이너 Nikolai Nikolayevich Polikarpov와 함께 일하는 그의 인생의 끝까지 Menzhinsky. 이 기간 동안, N.N. Polikarpov 전투기는 TsKB-3 (I-15), TsKB-12 (I-16) 및 기타 항공기로 제작되었습니다. 시험용 차크라 로프 (Chkalov)는 새로운 항공기의 설계 및 건설에 직접 참여하게됩니다.

I-15 전투기의 프로토 타입은 1933 (15)에서 준비되었습니다. 비행장에서 여러 번 달리면 Chkalov는 I-15을 공중으로 들어 올립니다. 첫 비행이 시작된 후 광범위한 비행 테스트 프로그램, 디자인의 개선 및 개선. V.P. Chkalov는 I-XNUMX을 엄격하고 까다로운 방식으로 테스트하여 항공기의 숨겨진 기능을 찾고 새로운 전투기가 비행하도록 가르칩니다.



시험은 겨울에 계속되고 항공기의 바퀴는 스키로 대체됩니다. 그러나 겨울철 항공편 중 하나에서 왼쪽 스키의 앞쪽 충격 흡수 장치의 매듭이 끊어졌고 코가 내려졌습니다. 착륙 할 때, 비행기는 아마도 스키를 타고 땅에 닿아 코를 통해 뒤쪽으로 향할 것입니다. 테스터는 비행기를 나와 낙하산으로 탈출 할 수 있지만 Chkalov는 비상 비행기를 착륙하기로 결정했습니다. 최소 속도로, 그는 비행기를 지상으로 이끌고 눈 위에서 행진했다. 거의 손상을 입지 않은 비행기가 등에 등을 대었습니다. 작은 수리 후 테스트가 성공적으로 완료되고 I-15가 대량 생산되기 시작했습니다.

1936, N.N. Polikarpov는 I-15-bis 전투기의 새로운 버전을 만들었습니다. 이 항공기는 V.P. Chkalov와 대량 생산 티켓을 받았습니다. 15의 시험은 아직 완료되지 않았으며 I 16 단층 전투기는 비행장의 파일럿 워크샵 입구에서 철회되었습니다. 12 월 1933 마지막 날에 VP Chkalov는 첫 번째 비행에서 빨간 I-16을 레이즈했습니다. I-16의 비행 중 하나에서 섀시의 왼쪽 다리가 제자리에 들어 가지 않았습니다. 테스트 조종사는 과부하의 영향으로 비상 다리를 해제하기로 결정했습니다. 이를 위해 그는 최대의 과부하로 전체 곡예 비행을 수행했습니다. 가파른 다이빙에서 비행기가 급격하게 철수 한 후에 만 ​​왼쪽 발이 나왔다. 피곤하지만 만족스러운 발레리 파블로 비치 (Valery Pavlovich)는 중앙 비행장에 비행기를 부드럽게 착륙 시켰습니다. V.P. Chkalov, Sergo Ordzhonikidze, N.N. 폴리 카프 로프 (Polikarpov)는 섀시의 생산 및 청소 시스템을 완전히 재검토했습니다.

몇몇 전문가들이 16이 코르크 마개에서 빠져 나올 수 없다고 주장하기 시작하면서 항공기 테스트가 완료 단계에 이르렀습니다. V.P. Chkalov 전투기의 높은 비행 자질을 확신하고 코르크에 추가 테스트를 실시 주장했다. 아름다운 이륙 후, Chkalov는 비행장 위에 2000 미터를 기록하고 왼쪽 회전의 여러 회전을 완료하고 항공기의 회전을 정지 한 다음 오른쪽 회전을 여러 번 수행했습니다. 그는 1000 m의 높이에서 똑 같은 것을 반복했다. 코르크 마개에서 빠져 나간 후 조종사는 저고도에서 곡예 비행체의 캐스케이드를 보여 주었다. 마지막 그림은 완벽한 착륙으로 끝났습니다.

이 화려한 비행으로 발레리 파블로 비치 (Valery Pavlovich)는 탁월한 비행기 표를 하늘에 탔습니다. 이미 2 월에 첫 번째 직렬 I-1934이 VNP에서 테스트 한 16에서 출시되었습니다. Chkalov. 전술 비행 데이터에 따르면, 16 X-NUMX X-NUMX은 세계 최고의 전투기가되었습니다. 1934 5 월 1936, Chkalov는 중앙 비행장의 퍼레이드 참가자 중 하나였습니다. 퍼레이드가 끝난 후, 발레리 차 칼로프 (Valery Chkalov)는 특별한 광휘를 가진 새로운 전투기에서 가장 높은 곡예 비행체를 시연했습니다.



K.E. 디자이너 P.O.의 Voroshilov 팀 Sukhoi는 Tupolev의 지도력하에 기록적인 장거리 항공기 RD (ANT-25)를 개발했습니다. 겨울 1935 년 gf Baidukov는 V.P.를 설득했다. Chkalov는 ANT-25에서 비행합니다. 발레리 파블로 비치 (Valery Pavlovich)는 공중에서 비행기를 시험하고 비행 고도를 확신하고 북극을 건너 미국으로 날아 가려했다. 곧 V.P. Chkalov, G.F. Baidukov and A.V. 브리 야코프 (Belyakov)는 기둥을 가로 지르는 비행을위한 경로를 개발하고 그러한 비행을 허용하라는 요청으로 당 중앙위원회에 호소했다. 승무원의 계획은 Sergo Ordzhonikidze에 의해 따뜻하게지지 받았다. 6 월 초 1936는 항공 정당의 중앙위원회 회의 중 Ordzhonikidze가 항공기 준비에 대해보고했다. 스탈린. 몇 가지 생각을 한 후에 스탈린은 비행을 위해 Moscow - Arctic Ocean - Petropavlovsk-on-Kamchatka 경로를 제안했습니다. 이 경로가 승인되었습니다.

7 월 20에서 1936의 새벽, 전체로드 및 적재 된 적색 날개 ANT-25은 모스크바 비행장 근처의 활주로 시작 지점에있는 언덕에서 동결되었습니다. 강력한 모터가 테스트되었고 패드가 제거되었으며 V.P. Chkalov는 어려운 이륙을 시작합니다. 첫 번째 12 시간은 지휘관이 조종 한 무겁게 적재 된 항공기입니다. 10 시간 동안 엔진이 최대 속도로 작동했습니다. 콜라 반도에서만 발레리 파블로 비치 (Valery Pavlovich)는 엔진 속도를 늦추었다.

빅토리아 섬 지역에서는 비행기가 동쪽으로 향하고 프란츠 요셉 대륙 군도를지나 북부 지구로 향했다. Petropavlovsk-on-Kamchatka 위의 비행기는 원을 만들어 아무르 (Amur)의 입 방향으로 향했다. 오호츠크 해에 날씨가 악화되면서 항공기가 정지하기 시작했습니다. 승무원은 Sergo Ordzhonikidze의 방사선 촬영을받으며 비행을 멈추고 첫 번째 기회에 앉아있었습니다. 이때 비행기는 오호츠크의 격렬한 바다 ​​위 15 미터 높이에서 날고 있었다. 작은 섬 우드가 정면에 나타 났을 때, 협곡으로 울퉁불퉁하고 수많은 호수로 덮인 밤의 어둠이 가까워졌습니다.

스시 Chkalov의 조각을 심기위한이 작은 적합에 ANT-25를 심기로 결정합니다. 발레리 파블로 비치 (Valery Pavlovich)는 조심스럽게 비행기를 땅에 가져오고 계곡을 뽑아 3 점의 세 자갈 위에 거대한 비행기를 놓습니다. 56 시간 동안 계속 작동하면 모터가 정지합니다. Chkalov, Baidukov, Belyakov는 땅에 내려 갔다. 안전하고 건강한 비행기를보고, 물이 가득한 협곡 인근의 거대한 둥근 바위 사이에서 멈추십시오. GF Baidukov는 어려운 착륙을 정확하게 예측했다 : "오직 Chkalov만이 할 수 있었다."



다음 날, 전보가 섬으로 배달되었고, 정부는 비행 완료시 승무원을 따뜻하게 축하했습니다. 그리고 6 월 24에서는 V.P. Chkalov, G.F. Baidukov와 A. V. Belyakov는 소비에트 연방의 영웅이라는 칭호를 수여 받았습니다.

곧 목조 활주로 인 500 미터가 우드 (Udd) 섬에 세워졌으며, 이곳은 Chkalov 섬으로 이름이 바뀌 었습니다. 이 밴드에서 2 August 1936 year V.P. Chkalov는 이륙하여 ANT-25을 모스크바로 데려갔습니다. 모스크바 비행장 조종사 10 8 월은 정부 지도자들과 만났다.

21 1937 년 탐험 O. Yu. 슈미트는 북극에 도달했고, M.V. Vodopyanov는 얼음에 기함을 설치했다. 4 일 후 정부는 V. P. Chkalov의 승무원이 북극을 넘어 미국으로 날아갈 수 있도록 허용했다.

시작은 6 월 18으로 예정되어있었습니다. 지난 해와 마찬가지로 과부하 된 비행기가 활주로를 시작했습니다. 1에서 04 분 GMT 시간, Chkalov는 뽀얀 이륙합니다. 4 시간 15 분 19 4150 미터 고도의 간호사 ANT-25이 북극을 통과합니다. 비행기는 GF에 의해 조종된다. Baidukov. 비행 첫 시간 이후 피곤함 V.P. Chkalov가 잠 들었습니다. Shturman A.V. 특정 정확도를 가진 Belyakov는 태양의 높이를 측정하고 항공기의 좌표를 결정합니다. 다음 측정 후, 그는 비행기가 북극 위로 날고 있다고 Baidukov에게 알린다. 몇 분 후 바 이코 쿠크는 Chkalov를 깨우고 매우 진지하게 다음과 같이보고합니다. "세계 정상 회담이 끝났습니다. 좋아하는 "볼"축의 건강한 부분이 장대에 있습니다. 우리는 차축이 녹슬 었음을 발견했습니다. "

상대적으로 접근하기 어려운 극점에서 항공기는 5700 미터 높이까지 올라갑니다. "구름 꼭대기를 면도하십시오."- 일지에 Belyakov를 씁니다. 코스 앞쪽에 구름 높이가 6500 미터에 도달합니다. 비행기가 구름에 들어가서 얼음으로 덮기 시작합니다. Chkalov와 Baidukov는 쇠퇴하기로 결정했다. 엔진 냉각 시스템의 팽창 탱크에서 급상승이 있었을 때 비행기는 이미 구름 아래에있었습니다. 수위 측정기 핀 - "악마"가 사라지고 과열과 엔진 주문의 위협이있었습니다. Chkalov와 Belyakov는 모든 식수와 일반적으로 캐빈의 모든 액체를 탱크에 쏟아 붓습니다. 곧, 유리 뚜껑 아래에 "악마"가 나타납니다. 모터가 저장되면 Baidukov는 점차적으로 엔진 속도를 높이고 비행기를 수평 비행 모드로 설정합니다.

캐나다 위의 비행기는 사이클론과 안티 사이클론과 만난다. 구름의 상단 가장자리의 높이는 5-7 킬로미터에 이릅니다. Chkalov는 록키 산맥을 건너 태평양으로갑니다. 비행기는 GF에 의해 조종된다. Baidukov. 산소가 부족한 상태 다. Chkalov와 Belyakov는 Baidukov에게 산소 잔여 물을 주었다. 6000 미터 고도에서 산소는 끝나고 Georgi Filippovich는 비행기를 감소시킵니다. 태평양 너머의 3500 m 높이에서, 비행기는 구름을 떠난다.

비행기가 샌프란시스코로 향하고 있습니다. 그러나 앞으로 날씨가 악화되고 승무원이 포틀랜드로 돌아 가기로 결심합니다. 포틀랜드 안개 지역에서는 비가 내리고 있습니다. 비행기에 다시 냉각 장치에있는 물에 나쁘다; 가스가 부족합니다.

100 미터 이하의 고도에서, ANT-25는 포틀랜드 비행장 위에 원을 만듭니다. 그러나 Chkalov는 컬럼비아 강 저편의 밴쿠버에있는 군 비행장에 착륙하기로 결정합니다. Baidukov 착륙, Chkalov 그를 돕고있다. 경량 항공기는 오랫동안 땅 위로 뛰어 오르고 마침내 바퀴는 미국 땅에 부드럽게 닿습니다. 비행은 끝났어. 63 시간 16 분 ANT-25은 9130 km 경로를 따라 지나갔습니다. 큰 원 8582 킬로미터의 호를 따라 모스크바에서 밴쿠버까지의 거리.

승무원 V.P. Chkalov는 모스크바에서 북극을 가로 질러 미국까지 가장 짧은 비행 경로를 처음으로 세웠다.

조종사는 비행 3 일 후 3 시간도 쉬지 않았고 전보의 흐름이 밴쿠버로 몰려 들었다. 미국의 전통을 무시하고 일요일에 소련 조종사와 미국 대통령에게 환영하는 전보를 보냈다. 루즈 벨트.



V.P. Chkalov, G.F. Baidukov and A.V. Belyakov는 미국에서 가장 인기있는 사람들이되었습니다. 그들이 온 모든 도시에서 수천명의 보통 미국인들이 만났다.

체류 일 V.P. Chkalov와 그의 친구들은 또한 많은 노력으로 가득 차있었습니다. 7 월에 MM 대원은 다른 ANT-25 항공기로 미국의 기둥을 가로 질러 비행해야했습니다. 그로 모프. 따라서 승무원 V.P. Chkalov는 그의 비행에 대한 상세한 보고서를 작성하여 비행 스케줄과 경로에 대한 권고와 제안에 대해 모스크바에보고했다.

그리고 7 월 말 1937에서, 모스크바는 엄숙히 V.P를 만났습니다. Chkalov, G.F. Baidukova, A.V. Belyakov. 벨로루시 (Belorussky) 기차역 근처의 광장에서 집회가 끝난 후, 열린 자동차는 크렘린으로 향한 꽃과 조롱박으로 장식되었습니다.

1937-1938에서 파시스트 독일은 전쟁 준비를 강화하고 새로운 유형의 항공기로 Luftwaffe를 완공하기 시작합니다. 이 새 항목은 스페인에서 테스트 중입니다. 1937의 끝에서, 파시스트 전투기 인 Me-109는 스페인의 하늘에 나타 났으며 최대 속도는 I-16의 속도를 훨씬 상회합니다.

이에 대한 응답으로 N.N. Polikarpov는 Me-180보다 나은 데이터를 가진 새로운 전투기 인 I-109을 개발 중입니다. 180과 테스트 파일럿 VP 창립. Chkalov.

12 월 서기의 날 1938 올해의 V.P. Chkalov는 I-180을 공중으로 들어 올립니다. 비행이 끝나기 전에 엔진이 중단을 시작한 다음 중지합니다.

항공기의 기수는 비행장의 국경에서 멀지 않은 목조 주택과 막사를 모으는 것을 목표로합니다. Chkalov는 지구상의 사람들을 구하기 위해 건물에서 도망 가기로 결정합니다. 3 날개의 프로펠러가 달린 적색 날개 달린 전투기가 황무지 방향으로 급속히 떨어지지 않았습니다. 조종사는 지상 바로 앞의 긴 막사에서 비행기를 멀리합니다. 이 경우 비행기가 날개 칼럼에 닿아 보드 더미에 충돌합니다. 강한 타격에서 조종사가 좌석과 함께 비행기 밖으로 던졌습니다.

그래서 Valery Chkalov는 시험 비행사로서의 임무가 끝날 때까지 그의 직위에서 사망했다. 날기 위하여 태어난 그는 그의 삶의 마지막 순간까지 비행기를 날아 다녔다. 그의 눈은 그의 본토를 보았고 그의 손은 스티어링 휠을 잡았다.



출처 :
Yu Kirilenko, Born / Yu, Kirilenko, V. Rybalko. // 조국의 날개 : 토. 기사. - 남 : DOSAAF 소련, 1983. - C.72-77.
Belyakov A. Valery Chkalov. - 남 : DOSAAF 소련, 1987. - C.4-20, 43-76, 111-168.
야쿠 보 비치 N.V. Chkalov. 위대한 조종사의 상승과 하락. - 엠 스크, 2012. - C. 63-98, 240-251.
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  1. 데니스
    데니스 4 2 월 2015 07 : 53
    + 14
    사람들이있었습니다!
    그의 조작 된 죽음에 대해 어리석은 이야기를 회상하지 않은 거대한 + 저자
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4 2 월 2015 15 : 46
      +5
      친애하는 동료 Denis, Chkalov Valery Pavlovich는 뛰어난 조종사이자 특별한 인물이었습니다. 학교로 돌아 왔을 때, 그는 나에게 이상적이되었습니다. 수년 동안이 전설적인 인물에 대한 관심은 사라지지 않았습니다. 나는 그가 인간으로 상상했던 것에 관심을 갖게되었다 (알라, 모든 사람들은 다각적이며, 훨씬 더 특별한 성격들이다). 그리고 여기에 많은 흥미로운 것들이 열렸습니다 .V.P. Chkalov의 행동, 자신의 삶의 급격한 변화 (감옥에 갇힌 이유 포함), 명성의 정상에 이륙 한 이유 및 ... 그의 죽음의 이유를 이해할 수 있습니다 .
      이 기사의 저자 인 Alas는 현재 50 세기가 아니라 지난 세기의 70-XNUMX 년인 것처럼 V.P. Chkalov의 니스 초상화를 썼습니다. 그렇습니다. 당시 발레리 파블로 비치의 죄는 때때로 기록되었습니다.
      저자가 Valery Pavlovich가었던 위대한 조종사의 전기에 실제로 해당하는 기사를 썼다면, 그 기사는 이것으로부터 이익을 얻을 것입니다. 사람들은 금상을 입을 수 없었지만, 하늘로 갈망하고, 실수했지만, 일어나서 다시 솟아 오르는 살아있는 사람을 볼 수있었습니다.
      사망 원인에 대해. 간단히 말해서 Chkalov V.P.의 사망 이유 -비행 임무를 위반 한 조종사와 플랜트 관리 및 일부 항공 업계 관계자의 요구에 따라 스탈린에게 새로운 생일에 대한 새로운 항공기에 대한 승리의 보고서를 보내려는 욕구. 그때는 이미 설립되었습니다. 재난 수사위원회의 자료는 오랫동안 유통되어 왔으며 인터넷에서 쉽게 찾을 수 있습니다.
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 4 2 월 2015 16 : 39
        +2
        빼기를 한 사람들을 위해, 나는 당신이 책을 읽는 것이 좋습니다 : 야 쿠보 비치 N.V.-Chkalov. 위대한 조종사의 흥망
        이것은 아마도 Valery Pavlovich Chkalov의 삶의 경로에 관한 가장 정보가 많은 작품 일 것입니다.
        나는 당신에게 즉시 경고합니다.이 작품은 자유 주의자들을위한 것이 아닙니다.
      2. Pilat2009
        Pilat2009 4 2 월 2015 17 : 00
        +1
        제품 견적 : Gamdlislyam
        비행 임무를 위반 한 조종사의 훈련뿐만 아니라 스탈린에게 새로운 항공기에 대한 승리 보고서를 보내려는 플랜트 관리 및 일부 항공 업계 관계자의 요구

        건물로 둘러싸인 비행장에서 자동차를 시험하는 것이 위험하다고 덧붙일 수도 있습니다
        제품 견적 : Gamdlislyam
        그러나이 비행기가 시리즈에 출시되지 않은 이유는 XNUMX 개의 도장이있는 미스터리입니다.

        사실, 그 이유는 높은 후원자들을 가진 다른 디자인 국들과의 경쟁 때문인 것 같습니다. 예를 들어 Artem Mikoyan에 따라, 디자인 국은 직원들로부터 특별히 만들어졌습니다. .....
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 4 2 월 2015 18 : 13
          +1
          제품 견적 : Pilat2009
          사실, 그 이유는 높은 후원자들을 가진 다른 디자인 국들과의 경쟁 때문인 것 같습니다. 예를 들어 Artem Mikoyan에 따라, 디자인 국은 직원들로부터 특별히 만들어졌습니다. .....

          미하일 동료 여러분, 저는 다른 디자인 사무소들 사이, 특히 그들의 리더들 사이에서 예리한 경쟁이 있었다는 것에 동의합니다. 그러나 1938 년 (Chkalov V.P.의 사망 전)에는 새로운 디자인 국을 만드는 문제가 발생하지 않았습니다. 그것은 인민 방위위원회를 개편하기로 결정했다 (항공 산업 인민위원회는 11.01.39/XNUMX/XNUMX에 설립 된 후 새로운 디자인 국의 조직이 시작되었다). 그러나이 점에서 태양의 장소 (즉, 안락 의자)에 대한 공무원의 소란은 항공기 출발과 함께 공장 관리에 영향을 미쳤을 수 있습니다.
          1. Gamdlislyam
            Gamdlislyam 4 2 월 2015 19 : 01
            0
            그러나 시리즈에서 I-180 출시에 대한 이야기는 실제로 어둡습니다. 공장 감독이 파시 닌 파이터 (공장 설계국의 수석 디자이너)에게 의존했다면 파시 닌 파이터가 실패한 것이 확실 해지자 미래에 발사를 방해 한 이유는 분명하지 않다. 그리고 가장 흥미로운 것은 감독이 그의 지휘 의자를 잃어 버리지 않았다는 것입니다.
            공장 책임자는 대리인이 공장에 도착한 후에 만 ​​I-16 생산을 중단하라는 명령을 준수했습니다. People 's Commissar는 소방 도끼를 들고 조립 공장에서 기성품 항공기를 거의 자르기 시작했습니다.
            이 공장에서 열심히 일하고 일련의 LaGG 전투기를 발사하기가 어려웠습니다.
    2. sdg32dg
      sdg32dg 5 2 월 2015 07 : 08
      0
      한 가지 조언을하고 싶습니다! 나는 담배가 무엇인지 이미 잊어 버린 일주일 후이 방법에 대해 읽을 때까지 아무 소용이 없어도 100 번 담배를 끊었습니다. 모든 것이 여기에 올바르게 그려져 있습니다 http://dimasmok.blogspot.com
  2. Vs163
    Vs163 4 2 월 2015 08 : 09
    +4
    Chkalov는 인간입니다! 우리 시대에는 영광스러운 종이 조각이 아닌 고향을 위해 일할 준비가 된 그러한 열광자가 더 많을 것입니다.
    1. 설락
      설락 10 2 월 2015 08 : 58
      0
      의심 스럽다. 그런 사람들은 지금 어디에서 왔습니까? 가치 시스템이 변경되었습니다. 새로운 세대는 단 하나의 쇼와 돈만 찾습니다. 그리고 국가는 이러한 열망을지지합니다.
  3. inkass_98
    inkass_98 4 2 월 2015 08 : 42
    +5
    Chkalov의 죽음은 유망한 I-180 항공기에 종지부를 찍었으며 동시에 Polikarpov의 창조적 인 경력에도 종지부를 찍었습니다. 그것이 그들의 운명이 연결되는 것으로 밝혀졌습니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4 2 월 2015 16 : 05
      +1
      제품 견적 : inkass_98
      Chkalov의 죽음으로 유망한 I-180 항공기와 Polikarpov의 창의적인 경력이 끝났습니다.

      친애하는 동료 Yuri, Chkalov V.P.의 죽음은 옳지 않습니다. I-180의 개발 및 테스트 속도가 느려졌을 가능성이 높습니다. 그리고이 항공기가 시리즈에 출시되지 않은 이유는 (고르 키 항공기 공장에서 출시되었지만) Politburo에서 출시 결정이 있었지만 이것은 1940 개의 도장이있는 미스터리입니다. 또한, 공장의 이사는 이것 때문에 아프지 않았습니다. 180 년에 인민위원회 명령이 I-3 작업을 중단하고 LaGG-XNUMX 생산으로 전환했습니다.
      그리고 Nikolai Nikolayevich Polikarpov의 운명 에서이 Karastroph는 부정적인 역할을했습니다.
  4. 바보 스킨
    바보 스킨 4 2 월 2015 08 : 46
    +4
    Chkalov의 죽음은 암흑에 가려져 있으며,위원회의 결론은 열악한 엔진입니다. 그러나 Chkalov는 북극에서의 비행 경험을 가진 조종사로 추운 엔진에서 날 수 없었다. Polikarpov와 음모를 꾸미고 그의 비행기에 충돌 한 버전이 있습니다. 이야기는 어둡다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 4 2 월 2015 16 : 16
      +1
      제품 견적 : Barboskin
      Chkalov의 죽음은 어둠 속에 가려져 있으며,위원회의 결론은 열악한 엔진입니다.

      동료 Maxim에게, "심하게 예열 된 엔진"Jacob에 대한위원회의 결론에는 아무것도 없습니다.

      제품 견적 : Barboskin
      이야기는 어둡습니다.

      그 당시 이미 모든 것이 명확 해졌습니다. 공군을위한 명령이 있었는데,이 결론 (조종사의 무질서에 관한)은 다른 사람들과 일반화되어 (재앙과 사고로 이어짐) 인원에게 전달되었습니다. 또 다른 한 가지는위원회와 명령의 자료가 폐쇄 된 문서 였다는 것입니다 (스탬프 "비밀"또는 "공식 사용"에서 따온 것이므로 소련 시대에는 공개 사용을 위해 폐쇄되었습니다.
    2. Pilat2009
      Pilat2009 4 2 월 2015 17 : 03
      +2
      제품 견적 : Barboskin
      차가운 엔진을 타지 못했습니다

      실패한 블라인드 디자인이 실패했습니다. 블라인드가 단순히 절단되었다는 증거가 있습니다.
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 4 2 월 2015 18 : 51
        0
        친애하는 동료 Mikhail, 커피 찌꺼기를 추측하지 않으려면 N.V. Yakubovich의 책을 참조하십시오. - "Chkalov. 위대한 조종사의 흥망 성쇠." 재난의 원인은 조사위원회 자료를 참조하여 잘 분석되어 있습니다.
  5. 타만 스키
    타만 스키 4 2 월 2015 10 : 12
    +2
    이 뛰어난 시험 조종사는 모스크바 근처의 힘 키시에 기념비를 가지고 있습니다. 시도한 것처럼 Chkalov와 Khimki의 연결을 추적 할 수는 없습니다.
  6. 타만 스키
    타만 스키 4 2 월 2015 10 : 35
    0
    이 리소스에서 내 질문에 대한 답변을 찾았습니다 : foretime.ru/chkalov-himki/
  7. Arktidianets
    Arktidianets 4 2 월 2015 10 : 55
    +6
    니즈니 노브 고로드에서 발레리 Pavlovich 기념비.
  8. Qwert
    Qwert 4 2 월 2015 14 : 28
    +1
    제품 견적 : Barboskin
    Chkalov의 죽음은 암흑에 가려져 있으며,위원회의 결론은 열악한 엔진입니다. 그러나 Chkalov는 북극에서의 비행 경험을 가진 조종사로 추운 엔진에서 날 수 없었다. Polikarpov와 음모를 꾸미고 그의 비행기에 충돌 한 버전이 있습니다. 이야기는 어둡다.


    그래서? 80과 90에서 모두가 평소와 같이 인간 혈액 한 잔을 흔들며 스탈린이 Chkalov의 비행기에서 블라인드 컨트롤 시스템을 망치기 위해 Lawrence Beria라고 불렀다는 것을 모두 알고있었습니다. Beria는 조용히 비행장으로 걸어 나갔고 I-180의 볼트 몇 개를 풀고 모든 제어봉을 잘라 냈습니다. 그 후, 그는 스탈린에 왔고, 점심을 먹은 후, 그들은 습관적으로 주먹을 가볍게 두드리는 소리를 내며, 코 주작을 쓰러 뜨렸다. 이것들은 모두 알려진 사실입니다.
  9. igorka357
    igorka357 4 2 월 2015 15 : 25
    +2
    전설적인 ... 한마디 로이 사람에 대해 모든 것이 언급됩니다 !!!!
  10. 볼가 코삭
    볼가 코삭 4 2 월 2015 19 : 17
    0
    전설적인 남자! 그가 태어난 곳은 바실 레바 슬로보다 (Vasileva Sloboda)-현재 니즈니 노브 고로드 지역의 Chkalovsk입니다. 그것의 Chkalov 박물관은 완전 개미-25 전체 길이입니다!
  11. s1N7т
    s1N7т 4 2 월 2015 20 : 29
    +2
    오랫동안 나는 Golubev "나는 꿈을 위해 날고있다"를 읽었다. 그래서 70 년대에는 나에게도 놀랐습니다. 남북 전쟁이 끝나고 모든 것이 폐허가 된 것처럼 보였고 먹을 것이 없었으며 그들은 이미 조용히 비행기를 만들고 시험하기 시작했습니다. 디자인 학교는 갑자기 나타났습니다. 사람들은 마을에서 하늘로 갔다-예를 들어 같은 Chkalov. 어두운 마을에서 최신 전투기 테스터까지! 그리고 25 년 동안 우리는 Chkalovs, Polikarpovs에서 더 낮고 멀리 떨어진 연합에 남아있는 모든 일을 해왔습니다. 어떤 종류의 모순. 고등 교육은 중등 교육에 접근 할 수 없게됩니다. ROC OJSC가 중단됩니다. 왠지 슬프다.
    Chkalov는 어디에서 왔습니까? 꿈에서- "우리는 우리, 우리는 새로운 세상을 만들 것입니다!" 그리고 지금 사람들의 꿈은 무엇입니까? 비교해야 할 챌린지 컵에서 NHL이있는 "빨간색 자동차"와 같습니다 (아마 6 : 1 일 때). 이제 우리는 Kharlamov의 얼굴에서 돈을 위해 NHL 양과 같습니다. 쉽습니다! 그리고 그들은 여전히졌습니다.
    산만, 미안합니다.
    Chkalov는 꿈을 가진 사람의 생생한 예입니다. 그때 얼마나 많았습니까? 그 대답은 Stefanovsky의 책 "One Hundred Unknowns"에 있습니다. 그리고-가치의 척도로서 돈에 대한 단어가 아닙니다. 사람이 있었다!
  12. rubin6286
    rubin6286 5 2 월 2015 04 : 13
    +3
    Chkalov에 대해 많은 것이 쓰여졌습니다. 그는 러시아 인물의 최고의 자질을 결합한 뛰어난 조종사이자 특별한 인물이었습니다. 그는 지시와 지시의 엄격한 틀 안에 들어가기가 어려웠다. 대중의 마음에 드는 사람, 소비에트 연방의 영웅, 여단 사령관, 최고위원회의 대의원과 대립하는 사람은 거의 없습니다. 이로 인해 슬픈 결과가 초래되었습니다. 마지막 비행에서 I-180을 시험 할 때 그는 의도가 좋은 비행 임무를 위반했지만 미완성 된 "원시"엔진은 거부했습니다. 이것이 일어난 것은 유감이지만 항공에는 사소한 일이 없습니다.
    물론 NN Polikarpov는 미국의 "전투기 왕"으로 여겨졌다는 것은 누구나 알고 있습니다. 16 년부터 1932 년까지 I-1940만이 29 건의 수정을 받았지만, 많은 개선에도 불구하고 도덕적으로 쓸모가 없습니다. 1937 년, Me-109B는 모스크바로 데려와 스페인에서 격추되었고 약간 손상되었습니다. 이 항공기는 항공기 건설의 새로운 단계, 전투기의 개념에 대한 진보적이고 건설적인 접근 및 항공 전투 수행 전술을 표시했습니다.
    왜 Polikarpov가이 참신함을 보지 못했는지 말하기는 어렵습니다. 그가 창조 한 I-17은 Chkalov가 원을 그리며 파리에서 열린 항공 전시회에 전시되었습니다. 프랑스 공군 사령관은 차를 검사 할 때 디자인에 대해 공개적으로 웃었다. 그들이 말했듯이, 기계는“가지 않았다”고 시간이 지났고 다가오는 전쟁의 그림자가 더 분명해졌습니다 ...
    I-180을 대체하기 위해 제작 된 I-16은 정적 불안정성, 이륙 및 착륙시 가시성이 좋지 않음, 특히 겨울철, 특히 겨울철, 스티어링로드의 열악한 위치에 들어가기 어려운 비좁은 조종석, 내열 파티션의 부족, 총기 점에 대한 접근 어려움, 무선 통신 불량 등 훨씬 더 많은 노력을 기울 였지만 I-16을 마스터 한 조종사는 특별한 어려움없이 새로운 비행기로 전환했습니다. 나는 좋은 속도, 강력한 무기를 좋아했습니다. 변덕스러운 M-71 엔진이 아니라면 차를 채택했을 수도 있습니다. 결국 설계자는 ASh-82 모터를 선택했지만 이제는 더 이상 생산할 수있는 여유 용량이 없었습니다. Lavochkin은 큰 어려움없이 LaGG-3에서 새로운 엔진에 진입하여 La-5를 만들었습니다. 이를 위해 I-180의 경우와 같이 기술 장비를 변경할 필요가 없었습니다. 이것은 문제를 결정했다. 첫 번째 La-5는 등반 및 무장 속도가 I-180보다 약간 열등했지만 La-5FN은 La-7은 말할 것도없이 훨씬 뛰어났습니다.