트럭 Opel Blitz : Wehrmacht workhorse
독일어 트럭 Opel Blitz (독일어 : Blitz - 번개)는 제 2 차 세계 대전 중 Wehrmacht에서 활발하게 사용되었습니다. 디자인과 건설 모두에서 달랐던이 유명한 트럭의 몇 세대가있었습니다. 1930에서 1975에 이르기까지 다른 버전의 자동차가 만들어졌습니다. 동시에 현대화 된 버전 (1930 이후)의 1 세대 1954-1937 차량 만 러시아에서 가장 유명합니다. 그들은 동부 전선 (Eastern Front)을 포함하여 Wehrmacht에 의해 광범위하게 사용 되었기 때문에 그리고 또한 포획 된 차량의 상당한 가용성 때문에 알려지게되었습니다.
트럭 Opel Blitz는 Wehrmacht에서 최고의 3 톤 트럭으로 인정 받고 있습니다. 동시에, 그것은 독일의 패배까지 전쟁을 통하여 생산되었던 유일한 트럭이다. 이 트럭은 Brandenburg에있는 Opel의 자동차 공장 인 "국가 사회주의 기업"을 위해 특별히 제작되었습니다. 1944 이후 Daimler-Benz는이 트럭 생산에 참여했습니다. 129 795이 생산 한 3 톤 Opel Blitz 트럭 중 약 100 수천 척이 Wehrmacht와 SS 군에 직접 전달되었으며, 나머지는 나치 독일 방위 산업에 사용되었습니다.
Opel Blitz는 가장 인기 있고 가장 인기있는 독일 트럭 중 하나로 간주됩니다. 신뢰성과 상대성이 다른 디자인이 표준이었습니다. 이 트럭을 기초로 다양한 특수 목적 기계가 다수 건설되었습니다. 더하여, 그것의 수정은 다른 힘의 엔진을 갖추고 생산되었습니다. 자동차의 전 륜구동 모델로 제작되었습니다. 부족한 금속을 절약하기 위해 전쟁이 끝날 무렵 독일인들은 나무 ersatz 캐빈으로 트럭을 생산하기 시작했습니다.
Opel Blitz 트럭을 기반으로 구급차, 워크샵, 이동식 라디오 방송국, 버스, 소방차 등 많은 특수 차량이 제작되었습니다. 종종이 섀시는 소 구경의 대공포도 수용하는 데 사용되었습니다. 대부분의 Opel Blitz 트럭의 시체는 나무 판과 천막이 설치된 플랫폼 모양을 가지고 있었지만 트럭에는 금속 차체가 장착되어있었습니다.
독일 회사 인 Opel은 나치 정부로부터 특별한 존경심을 얻었는데, 20 세기 후반 30은 자동차 생산의 선두 주자가되어 독일 최대 규모의 군용 트럭 제조업체가되었습니다.
3 월 1929에서 미국 회사 인 General Motors는 Adam Opel의 80 % 지분을 인수했습니다. 동시에 Opel은 신용 거래를 통한 자동차 판매 자금 조달을 위해 은행 및 보험 회사를 설립 한 독일 최초의 회사였습니다. 1931에서 미국 회사는 Adam Opel 지분을 100 %까지 확대했습니다. 동시에 Opel은 두 거래에 대해 33,3 백만 달러를 받았다. GM은 General Motors의 100 자회사로 전환했다. 흥미롭게도이 회사는 올해 1933 의회 선거에서 나치당에 적극적으로 자금을 지원했습니다. 이 회사는 13 자동차와 500 자전거를 매일 수집 한 수천 명의 6000 직원을 고용했습니다.
1930-s의 한가운데에 외국인 투자가 유입 된 결과, Opel은 두 번째 생산 구조 조정 및 재건의 물결을 열었습니다. Brandenburg의 190 시절에는 회사의 새로운 조립 공장을 건설했으며 구성 요소 공급에 종사 한 하청 업체 인 독일 기업 네트워크를 만들었습니다. 막대한 투자로 회사 직원 수를 거의 40 %까지 늘릴 수있었습니다. 1936에서 Opel은 이미 120 923 차량을 연간 생산하여 유럽 최대 자동차 제조업체가되었습니다.
오펠 역시 자전거 제조 업체 중 가장 큰 회사였던 오랜 세월을 보낸 1937 해에 회사는 생산을 중단하고이를 NSU로 이전하기로 결정했습니다. 자동차 생산에 전적으로 집중하기로 결정했습니다. 1940에서는 백만 대의 자동차가 독일 회사에서 생산되었습니다.
그 당시 회사를 소유 한 GM의 미국 지도부가 군사 제품의 출시에 반대했기 때문에 Opel Blitz는 1940까지 공장이 트럭의 민간 버전 만 수집 할 때까지 늦었습니다. 그러나 1940에서 Opel은 나치에 의해 국유화되었습니다. 10 월 1940에서 동시에 승용차 조립이 완전히 중단되었습니다. 1940에서 Opel Blitz 트럭이 군대에 도착하기 시작했습니다. 제 2 차 세계 대전 중, 회사의 기업은 독일 군대의 총 트럭 수의 약 절반을 공급했습니다.
Opel Blitz 트럭
그 결과, "3-3,6S"(36X4) 및 "2-3,6A"(6700-4) 모델의 통일 된 4-ton 트럭 "Blitz"가 군대에서 가장 인기 있고 널리 보급되었습니다. 이 자동차는 1937 년 동안 대량으로 생산되었습니다. 이들은 95 톤과 3,3 톤의 내구성이 있고 조작하기 쉬운 차량이었습니다. 기계는 닫힌 전 금속 캐빈, 수직 라이닝이 달린 방열판, 번개 모양의 상징 인 엠블럼, 그리고 둥근 날개의 각인으로 구분됩니다.
이 트럭에는 U 형 강철 프로파일로 구성된 견고한 스파링 프레임이 장착되었습니다. 또한 기계 6 - 실린더 엔진 볼륨 3,6 리터에 설치, 그는 승용차에서 빌린 오펠 제독. 또한 트럭에는 마른 단판 클러치, 새로운 5 속도 변속기, 유압 브레이크, 종 방향 반 타원형 스프링 및 뒤쪽 이중 바퀴의 나사 축이 장착되었습니다. 두 유형의 차는 개발 된 트레드 패턴을 가진 동일한 크기의 7,25-20 타이어를 받았습니다. 이 트럭 중 단 두 개만 70 및 25 천 시리즈로 출시되었습니다. 동시에, 1944-1945에서 Daimler-Benz는 Mercedes-Benz 지수 L3,5 하에서 단순한 운전실을 갖춘 701 수 천마 리터 후륜 구동 트럭을 생산했습니다.
기본 후륜 구동 트럭 모델 "3,6-36S"(Blitz-S)는 5800 kg의 총 중량을 가지며 1937에서 1944 년까지 생산되었습니다. 자동차는 휠베이스 3600 mm을 가지며 연석 중량은 2500 kg입니다. 자동차는 82 리터 용량의 연료 탱크 1 개를 공급 받았으며 2 톤 트레일러를 견인하기에 적합했습니다. 공장과 평행 한 1940에서 Opel은 "3,6-6700А"(Blitz-A)라는 이름으로 4 륜구동 버전을 생산했으며,이 모델에는 추가적인 2 단 트랜스퍼 케이스와 휠베이스가 3450 mm로 단축되어 있습니다. 더하여, 차는 경미하게 성장한 계기 및 연료 탱크 - 92 리터의 더 중대한 수용량을 달랐다. 전 륜구동 버전의 재갈 무게는 3350 kg이었다. 고속도로에서 운전할 때 최대 허용 중량 - 6450 kg, 지상에서 - 5700 kg. 트럭은 고속도로에서 최대 90 km / h의 속도로 주행 할 수 있으며, 교통 상황에 따라 연료 소비량이 25 km 당 40-100 리터와 같았고, 파워 리저브는 230-320 km였습니다.
사실 기화기 6 기통 인라인 엔진은 Opel Admiral 자동차의 Opel Blitz에 3626 큐브의 변위로 설치되었습니다. 그 기간 동안 일반적인 관행이었습니다. 3120 rpm에서,이 엔진은 소비에트 ZIS-73,5의 동력과 일치하는 5 hp를 생산했지만 독일 엔진의 양은 적습니다. 엔진 크랭크 케이스는 알루미늄이었고 실린더 헤드는 회색 철로 만들어졌습니다. 모든 100km의 주행을 위해, 자동차는 아스팔트에 26 리터를, 프라이머에 35 리터를 보냈습니다. 고속도로에서의 최대 범위는 320 km였습니다.
독일 트럭의 주된 이점은 고속이었습니다. 좋은 길에서 "번개"는 90 km / h에 도달 할 수 있습니다. 그 년 동안의 트럭에 대한 좋은 지표의 이유는 Opel Admiral 자동차에서와 같은 기어 비율 (43 / 10와 동일한)의 메인 기어에서의 사용이었습니다. 그러나 그러한 결정은 블리츠가 무거운 트레일러를 끌 때 잘 대처하지 못했으며 도로에서 트레일러를 사용하는 것이 완전히 배제되었다.
압축비는 또한 "경 자동차"값 (6 장치)과 관련이 있으며, 1 등급 가솔린 만 사용해야했습니다. 이러한 이유로 동부 전선에서 포획 된 가솔린의 사용은 거의 완전히 배제되었다. 이 때문에 1 월 1942는 독일에서 엔진의 압축 정도를 줄여 수정 작업을 시작했습니다. 따라서 56 가솔린을 사용하기에 적합했으며 메인 기어의 기어비도 증가했습니다. 변경 과정에서 엔진 출력은 68 hp로 감소하고 고속도로에서의 최고 속도는 80 km / h로 떨어졌습니다. 차가 동일한 파워 리저브를 유지하려면 92 리터 연료 탱크가 장착되어 있어야합니다. 같은 시간에 연료 소비량이 고속도로의 30 리터와 비포장 도로의 40 리터로 증가했습니다.
Opel Blitz 기반 기계
Opel Blitz 3-ton 클래스 트럭은 거의 모든 파시스트 독일 군대에서 사용되었으며,화물 수송의 모든 군사 기능을 수행하고, 광포 포를 견인하며 보병을 들고 특수 구조물을 운반했습니다. 차양과 벤치가 달린 다양한 높이의 사다리꼴 목제 차체 모델과 직사각형 모형 마차의 다양한 변형 또는 다양한 구성 요소를 갖춘 특수 구조가 트럭에 설치되었습니다. 이 섀시에는 연료 유조선, 탱크, 소방차, 가스 발생기 등이 만들어졌습니다. SS 유닛 용 차는 특수 목적으로 주로 폐쇄 된 금속 바디를 갖추고 있습니다.
표준 블리츠 섀시에 설치된 독일 회사 인 "Miesen"은 상처를 운반하거나 현장 실험실과 수술실을 수용하기위한 위생기구를 둥글게 만들었습니다. 전쟁이 진행되는 동안 트럭 데이터를 기반으로하는 회사는 간단한 군대 다목적 소방차를 생산했습니다. 기본은 후부의 바퀴 운전 섀시에 전형적인 차 펌프 LF15이었고, 이중의 택시와 더불어 단순한 닫힌 나무의 금속 몸을 갖추고 있었다. 배후에는 1500 성능 ℓ / min의 워터 펌프가있었습니다. TLF15 소방차 트럭은 이미 전륜 구동 기지에 설치되었으며 2000 리터의 부피가있는 공개적으로 위치한 물 탱크가 장착되었습니다.
3,5과 3,6 mm 휠베이스가 장착 된 Opel Blitz "42-3,6"과 "47-4200"는 기본 후륜 구동 버전의 변형 모델로 확장베이스와 4650 톤 운반 능력을 갖춘 2 대의 자동차입니다. 총 차량 중량은 5,7 및 6,1 톤이었다. 이 차는 또한 온보드 차체, 특수 구조물 및 장비, 밴의 다양한 옵션을 갖추고 있습니다. 이 트럭들은 넓은 분포를받지 못했습니다. Wehrmacht는 주로 이중 통나무 집이있는 폐쇄 된 물체를 설치하기 위해이 물체를 사용했으며 소방 장비와 물 펌프 인 Koebe도 설치했습니다. 평상 형 트럭에서 Blitz 3,6-47는 일반적으로 탄약 공급 장치가 장착 된 기관총 또는 대포 시스템을 설치했습니다.
Blitz 3,6-47 트럭 섀시의 가장 유명한 성능은 Ludwig (Ludwig)가 제조 한 금속 바디를 갖춘 육군 버스 W39이었습니다. 버스의 수용량은 30-32 좌석이었다. 1939에서 1944에 이르기까지, 2880이라는 버스가 공개되었습니다. Opel Blitz W39 버스는 트레일러에서 고속도로를 따라 인도 된 장갑차를 계산하여 Wehrmacht 장교를 수송하는 데 사용되었습니다. 그들은 또한 구급차, 직원 기자, 인쇄기, 이동식 사운드 스테이션 등으로도 사용되었습니다. 이 모든 옵션은 트럭의 기본 버전과 동일한 속도로 고속도로에서 발전 할 수 있으며 평균 연료 소비량은 30 km 당 100 리터입니다.
1942-1944에서 Opel은 3,6-36S 섀시에 4 천 개의 세미 트랙 2-ton SSM (Sd.Kfz.3) Maultier (Mule) 19S 섀시를 생산했습니다. 이 트럭에는 영국 카덴 - 로이드 쐐기 - 신발의 경량 추적 추진 장치가 사용되었습니다. 독일은 전쟁이 발발하기 전에 영국으로부터 생산을위한 면허를 취득했습니다. "Mules"에는 레버 스프링 밸런싱 서스펜션에 4 개의 디스크지지 롤러와 트랙의 되감기 속도를 변경하는 기계 시스템이있는 조향 장치가 장착되어있어 트랙터가 더 날카로운 회전을 할 수있었습니다. 앞쪽 조향 핸들 만 사용하는 경우 선회 반경은 15 미터와 같았으며 스러 스터 중 하나 인 225 미터가 느려졌습니다. 차의지면 간극은 270에서 XNUMX으로 증가했습니다.
성능면에서 Opel 반 트랙 트럭은 Maultier 시리즈에서 가장 성공적인 옵션이었으며, Klöckner-Deutz Magirus와 Ford의 유사한 차량 간의 중간 위치를 차지했습니다. 총 차량 중량은 5930 kg, 연료 소비량 - 50 km 당 100 리터입니다. 이 경우 트럭 트랙터는 38 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 없습니다. 차의 단점은 추진 장치의 급격한 마모로 인위적으로 제한된 변속기에 대한 증가 된 부하, 저속, 이상하게도 불충분 한 침투성이라고했습니다. 제조 된 총 2130 수 중 반 트럭이 동부 전선으로 보내졌습니다.
이미 전쟁의 절정기에 3,6 발사대 Sd.Kfz.36 / 300 (최초의 독일 자체 추진 일제 사격 시스템)이 대공포 또는 탐조등이 장착 된 4-1S / SSM 반 장갑형 섀시에 조립되었습니다. 그들은 미사일 구경 10 mm을 발사하도록 고안된 158,5 튜브 레일 패키지를 갖추고있었습니다. 최대 발사 범위는 6,9km였습니다. 독일군은이 기계들을 소비에트 "카투유스"에 반대하려했습니다. 부분적으로 장갑을 입은 섀시는 탄약 컨베이어로도 사용할 수 있지만 이러한 모든 구성은 느리게 움직이고 너무 무겁습니다.
여름에 1944, 연합군의 폭격의 결과로, Opel의 주요 공장 모두 심각하게 파괴되었습니다. 3-ton 트럭의 생산은 Daimler-Benz 공장으로 이전되어야했습니다. 전쟁이 끝난 후 브란덴부르크 (Brandenburg)에서 생존 한 장비는 소련으로 옮겨졌습니다. 그리고 다시 미국인의 도움을받은 오펠 (Opel) 회사는 생산을 복구 할 수 있었고 유명한 오펠 블리츠 (Opel Blitz) 트럭의 출시가 계속되었습니다.
정보 출처 :
http://voenteh.com/voennye-avtomobili/germaniya/gruzoviki-kommercheskogo-tipa/opel.html
http://retrotruck.ru/museum/cars-wehrmacht/191
http://www.tehnikapobedy.ru/opel.htm
http://drittereich.info/modules.php?file=viewtopic&name=Forums&t=1879
트럭 Opel Blitz는 Wehrmacht에서 최고의 3 톤 트럭으로 인정 받고 있습니다. 동시에, 그것은 독일의 패배까지 전쟁을 통하여 생산되었던 유일한 트럭이다. 이 트럭은 Brandenburg에있는 Opel의 자동차 공장 인 "국가 사회주의 기업"을 위해 특별히 제작되었습니다. 1944 이후 Daimler-Benz는이 트럭 생산에 참여했습니다. 129 795이 생산 한 3 톤 Opel Blitz 트럭 중 약 100 수천 척이 Wehrmacht와 SS 군에 직접 전달되었으며, 나머지는 나치 독일 방위 산업에 사용되었습니다.
Opel Blitz는 가장 인기 있고 가장 인기있는 독일 트럭 중 하나로 간주됩니다. 신뢰성과 상대성이 다른 디자인이 표준이었습니다. 이 트럭을 기초로 다양한 특수 목적 기계가 다수 건설되었습니다. 더하여, 그것의 수정은 다른 힘의 엔진을 갖추고 생산되었습니다. 자동차의 전 륜구동 모델로 제작되었습니다. 부족한 금속을 절약하기 위해 전쟁이 끝날 무렵 독일인들은 나무 ersatz 캐빈으로 트럭을 생산하기 시작했습니다.
Opel Blitz 3.6-6700A
Opel Blitz 트럭을 기반으로 구급차, 워크샵, 이동식 라디오 방송국, 버스, 소방차 등 많은 특수 차량이 제작되었습니다. 종종이 섀시는 소 구경의 대공포도 수용하는 데 사용되었습니다. 대부분의 Opel Blitz 트럭의 시체는 나무 판과 천막이 설치된 플랫폼 모양을 가지고 있었지만 트럭에는 금속 차체가 장착되어있었습니다.
독일 회사 인 Opel은 나치 정부로부터 특별한 존경심을 얻었는데, 20 세기 후반 30은 자동차 생산의 선두 주자가되어 독일 최대 규모의 군용 트럭 제조업체가되었습니다.
3 월 1929에서 미국 회사 인 General Motors는 Adam Opel의 80 % 지분을 인수했습니다. 동시에 Opel은 신용 거래를 통한 자동차 판매 자금 조달을 위해 은행 및 보험 회사를 설립 한 독일 최초의 회사였습니다. 1931에서 미국 회사는 Adam Opel 지분을 100 %까지 확대했습니다. 동시에 Opel은 두 거래에 대해 33,3 백만 달러를 받았다. GM은 General Motors의 100 자회사로 전환했다. 흥미롭게도이 회사는 올해 1933 의회 선거에서 나치당에 적극적으로 자금을 지원했습니다. 이 회사는 13 자동차와 500 자전거를 매일 수집 한 수천 명의 6000 직원을 고용했습니다.
1930-s의 한가운데에 외국인 투자가 유입 된 결과, Opel은 두 번째 생산 구조 조정 및 재건의 물결을 열었습니다. Brandenburg의 190 시절에는 회사의 새로운 조립 공장을 건설했으며 구성 요소 공급에 종사 한 하청 업체 인 독일 기업 네트워크를 만들었습니다. 막대한 투자로 회사 직원 수를 거의 40 %까지 늘릴 수있었습니다. 1936에서 Opel은 이미 120 923 차량을 연간 생산하여 유럽 최대 자동차 제조업체가되었습니다.
오펠 역시 자전거 제조 업체 중 가장 큰 회사였던 오랜 세월을 보낸 1937 해에 회사는 생산을 중단하고이를 NSU로 이전하기로 결정했습니다. 자동차 생산에 전적으로 집중하기로 결정했습니다. 1940에서는 백만 대의 자동차가 독일 회사에서 생산되었습니다.
그 당시 회사를 소유 한 GM의 미국 지도부가 군사 제품의 출시에 반대했기 때문에 Opel Blitz는 1940까지 공장이 트럭의 민간 버전 만 수집 할 때까지 늦었습니다. 그러나 1940에서 Opel은 나치에 의해 국유화되었습니다. 10 월 1940에서 동시에 승용차 조립이 완전히 중단되었습니다. 1940에서 Opel Blitz 트럭이 군대에 도착하기 시작했습니다. 제 2 차 세계 대전 중, 회사의 기업은 독일 군대의 총 트럭 수의 약 절반을 공급했습니다.
군인 5 번 탱크 SS Viking 부서 (5 SS-Panzer-Division“Wiking”)는 Opel Blitz 3.6-36S 트럭의 바퀴를 수리합니다
Opel Blitz 트럭
그 결과, "3-3,6S"(36X4) 및 "2-3,6A"(6700-4) 모델의 통일 된 4-ton 트럭 "Blitz"가 군대에서 가장 인기 있고 널리 보급되었습니다. 이 자동차는 1937 년 동안 대량으로 생산되었습니다. 이들은 95 톤과 3,3 톤의 내구성이 있고 조작하기 쉬운 차량이었습니다. 기계는 닫힌 전 금속 캐빈, 수직 라이닝이 달린 방열판, 번개 모양의 상징 인 엠블럼, 그리고 둥근 날개의 각인으로 구분됩니다.
이 트럭에는 U 형 강철 프로파일로 구성된 견고한 스파링 프레임이 장착되었습니다. 또한 기계 6 - 실린더 엔진 볼륨 3,6 리터에 설치, 그는 승용차에서 빌린 오펠 제독. 또한 트럭에는 마른 단판 클러치, 새로운 5 속도 변속기, 유압 브레이크, 종 방향 반 타원형 스프링 및 뒤쪽 이중 바퀴의 나사 축이 장착되었습니다. 두 유형의 차는 개발 된 트레드 패턴을 가진 동일한 크기의 7,25-20 타이어를 받았습니다. 이 트럭 중 단 두 개만 70 및 25 천 시리즈로 출시되었습니다. 동시에, 1944-1945에서 Daimler-Benz는 Mercedes-Benz 지수 L3,5 하에서 단순한 운전실을 갖춘 701 수 천마 리터 후륜 구동 트럭을 생산했습니다.
기본 후륜 구동 트럭 모델 "3,6-36S"(Blitz-S)는 5800 kg의 총 중량을 가지며 1937에서 1944 년까지 생산되었습니다. 자동차는 휠베이스 3600 mm을 가지며 연석 중량은 2500 kg입니다. 자동차는 82 리터 용량의 연료 탱크 1 개를 공급 받았으며 2 톤 트레일러를 견인하기에 적합했습니다. 공장과 평행 한 1940에서 Opel은 "3,6-6700А"(Blitz-A)라는 이름으로 4 륜구동 버전을 생산했으며,이 모델에는 추가적인 2 단 트랜스퍼 케이스와 휠베이스가 3450 mm로 단축되어 있습니다. 더하여, 차는 경미하게 성장한 계기 및 연료 탱크 - 92 리터의 더 중대한 수용량을 달랐다. 전 륜구동 버전의 재갈 무게는 3350 kg이었다. 고속도로에서 운전할 때 최대 허용 중량 - 6450 kg, 지상에서 - 5700 kg. 트럭은 고속도로에서 최대 90 km / h의 속도로 주행 할 수 있으며, 교통 상황에 따라 연료 소비량이 25 km 당 40-100 리터와 같았고, 파워 리저브는 230-320 km였습니다.
사실 기화기 6 기통 인라인 엔진은 Opel Admiral 자동차의 Opel Blitz에 3626 큐브의 변위로 설치되었습니다. 그 기간 동안 일반적인 관행이었습니다. 3120 rpm에서,이 엔진은 소비에트 ZIS-73,5의 동력과 일치하는 5 hp를 생산했지만 독일 엔진의 양은 적습니다. 엔진 크랭크 케이스는 알루미늄이었고 실린더 헤드는 회색 철로 만들어졌습니다. 모든 100km의 주행을 위해, 자동차는 아스팔트에 26 리터를, 프라이머에 35 리터를 보냈습니다. 고속도로에서의 최대 범위는 320 km였습니다.
독일 트럭의 주된 이점은 고속이었습니다. 좋은 길에서 "번개"는 90 km / h에 도달 할 수 있습니다. 그 년 동안의 트럭에 대한 좋은 지표의 이유는 Opel Admiral 자동차에서와 같은 기어 비율 (43 / 10와 동일한)의 메인 기어에서의 사용이었습니다. 그러나 그러한 결정은 블리츠가 무거운 트레일러를 끌 때 잘 대처하지 못했으며 도로에서 트레일러를 사용하는 것이 완전히 배제되었다.
압축비는 또한 "경 자동차"값 (6 장치)과 관련이 있으며, 1 등급 가솔린 만 사용해야했습니다. 이러한 이유로 동부 전선에서 포획 된 가솔린의 사용은 거의 완전히 배제되었다. 이 때문에 1 월 1942는 독일에서 엔진의 압축 정도를 줄여 수정 작업을 시작했습니다. 따라서 56 가솔린을 사용하기에 적합했으며 메인 기어의 기어비도 증가했습니다. 변경 과정에서 엔진 출력은 68 hp로 감소하고 고속도로에서의 최고 속도는 80 km / h로 떨어졌습니다. 차가 동일한 파워 리저브를 유지하려면 92 리터 연료 탱크가 장착되어 있어야합니다. 같은 시간에 연료 소비량이 고속도로의 30 리터와 비포장 도로의 40 리터로 증가했습니다.
Opel Blitz TLF15
Opel Blitz 기반 기계
Opel Blitz 3-ton 클래스 트럭은 거의 모든 파시스트 독일 군대에서 사용되었으며,화물 수송의 모든 군사 기능을 수행하고, 광포 포를 견인하며 보병을 들고 특수 구조물을 운반했습니다. 차양과 벤치가 달린 다양한 높이의 사다리꼴 목제 차체 모델과 직사각형 모형 마차의 다양한 변형 또는 다양한 구성 요소를 갖춘 특수 구조가 트럭에 설치되었습니다. 이 섀시에는 연료 유조선, 탱크, 소방차, 가스 발생기 등이 만들어졌습니다. SS 유닛 용 차는 특수 목적으로 주로 폐쇄 된 금속 바디를 갖추고 있습니다.
표준 블리츠 섀시에 설치된 독일 회사 인 "Miesen"은 상처를 운반하거나 현장 실험실과 수술실을 수용하기위한 위생기구를 둥글게 만들었습니다. 전쟁이 진행되는 동안 트럭 데이터를 기반으로하는 회사는 간단한 군대 다목적 소방차를 생산했습니다. 기본은 후부의 바퀴 운전 섀시에 전형적인 차 펌프 LF15이었고, 이중의 택시와 더불어 단순한 닫힌 나무의 금속 몸을 갖추고 있었다. 배후에는 1500 성능 ℓ / min의 워터 펌프가있었습니다. TLF15 소방차 트럭은 이미 전륜 구동 기지에 설치되었으며 2000 리터의 부피가있는 공개적으로 위치한 물 탱크가 장착되었습니다.
3,5과 3,6 mm 휠베이스가 장착 된 Opel Blitz "42-3,6"과 "47-4200"는 기본 후륜 구동 버전의 변형 모델로 확장베이스와 4650 톤 운반 능력을 갖춘 2 대의 자동차입니다. 총 차량 중량은 5,7 및 6,1 톤이었다. 이 차는 또한 온보드 차체, 특수 구조물 및 장비, 밴의 다양한 옵션을 갖추고 있습니다. 이 트럭들은 넓은 분포를받지 못했습니다. Wehrmacht는 주로 이중 통나무 집이있는 폐쇄 된 물체를 설치하기 위해이 물체를 사용했으며 소방 장비와 물 펌프 인 Koebe도 설치했습니다. 평상 형 트럭에서 Blitz 3,6-47는 일반적으로 탄약 공급 장치가 장착 된 기관총 또는 대포 시스템을 설치했습니다.
오펠 블리츠 W39
Blitz 3,6-47 트럭 섀시의 가장 유명한 성능은 Ludwig (Ludwig)가 제조 한 금속 바디를 갖춘 육군 버스 W39이었습니다. 버스의 수용량은 30-32 좌석이었다. 1939에서 1944에 이르기까지, 2880이라는 버스가 공개되었습니다. Opel Blitz W39 버스는 트레일러에서 고속도로를 따라 인도 된 장갑차를 계산하여 Wehrmacht 장교를 수송하는 데 사용되었습니다. 그들은 또한 구급차, 직원 기자, 인쇄기, 이동식 사운드 스테이션 등으로도 사용되었습니다. 이 모든 옵션은 트럭의 기본 버전과 동일한 속도로 고속도로에서 발전 할 수 있으며 평균 연료 소비량은 30 km 당 100 리터입니다.
1942-1944에서 Opel은 3,6-36S 섀시에 4 천 개의 세미 트랙 2-ton SSM (Sd.Kfz.3) Maultier (Mule) 19S 섀시를 생산했습니다. 이 트럭에는 영국 카덴 - 로이드 쐐기 - 신발의 경량 추적 추진 장치가 사용되었습니다. 독일은 전쟁이 발발하기 전에 영국으로부터 생산을위한 면허를 취득했습니다. "Mules"에는 레버 스프링 밸런싱 서스펜션에 4 개의 디스크지지 롤러와 트랙의 되감기 속도를 변경하는 기계 시스템이있는 조향 장치가 장착되어있어 트랙터가 더 날카로운 회전을 할 수있었습니다. 앞쪽 조향 핸들 만 사용하는 경우 선회 반경은 15 미터와 같았으며 스러 스터 중 하나 인 225 미터가 느려졌습니다. 차의지면 간극은 270에서 XNUMX으로 증가했습니다.
성능면에서 Opel 반 트랙 트럭은 Maultier 시리즈에서 가장 성공적인 옵션이었으며, Klöckner-Deutz Magirus와 Ford의 유사한 차량 간의 중간 위치를 차지했습니다. 총 차량 중량은 5930 kg, 연료 소비량 - 50 km 당 100 리터입니다. 이 경우 트럭 트랙터는 38 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 없습니다. 차의 단점은 추진 장치의 급격한 마모로 인위적으로 제한된 변속기에 대한 증가 된 부하, 저속, 이상하게도 불충분 한 침투성이라고했습니다. 제조 된 총 2130 수 중 반 트럭이 동부 전선으로 보내졌습니다.
Opel Maultier
이미 전쟁의 절정기에 3,6 발사대 Sd.Kfz.36 / 300 (최초의 독일 자체 추진 일제 사격 시스템)이 대공포 또는 탐조등이 장착 된 4-1S / SSM 반 장갑형 섀시에 조립되었습니다. 그들은 미사일 구경 10 mm을 발사하도록 고안된 158,5 튜브 레일 패키지를 갖추고있었습니다. 최대 발사 범위는 6,9km였습니다. 독일군은이 기계들을 소비에트 "카투유스"에 반대하려했습니다. 부분적으로 장갑을 입은 섀시는 탄약 컨베이어로도 사용할 수 있지만 이러한 모든 구성은 느리게 움직이고 너무 무겁습니다.
여름에 1944, 연합군의 폭격의 결과로, Opel의 주요 공장 모두 심각하게 파괴되었습니다. 3-ton 트럭의 생산은 Daimler-Benz 공장으로 이전되어야했습니다. 전쟁이 끝난 후 브란덴부르크 (Brandenburg)에서 생존 한 장비는 소련으로 옮겨졌습니다. 그리고 다시 미국인의 도움을받은 오펠 (Opel) 회사는 생산을 복구 할 수 있었고 유명한 오펠 블리츠 (Opel Blitz) 트럭의 출시가 계속되었습니다.
정보 출처 :
http://voenteh.com/voennye-avtomobili/germaniya/gruzoviki-kommercheskogo-tipa/opel.html
http://retrotruck.ru/museum/cars-wehrmacht/191
http://www.tehnikapobedy.ru/opel.htm
http://drittereich.info/modules.php?file=viewtopic&name=Forums&t=1879
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