시장 경쟁력에 관한 문제
증거로서, GTE와 탱크의 상대는 대개 군대 착취 중에 얻은 데이터뿐만 아니라 1990의 중간에 날짜 러시아의 국군의 지도력에 의한 진술을 인용. 그러나 원칙적으로 그러한 진술의 근거는 1980의 발병에 대한 추정치입니다. (물론,이 사실은 침묵이다.) 궁극적으로 독자의 마음에 따라 CCD의 러시아 및 외국 반대자로부터 나오는 비판의 파도는 가스 터빈 엔진과 특히 T-80U가있는 탱크의 무용지물에 대한 전반적인 인상을 강화합니다.
1980의 시작 부분 서부 군에 속한 T-80 탱크를 사용한 운동은 디젤 엔진과 비교하여 연료 소비가 상당히 높은 것으로 나타났습니다 (2,5-3 배!) 그러나 GTD-80 엔진이 장착 된 최초의 T-1000, 그 당시에는 연료 소비의 상당한 감소와 신뢰성 증가에 기여하는 여러 장치가 장착되지 않았습니다. 한편, 이러한 운동에서 이러한 모드의 작동 시간은 기계의 총 작동 시간의 60 % 이상 이었기 때문에 이러한 탱크에서 대기 모드가 없기 때문에 긴 정지시 2-3 배의 연료 오버런이 발생했으며 불만족스러운 연비 GTE에 대한 전문가 의견 형성에 기여했습니다.
그러나, 연료 소비 증가의 주된 이유는 훈련 부족과 운전자 역학의 규율 부족 때문이었습니다. 운전 조건에 따라 잘못된 기어 선택 (숙련공이 엔진의 기절 효과가 없어 기분이 좋지 않고, 엔진이 여전히 외부 하중에 대처하고 정지하지 않기 때문에 변속기가 게으르다.) 또한 부당하게 높은 연료 소비를 유발한다. . 그러므로 GSVG에있는 T-80 탱크의 운영에있어 실패한 군대 경험은 GTE가있는 탱크 운영 규정의 예외로 간주되어야합니다. 이 점에서 더 중요한 점은 벨로루시, 바이칼, 군사 및 중앙 아시아 군부 지구의 T-80 탱크 가동에서 얻은 결과인데, GTE가있는 탱크의 연료 소비량은 1,5-1,7의 디젤 엔진 장착 탱크의 동일한 표시기를 초과하지 않았습니다 시간은 T-1,3보다 열등합니다.
GSVG의 연습 결과를 토대로 T-80의 작동 경험을 면밀히 분석했습니다. 높은 연료 소비에 대한 이유가 확립되었고 여러 가지 개발 작업의 결과로 다음과 같은 탱크 변형이 제거되었습니다.
고급 탱크 인 T-80U는 1998 g에서 그리스의 사전 입찰 시험에서 운전 능력과 성능을 성공적으로 시연했습니다. 유명한 경쟁자 (미국 МХNUMXА1 "Abrams", 독일어 "Leopard-2А2", 프랑스어 "Le-clerk", 영어 "Chelentzhder-5", 우크라이나어 T-2UD)의 수를 능가했습니다.
T-80U 탱크는 세계에서 가장 높은 전력 밀도를가집니다. 27 hp. 무게 톤당 (1,2-1,3 세계 최고). 또한, 그것은 가장 빠릅니다 : 80 km / h 속도가 테스트에 기록되었습니다. 나머지 탱크의 최고 속도는 14 % 낮았습니다. 최고 출력 밀도와 우수한 주행 장비는 거친 지형에서 평균 속도로 T-80ches 30-45 %의 이득을 제공합니다. T-80U 탱크를 제외하고는 프랑스의 Leclerc만이 모든 장애물을 극복했습니다.
평가자들에 따르면, 80 킬로미터보다 3 행을 길게 만드는 동안 T-2000U를 서비스하는 데 소비 된 시간은 모든 경쟁자 중에서 최소였다. 그리스 전문가에 따르면,이 탱크는 관리와 유지가 가장 쉽습니다.
비평가 중 누구도 그리스 예심에서 얻은 정보로 작동하지 않는다는 점에 유의해야합니다.
GTD-80가 장착 된 T-1250U 탱크의 작동 경제 문제 (연료 소비)의 현재 상태
탱크의 연료 효율을 향상시키기 위해 T-80U는 1,3 시간 동안의 작동 연료 소비를 줄이는 일련의 기술 솔루션을 구현했습니다.
첫째, 자동 모드 제어 시스템 (SAUR)이 도입되었습니다. 탱크가 제동되면 연료 공급을 자동으로 줄이고, 1 분 이상 방치하면 연료 공급을 자동으로 줄입니다. 이것은 여행 연료 소비를 현저하게 줄이는 것을 허용했습니다.
둘째, 압축기의 효율 및 허용 가스 온도가 증가한다. 이로 인해 시간당 연료 소비량이 감소했습니다.
셋째, 보조 전원 장치 GTA-18가 탱크에 포함됩니다. 탱크가 이동 중 50 모드 % 및 현장에서 50 %로 작동하는 경우 GTA-18의 도입으로 총 시간당 연료 소비를 크게 줄일 수있었습니다. 8 %의 탱크 조건은 장착되지 않은 디젤 엔진의 동일한 매개 변수를 초과합니다 자율 동력 장치.
따라서 GTD-1000 직렬 엔진과 비교하여 구현 된 조치의 연비는 30 %입니다.
최신 군사 테스트 (1986)와 80에서 그리스의 T-1998 탱크 테스트 결과는 디젤 엔진이 장착 된 탱크와 비교하여 가스 터빈 엔진이 장착 된 탱크의 연료 효율은 4 l / km에 달하는 것으로 나타났습니다. 이것은 디젤 연료 탱크 ( "Leopard-25"- 2 l / km)의 3,2 %보다 높습니다.
지금까지 달성 된 차이는 가스 터빈 엔진의 한계가 아닙니다. 현재, 전문 설계 국은 구현 된 경우 동등한 동력의 디젤 엔진을 갖춘 탱크 수준에서 가스 터빈 엔진이있는 탱크의 연료 소비의 운영 비용을 달성 할 수있는 기술적 인 솔루션을 개발했습니다. 그러나 일시 중단 된 해당 ROC를 완료하려면 자금이 필요합니다.
CCD의 미래에 대한 약속 (연료 효율 포함)은 미국 회사 General Electric이 1500 hp 전력으로 집계 된 가스 터빈 장치를 개발했다는 사실에 의해 확인됩니다. 높은 원근법 기술의 시범을 위해. 회사에 따르면,이 엔진의 최소 특정 연료 소비는 147 g / hp입니다. h로 현대식 디젤 엔진보다 10 % 낮습니다.
연료 효율은 탱크를 디젤 엔진 및 GTE와 비교해야하는 정확한 지표가 아닙니다. 총 연료와 오일 소비를 추정하는 것이 더 정확합니다. 이것은 가스 터빈 엔진이 장착 된 탱크에서는 오일이 실제로 소비되지 않는 반면, 디젤 엔진 오일 소비가있는 탱크에서는 연료 소비의 3-5 %에 도달한다는 사실 때문입니다. 연료에 대한 원유 비용의 3 분의 1 초과를 고려하면 GTE가있는 탱크의 총 운영 비용 (연료 및 오일 비용 측면에서)은 디젤 엔진을 장착 한 탱크보다 11 % 더 비쌉니다.
제기 된 주제의 경제적 구성 요소가 계속됨에 따라, 디젤 및 가스 터빈 엔진을 갖춘 탱크의 작동 및 수리 효율성에 대한 포괄적 인 경제적 평가가 수행되어야한다. 이 작업의 결과에 따르면,이 지표에서 GTE가있는 탱크의 우월성에 대해 예기치 않은 결론을 내릴 수 있습니다. 불행히도 이러한 연구는 국방부에서 수행되지 않았습니다.
한 가지 단점에 대한 그들의 비판에 초점을 맞춘 GTE의 탱크 반대자는 T-80U의 장점을 완전히 공개하지 않고 가장 중요하지 않은 몇 가지를 언급하는 것으로 제한하고 있습니다. 그 사이에,이 탱크의 이점은 반복적으로 그것의 불리 함을 중복한다 때문에 아주 중요하다.
전략적 이점
T-80Y 탱크에서 이동성 문제는 탱크의 높은 전력, 부드러움, 발전소, 변속기 및 섀시의 부품 및 어셈블리의 신뢰성으로 인해 최적의 레이아웃과 엔지니어링 솔루션의 최적 조합을 통해 해결되었습니다. T-80U의 평균 속도는 10-30 %까지 기복이있는 거친 지형에서 도로 및 45-10 %를 주행 할 때 디젤 엔진을 장착 한 탱크의 평균 속도보다 12 % 높습니다. 비교를 위해 : 대영 제국 전쟁의 초기 기간에 독일의 기계화 된 부대는 13 %에 의한 이동성에서 소비에트를 능가했다. 이것은 수익성이있는 노선에 도달하고, 운영 결과를 달성하기 위해 광범위한 사전 행동 책략을 수행하기에 충분했습니다 (방위를 더 깊이 커버하고 소련군을 포위 함).
가스 터빈 엔진은 에어로졸에 민감하지 않으므로 전체 탱크 장치를 비활성화 할 수 있습니다. 이것은 이러한 에어로졸의 작용으로 오일 윤활 특성이 상실되기 때문입니다. 공기 중에 필요한 고농도의 아세틸렌을 생성하는 것은 포탄과 광산의 일부로 제공되는 것뿐만 아니라 비행기, 헬리콥터에서 떨어 뜨린 탱크에서 튀어 나와 가능합니다. 이러한 에어로졸을 사용한 최초의 경험은 미국인이 사용한 베트남 전쟁을 의미합니다. 가스 터빈 엔진에서, 오일은 엔진의 작동 유체와 접촉하지 않으므로, 이러한 유형 оружия GTE는 위험하지 않습니다.
디자인 이점
디젤 엔진의 냉각 시스템은 동력의 18 %를 소비합니다. 가스 터빈 엔진에는 수냉 시스템이 없습니다. 따라서 엔진 크랭크 샤프트에서 가져온 동력이 아니라 동력 전달 장치와 동력을 비교하는 것이 적절합니다. 이것은 실제로 발전소의 유효 전력입니다. 이 표시기에 의해 CCD-1250는 92 회에 의해 B-2C90 (T-1,3C) 디젤 엔진을 능가합니다.
또한 배치와 엔진 및 변속기의 측면에서 탱크의 우수한 디자인은 엔진 구획 (MTO)의 전반적인 동력으로 판단되어야합니다 (MTO 전체 동력은 발전소의 실제 동력의 비율입니다 엔진 실). 이 표시기에 따르면 T-80U는 90 번, "Leopard-1,6"만큼 T-2을 2,4 회 초과합니다. T-80U의 이러한 우월성은 독일 자동차의 MTO (2,8 м3) 및 Т-6,9 (3 м90)에 비해 MTO (3,1 м3)의 현저한 감소와 냉각 시스템의 전력 손실의 부재로 설명됩니다.
엄청난 크기의 외국 탱크의 MTO는 불필요한 4-4,5와 측면 투영 보호에 필요한 갑옷을 추가하고 설계자 (이 이유 포함)가 섀시 디자인에 일곱 번째 스케이트장을 소개하도록합니다. 또한 서부 탱크의 복합 MTO 장치 (엔진, 변속기)의 중량은 T-4,5보다 80 톤에 더 많이 있습니다. 8,5-9의 전투 컴 파트먼트 및 컨트롤 컴 파트먼트 (유효 부피)에 속하지 않은 탱크의 해당 부분의 총 중량이 T-80У의 총 중량을 초과합니다. 결과적으로 탱크의 잉여 비생산적 질량의 변위는 14,5에서 15,7 % 엔진 동력으로 소비됩니다.
궁극적으로, T-80Q-26,5 hp / t에 대해 T-9Y -18,7 hp / t (세계에서 가장 높은 수치)의 경우 탱크의 고유 동력 (냉각 시스템의 동력 이륙을 고려) t, "Leopard-2"-22,2 hp / t.
T-80U 엔진의 작은 크기, 열 교환기 및 토크 컨버터가 없기 때문에 MTO 및 레이아웃의 설계가 크게 단순화됩니다.
가스 터빈 엔진에 의해 개발 된 더 큰 토크 (2 배 이상)는 자동 변속기를 설치할 필요가 없습니다.
T-80의 7 개가 아닌 4 개의 기어가 T-90U에 장착되어 있기 때문에 온보드 기어 박스의 설계가 단순 해지고 무게, 크기가 줄어들며 작동의 신뢰성이 향상됩니다.
가스 터빈 엔진의 진동은 디젤 엔진의 진동보다 훨씬 낮습니다. 따라서 CCD를 탑재 한 탱크의 경우 목표 감지 속도와 촬영 정확도 (화력의 주 지표)는 정의상 더 높습니다. T-80U의 더욱 부드러움은 촬영 정확도를 높이고 승무원의 피로를 줄여줍니다.
가스 터빈 엔진의 총 열 방출은 디젤보다 10 적습니다. 이 요인 뒤에는 매우 중요한 결과가 따라옵니다. 예를 들어 방열기의 면적은 3 배 이하가됩니다.
GTE가있는 MTO 탱크의 지붕에있는 약화 된 구역의 면적은 디젤 엔진이 장착 된 탱크에 비해 2-3 배 이하입니다. 디젤 엔진보다 10 배의 GTD 분진의 허용 투과율. 탱크가 고정 된 장애물 위에 놓여 있어도 엔진은 실속하지 않습니다.
운영 이점
T-80U는 하중 적용의 부드러움, 출력 샤프트 회전 (0-100 %)에서의 가스 터빈 엔진의 광범위한 작동, CRC-2,6의이 범위에서의 토크에 대한 높은 적용 가능성 요소 및 최대로 엔진 묵음이 없기 때문에 약한 토양에서 높은 통행 능력으로 구별됩니다 토크
탱크는 다양한 도로 상태에서 엔진이 멈추지 않고 어떤 기어에서도 움직일 수 있습니다. T-80U는 냉각 시스템을 수리 할 필요가 없습니다. 가스 터빈 발전소의 유지 보수의 복잡성은 2 시간이 적습니다.
엔진의 마찰면을 최소화하고 균형을 유지하여 부품의 내구성을 크게 높이고 대량 생산시 엔진의 최종 비용을 줄이고 T-2의 수명주기의 전반적인 비용으로 인해 디젤 엔진보다 자원 탱크 GTE 3-80의 시간이 더 깁니다.
격투 능력
가스 터빈 엔진에서의 이동을위한 탱크 준비 시간은 디젤 엔진보다 몇 배 더 적습니다. 이것은 저온에서 특히 두드러집니다.
GTE는 디젤 엔진 (다중 연료 - 디젤 연료, 가솔린, 등유 및 그 혼합물을 엔진 오버라이드없이 어떤 비율로도 작동시킬 수있는 엔진의 능력)보다 다중 연료의 요구 사항을 더 잘 충족시킵니다.
T-80U는 배기 가스의 가시성 수준 (2-3 회)이 상당히 낮으므로 더 높은 수준의 소음 및 열 마스킹을 제공합니다.
인체 공학적 이점
의미있는 승차감 T-80U는 승무원의 피로를 줄여줍니다. 노이즈, 진동, 배기 가스 조성 및 승무원 피로를 결정하는 기타 요소는 CCD가있는 탱크의 경우 훨씬 좋습니다.
환경 적 이익
GTE를 사용하는 T-80U는 배기 가스의 독성이 적고 부동액이 없으며 독성이 강한 합성 오일 때문에 환경 질이 높다는 특징이 있습니다.
가스 터빈 엔진은 방사선 오염 구역에서 작업 할 때 대안이 없습니다. 공기와 함께 복사 입자는 엔진의 흐름 부분으로 떨어지고 배기 가스와 함께 방출됩니다. 디젤 엔진의 경우, 공기가 들어간 입자가 실린더에 들어가 오일과 접촉하게되고 오일 시스템에서 발견되어 잠시 후 강력한 방사선원이됩니다.
탱크 T-80U의 경쟁력을 향상시키는 조치
현재 산업 기업들은 국방부와 협력하여 화력을 크게 증가시키는 수많은 연구 개발 프로젝트를 완료하고 있으며,
T-80U의 보안, 이동성, 유지 보수성 및 작동 신뢰성을 향상시킵니다.
1 : 탱크 정보 및 제어 시스템을 갖춘 근본적으로 새로운 화재 제어 시스템의 도입.
이러한 시스템 (JSC Spetsmash, St. Petersburg에서 개발)은 T-80U 탱크의 표준 MS보다 중요한 장점이 있습니다. 그것은 제공합니다 :
- 350-500 m에서 실제 발사 범위가 즉시 증가합니다. 즉, 2400-2550까지;
- 사격장에서의 전투 속도 증가 (낮과 밤 12 %, 사령관의 위치 2 %, 낮 시간 2, 밤에는 Zraza);
- 특별 통제 및 시험 장비 및 자격을 갖춘 기술 인력의 개입없이 승무원이 복합 단지의 성능을 유지할 수있게하는 병기 단지의 기술 조건에 대한 자동 내장 제어.
- 군비 복합체 오작동의 원인에 대한 자동 진단 - 자재 및 기술 지원 부서에 정보의 자동 전송 가능성.
- 프로세스의 자동화로 인해 치리회 수와 운영과 관련하여 상당한 (2 회) 감소.
- 지체 또는 오작동이 발생한 경우 승무원에게 필요한 조치에 대한 권고 사항 자동 발행.
또한, FCS의 IMS를 상당히 증가시키는 장비의 총량은 표준 장비의 양보다 27 리터만큼 적으며, 그 기능은 TIUS에 의해 수행됩니다. 예를 들어 탱크 탄약을 두 발씩 늘릴 수있었습니다. TIUS의 도입으로 T-80U 탱크를 군대와 군대 수준의 군대와 군대가 일반 정보 제어 시스템에 통합 할 수있게되었습니다.
2. 투기장 활성 보호 시스템 단지의 T-80U 탱크에 배치.
KAZ "Arena"(개발자 - KBM, Kolomna)는 어떤 날씨에서든 하루 중 언제든지 탱크의 모든 전투 사용 조건에서 탱크를 ATGM 및 대전 방지 수류탄으로부터 보호합니다. 탱크 T-80U는 능동적 인 보호 장치가 갖추어져있어 전통적인 갑옷과 다이나믹 한 보호 기능에 비해 몇 가지 장점이 있습니다.
대전차 무기의 파손은 갑옷과의 거리가 충분히 멀어 (6-8 m) 충격을 크게 줄입니다. 탱크의 전체 투사는 약점을 포함하여 차단됩니다 :보기 장치, 조인트, 센서, 헤드 라이트. 더욱이, 목표물 파괴의 상당 부분은 대전차 무기의 전투 유닛의 누적 효과 또는 훼손없이 형성됩니다. 한 방향에서 2 ~ 3 번 탱크 보호 기능이 제공됩니다. KAZ 보호의 방위각 섹터는 동적 보호보다 3 배 이상 넓습니다.
제안 된 보호 계획은 일반 ATGM 외에도 탱크를 날아갈 때 탱크에 부딪 치는 B11X, TOW-2² 유형의 ATGM을 차단할 수 있습니다. KAZ가 장착 된 탱크의 손실은 콤플렉스가 장착되지 않은 탱크와 비교하여 1,8-2 시간이 감소합니다.
3. 변속기 하이드로 스테이트 트랜스미션 (GOP)의 구성 소개
국제 시험 결과에 나타난 것처럼 GOP (모스크바의 TsNIIAG에서 개발 됨) 설치로 인해 탱크 취급이 크게 증가하여 총 도로 상황에서의 평균 이동 속도가 증가하고 여행용 연료 소비가 디젤 엔진에 가까운 수준으로 줄어 들었습니다.
* * *
따라서 T-80U 탱크는 러시아 차량의 해외 바이어를위한 매력뿐만 아니라 근대화 기능을 소진했습니다. 불행히도 여러 이유로이 기계의 공식 수출은 키프로스와 대한민국에 국한되었습니다. 아마도, 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)와 옴 스크 (Omsk)의 상황을 고려하여이 탱크 생산의 재개를 추측하는 것은 유토피아 일 것입니다. 그러나 위에서 언급 한 조치의 복합체를 구현하면 부품을 해외에서 인도하기로 결정한 경우 부품에서 사용 가능하고 저장 장치 기지에있는 기계의 경쟁력이 크게 높아질 수 있습니다. 이것은 물론 탱크의 존재가 새로운 T-90와 경쟁해야한다는 것을 의미하지는 않지만 고객도 다르고 재무 능력도 다릅니다. 미국, 독일 및 심지어 우크라이나의 관행에 나타난 것처럼 "사용 된"기술은 꾸준히 수요가 ...
정보