제 3 제국 시리즈의 탱크 - E
지금까지 일어난 모든 일들 역사비밀의 독수리에도 불구하고, 원칙적으로 조만간 대중에게 공개됩니다. 몇 년 후에 밝혀지지 않은 비밀은 없습니다. 이 진실은 또한 나치 독일의 디자이너들이 완전히 새롭고 독특한 비밀 개발에 적용합니다. 탱크긍정적 인 상황에서 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때 결정적인 역할을 할 수 있습니다. 세계 지배에 관한 제 XNUMX 제국의 정상의 계획은 결코 실현되지 않았으며, E 시리즈의 탱크는 실험 샘플 수준으로 유지되었습니다. 군용 차량이 대량 생산되지는 않았음에도 불구하고 오늘날 많은 무기 전문가들이 독일 디자이너의 기술적 사고의 왕관이라고 부르며 모든 이유가 있음을 인정해야합니다.
E-50 - 중간 탱크
Entwicklung 프로그램 (또는 "E"로 약칭)의 다양한 계획 중에서 가장 높은 탱크가 E-50 코드로 중간 탱크에 고정되었습니다. 이 기계는 쓸데없는 Pz.IV뿐만 아니라 의심 할 여지없이 디자이너에게 특별한 의무를 부과 한 "Panther"도 변경해야했습니다. 그런데 E-100을 제외하고이 계획은 구현에 더 가깝습니다.
모든면에서 일련의 패배를 겪은 1944 해에는 독일이 완전한 에너지와 원료 절감으로 전환했습니다. 사실 탱크는 이전과 같이 수량으로 생산되었지만 상대방의 장갑 기술에 비해 방어력과 화력 및 주행 성능면에서 모든면에서 열등했습니다. 또한, 섀시 "팬더"의 낮은 안전성은 적의 손에있었습니다. 섀시 디자인을 다시 만들어야 이러한 단점을 피할 수있었습니다. 완전히 새로운 전투 차량을 만드는 작업은 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)와 MAN의 두 회사에 위임되었습니다. 뛰어난 엔지니어이자 뛰어난 리더 - H. H. Knikamp 장군.
그로 인해 시간이 많이 남지는 않았으므로이 구성 요소의 상당 부분이 기존의 탱크 모델에서, 무엇보다도 실제 전투에서 잘 입증 된 "Tiger II"에서 복사되었습니다. 대량 생산을 용이하게하기 위해 새로운 탱크의 각 개발 단계의 공장에서 E-50 및 E-75 계획의 일정한 통합을 통해 일정한 개선과 작업이 이루어졌지만 논리적 인 결론을 이끌어내는 것은 불가능했습니다.
가능한 가장 짧은 시간에 독일 디자이너가 해결해야했던 주요 쟁점 중 하나는 약한 하부 구조였습니다. "Panther"와 "Tiger"에서 이전에 사용 된 엇갈린 방식으로 롤러를 배치 한 섀시에는 탱크의 전반적인 전투 성능에 큰 영향을 미치는 여러 가지 단점이있었습니다. 또한 기술적 인면에서 볼 때 유사한 계획이 이상적 이었기 때문에 완전히 새로운 유형의 서스펜션 시스템이 필요했습니다.
독일 설계자들이이 작업에 성공적으로 대처했다는 사실을 인식하지 못하는 것은 불가능합니다. MAN 1944 (종종 "침묵 차단"이라고하는 독특한 서스펜션 방식)이 제안되었습니다. 그것은 직경이 800 mm 인 "Tiger II"탱크의 트윈 롤러로 구성되어 결합 유닛으로 구성됩니다. 로드 휠은 스프링 장착 레버에 설치되어 단일 트랙 트럭의 다른 측면에 배치되었지만, 구조상 동일한 길이의 샤프트가 사용되었습니다. 특수 베어링 스페이서가있어 트랙 볏과 관련하여 휠의 상태를 변경할 수있었습니다. 내부 충격 흡수 장치가 설치된 스프링을 기존 Bellevielle 와셔에서 조립하고 실린더로 조립했습니다.
매우 짧은 시간에 선체의 모양과 기갑 방어가 결정되었습니다. 그것은 주로 "호랑이 II"에서 취해졌지만 정면 갑옷 판의 경사각은 약간 증가했습니다. 따라서 E-50과 "Tiger II"의 레이아웃과 전체 크기는 거의 동일했습니다.
파워 유닛으로서 HL230 엔진 인 Maybach HL234의 업그레이드 된 버전을 사용하기로 결정했습니다. 이 모델에는 직접 연료 분사 시스템이 장착되어 있으며 짧은 시간 동안 기존 900에서 1200 hp까지 동력을 증가시킬 수있었습니다. 연료 탱크, 팬 및 라디에이터의 배치는 "Tiger II"배치와 유사하며 선체 후면의 상자 구성 요소를 완전히 제외했습니다.
새로운 탱크 E-50의 타워는 시간과 비용을 절약하기 위해 1944의 직렬 생산에서 제거 된 탱크 "Panther II"에서 빌려 왔습니다. Daimler-Benz와 Skoda의 생성자는 KwK44 75-mm 건을 설치할 실제 가능성이있는 타워의 대량 생산 버전에서 훨씬 저렴하고 더 기술적으로 발전된이 설계의 개발에 종사했습니다. 측면의 두께는 60 mm로 증가되었고, 곧은 전방 장갑 된 시트는 120 mm로 증가했습니다. 표준 화려한 광학뿐만 아니라, 팬터 II 타워에 자이 스 스테레오 레인지 미터, 야간 투시 장치 및 유압 안정기를 설치하도록 계획되었습니다. 작업 문서에 따르면,이 타워는 코드 명 Schmalturm이었습니다.
Panzerwaffe 지휘권에 대한 실망감에 따라, 새로운 탱크를 사용하는 전장 부대를 완전히 재 장비 할 계획은 완전히 실패했습니다. 5 월 1945에 의해 E-50 디자인의 주요 구성 요소가 완성되었고, 프랑스 디자이너는이 트로피 개발을 최대한 활용했습니다. 탱크 설계 산업은 독일 디자이너 인 ARL-44에 기반을두고 있습니다.
E-75 - 중 탱크
E 탱크의 단일 시리즈를 만드는 아이디어에 따르면, 무거운 E-75는 외관상 E-50와 비슷하다고 여겨졌습니다. 가장 큰 차이점은 더 두꺼운 갑옷과 훨씬 강력한 주 무기를 설치한다는 것입니다. 중형 및 중형 탱크의 섀시는 동일해야합니다. 이것은 한 줄로 대량 생산하는 동안 다양한 수정을 모으기 위해 수행되었습니다.
E-100 - 최고 중량 탱크
E-100은 2 1 차 세계 대전 당시 독일의 초대형 탱크입니다. 탱크 E-100의 완성이 완료 될 즈음에는 결승선에 가까워졌습니다. 프로젝트 디자인의 개발과 첫 번째 프로토 타입의 건설은 프랑크푸르트 암 마인 (Adler)이 수행했습니다. E-100 탱크의 설계 시작일은 7 월 30에서 1943로 간주됩니다. 12 월 1944에서 Hitler의 개인 주문에주의를 기울이지 않고, Super-heavy tank의 제작에 대한 모든 작업을 중단하기 위해 Paderborn 지역의 Hausenbek에서 레이아웃의 설계와 건설이 계속되었습니다. 1945 초기부터 섀시와 섀시가 준비되었습니다. 테스트가 시작되자 Maybach HL 230 모터, OG 401216 상자가 회사에 설치되었습니다. Maybach 회사와 Henschel L 801 조향 장치. 1000 mm 트랙 너비는 Adler의 설치를 위해 개발되고 준비되었습니다. 그러나이 궤적을 갖춘 탱크는 철도 플랫폼의 크기에 맞지 않아 재배치 중에 운송이 어려워졌습니다.
E-100 탱크를 개발할 때, 그들은 고전적인 독일 기어 박스 기어 박스를 사용했습니다 - 엔진은 탱크의 정면 부분에있는 뒤쪽과 구동 휠에있었습니다. 기갑 보호 : 240 mm (정면 부분) 및 120 mm (측면). E-100의 무기로 Maus Turret 150 mm 건과 170 구경 또는 mm 75 동축을 설치할 계획이었습니다. Maybach HL 100 모터와 Mekydro 컨트롤 유닛이 장착 된 E-234는 최대 40 km / h의 순항 속도를 발생시킬 것으로 추정됩니다. E-100 프로토 타입은 영국군에 의해 Paderborn 지역에서 잡혔습니다.
2 차 세계 대전 당시 독일의 항복으로 Wehrmacht가 세계를 정복 할 수있는 탱크를 만드는 계획이 무너졌습니다!
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