에 크라노 플랜 (Ekranoplan) "Eaglet"
알려진 바와 같이, 수중익선의 도입은 2-3 시간에 변위 선박에 비해 속도를 크게 높일 수있었습니다. 그러나 수중익 윗면의 물의 캐비테이션 (방전으로 인한 냉증)의 물리적 현상으로 인해 더 이상의 성장이 거의 불가능 해졌습니다. 과급기에 의해 인위적으로 설계된 에어 쿠션의 배는 150-180 km / h의 속도에 도달했는데, 이는 운동 안정성의 상실로 인해 한계가되었습니다. 역동적 인 에어백의 도움으로 표면 위에 지탱 된 Ekranoplans는 속도를 더 높이기 위해 발생한 문제를 해결할 것을 약속했습니다.
전전 당시 TsAGI에서 여러 실험 및 이론적 연구가 진행 되었기 때문에 기존 샘플의 설계 개발을위한 수학적 기반을 만들 수있었습니다. 스크린 효과를 사용하여 WIG가 비교 가능한 이륙 중량 및 탑재량의 항공기에 비해 경제적 영향을 크게 증가 시켰습니다. WIG의 경우 적은 수의 엔진 (또는 저출력 엔진)으로 비행이 가능하므로 비교되는 항공기보다 연료 소비가 적습니다. 또한, 물에서 날아 오르는 ekranoplane은 값 비싼 비행장을 필요로하지 않으며, 토지 이용에서 막대한 영토를 취합니다. SCS (수중익선에서의 선박)의 이점은 선박의 크기와 훨씬 작은 선원의 크루징 속도 4-6입니다. 그러나 군대에서의 위그의 사용은 가장 유망한 것 같았다. 전술 한 장점은 후자의 비밀에 달려있다. 수 미터 높이로 날아가는 물체는 시각적으로 또는 레이더를 사용하기가 극히 어려워 적에게 예기치 못한 공격을가하면서 보복에 취약하다. 기동성, 상당한 운반 능력, 큰 반경의 행동, 전투 피해에 대한 저항성 등을 추가하면 수륙 양용 공격을 상륙시키고 지원할 수있는 거의 완벽한 차량을 얻게됩니다.
60 년대 초, 군사 분야에서 사용하기위한 실제 프로토 타입에 대한 작업이 시작되었습니다. 이제 이벤트가 전개 된 시간을 잊지 마십시오. 새로운 유형의 기술을 만든 주요 기업은 항공 R.L. Bartini가 이끄는 디자이너 그룹이 수직 비행 수륙 양용 비행기, 니즈니 노브 고로드에서 R.E. Alekseev의 이름을 딴 선박 중앙 디자인 국을 지정하여 R.L. Bartini가 이끄는 일련의 EKranoplanes를 설계 한 Taganrog의 G.M.Beriev (해상 비행기로 유명 함)의 이름을 딴 Design Bureau (b. Gorky) 물론 그 당시 두 지도자 모두 살아 있었으며 그들이 이끄는 조직에는 다른 이름이있었습니다.
설계 팀은 가벼운 제작 필요성과 동시에 400-500 km / h의 속도로 웨이브 크레스트의 영향을 견딜 수있는 내구성있는 디자인과 스크린 효과가 입증 된 평균 공기 역학 날개 코드를 초과하지 않는 비행 고도를 처리해야하는 어려운 문제에 직면합니다. 조선소가 너무 무겁고 항공기가 소금물과의 접촉을 견디지 못하고 빠르게 부식되어 필요한 자재를 개발할 필요가있었습니다. NK-12 및 터보 제트 - NK-8-4 항공기 엔진의 특수 해양 조력을 준비한 N. D. Kuznetsov가 이끄는 잘 알려진 엔진 제조 회사가 An- 22 "Antey", Tu-95, Tu-154 외 다수.
ekranoplane을 창조하려는 시도는 소련뿐 아니라 세계의 다른 국가, 즉 핀란드, 스웨덴, 스위스, 독일, 미국에서도 이루어 졌음에 유의해야합니다.
그러나 궁극적 인 성공에 대한 확신이없는 상태에서 막대한 양의 연구 개발, 포괄적 인 모형 및 전면적 인 연구가 필요했기 때문에 공적 자금 지원 종료시 개발이 붕괴되었습니다. 이것은 독특하고 고정 관념에 어긋나는 상황을 만들어내는 방식입니다. 러시아에 속한 것이 무엇인지를 결정 짓는 우선 순위가있는 다른 경우와는 달리, WIG는 핀란드가 발명 한 기술 유형으로 만기가 된 "정당과 정부"에 대한 평가, 전투 차량 제작에 관한 작업을 개발 한 설계 국은 무한한 지원과 기금을 누 렸습니다. 고객이 소련 해군이었던 해당 국가 프로그램이 채택되었습니다.
재능있는 엔지니어 인 Robert Bartini가 공산주의 신념에 따라 이탈리아 귀족 가문의 후손으로 죽은 후 그는 소련의 1923에서 이민을 강요 당했다. 그의지도하에 설계된 BBA-14에서의 작업이 중단되었고, Nizhny Novgorod에서 개발 및 건설이 중단되었다. 가장 넓은 범위. 그들은 여러 가지 주요 영역에서 수행되었습니다 : 순항 미사일이 탑승 한 공격용 미사일 캐리어, 공중 수송에 크라노 플랜, 순찰 대잠 차량. 동시에 용어는 분명 해졌다 : 스크린 쿠션에서만 날아갈 수있는 배는 기나기를 부르기 시작했다. 순전히 항공기 모드로가는 능력을 가진 사람들은 전자총으로 지정되었다.
에 크라노 플랜 VVA-14
기본 배치 계획이 수립 된 모델을 사용한 일련의 실험 후에 크기와 이륙 중량이 점진적으로 증가하는 10 개의 프로토 타입이 순차적으로 구성되었습니다. 발견 된 공기 역학 솔루션의 최상위는 1963에 내장 된 KM이었습니다. 우주선은 100 m보다 길었고, 40 m의 날개 폭과 540 t보다 큰 무게였습니다 .60의 말미에 미국의 사진 작가들이 사진을 찍었으며 West KM에서는 카스피해의 괴물 '이라는 별명없는 약탈적인 외모로 유명하다. ekranoplan은 15 년 이상 종합적으로 테스트되었으며 이러한 유형의 장비의 완전한 실행 가능성을 입증했습니다. 불행히도 1980 해에는 조종 오류로 인해 추락하여 심각한 피해를 입 혔고 침몰했습니다.
1972 년 개발 라인을 계속하면서 해상 공격력을 최대 1500km까지 전달하도록 설계된 Orlyonok ekranolet이 해상 (비행) 시험을 위해 발사되었습니다. "이글 릿"은 완전 무장 또는 200 대의 부상으로 최대 XNUMX 명의 해병을 탑승 할 수 있습니다 탱크 승무원과 함께 (BTR, BMP), 2 미터까지 파도에서 이륙하고 400-500 km / h의 속도로 군대를 상륙지로 이송하십시오. 그를 위해, 광산과 네트워크와 같은 보호 장벽은 장애물이 아닙니다. 그냥 장애물 위로 날아갑니다. 물에 착륙하고 비교적 완만 한 해안으로 이동 한 후 Eaglet는 오른쪽에 기댄 활을 통해 사람과 장비를 착륙시킵니다. 테스트에서, 시험 비행 중 하나에서, 이케 라 놀렛은 놀라운 생존력을 보여 주었고, 선박에 치명적인 부상을 입었고, 항공기에 대해서도 더욱 그러했습니다. "이글 릿"의 물에 대한 충격으로 용골, 수평 꼬리 및 행진 엔진 NK-12MK가 공급되었습니다. 그러나 조종사들은 뒤로 물러서지 않았으며, 코 이륙 및 착륙 엔진의 속도가 빨라져서 에라 크라 놀트가 물로 뛰어 들어 자동차를 해안으로 가져 오지 못했습니다. 분명히 사고의 원인은 선체 후면의 균열로, 이전 비행 중에 받았으며 적시에 눈에 띄지 않았습니다. 새로운 시편에서는 깨지기 쉬운 구조 재료 K482T1이 알루미늄-마그네슘 합금 AMG61로 대체되었습니다. 총 23 종의 독수리 형 에라 놀렛이 만들어졌습니다 :“더블”– 정적 테스트 용; S-482-K1T21 합금의 첫 비행 프로토 타입 (사고 후 개발); 1977 년에 지어진 S-25; 1980 년에 조립 된 S-26와 1983 년에 위탁 된 S-11. 그들 모두는 해군 항공의 일부가되었으며, 해군 항공 총사령관에 대한 1992 차 독립 항공 그룹이 구성되었다. 그들 중 한 명은 XNUMX 년 한 명의 승무원이 사망 한 재난의 결과로 잃어 버렸습니다.
에 크라노 플랜 더블
일부 보고서에 따르면, 주 프로그램은 100 (!) "Eaglets"의 건설을 제공했습니다. 마지막으로,이 숫자는 24에 맞추었고, Nizhny Novgorod와 Theodosia의 조선소는 직렬 조립을 수행했습니다. 그러나 이러한 계획은 실현 될 운명이 아니 었습니다. 1985에서는 드미트리 유스티 노브 (Dmitry Ustinov)가 사망했습니다. 소련 방역 부 장관과 스탈린의 전 인민위원회 (Minister)였습니다. Ustinov 당시 새로운 유형의 생산이 활발하게 발전하고있었습니다. оружия 일반적으로, 특히 전자 비행기. 세르게이 소콜로프 (Sergei Sokolov) 국방 장관은 과거에 유조선 유조선과 탱크 삼중 선으로 제한되는 폭의 비전을 가진 인물로, 에크 라노 플랜 건설 프로그램을 폐쇄했으며 확장을 위해 할당 된 자금을 제공하는 것을 선호했다. 함대 핵 잠수함, 그 후 해군은 고유 한 유닛에 대한 관심을 잃었고 Dagestan 수도 인 Makhachkala에서 몇 킬로미터 떨어진 같은 바다 해안에 위치한 Kaspiysk시의 일급 비밀 기지는 점차 버려졌습니다. . 그룹에 도착하기 전에 주로 Be-12 잠수함 수륙 양용 항공기를 타고 비행 한 비행 요원은 최소 비행 시간이 30 시간입니다. "다른 유형의 항공기": 에라 노 플레인은 자원의 고갈로 인해 부분적으로 비행 상태가 아닙니다. 부분적으로는 동일한 자금 조달 부족으로 인해 예비 부품, 재료, 연료가 필요합니다.
Tarus - 반 잠수함 수륙 양용 항공기 Be-12
Eaglet 유형 로켓 발사기의 분지와 같은 방식으로, Lun 공격 폭격기 운반선의 분지가 말라 버립니다. KM과 Orlyonok 사이의 중간 크기의 위치와 질량을 차지하면서 Lun은 그 종류가 독특합니다. 본질적으로, ICB Raduga에 의해 개발 된 Moskit 초음속 대함 순항 미사일 ZM80의 고속 수송 및 발사 플랫폼이기 때문에, 컨테이너 형 발사대의 탑재 형 발사체는 미사일 순양함의 속도와 비슷하며 X를 기준으로 속도를 능가합니다. 시대 기동성과 은밀함의 장점은 말할 필요도 없습니다. 또한 "Lun"의 건설 및 운영 비용이 훨씬 저렴하다는 점도 중요합니다. 물론, WIG는 로켓포를 들고있는 선박을 교체 할 수 없으며, 이것은 예상되지 않았습니다. 그러나 상대적으로 제한된 수역에서의 행동, 예를 들면. 발트해 연안, 흑해 또는 지중해의 Luney 비행 중대는 전함을 효과적으로 보완 할 수 있습니다. 이제 하나의 충격 "Lun"이 카스피 스크에있는 기지의 영토에 서서, 슬픈 장관을 선보이며, 박제 된 공룡과의 연관성을 불러 일으켰습니다. 고생물학 박물관에 전시되었습니다. 두 번째 부분은 일부 정보에 따르면 검색 및 구조 변형에서 완료되고 있습니다.
주요 고객이 없기 때문에 RE Alekseev의 이름을 딴 SEC의 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)은 개조 바람을 그의 돛으로 끌어들이려고 노력하고 있습니다. 기존 프로젝트를 기반으로 Orlenka 및 Lunya의 시민 개조가 개발되고 있습니다. 그들 중 한 명인 - 조사 - MAGE (북극 해양 지질 조사 Ekranoplan). 그러나 주요 기대는 2 개의 작은 ekranoplans와 연결됩니다 : 동적 에어 쿠션 (가장 간단한 버전의 에크 라노 펀)에 대한 Volga-2 보트와 새로운 다목적 Strozh 스크린. 두 장치 모두 Nizhny Novgorod에서 개발 테스트가 진행 중입니다. 그들과 함께, CDB는 국제 시장에서 상업적 성공을 기대하고 있습니다. 이미이란으로부터의 제안이있다. 정부는 페르시아만에 군대를위한 순찰과 순찰을위한 일련의 Swift를 구매할 계획이다. 연속 생산은 Nizhny Novgorod의 조선소에서 진행됩니다. EKRANOLET은 길이가 11.4 m이고 날개 길이가 6.6 m 인 2 인승 장치입니다. 이륙 중량 1630 kg. 스위프트는 최대 속도 200 km / h를 생성하며 500 km의 범위를가집니다. 4133 등급의 2 대의 VAZ-150 로터리 피스톤 엔진이 장착되어 있습니다. c. 직경이 1.1 m 인 5 개의 날개가 달린 프로펠러를 각각 회전시킨다. 기체의 설계는 주로 알루미늄 - 마그네슘 합금으로 이루어진다.
앞서 언급했듯이 러시아의 해군은 타격과 수송 공격을위한 자금을 가지고 있지 않으며 잠수함 개조에 대한 희망은 있지만 현재의 어려운 경제 및 정치 상황에서는 여전히 희박 해 보인다. 민간 개발 자금 조달의 상황은 더 좋지 않습니다. 200이 끝나기 전에 1993 백만 루블의 예산에서 배정 할 계획이었습니다. Orlyonok의 수석 디자이너 인 Viktor Sokolov가 작업을 계속하기에 충분한 양이었고, 중앙 설계국 (Central Design Bureau)의 계좌로 이체되었습니다 ... 2 백만 .
최근 역사 ekranoplans와 완전히 예상치 못한 차례를 받았습니다.
이런 유형의 기술 전망을 분석하고 ekranoplanostroeniya 분야에서 업무를 수행하기위한 업무 잔고가 상당하다는 결론에 이르렀을 때 미국 의회는 "러시아의 돌파구"를 없애기위한 행동 계획을 개발하기위한 특별위원회를 구성했다. 위원회 위원들은 러시아인들에게 도움을 요청했으며 SEC의 중부 임상 병원으로 직접 갔다. 후자는 모스크바에 통보했고 국방 산업 및 국방부로부터 팔과 군사 장비 수출 통제위원회의 후원하에 미국인들과 회담을 허락 받았다. 기술 MO RF. 호기심 많은 양키스는 중립적 인 이름 인 러시아 - 미국 과학 (RAS)을 통해 미국 기업의 서비스를 사용하겠다고 제안했으며, 중재를 통해 해외 전문가 대표단이 SEC의 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)을 방문하여 ekranoplan 디자이너를 만나고, 가능한 경우 관심있는 세부 정보를 찾으십시오. 그런 다음 러시아측은 카스피 스크에있는 기지에 미국 연구자들의 방문을 주선하기로 친절히 동의했다. 카스피 스크에서는 아무런 제한없이 사진과 비디오 테이프 비행을 위해 특별히 준비된 "Eaglet"을 포착 할 수 있었다.
미국의 "상륙"의 일부분은 누구입니까? 대표단의 머리는 유망한 전술 전투기를 만드는 프로그램을 이끌고있는 미 공군 프란시스 대령입니다. 그의 지도력하에 NASA를 비롯한 연구 센터의 전문가들과 미국 항공기 제조 회사 대표가 있었으며 그 중 가장 유명한 인물은 Bert Rutan이었다. Bert Rutan은 비공식 공기 역학 계획 "Voyazher"의 항공기를 설계했다. 논스톱으로 세계 일주 비행을했다. 또한 쇼에 참석 한 러시아 당국자 대표에 따르면, 대표단은 수년 동안 소련의 생태 혁명에 관한 모든 가능한 방법으로 정보를 수집 한 사람들을 포함하여 갑자기 자신의 눈으로 - 심지어는 만진 - 그들의 세심한 관심의 대상을 갑자기 볼 기회를 가졌던 사람들을 포함했다.
미국 납세자들에게 200 수천 달러의 비용이 드는이 방문의 결과로, 우리의 새로운 친구들은 5-6 년까지 수십억 달러를 절약 할 수있게되었고, 자체 ekranoplan 프로젝트의 개발 시간을 단축시킵니다. 미국 대표들은이 지역의 잔류 물을 없애기 위해 공동 활동을 조직하는 문제를 제기했다. 궁극적 인 목표는 미국의 신속한 반작용을 위해 최대 5000 톤의 이륙 중량을 지닌 에크 라노 플랜 (Ekranoplan) 수송 공격용 착륙 차량을 만드는 것입니다. 전체 프로그램에는 15 억이 필요할 수 있습니다. 이 금액 중 러시아 과학 및 산업에 투자 할 수있는 금액과 투자 여부는 불분명합니다. 이러한 협상 조직을 통해 수령 한 200 천 달러가 TsKB와 시범 공장의 비용을 충당하지 못하면 Orlyonok을 비행 국가로 데려 오기 위해 300 백만 루블 상당의 가치가 있으며 상호 이익이되는 협력에 의존 할 필요가 없습니다.
러시아 국방 장관 Andrei Logvinenko의 군수품 수출 통제위원회 책임자와 Kaspiysk의 언론 대표자 (미국인과 동시에)의 반응은 러시아의 국가 이익을위한 그러한 접촉의 이점에 의문을 제기합니다. 공식적으로 기밀을 고려할 때 (!) 그는 언론인이 기지에 들어오는 것을 금지하려했으며, 뒤따라 오는 사적인 대화에서 그는 자신의 임무가 언론에 대한 러시아계 미국인 접촉에 관한 언론의 정보 유출을 막는 것이라고 설명했다. 우리는 무엇이든을 쏘고 쓸 수있다, 그러나 이전 비밀 물건에 미국 방문에 관하여 낱말을 말하기없이.
1 ~ 2 년 내에 일어날 수있는 사건을 다음과 세기의 시작으로 자신있게 예측할 수있는 사람은 누구입니까? 상대적으로 짧은 기간에 미국은 러시아 프로토 타입의 윤곽이 인정 될 모양의 고속의 무적 인 E- 전단지를 배치 할 것이고 러시아는 적절한 조치를 취하여 수백 또는 수천 배의 비용이들 것입니다. 누군가는 받기를 기대합니다. 이데올로기 적 대결은 끝났고, 나는 영원히 희망하고 싶다. 그러나 미국과 러시아의 지정 학적 이해가 항상 일치하지는 않는다. 누군가이 주제에 대해 오해하고 있다면,이 상황은 최신 수익에 대한 정보를 해외에서 팔고있는 근거가 될 수 없다. 기술.
에크라 노 플라 노 스트로 니야에 관한 여러 주립 기관과 함께 알렉세이 프 (R.Ye. Alekseev)의 이름을 따서 명명 된 SEC의 중앙 임상 병원 (Central Clinical Hospital)의 문서를 살펴보면, 새로운 독창적 인 개발이 얼마나 어려운지 다시 한번 알 수 있습니다. 우리는 몇 년 만에 따라 잡을 필요가 없었고, 우리가 서구에서 발명 한 물건을 사 버리고 우리 나라에서 거절하자.
착륙 가발 "Eaglet"에 대한 간단한 기술 설명
ekranoplan "Eaglet"은 일반적인 공기 역학적 구성에 따라 설계되었습니다. 이것은 3 엔진 저 날개 꼬리 날개와 동체 보트입니다. 기체 디자인은 강철뿐만 아니라 주로 AMG61 합금으로 만들어졌습니다. 복합 재료로 만들어진 방사선 투과성 표면. 부식에 대한 기체의 보호는 전기 화학 보호 장치 및 특수 코팅으로 제공됩니다.
동체 그것은 빔 스트링거 전력 구조를 가지고 있습니다. 승무원을위한 객실과 휴게실, 전자 및 무선 통신 장비의 칸막이, 화물칸 길이 28.0 m, 전원 바닥과 계류 장치가있는 폭 3.4 m, 보조 전원 장치와 탑재 장치의 구획을 포함하여 주전원 장치의 자율 주행을 제공하고 유압 및 전기 시스템. 승무원 기내의 장비와 사람들을 선적 및 하역하기 위해 전원 커넥터가 제공되어 동체의 기수가 90 °의 오른쪽으로 향하게됩니다. 선체의 바닥은 메인과 노우 랜딩 기어가 장착 된 리탄과 2 개의 유압 장치로 구성됩니다.
윙. 날개의 공기 역학 레이아웃은 스크린 근처에서 날아 다니기에 최적화되어 있습니다 : 큰 각도의 공격, 작은 3.25 - 연신율 및 15 ° 스윕. 5- 편향 각과 42 ° - 10 °는 각 하익 날개의 후연을 따라 설치됩니다. 전진 회전축과 편향 각 70 °가있는 특수 시작 차폐는 전방 모서리를 따라 콘솔의 아래쪽 표면에 장착됩니다. 날개의 기계화는 ekranoplan을 물과 분리하는 가스 쿠션을 만들기 위해 이륙시 사용됩니다. 베어링 평면의 끝 부분에는 보조 섀시가 고정 된 상태로 수레가 설치됩니다. 구조적으로, 날개는 중앙 섹션과 멀티 컬럼 케슨 전원 회로를 가진 두 개의 콘솔로 구성됩니다.
꼬리 깃털. 스크린의 안정성과 제어성에 대한 스크린의 영향을 줄이기 위해서뿐만 아니라 엔진과 프로펠러 블레이드에 물이 튀는 것을 방지하기 위해 T 자형 테일 유닛을 Eaglet에 사용했습니다. 스태빌라이저는 45 °의 리딩 에지를 따라 스윕 (sweep)을 가지며 4 섹션의 엘리베이터가 장착되어 있습니다. 수직 깃털 40 °는 동체와의 단일 유닛입니다.
섀시 그것은 2 륜 코와 논 브레이크 공기압을 가진 10 륜 메인 베어링으로 구성됩니다. 비강 바퀴가 회전합니다. 지원 나뭇잎이 없습니다. 스키 댐핑 장치와 함께 섀시의 디자인은 거의 모든 표면 (기상, 눈, 얼음)에서 기동성을 보장합니다.
발전소. 두 개의 NK-8-4K 터보 제트 엔진 (10.5 t 정적 최대 추력)과 KN-12MK 주 추진 터보프롭 (15.5 t 정적 최대 추력)이 포함됩니다. 출발 엔진의 회전 노즐은 크루징 비행에서 추력을 증가시킬 필요가있는 경우 인플레이션 모드 (이륙 또는 착륙시) 또는 날개 위의 제트 기류를 날개 아래로 유도 할 수 있습니다. 보조 전원 장치 EA-6A를 사용하여 엔진 시동. 연료 탱크는 날개의 뿌리에 위치해 있습니다.
시스템 및 장비. 선상에 탑재 된 가발은 네비게이션 시스템 "스크린"에 레이더를 장착하여 동체 상단의 랙에있는 페어링에 레이더를 장착했습니다. 노즈 페어링에는 고해상도 "Screen-4"방식의 네비게이션 레이더 충돌 회피 안테나가 있으며 "Eaglet"에는 항공기 자동 조종 장치와 유사한 자동 비행 제어 시스템이있어 수동 모드와 자동 모드 모두에서 조종 할 수 있습니다. 유압 시스템은 스티어링 표면, 날개 기계화, 샤시 및 하이드 롤린의 청소 및 방출을 동체의 플립형 노즈를 돌려 구동합니다. 전기 시스템은 현재 비행 항법, 라디오 및 전기 장비를 제공합니다. ekranoplan에는 특정 선박 장치가 장착되어 있습니다 : 해양 항해 등 및 앵커 - 견인 액세서리.
군비. "회전"포탑에 "Eaglet"이 장착 된 방어 이중 배럴 총 "Rock"구경 인 14.5 mm.
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