SR-71 Blackbird : 세계에서 가장 빠른 항공기
지난 세기의 60-S 중반, 미국의 거대 주민들은 하늘에서 일어나는 이상한 현상에 대한 불만을 반복하여시 정부에 호소했다. 완전히 구름없는 날씨에서 천둥 소리가 예기치 않게 하늘에 울려 퍼지면서 급속도로 죽어 가며 흔적도없이 사라졌습니다.
시간이지나 갔다. 수수께끼 같은 천둥은 정기적으로 미국인을 정기적으로 두려워했습니다. 마지막으로, 7 월 10 1967은 한 건의 불만이 대량 불만으로 증가한 후, 미 공군은 초음속 전략 정보 담당관 인 Lockheed SR-71의 비행으로 이상한 천둥이 발생한다고 공식 발표했습니다.
이것의 계속 역사 미국 시민권자가 수십 건에 달하는 소송이 있었고, 공군이 비행 중에 발생한 피해에 대한 보상을 요구했습니다. 군대가 법원에 지불해야하는 금액은 35 천 달러 였지만, SR-71는 가장 비싼 군용 항공기 중 가장 빠른 30 년 역사에서 SR-XNUMX은 승리와 패배의 바다에 작은 방울이었습니다.
창조의 역사는 더 좋았지 만 언제나 그렇듯이 밝혀졌다.
미군이 SR-71이라는 별명을 붙인 블랙 버드 또는 블랙 버드의 첫 비행은 22 12 월 1964에서 열렸습니다. 새로운 초음속 정찰기는 미 공군에 의해 사용되기위한 것이 었습니다. 당시 미 공군은 CIA와 협력중인 신세대 A-12의 초음속 정찰기에 필적할만한 경쟁자가 없었습니다.
그 당시, A-12은 세계에서 가장 빠른 항공기였습니다 - 대략 3300 km / h 였고 가장 높은 천장 중 가장 높은 천장 중 하나 인 28,5 km를 가졌습니다. 초기에 CIA는 소련과 쿠바의 영토에 대한 정찰을 위해 А-12을 사용할 계획 이었으나, "티타늄 거위"(А-1라고 불렸던) U-1960의 전신 인 12이 2에서 일어난 사건과 관련하여 변경되어야했습니다 소련 대공 미사일 시스템. CIA는 값 비싼 항공기를 사용하지 않기로 결정하고 위성을 사용하여 소련과 쿠바에서 정찰을 사용했으며 A-12는 일본과 북부 베트남으로 보냈습니다.
A-12
A-12의 수석 디자이너 인 클라렌스 "켈리"존슨은 이러한 정찰 부대 배치가 불공평 한 것처럼 보였고 1958에서부터 정찰기와 폭격기의 기능을 결합 할 수있는보다 정교한 군용기를 만들기 위해 공군 최고 명령과 긴밀히 협상하기 시작했습니다.
4 년 후, 미 공군은 A-12 또는 가능한 프로토 타입을 제공하고 동의 한 경우 얻을 수있는 이점을 최종적으로 평가했습니다. 그때까지 Johnson과 그의 팀은 1 년 이상 R-12와 RS-12의 두 가지 새로운 모델을 연구하고있었습니다. 몇 달 후, 모형은 준비가되었으며 존슨은 그들을 "찢어진"공군 사령관에게 소개했습니다. 발표에 도착한 Li Mei 장군은 극도로 불행했습니다. 그는 RS-12가 그 당시에 설계된 북미 항공 폭격기 XB-70 Valkyrie (RS-70의 수정본)를 되풀이하는 것에 불과하다고 말했습니다.
아마도 그러한 성명서의 이유는 첫째, 두 항공기의 전투 임무 인 정찰 폭격기, 두 번째로 두 모델 모두에 대해 공중에서 연료를 보급 할 수있는 능력, 세 번째로 최대 속도인데, 둘 다 뛰어난 속도보다 세 배 빠릅니다. 소리. 다른 모든 측면에서, 크기 나 형태 또는 기술 특성 측면에서 평면은 완전히 동일하지 않습니다.
1) 길이 RS -12 - 32,74 m / 길이 Valkyrie - 56,6 m.
2) 윙스 팬 RS -12 - 16,94 m / Wingspan 발키리 - 32
3) RS-12의 최대 속도 (해당 시점을 가정) - 3300 km / h 이상. 발키리 최대 속도 - 3200 km / h.
Maya Johnson 장군을 설득하고 그렇게 할 수 없었습니다. 더욱이 분쟁은 로버트 맥나마라 미 국방 장관이 개입해야하는만큼 심각 해졌다. 변을 잡지 않고서, 그는 단순히 두 항공기의 개발이 중단되도록 명령했다. 누군가 다른 사람이 존슨을 대체했다면 프로젝트는 단지 프로젝트로 남았을 것입니다. 그러나 존슨의 매니저이자 첫 번째 F-117 스텔스 항공기 제작 프로젝트의 책임자 인 홀 히바드 (Hall Hibbard)는 자신에 대해 "이 저주받은 스웨덴 인은 말 그대로 공기를 본다"고 말했다. 아마도 지금 존슨은 이전보다 더 나은 공기를 보았으므로 마지막 기회를 이용하기로 결정했습니다.
그는 단순히 RS 정찰을 "Reconnaissance Strike"(정찰 / 쇼크)에서 "Reconnaissance Strategic"(전략 정보원)으로 변경했습니다. 따라서 그의 항공기의 전투 기능을 변경 한 이후로 발키리 (Valkyrie)를 복제하여 아무도 모욕 할 수 없었으며 RS-12을 계속 개발했습니다.
SR-71에서는 RS-12 모델이 우연히 진화했습니다. 7 월 1964에서의 연설에서 RS-12 항공기에 관해 미국 대통령 (존슨의 이름을 딴) Lyndon Johnson은 일부 지역의 편지를 뒤섞어 SR-12에 말했다. 부수적으로, 이것은 항공기에 관한 그의 연설에서 대통령에 의한 유일한 실책이 아니었다. 같은 해 2 월 존슨은 약어 AMI (Advanced Manned Interceptor - 유망한 유인 인터셉터) 대신 A -11이라는 이름을 읽었으며 나중에 공식 이름이되었습니다.
71 지수 인 클라렌스 존슨 (Clarence Johnson)은 그의 스카우트 모델이 발키리 (Valkyrie) 프로젝트 이후의 다음 단계라고 지적했다. 이것이 록히드 SR -71 ( "Blackbird")의 출현 방식입니다.
실제로 SR-71은 인터셉터와 정찰기의 기능을 동시에 결합한 다른 두 개의 Johnson-built 항공기, A-12 및 YF-12의 프로토 타입이었습니다. Johnson이 결국 구축하기 시작한 모델이 된 것은 YF -12였습니다. YF-12와 비교하여 SR-71의 치수를 늘 렸습니다. 길이는 32,7m 대신 32 미터이고 높이는 5,64 대신 5,56m였습니다. 세계 군과 민간인의 전체 역사에서 항공 SR -71은 가장 긴 항공기 중 하나입니다. 길이가 30 미터 이상인 모델은 찾기가 어렵습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 기록 속도와 최대 천장 천장 중 하나 인 25,9km 덕분에 SR-71은 XNUMX 세대 스텔스 항공기 인 "스텔스"에 합류했습니다.
Johnson은 YF-57,6처럼 12 톤이 아닌 최대 이륙 질량을 늘렸고 SR-71는 이륙 78 톤의 무게를 달기 시작했습니다. "그들은 최고를 원했지만 언제나처럼 밝혀졌다." 그런 질량을 공중으로 끌어 올리는 것은 쉽지 않았기 때문에 Johnson은 특수 변환 된 KC-135 Q 탱커 항공기의 도움으로 기내 연료 보급 시스템을 사용하기로 결정했습니다. 스카우트는 최소한의 연료로 공기 중으로 들어 올려 졌기 때문에 훨씬 쉽게 만들 수있었습니다. 재급유는 7,5 km 고도에서 실시되었습니다. 그 후에 만 SR-71이 임무를 수행 할 수있었습니다. 연료를 보급하지 않으면 그는 이전의 1,5 모델과 마찬가지로 공중에서 날아갈 수 있었지만,이 시간 동안 그는 5230 km - 1200 km를 A-12 및 YF-12보다 크게 앞섰습니다. 한 번은 연료 보급이 가능한 미 공군 8 만 달러가 발급되어 A-12의 CIA의 사례에 따라 곧 SR-71 비행 비용에 대한 비명을 지르도록 군대 사령부를 강요했습니다.
사실 12 월 28에서 정보 관리 책임자 A-1968의 생산 및 개발을위한 X-NUMX 프로그램이 폐쇄되었습니다. 록히드 사 (Lockheed Corporation)는 티타늄 거위의 높은 운영 비용에 대한 주된 이유를 밝혔습니다 (A-12는 1 출발 비용에 관한 데이터가 아닙니다). 더욱이 생산을 계속할 필요가 없었으며 2 년 동안 서비스를 제공하기 위해보다 정교한 SR-12이있었습니다. 그 당시의 CIA는 이미 A-71 공군을 모두 수주했으며 가장 현대적인 사진 장비를 갖춘 스파이 위성을 받았다. 앞으로 SR-12이 71에서 1989으로 퇴역하기 시작한 이유 중 하나가 높은 운영 비용이라고 말할 수 있습니다. SRN-1998 모델의 34 위에, USAF는 71 비행에 31 억 달러 이상을 썼다. 저장이 작동하지 않았습니다.
마지막으로, 가장 중요한 차이와 탁월한 장점은 지금까지 초음속 SR -71 - 3529,56 km / h입니다. 이 숫자는 공중에서의 소리 속도의 3 배입니다. A-12 및 YF-12은 200 km / h 이상으로 Blackbird를 잃었습니다. 이 점에서 존슨 항공기는 혁명을 일으켰습니다. 결국, 세계 최초의 초음속 항공기는 A-1954 또는 SR-12보다 8 년 전에 71 년에 나타났습니다. 그가 개발할 수있는 최대 속도는 소리의 속도를 거의 초과하지 않습니다 - 1390 km / h. 1990에서, Blackbirds는 여러 사본이 전송 된 NASA가 상당한 관심을 보였기 때문에 박물관 및 박물관 기지의 격납고에서 일반적인 "보존"을 피했습니다.
SR-71에서 NASA의 과학자와 설계자는 AST (고급 초음속 기술 - 유망한 극 초음속 기술) 및 SCAR (초음속 비행 항공기 연구 - 극 초음속 비행 속도의 항공기 개발) 프로그램에 대한 공기 역학 연구를 수행했습니다.
극 초음속의 최소 레벨은 약 6000 km / h입니다.
하늘에서는 모든 것이 쉽지 않았습니다.
고속은 존슨이 설정 한 작업을 해결했을뿐만 아니라 "블랙 버드"운영에 많은 어려움을 낳았습니다. Mach 3 속도 (마하 수 = 1, 속도, 즉 1390 km / h)에서 공기 마찰은 너무 커서 항공기의 티타늄 스킨이 300 ºС로 가열되었습니다. 그러나 Johnson은이 문제를 해결했습니다. 페라이트 기초 (페라이트 - 철 또는 철 합금)로 만든 선체의 검은 페인트로 냉각을 최소화했습니다. 그것은 두 가지 기능을 수행했습니다 : 첫째, 항공기 표면에 열을 발산 시켰고 두 번째로 항공기의 레이더 가시성을 감소 시켰습니다. 페라이트 페인트의 가시성을 줄이기 위해 군용 항공기에서 자주 사용됩니다.
Blackbird의 엔진은 Pratt & Whitney J58-P4입니다. 길이-5,7m, 무게-3,2 톤
SR-71 디자인의 주요 "에어컨"은 특수 연료 JP-7로 미국의 초음속 항공 용으로 개발되었습니다. 연료 탱크에서 항공기의 피부를 통해 엔진으로 끊임없이 순환하기 때문에 블랙 버드의 몸체는 지속적으로 냉각되었으며이 기간 동안 연료는 320ºC까지 예열되었습니다. 사실, JP-7의 기술적 이점은 비용으로 정당화되지 않았습니다. 순항 속도에서 두 개의 Pratt & Whitney J58 정찰 엔진은 약 600kg / 분을 소비했습니다.
처음에는 순환 시스템이 엔지니어에게 큰 골치 거리였습니다. JP-7 연료는 가장 작은 누출에서도 쉽게 새어 나올 수 있습니다. 그리고 유압 시스템과 연료 시스템에는 이보다 더 많은 것이있었습니다. 1965 여름까지 연료 누출 문제는 마침내 해결되었지만 Blackbird의 실패 사슬은 막 시작되었습니다.
25 1 월 1966, 첫 번째 SR -71이 (가) 충돌했습니다. 스카우트는 Mach 24의 속도로 390 3 m 높이에서 날아갔습니다.이 순간에 비행기는 공기 흡입 제어 시스템의 실패로 인해 제어력을 잃었습니다. Pilot Bill Weaver는 발사 시트가 비행기에 남아 있음에도 불구하고 성공적으로 발사되었습니다. SR-71에서 Johnson은 30 m 및 Mach 3 고도의 조종석에서 조종석을 안전하게 떠날 수있는 새 방출 좌석을 설치했습니다. 아마 우연이었다. 단지 공기 흐름으로 객실에서 토해졌다. 위버의 파트너 인 짐 사우어 (Jim Sauer)도 퇴출 당했지만 살아남을 수 없었습니다.
공기 흡입구는 주변 공기를 흡입하여 다양한 내부 시스템에 공급하는 항공기 설계의 요소입니다. 공기 흡입구에서 나온 공기는 냉각수, 연료 용 산화제, 압축 공기 공급 장치 등으로 사용될 수 있습니다.
공기 흡입구 "Blackbird"
빌 위버는 블랙 버드 재판의 대부분을 수행했습니다. 그를 위해 유일한 동반자는 물론 재능이 없었다. 10 1 월 SRN-1967의 71가 활주로에서 고속 달리기를 가졌습니다. 더 큰 복잡성을 위해 슬라이딩 효과를 높이기 위해 스트립이 미리 젖었습니다. 370 km / h의 속도로 차선에 착륙 한 Art Peterson 조종사는 제동 낙하산을 풀 수 없었다. SR-71 대역에서 분리 속도가 400 km / h라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 물론 기존의 브레이크는 젖은 표면에서 스카우트를 멈출 수 없었고 SR-71는 같은 속도로 활주로를 따라 계속 움직였습니다. 그가 트랙의 마른 부분을 밟 자 마자 모든 섀시 타이어가 열을 터뜨렸다. 베어 섀시 바퀴가 불꽃을 치기 시작하여 마그네슘 합금으로 만든 휠 허브에 불이 붙었습니다. 마그네슘 합금이 400에서 650 ºC까지의 온도에서 점화된다고 생각하면 제동하는 동안 거의 동일한 온도가 섀시 영역에 있습니다. 비행기가 전체 차선을 빠져 나와 말린 호수의 흙으로 코를 쳤을 때만 비행기가 멈췄다. 그러나 피터슨은 생존 해 수많은 화상을 입었다.
제동 낙하산의 실패는 단 하나의 사례로 밝혀졌지만, 마그네슘 관목은 반복적으로 블랙 버드의 점화를 유도했습니다. 결국 엔지니어들은 마그네슘 합금을 알루미늄으로 대체했습니다.
시험 프로그램의 마지막 사고는 공기 흡입구의 고장으로 다시 발생했습니다. 18 December 1969, SR-71의 승무원은 탑재 된 전자전 시스템을 연구하고있었습니다. 스카우트가 최대 속도에 도달하자마자 조종사는 강렬한 소리를 들었습니다. 비행기가 통제력을 잃고 날카로운 굴림을 냈습니다. 코튼을 신고 11 초 후에, 승무원의 지휘관이 분출 명령을 내렸다. 비행기 추락 사고의 정확한 원인을 알아낼 수 없었습니다. 그러나 전문가들은 공기 섭취 실패로 인해 재난이 발생했다고 제안했습니다. 박수 치기 후에 비행기를 준 날카로운 롤은 스러스트 엔진의 고르지 못한 분포에 의해서만 설명 될 수 있습니다. 공기 흡입 장치가 고장 나면 이런 일이 발생합니다. 공기 흡입을 시작하지 않는 문제는 모든 A-12, YF-12 및 SR-71 항공기에 내재되어있었습니다. 결국 Johnson은 수동 제어 공기 흡입구를 자동으로 교체하기로 결정했습니다.
1968-1969 있음 SR-71에서 세 번 더 충돌이 발생했습니다. 이유는 발전기 (30 항공기 분을 제공 할 수있는 배터리로는 충분하지 않음)가 고장 났으며 엔진이 점화되고 연료 탱크가 점화되었습니다 (바퀴 디스크의 파편이 그것을 관통 한 후). 비행기가 고장 나고 또 다른 심각한 단점이 프로젝트의 표면에 나타났습니다. 첫째, 예비 부품의 파국적 인 부족이있었습니다. 둘째, 한 항공기의 수리가 미 공군의 "주머니"를 심하게 쳤을 것입니다. SR-71의 한 대대를 유지하는 비용은 비행 조건에서 두 개의 전술 전투기 날개 날개를 유지하는 비용과 같습니다 - 즉 28 만 달러입니다.
성공적으로 비행 테스트를 통과 한 "블랙 버드"는 엄격한 기술 검사를받습니다. 착륙 후 각 비행 단위가 650 수표를 통과했습니다. 특히, 공기 흡입구, 엔진 및 우회 장치의 비행 후 검사를 위해 2 명의 기술자가 몇 시간이 걸렸습니다.
1970 년까지 SR-71 서비스가 4 년간 사용 된 테스트에서 기술자와 인간 모두 심각한 손실을 입었습니다. 그러나 Blackbirds에 대한 군 복무는 이제 막 시작되었습니다.
과제물에 "블랙 버드"
대략 1300 미터는 71 km / h 속도로 이륙하기 위해 활주로에서 SR-400를 필요로합니다. 스카웃이 지상을 떠난 후 2,5 분 후에 680 km / h 속도로 고도 7,5 km를 얻습니다. 지금까지 SR-71은 그 높이에 머물러있어 Mach 0,9의 속도 만 증가시킵니다. 이 시점에서 KC-135 Q 에어 탱커는 블랙 버드를 refuels. 탱크가 꽉 차게되면 조종사는 스카우트의 조종을 자동 조종 장치로 옮긴다. 860 km / h에서 고도가 올라 가기 시작해야한다. 24 km의 고도와 Mach 3의 속도에서 조종사는 다시 수동 제어로 전환합니다. 그래서 각 선교 사역을 시작합니다.
SR-71의 주요 지능 사항은 베트남, 북한, 중동, 쿠바 였으나 아직 콜라 반도에있는 공군 사령부의 경고에도 불구하고.
Blackbird가 1968에서 North Vietnam으로 보내지기 시작했을 때, 북쪽과 남쪽의 베트남 전쟁 (1955-1975)은 그 영토에서 본격적으로 시작되었습니다. 1965에서 1973에 이르기까지, 올해는 미국의 전면적 인 군사 개입의시기를 겪었습니다. SR -71의 경우 가장 큰 군사 임무였습니다.
Blackbirds에는 자체 정찰 장비가 설치되어있었습니다. 자동 자율 천체 관측 항법 시스템이 설치되어 별에 의해 안내되어 낮에도 항공기의 위치를 정확하게 계산할 수있었습니다. 비슷한 탐색 시스템이 그 당시 예상대로 소련 폭격기 T-4 폭격기에 사용되었습니다. SR-71의 주어진 경로로 비행의 정확한 준수 여부는 항공 데이터 컴퓨터와 탑재 된 컴퓨터를 사용하여 확인할 수 있습니다.
정찰 과정 자체에서 SR-71는 여러 대의 공중 카메라, 측면보기 레이더 시스템 (레이더) 및 적외선 범위에서 작동 할 수있는 장비 (열 화상 장치)를 사용할 수 있습니다. 파노라마 공중 카메라도 코 악기 실에 위치했습니다. 이러한 정찰 장비는 1 km의 고도에서 24 비행 시간 동안 Blackbird가 155 천 km 2의 영토를 조사 할 수있게했습니다. 이것은 현대 베트남 지역의 절반 이하입니다. 사진 장비에 대해서만, 정보 장교는 한 비행에서 수백 개의 지상 물체를 쐈다. 그래서 예를 들어, 11 월 1970, 베트남에서, 미군의 "Falling Rain"작전에 실패하여 Son Tay 캠프에서 석방 된 죄수들을 석방하기 위해 블랙 버드는 수감 된 것으로 추정되는 장소를 촬영했습니다.
일부 계산에 따르면 북한 베트남 포병은 SR-71를 계속 내리려고 시도했지만 수 백대의 포병 로켓이 정찰기에서 발사되었지만 단 한번의 발사는 성공하지 못했습니다. 전문가들은 베트남 발사 단지에서 무선 신호를 억압 한 전자전 시스템으로 블랙 - 스러쉬가 포격에서 벗어날 수 있다고 믿었다. SR-71는 또한 북한의 영토에서 한번도 효과가없는 공격을 받았다.
그러나 공군은 기상 조건이 사고의 원인이되었지만 정찰 임무 중 여러 SR-71를 잃어 버렸습니다. 그러한 사건 중 하나가 5 월 10, 1970에서 발생했습니다. Blackbird는 베트남 전쟁 중 미군 기지가 있던 태국을 넘어 추락했습니다. SR -71은 연료 보급을 거쳐 뇌우 전면을 봤습니다. 조종사는 구름 위의 항공기를 들어 올림으로써 피치 각의 허용 한계 (즉, 항공기의 기수 각도를 위로 올리는 각도)를 초과하여 엔진의 추력이 떨어지고 항공기가 통제력을 상실했다. 이륙 석은 작업을 다시했고 승무원은 안전하게 비행기를 떠났습니다.
전 조종사 "블랙 버드"
최후의 선전 18 주 전쟁 (이스라엘과 이집트, 시리아와의 전쟁)과 쿠바에서의 중동 탐사 임무는 하나의 성격을 띠며 성공으로 결정 지었다. 특히 쿠바의 정보 작전은 쿠바의 소비에트 군대 주둔의 강화에 관한 정보의 확인 또는 거부를 미국의 지휘관에게 제공하는 것이 었습니다. 이 정보가 확인되면 "냉전"은 진정한 국제 스캔들로 바뀔 수있다. 왜냐하면 흐루시초프와 케네디간에 체결 된 협정에 따라 쿠바에 충격을 안겨주는 것이 금지되어 있기 때문이다 оружие. SR-71는 전투기 폭파 범 MiG-23BN과 MiG-27의 쿠바 납품에 대한 소문을 반박하는 이미지를 찍은 두 차례의 연설을했다.
150 반경으로 촬영할 수있는 블랙 버드 (Blackbirds) 사진 장비는 미군 정보 기관이 소련 영공을 방해하지 않으면 서 콜라 반도의 연안 지역을 촬영할 수있게했다. 그러나 일단 매우 민첩하지 않은 SR -71은 여전히 너무 멀리갔습니다. 27 5 월 1987 년 SR -71은 북극 지역에서 소비에트 영공에 입장했습니다. 소련 공군의 명령을 가로 채기 위해 전투기 요격 미그 31를 보냈습니다. 3000 km / h의 속도와 실용적인 천장 높이 20,6 km로 소련 항공기는 Blackbird를 중성 수역으로 성공적으로 몰아 넣었습니다. " 이 사건 직전에 MiG-31 항공기 2 대가 SR-71를 도청했으나 이미 중립 지역에있었습니다. 그런 다음 미국 정보 담당관이 임무를 실패하고 기지로 날아갔습니다. 일부 전문가들은 미 공군이 SR-31를 포기하도록 강요 한 MiG-71이라고 생각합니다. 그러나이 버전이 얼마나 그럴듯하다고 말하기는 어렵지만 그렇게 믿을만한 이유가 있습니다. 그는 SR-71를 떠날 수도 있고 소련의 대공 미사일 시스템을 만들 수도 있습니다.이 시스템은 최대 높이에서 쉽게 블랙 버드에 도달 할 수 있습니다.
MiG-31
원형 대공 미사일 시스템
Blackbirds의 사진은 실제로 효과적 이었지만 흐린 날씨에는 힘이 없었습니다. 가시성이 떨어지면 실패한 작업의 원인 일뿐만 아니라 사고의 원인이 될 수 있습니다. 하늘이 흐린 장마철에 조종사는 열린 전망을 찾기 위해 기동해야했습니다. 무거운 항공기에서의 높이 상실은 조종사에게 최고의 효과를주지 못했습니다. 미 공군이 SR-71을 유럽 지능으로 보내 겠다는 생각을 포기한 것은 이러한 이유 때문입니다.
착륙하기 전에 SR -71 조종사는 자동 조종 장치를 켭니다. 항공기의 속도가 750 km / h에 도달하면 감소가 시작됩니다. 이 계획에 따르면 비행기가 착륙하기 시작하는 순간 비행 속도는 450 km / h로 내려 가고 활주로가 만질 때 270 km / h가되어야합니다. 터치가 발생하자마자 조종사는 제동 낙하산을 풀어 SR-71가 1100 m을 극복합니다. 그러면 항공기의 속도가 크게 떨어지면 낙하산이 발사되고 Blackbird는 기본 브레이크를 사용하여 계속 제동합니다. 그래서 모든 출발이 끝납니다.
"블랙 버드"가 은퇴했다.
80-ies가 끝날 무렵, 미 공군 "블랙 버드 (Blackbirds)"를 비활성화하겠다는 결정의 첫 번째 물결이 시작되었습니다. 많은 재앙, 높은 운영 비용, 예비 부품의 부족과 비용, 그리고 마지막으로 위에서 언급 한 소비에트 무기에 대한 취약성이 많은 것으로 밝혀졌습니다. 1989 가을에 서비스에서 SR-71을 제거하기위한 최종 결정이 내려졌습니다. 이 결정에 반대하는 사람들은 SR-71에 대한 대안이 없다고 주장했다. 의회와 공군에서 싸운 스파이 위성은 블랙 버드의 비용보다 수 배나 많은 비용을 지불하지 않았고, SR -71이 어떻게보다 광범위한 인텔리전스를 수행 할 수 있었는지를 보여줍니다.
실질적으로 모든 비행기는 박물관으로 옮겨졌고 여러 부본은 기지에서 비활성 상태로 남아 있었고 몇 대의 비행기가 NASA와 펜타곤에 인도되어 사용되었습니다.
SR 에어 포스 SR-71은 그 당시에는 바꿀 수 없었던 것처럼, 90-S의 한가운데서도 군대는 블랙 버드 사용으로 부분적으로 복귀하기로 결정했습니다. 1994에서 북한은 핵무기 실험을 시작했습니다. 상원 의원은 경보를 울리고 록히드에게 SR-71 비행을 재개하도록 요청했습니다. 회사의 경영진은 동의했지만 100 백만 달러를 배정 할 것을 요구했습니다. 합의가 이루어 지자 몇몇 블랙 버드는 미 공군의 계급에 다시 합류했습니다. 1 년 후, 상원은 SR-71 항공기를 비행 상태로 유지하기 위해 같은 금액을 재배정했다. 항공편은 1998 년까지 계속되었습니다. 그러나 1998에서는 Blackbird가 마침내 서비스에서 제외되었습니다. 뉴스 대행사에 따르면 SR-71가 무인 항공기, 정찰기 및 간첩 위성으로 대체되었다고 판단 할 수 있지만 정보는 비밀로 유지됩니다.
로크 헤드 SR-71 ( "블랙 버드")의 세계에서 가장 빠른 유인 항공기의 창조, 승리 및 패배의 역사가있었습니다.
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