군사 검토

하늘 거인

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하늘 거인



비행선 시대의 전성기는 1920-1930-s입니다. 그리고 아마 거인의 가장 특이한 대표자는 항공 모함입니다.

그러나 먼저, "비행 마스토돈"의 본질에 대해 간략하게 설명하십시오. Jean Battista Marie Charles Meunnier는 비행선의 발명가로 알려져 있습니다. 비행선 Meunier는 타원체 모양을 가졌습니다. 제어 성은 80 남자의 근육 힘에 의해 회전으로 가져온 세 개의 나사의 도움으로 수행되도록 계획되었습니다. 풍선에 작용하여 비행선의 기체 양을 변화시킴으로써 풍선의 고도를 바꿀 수 있었고, 따라서이 프로젝트는 두 개의 껍데기 - 바깥 쪽 주머니와 안쪽 껍데기 -를 예상했다.

전동기가 장착 된 프랑스 비행선 "라 프랑스"를 비행 한 세계 최초. 그것은 8 월 9의 Shal Mudon 1884에서 일어 났고, 두 번째 aeronaut는 그의 장치에 가솔린 엔진을 설치 한 Dr. Welfer 독일 박사였습니다. 그러나 1897의 6 월에, Wolfera 비행선이 공중에서 폭발하여 슬프고 매우 긴 재난의 목록을 만들었습니다. 그럼에도 불구하고, 가스 배는 항상 발명가와 디자이너의주의를 끌었다.

그때, 비행선의 속도는 135 km / h에 도달했으며 항공기의 속도와는 조금 달랐습니다. 비행 고도는 7600 m에 도달하고 최대 지속 시간은 100 시간까지 증가합니다. 적재물의 질량은 60 t 정도 였고, 승무원의 질량, 물과 음식의 공급, 밸러스트, 무기가 포함되었습니다.

항공기 운항 경험이 증가함에 따라 기상 조건을 비롯하여 항공기의 신뢰성과 안전성이 크게 향상되었습니다.

전쟁이 끝날 무렵, 어떤 기상 조건에서도 비행선이 날아 오르고 밤낮으로 구름에서 전투 임무를 수행했습니다.이 전투기는 보드에서 낮추어 진 특별한 장치 인 가벼운 곤돌라를 사용하기 시작했습니다. 한두 명의 승무원이 있었고, 비행선은 구름 위에있었습니다. 곤돌라와의 통신은 전화를 사용하여 유지되었습니다. 조종실에있는 두 명의 관측통이 정찰을 성공적으로 수행하고 우주선의 화재를 바로 잡을 수 있으며 대상이 폭파를 할 수있는 동안 구름의 배경에 대해 작은 곤돌라를 탐지하는 것은 거의 불가능합니다.

제 1 차 세계 대전이 시작될 무렵, 러시아는 9 비행선을 만들었는데, 그 중 최고의 비행은 9600 큐브의 알바트 로스였습니다. m, 길이 77 m 전쟁이 끝날 무렵에 다른 14 비행선을 구입했습니다. 풍선을위한 시간이 없었습니다. 그리고 1920에서만 러시아는 다시 작은 비행선을 만들기 시작했습니다. 소련에서는 첫 번째 비행선이 1923 년에 제작되었습니다. 나중에 특수 조직인 Dirizhablestroy가 생겨났습니다. Dirizhablestroy는 부드럽고 반 강성 인 시스템을 10 개 이상의 풍선으로 만들고 작동 시켰습니다. 국내 비행선 건설업자들의 확실한 업적은 비행 시간의 세계 기록이었습니다 - 130 h 27 min. 비행선 B-6, 큐브 18500 나중에 1938에서 B-6은 안개 속에서지도에 표시되지 않은 산과 충돌했을 때 콜라 반도에서 추락했습니다.

비행선 "알바트 로스".

현재 단순화 된 견해와는 달리 지상과 공중에서의 비행선 통제는 항공기보다 훨씬 복잡합니다. 지상에서, 비행선은 마스트에 활을 꽂습니다. 이것은 다소 복잡한 과정입니다. 비행 중에는 공기 역학적 인 컨트롤 표면과 여러 엔진을 제어하는 ​​것 외에도 캐리어 가스와 밸러스트를 모니터링해야합니다. 비행선은 밸러스트 배출의 결과로 이륙하며, 하강은 리프트 가스의 부분 방출과 엘리베이터의 동작으로 인한 것입니다. 또한 고도를 변경할 때 온도와 기압의 변화뿐만 아니라 강수량, 결빙, 바람과 같은 대기 상태를 고려해야합니다.

해상에 기반을 둔 미국 항공기 탑재 비행선에 대해 이야기하기 전에, 전후 영국과 미국의 대용량 고정식 비행선의 조상이 된 것은 독일인들이었습니다. 사실 1916에서 독일의 Zeppelin LZ-3은 대공포에 시달렸고 영국 섬에 상륙했습니다. 그 디자인은 문자 그대로 "뼈 아래에"철저히 연구되었으며, 당시 우리의 모든 비행선, 즉 우리 동맹국의 프로토 타입이되었습니다.

제 펠린 LZ-3.

장래에 베르사이유 조약에 따라 독일은 개인적인 용도로 군용 비행선을 건설하는 것이 금지되었지만 합법적으로 배상으로 생산할 수있었습니다. 따라서 1920에서는 거대한 해상 비행선 L-72이 건조되어 독일의 Zeppelin 조선소에서 프랑스로 인도되었습니다. 그것은 227 m의 길이와 24 m의 쉘 지름을 가진 세 개의 최신 비행선 중 하나였습니다. 그 탑재량은 52 톤이었습니다. 발전소 - 200 hp 용 6 개의 Maybach 엔진. 프랑스 인은 그에게 "Dixmude"라는 이름을 지었다. 그것에, Duplessi 대위의 승무원은 성공적으로 해군의 지휘의 임무를 수행하고, 지금도 우리의 상상력을 강타 할 수있는 많은 기록을 세웠습니다 : 비행 시간 119 h와 경로 8000 km의 길이.

제 1 차 세계 대전이 끝난 후, 300 비행선은 계속 사용되었습니다. 우선, 그들의 도움으로 경쟁은 세계의 바다를 공중에서 정복하기 시작했습니다. 대서양을 가로 지르는 첫 비행은 영국에서 미국으로가는 R-1919 비행선에서 7 월 34에서 제작되었습니다. 1924에서는 다음과 같은 대서양 횡단 비행이 독일 비행선 LZ 126에서 진행되었습니다. 1926에서 U. Nobile이 디자인 한 비행선 "노르웨이"의 R. Amundsen의 지휘하에 결합 된 노르웨이 - 이탈리아 - 미국 원정대가 최초의 북극 비행을 완료했습니다. 스발 바르 - 북극 - 알래스카. 1929은 비행선 기술의 향상이 매우 높은 수준에 이르렀습니다. 올해 9 월 Graf Zeppelin 비행선은 정기적 인 대서양 횡단 비행을 시작했습니다. 그리고 1929에서는 LZ 127가 3 회 착륙하여 세계 일주 비행을했습니다. 20 일 동안 그는 34000 km / h의 평균 속도로 115 km 이상 비행했습니다.

미국인들은 그들의 지리적 위치를 고려해 군대의 비행선 사용을 포기하지 않았다. 그들은 아직까지이 거대한 항공기의 군사력을 바다 정찰, 해안 경비, 선박 호위, 잠수함 찾기 및 파괴, 장거리 군사 수송 수행에 사용하지 않았습니다.

처음에 미국인들은 독일 LZ 유형의 비행선을 만들기 시작했으며, 심지어 해군을 위해 독일 항공기를 구입하기까지했습니다. 1919에서 1923 년까지의 기간은 미 해군에서의 하드 비행선 입국시기였습니다. 이 해 동안 해군은 처음 세 개의 하드 비행선을 받았고 뉴저지 주 레이크 허스트 (Lakehurst)에 미 해군 항공 기지가 설립되었습니다. 의회는 비행선 ZR-1 및 ZR-2 구축에 자금을 할당했습니다.

Leikherst에 보트 하우스 건설 직후 1 년에 "Shenandoa"라고 불리는 ZR-1923의 첫 비행이있었습니다. R-38라는 번호로 두 번째 비행선이 영국에 지어졌지만 그는 결코 미국을 볼 수 없었습니다. 24 8 월 1922, 시험 비행 중에 추락 한 비행선, 미 해군은 44을 죽였습니다. 독일에서 인수 된 제 3의 비행선 ZR-3는 "로스 앤젤레스"라는 이름을 받았다. 두 비행선 모두 훈련 용 항공기와 비행 실험실이었습니다.

ZR-1 Shenandoah.

1923의 해군 비행선 개발 및 건설을 위해 굿 이어 - 제플린 (German-Goodyear-Zeppelin)과 합작 투자가 이루어졌습니다. 항공국 (Aeronautics Bureau)은 정찰 비행선을 만들기위한 예비 연구를 즉시 시작했습니다. 그래서 ZRS-4 및 ZRS-5 (S 정찰) 장치의 불분명 한 윤곽이 회사의 신문에서 처음으로 나타났습니다. 하나는 고객이 범주 적이었습니다. 비행선은 항공기를 보호하고 정찰 기능을 확장 할 수있는 기내 항공기를 탑재해야합니다.

이 모든 것이 적어도 20000 큐브의 비행선을 만들어 냈습니다. 이 프로젝트는 항공 모함이 3 대에서 6대로 항공기를 운반 할 수 있다고 규정했습니다. 두 번째 혁신은 수소의 캐리어 가스를 불연성 헬륨으로 대체하는 것입니다. 후자는 비행선의 전투 능력을 크게 확장 시켰습니다.

군 전문가들이 미래의 항공 모함을 논의 할 때 급진적 인 의견도 표현되었습니다. 항공 모함의 큰 취약성과 갑판의 독점적 인 의존성을 감안할 때 항공 수문 기상 조건에서 해군 항공 모함을 미국에 지어진 ZRS-5 비행선을 기반으로 한 항공 모함으로 대체하는 것이 제안되었다. 평균 변위가 19000 톤인 항공 모함의 최대 속도는 27 노트이며 31 대의 항공기를 탈 수 있습니다. 항공 모함에 배치하려면 5-7 대의 비행선이 필요했습니다.

미국에서는 해군 항공 모함을위한 두 개의 비행선 창설 작업이 수행되었습니다. 4 월 1924에 의해 예비 작업이 완료되었습니다. 개발은 "Project-60"라고 불 렸습니다. 그러나 비극적 인 사건은 예기치 않게 잉태의 실현의 길에 서있었습니다.

2 9 월 3에서 1925의 밤, Shenandoah 비행선은 오하이오의 허리케인으로 찢어졌습니다. 재난은 14 승무원들의 생명을 앗아갔습니다. 또 하나의 재앙으로 폭풍이 일 었으며 ZRS-4 및 ZRS-5 프로그램은 1 년 동안 연기되었습니다.

Shenandoah 재해가 여론이 가라 앉기까지 4 년 반이 걸렸으며 "Project-60"를 구현하는 것이 가능하게되었습니다.

회사의 설계자들은 대중의 열정이 격렬 해지던시기에 시간을 낭비하지 않았지만 프로젝트에 계속해서 열심히 노력하여 Akron과 Macon의 비행선을 기내 항공기로 무장 시켰습니다. 비행선의 선체 하부에는 4 개의 항공기를위한 격납고 입구 인 T 자형 해치가 절단되었습니다. 해치가 시작될 때, 소위 사다리꼴이 정지되었고, 비행선 아래의 "착륙"중에 비행기가 달라 붙어야했습니다. 격납고의 천정에는 비행선에서의 항공기 정지 및 해제를위한 모노레일 시스템이 설치되었습니다.

비행기에서 그들은 특수 훅을 설치하고 그 덫을 이용하여 공중 그네에 달라 붙고 그 다음에 만나는 격납고로 들어갔다. 디자이너들은 착륙 시스템을 작동 상태로 마무리하는 데 3 년을 보냈습니다.





공중 그네에 착륙 할 수 있었던 최초의 사람은 Cloyd Finter 중위였습니다. 그러나 비행선 선체와 엔진이 가동되어서 사다리꼴로 접근 할 때 브래킷에 걸리기가 어려웠습니다. 그것은 난기류 상황에서 발작이 일어날 수 있도록 핸들과 가스 섹터의 매우 정확한 움직임을 필요로했습니다. 아래에서 합류하는 제트기를 극복 한 세 번째 접근법에서 만 Finter가 사다리꼴 교정기에 걸 수있었습니다.

비행선의 장애와 이륙이 마스터되었을 때, 항공 모함 조종사는 항공 모함의 전투 능력을 확장하기위한 실험을 시작했습니다. 대통령 쇼에서 함대 조종사 니콜슨은 사라토가 항공 모함 갑판에서 이륙하여 로스 앤젤레스 비행선의 높이를 확보하고 비행선의 공중에 착륙하여 해치에 숨어있었습니다. 그런 다음 비행선은 새로운 기지에 항공선을 착륙 할 때 계류장을 지상으로 배달하는 데 사용되었습니다. 그 후, 특수 글라이더를 사용하여 비행선의 바닥에 부착 된 지상으로 장교를 인도했습니다.

11 월 1931에서 가장 최근에 비행을 시작한 두 개의 미국 비행선 중 첫 번째 비행체가 마침내 시험 준비를 마쳤습니다. Akron의 승무원과 지원 인력은 해군 선박으로 첫 비행을 준비하기 위해 격납고에있는 기둥에 서둘렀다. 마지막으로 엔진이 워밍업되고 제어 시스템이 점검되고 350 kg 이상의 음식이 적재되고 격납고 중앙에있는 비행선을 잡고있는 밸런싱 스프링이 느슨해지고 비행선의 기수가 계류 마스트의 링에 고정됩니다. 모든 것이 준비되었고, 소형 디젤 기관차가 계류장 마스트를 앞으로 움직이기 시작했고, 그 장치 자체도 함께 움직였습니다.

비행선이 케이블에서 분리되고 꼬리 붐이 제거되고 계류장 돛대가 계류 장에 더 견인되었습니다. 이제 애 크론은 공중으로 날아갈 준비가되었습니다. 그리고 240 m의 길이를 가진 괴물이 저장 될 수있는 격납고 그 자체가 가지고 있었던 거대한 구조를 생각해 보면, 그런 항공기를 작동하는 것이 얼마나 어려운지 상상할 수 있습니다. 이륙을 위해 비행선이 돛대에서 분리되고 엔진의 프로펠러가 내려서 수직 추력을 발생 시켰고 우주선은 공중으로 상승했습니다.



Acron의 미 해군 입국은 특히 엄숙하게 마련되었습니다. 1931이 끝날 때까지이 거대한 장치가 테스트되었으며, 1 월에 이미 해양 탐사를 위해 해군 훈련에 참여했습니다. 이 비행에서, Akron은 8 톤의 얼음에 대해 형성된 선체에서 눈과 착빙이있는 악천후 조건에 빠졌지 만 그는 우주선을 조작하는 데 어려움을 느끼지 않았고 하늘에서 처음으로 불리한 테스트를 견뎌 냈습니다.

Akron은 1919 이후 세계에서 7 번째로 힘든 비행선이며 미국에서는 3 번째입니다. 새로운 비행선은 미 해군의 전투 작전을위한 10 대의 하드 비행선의 분리의 원형이었습니다.

배려가 증가했습니다 : 비행선을 도킹하려면 연료, 밸러스트 용 물, 전기로 계류 마스트를 제작해야합니다. 계류하기 전에 비행선은 지평선에서 정확하게 균형을 유지해야하며, 선원이 조종 할 때 가이드 레일 (우주선에서 뽑아 낸 로프)을 들고있는 대형 지상 승무원이 코를 돛대 꼭대기로 가져올 때까지 돛대를 유지해야합니다. 이전에는 높은 전진 돛대가 사용되었지만 1926에서는 긴 돛대에 정박 한 로스 앤젤레스 비행선이 바람의 영향을 받아 마스트 위에 수직으로 세워졌습니다. 큰 어려움을 겪고 그를 구해 냈습니다. 피해는 미미했으나이 경우에는 높은 계류 돛대가 부족한 것으로 나타났습니다.



항공 기지 건설을위한 장소 선정에 어려움이있었습니다. 거대한 slipways (격납고), 계류 용 돛대 및 계류 원의 건설뿐만 아니라, 밸러스트 및 리프팅 가스를 저장하기위한 장치에 상당한 물이 필요했습니다.

그와 같은 높은 데이터를 가진 비행선이 그 당시에는 대규모 해양 지역, 특히 미국이 일본의 군사 준비를 의심했던 태평양 지역에서 정찰을 수행하는 데 가장 좋은 도구라는 것은 의심의 여지가 없습니다.

경성 항공기는 선박 및 항공기에 비해 3 가지 중요한 이점을 가지고있었습니다 : 그들은 선박의 속도의 3 배 속도로 움직 였고 그 시간의 항공기보다 몇 배 더 많은 탑재 하중을 지니고 있었고 10 개 이상은 더 긴 거리를 가졌습니다. 20-ies가 끝날 무렵 네 번째 요소가 나타났습니다 - 비행선이 항공기를 탑승 할 수있는 능력.

비행선 반대자들의 주된 주장은 그들의 취약점이었다. 제플린이 런던을 넘어 쉽게 추락 한 제 1 차 세계 대전의 사건을 기억했습니다. 그러나 그 당시 비행선은 폭발성 수소로 채워졌고 불연성 헬륨 가스가 미국에서 생산되었습니다. 따라서 새로운 미국 항공기 ZRS-4 및 ZRS-5은 30 대 전투기에 의해 쉽게 격추되지 않았습니다. 리프팅 가스 헬륨은 압력이 가해지지 않은 구획에 채워 졌으므로 신체의 윗부분에서만 구멍에서 빠져 나올 수있었습니다. 또한, 헬륨은 별도의 ballonet에 있었고 전투기의 전체 비행 중대 (소총 구경 기관총으로 무장 함)는 비행선에 심각한 피해를 입힐 것을 요구 받았다. 기내에는 공습을 격퇴 할 수있는 전투기 5 명까지있었습니다. 또한 소총 몇 대가 설치되었습니다. 그러나 그것은 종이에서 부드러웠다. 전투기의 대공포 또는 미사일로 선박을 쉽게 지상으로 보낼 수 있습니다. 크고 앉아있는 표적으로 들어가는 것은 쉬웠습니다.

또한 기내에 탑승 한 항공기는 항공 전투가 아닌 대양에서 정찰을 수행 할 때 시야를 넓히는 데 사용되었습니다. 비행선에서의 안정된 무선 통신 및 신뢰할 수있는 무선 전송으로 두 항공기의 측량이 정면을 따라 370 km로 확장되었습니다. 공중에서의 항공기의보다 효율적인 작동을 위해, 전투 조건에서 정보 센터의 기능을 수행하는 비행 책임자의 위치를 ​​예측할 필요가있었습니다. 내 꿈에서, 비행장과 항공 모함에서 벗어날 수있는 유조선 항공기에서 공중에 비행선을 급유하는 프로젝트가있었습니다. 앞으로 그들은 비행선 (장거리 비행 중 승무원 변경, 음식과 탄약 보충)을 제공하기 위해 소형 수송 항공기를 탑승시키고 싶어했습니다.

곧, 새로운 항공기 "Curtiss"XF4C-9로 무장 한 ZRS-1 "Akron" 그러나 문제는 예측하기 어렵습니다. 4 April 1933, 천둥 번개가 여유롭게 Akron의 "하늘의 주인"을 열었습니다. 여기에서 헬륨은 수소보다 낫지 않았습니다. 뇌우 활동과 강우량을 동반 한 강력한 감기 전선이 뉴저지 연안의 "고래"에 퍼졌습니다. 하강하는 기류가 물에 던져졌고, 승무원의 노력으로 비행선이 떨어지는 것을 막을 수 없었습니다. 꼬리 끝에 4 m / s의 속도로 떨어졌습니다. 강하를 멈추기 위해, 그들은 밸러스트를 떨어 뜨 렸고, 엘리베이터는 완전히 등반으로 이동했기 때문에, 선미 부분이 더 낮게 침몰하여 더 낮은 용골이 물에 닿을 때까지 비행선의 경사를 위험한 값 25 °까지 증가 시켰습니다.

엄청난 권력의 타격으로 애 크론이 흔들 렸습니다. 엔진 8 대가 전체 용량으로 작동했지만 바다에서 물이 채워진 꼬리를 꺼낼 수 없었습니다. 꼬리가 물에 잠기면, 아크론의 움직임이 느려지고 코가 부풀어 오른다. 그런 다음 전체 장치가 물에 들어갈 때까지 코가 떨어지기 시작했습니다.

Akron이 마지막 순간에서 살아남은 동안 Phoebus 독일 우주선은 천천히 안개와 비의 벽을 걷고있었습니다. "Phoebus"는 이미 비행선의 잔해에 떠 다니고 있었고 공중에 가스 냄새가났습니다. 파괴 된 배는 표면에 보이지 않았습니다. 그 어두운 밤에 76의 승무원 3 명만 구조되었습니다. 그래서 가장 큰 미국의 비행선이 추락했습니다.



그러나 애 크론은 미국의 자존심이었습니다. 5,3 백만 달러 (전 시간, 그 당시) 이상이 인프라 구축에 소요 된 2 백만 이상이라는 매우 비싼 장치입니다. 공사가 끝난 후, 비행선은 납세자들이 볼 수 있도록 대도시를 날아갔습니다. 돈은 낭비되지 않았습니다. 애 크론이 사망 한 후 미국은 충격을 받았습니다. 이것은 정부의 결정에 영향을 미쳤습니다. 이미 두 번째 거인의 건설이 시급히 완료되었습니다. 사망자의 정확한 사본입니다. 온 세상에 보자. 우리는 여전히 강하다. 새로운 우주선은 "Macon"이되었습니다.

비행선 "Shinandoa"와 "Akron"의 죽음은 미 해군의 지휘를 가르치지 않았다. 1934이 끝날 때, Macacon 비행선은 서인도 제도로가는 도중 열대성 폭풍우를 쳤습니다. 이번에는 사상자는 없었지만 선체 디자인은 상당히 심하게 손상되었습니다. 그들은 비행선을 보트 하우스에 넣지 않고 수리 작업을하기로 결정했으며 불구가 된 Macon은 계속 비행을하면서 수시로 피해 지역에서 패치를받습니다.



1934의 겨울, Macon은 미국 서해안에서의 바다 기동에 참가했습니다. 2 월 12의 새벽은 전날만큼 우울했습니다. 770 m의 고도에서 순항하는 동안, Macon은 침몰하여 무거운 울퉁불퉁 함과 비로 구름 속으로 떨어졌습니다. 해안에 이어 승무원들은 날카로운 타격을 받았다. 그리고 비행선은 우현으로 극적으로 기울어졌다. 스티어링 클락은 스티어링 휠을 잡지 못했고, 비행선은 빠르게 회전하기 시작했다.

17.05에서는 상부 용골 안의 시계에 있던 선원들이 헬륨이 떠나기 시작한 곳에서 가스 실의 강력한 파괴와 돌파구를 발견했습니다. 해안에 접근 할 때, 지상 관측통은 상부 용골이 공중에서 붕괴되기 시작했다는 것을 알아 차렸다.

가능한 모든 밸러스트를 떨어 뜨리면 비행선이 2 분 이내에 급증했습니다. 구름을 뚫고 나온 "마콘 (Macon)"은 860 m 높이까지 계속 올라 갔고, 가스 실린더의 모든 밸브가 자동으로 열리고 나머지 가스가 대기로 방출되었습니다. 그러나, 이것에도 불구하고, 비행선은 1480에서 이륙했습니다.

그때까지, 너무 많은 가스가 사라져서 비행선이 줄어들 수 밖에 없었습니다. 조난 전화를했다. 윌리엄 (Wiley) 사령관은 해안이 산악 지역이었고 안개로 뒤덮여 강제 착륙을 결정했다. 꼬리 부분에서 기체가 손실되어 비행선이 급격히 상승하자 균형이 깨졌으며 비행선은 기수와 함께 날아갔습니다.



활에 들어가는 승무원은 배의 균형을 맞출 수 없었습니다. 꼬리 부분이 물에 닿았을 때까지 승무원들은 구명 조끼를 착용하고 뗏목을 팽창 시켰습니다. 탑승 한 83 사람들 중 2 명만이 실종되었습니다.

"메이컨"의 죽음은 상대적으로 작은 건설적인 결함으로 발생했습니다. 바람의 측면 돌풍으로, 프레임의 일부가있는 상부 용골이 찢어졌고, 파편이 비행선의 선미에있는 3 개의 가스 실린더를 손상 시켰고, 헬륨이 20 % 감소하여 리프트로 인해 문제가 발생했습니다. 미국 비행선의 생존 가능성은 평화시에도 생존을 허용하지 않았습니다. 전투 항공 모함의 아이디어는 유토피아로 밝혀졌습니다.

대형 비행선의 시대는 1937 년 독일 항공기 "Hindenburg"재앙으로 끝났다. 인간의 손에 의해 만들어진 가장 비싸고 가장 고급스러운 비행선 인 하늘의 타이탄 (Titanic of the sky)이었습니다. 수소화 된 제플린의 주요 살인범은 불이었습니다. "Hindenburg"조치가 취해졌으며 스파크의 출현을 완전히 배제한 것처럼 보였습니다. 비행선에는 엄격한 흡연 금지가있었습니다. 승객을 포함 해 탑승 한 모든 사람들은 성냥, 라이터 및 기타 불꽃을 일으킬 수있는 물건을 통과시켜야했습니다. 그럼에도 불구하고이 240 미터의 거인은 전체적으로 가장 완벽합니다. 역사 항공, 그것은 화재로 사망했다.

6 5 월 1937, 수천 명의 뉴요커가 유럽에서 힌덴부르크 비행선이 도착한 희귀하고 훌륭한 스펙터클을 목격했습니다. 그것은 유명한 비행선에 의해 만들어진 11 번째 대서양 횡단 비행이었습니다. 선장 인 프러 서스 (Proussus)는 특히 매스토돈을 엠파이어 스테이트 빌딩 (Empire States Building)과 매우 긴밀하게 연결하여 기자들과 사진가들이 독일의 "기적의 기적"을 더 잘 볼 수 있도록했습니다.



계류 팀의 248 남자는 이미 계선 라인을 타고 힌덴 부르크를 계류장으로 인도 할 준비가되었지만 번개가 치는 것을 두려워하는 하늘을 끌고 5 월 뇌우의 피할 때까지 기다리지 않기로 결정했습니다. 19 시계를 사용하면 Hudson 뒤에 번개가 치고 Hindenburg는 1100 강력한 디젤 엔진으로 윙윙 거리며 천천히 돛대까지 당겨 오기 시작했습니다. 그리고 비행선에서 떨어 뜨린 수력 발전 케이블이 젖은 모래 위에 떨어지면 제 플린 몸체가 정전기 방전으로 인해 안쪽에서 밝게 빛났다. 거친 화염에 휩싸인 꼬리가 갑자기 쓰러졌다. 승객과 승무원 62은이 지옥에서 벗어 났고, 36 남자는 불에 타 죽었습니다.



높은 사고율은 항상이 등급의 항공기에 내재되어 있습니다. 예를 들어 독일에서 세기 초에 137 년 동안 건설 된 20 비행선에서 30만이 좋은 삶을 누 렸습니다. 24은 공기와 땅에 타서 나머지는 다른 이유로 잃어 버렸습니다.

제 2 차 세계 대전에서는 미국과 소련에서만 군사 목적으로 비행선을 사용했습니다. 함대의 큰 손실로 인해 미 의회는 호위함을위한 반 연막 비행선을 건설하고 해안을 보호하기위한 프로그램을 채택하게되었습니다. 전쟁 후 미국 항공 함대가 크게 감소했습니다. 소련에서는 전쟁 기간 동안 단 하나의 비행선 만 사용되었습니다. 풍선 B-12은 1939에서 제조되었으며 1942에서 작동합니다. 이 비행선은 낙하산 병 및화물 수송 용으로 사용되었습니다. 1945 이전에는 1432이 비행했습니다. 1 February 1945은이 클래스의 두 번째 비행선 인 비행선 인 "Victory"에서 소련에서 창안되었습니다. 그것은 흑해에서 지뢰 찾기로 성공적으로 사용되었습니다. 또 다른 부대 인 패트리어트 B-12bis는 1947 해에 위임 받았으며 승무원 교육, 퍼레이드 참여 및 기타 선전 활동을 위해 제작되었습니다.



현재 세계의 선진국에서는 18-21 km 고도에서 오랜 기간 비행 할 수있는 무인 고도를 포함한 비행선에서 작업이 진행됩니다.

출처 :
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  1. Qwert
    Qwert 4 March 2015 06 : 58 새로운
    +8
    다시 비행선에 대해서. 흥미로운 주제. 나는이 거인들을 사랑한다. 그들은 비행 중에도 아름답고 인상적입니다. 똑바로 비행선 멋지다. 내부에서 일어난 일을 상상해보십시오.
    한마디로, 플러스.
  2. 31rus
    31rus 4 March 2015 10 : 30 새로운
    +2
    고마워요, 즐겁게 읽겠습니다! 계속 되길 기대합니다
  3. Qwert
    Qwert 4 March 2015 12 : 08 새로운
    +2
    보잉 747은 전투기처럼 Ginenburg 주변을 회전 할 수 있습니다. 거인이 살고있는 것을보기 위해. 그건 그렇고, Hindenburg에 관한 독일 영화가 있습니다. 그들은 그곳에서 미국 헬륨 생산자들이 모든 국가에서 헬륨을 구입하도록 압력을 가하기 위해 의도적으로 비행선에 불을 질렀다 고 비난합니다.
  4. 간스 녹스
    간스 녹스 4 March 2015 13 : 12 새로운
    +2
    메가 흥미로운 사진, 특히 수직 랙의 비행선.
  5. MORDVIN13rus
    MORDVIN13rus 4 March 2015 17 : 30 새로운
    +3
    비행선의 주제는 일찍 작성되었습니다. 비행기 나 헬리콥터와 달리 공중에 더 오래 매달릴 수 있기 때문에 이제 우리의 기술 수준에서 항공 순찰로 사용할 수 있습니다. 장기 관찰자가 아닌 탐지 및 모니터링 수단을 사용하십시오. 무기를 추가하면 포병 플랫폼이 아닙니다.
  6. 이르 쿠티 안
    이르 쿠티 안 4 March 2015 17 : 48 새로운
    +2
    기술자 엔지니어, 더 쓰십시오. 나는 기쁘다.
    1. 카산드라
      카산드라 5 March 2015 02 : 52 새로운
      0
      세미 소프트 비행선은 어떻습니까? 윙크하는

      독일은 제 XNUMX 차 세계 대전 전에 거친 아메리 암을 만들었습니다.
      그런 다음 미국은 해안 잠수함과 호송대를 위해 제 XNUMX 차 세계 대전 소형 연식 비행선 (소프트)을 만들었습니다.
      1970 년대까지는 추위에서 그들은 NORAD에서 반 강성을 AWACS로 사용했습니다.
  7. lao_tsy
    lao_tsy 4 March 2015 19 : 31 새로운
    +3
    멋진 기사. 비행선의 가능성은 크다. 그들의 부활이 올 것이라고 생각합니다.
  8. Yon_Tikhiy
    Yon_Tikhiy 4 March 2015 23 : 38 새로운
    +1
    계류 돛대에 "Akron"의 사진-화려한! 드문 프레임.

    친애하는 저자, 나는 그런 소망을 가지고 있습니다-의도와 기회가 있다면, 반 강체 구조의 비행선에 대한 검토 기사를 작성하십시오. 이 주제는 매우 풍부하고 비옥합니다. 예를 들어, 이탈리아 디자이너 Forlanini가 제작 한 추진 시스템을 갖춘 세계 유일의 비행선. 또는 소련 전차의 기초로 사용 된 일련의 비행선 Nobile.
  9. 카산드라
    카산드라 5 March 2015 02 : 47 새로운
    0
    힌덴부르크는 반 파시스트에 의해 훼손되었습니다 .FBI조차도 이미 모든 것을 분류 해제했습니다 ...

    헬륨은 다른 나라에서 헬륨 비행선을 만들 수 없도록 "국가 카우보이"가 공급하지 않은 전략적 재료였습니다.

    미국의 비행선은 폰 브라운의 NASA 로켓만큼 미국인입니다 깡패
    영국이 영국에 의해 비행선이 금지 된 것은 독일인의 절반이 미국의 펠리 핀 지점에 미국을 떠나기 위해 떠났다는 것입니다. wassat 웃음
  10. Qwert
    Qwert 6 March 2015 11 : 11 새로운
    0
    제품 견적 : Kassandra
    인덴부르크는 반 파시스트에 의해 훼손되었으며 FBI조차도 모든 것을 기밀 해제했습니다 ...


    특히 FBI가 기밀을 해제 한 것. 미국인들이 기밀을 해제하는 것이 무엇이든, 그들은 어디에서나 하얗고 솜털이 될 것입니다. 반 파시스트들이 비행선을 파괴 할 필요성을 확신하고 그들에게 "폭탄"을 공급 했더라도!