전설적인 "제로"
"제 전투기는 나를 위해 사무라이를위한 검과 같았습니다. 나는 내 몸으로 느꼈습니다."일본의 한 조종사가 떠오르는 해의 가장 유명한 전투기에 대해 썼습니다. "태평양 지역 전쟁 직전 연합군 공군 지도자들은"린넨 복엽기보다 더 심각한 것을 발견하지 못할 것 "이라고 말했다.
일본의 자동차에 대한 과소 평가는 많은 미국인과 영국 조종사들의 삶에 비용이 듭니다. 태평양 학살의 첫 순간부터 그들은 더 잘 제로 (Zero)로 알려진 미쓰비시 A6M 전투기와 싸워야했기 때문입니다. 이 우수한 항공기는 과거 전쟁의 주요 상징 중 하나가되었습니다. Pearl Harbor 파업에서 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지이 항공기는 거의 모든 일본 항공 전투에 적극적으로 참여했습니다. 함대. 놀라운 기동성과 엄청난 범위의 비행이 시작되었습니다. 역사. 태평양 전쟁 첫 해에 미쓰비시 전투기 A6M은 평등을 누리지 못했습니다.
디자인 당시의이 전투기는 매우 유망하다고 약속했습니다. 1937 년에 디자이너들은 개폐식 랜딩 기어가 장착 된 새로운 해양 항공기를 개발하기 시작했을 때 전 세계에 16 대의 직렬 전투 차량 만있었습니다. I-109은 이미 소련에서 본격적으로 건설되었으며 Bf-XNUMX는 독일에서 비행 중이었습니다. 태평양 국경 재분배를 꿈꾸는 일본은 또한 바다를위한 현대 전투기가 필요했습니다 항공지상 기지 외에도 항공 모함과 함께 사용할 수 있습니다.
5 월, 1937의 일본 해군 항공 본부는 A5M 기동성이 열악하지 않았고 속도면에서 현저히 능가하는 새로운 전투기에 대한 요구 사항을 개발했습니다. 경쟁은 처음에는 Mitsubishi와 Nakajima의 두 회사가 참석했습니다. 그러나 오히려 신속하게 Nakajima는 경쟁에서 벗어 났고 Mitsubishi 디자이너는 계속해서 혼자 일했습니다. 그는 항공 디자인 회사 인 34-year-old Horirooshiro를 지휘했습니다. 군대의 요구 사항을 검토 한 후, Horikoshi는 비행 성능을 극대화 할 수있는 유일한 방법 인 항공기의 최대 구속에 대한 기본 내기를했습니다. 일본 항공 산업의 전통에 따라 조종사 예약과 탱크 보호가 제공되지 않아 수십 킬로그램이 절약되었습니다.
군대의 요구에 따라, 일본 전투기는 처음으로 무기를 받았습니다. 스위스 회사 인 "올리 콘 (Oerlikon)"의 허가를 받아 일본에서 제조 된 20-mm 건 2 대가 주 착륙 장치의 날개에 꽂혔다. 한 쌍의 7,7-mm 동기식 기관총 - 발전소 위. 디자인의 주요 쟁점 중 하나는 엔진 선택이었습니다. 전투기를위한 최선의 선택은 Nakajima 회사의 14 실린더 이중 행 "별", Sakae 12 및 HP 940 전원이었습니다. 그러나 "미츠비시"의 지도력은 거의 Horikoshi에게 자기 회사의 모터를 선택하도록 강요했습니다. 강력한 2 열 "별" "Kinsey 46"는 이륙시 1000 hp에서 개발되었지만 설계자는 엔진의 큰 무게와 크기에 회의적이었습니다. 대안으로, 13 HP에서 덜 무겁지만 덜 강력했던 "XUUM 875"으로 만족해야했습니다. Horikoshi는 힘의 부족이 모터의 작은 무게와 그것의 작은 직경에 의해 보상되기를 바랐다.
전투기 작업은 1938-th 4 월에 시작되었습니다. 곧 군대는 본격적인 나무 배치에 소개되었습니다. 그것을 검토 한 후에, 큰 추가는 만들지 않았고, Mitsubishi의 엔지니어들은 두 개의 프로토 타입을 만들기 시작했습니다.
3 월에는 1939-Shee (A12MXXUMX)의 요구 사항을 충족시키는 경험 많은 함대 전투기라는 긴 호칭으로 올해의 6가 워크샵에서 제외되었습니다. 그리고 4 월에 Catsuzo Shima는 경험 많은 전투기를 공중에서 처음으로 시작했습니다. 섀시 청소는 1-m 항공편에서만 테스트되었습니다. 그러나 메인 랙을 해제 할 때 일부 엔진 작동 모드에서 발생하는 진동이 발생했습니다. 나중에 그들은 모터 부착 지점에 고무 댐퍼를 설치하여 떨림을 없앴습니다. 2 개의 나무로 된 나무로 된 나사는 미국 회사 인 해밀턴 스탠다드 (Hamilton Standard)의 면허에 따라 제조 된 3 개의 날카로운 가변 피치로 대체되었습니다. 비행기의 나머지 부분은 속도가 예상보다 떨어졌지만 테스트 조종사를 좋아했습니다. ZUXY 13 모터와 3 중 블라인드 프로펠러를 장착 한 첫 번째 A13MXXUMX는 6 m / 1 km / h까지 490 km / h로 개발되었습니다. 또한, 프로토 타입에는 군비가 없었으며, 완비 된 차량의 속도는 더욱 낮아졌습니다. 모터를 "Sakai 3000"로 교체해야했습니다.
그러나 두 번째 프로토 타입 A6М1은 10 월 1939에서 처음 출시되었으며 ZUX 13 엔진에서도 사용되었습니다. 이 항공기는 공중에서 무기를 시험하기 위해 사용되었으며 다이빙을 떠나지 않고 일년 중 11 March 1940를 추락 시켰습니다. 사고의 가능한 원인은 경량 날개의 강도 부족이었습니다.
А6М2의 두 가지 프로토 타입 뒤에는 Sakai 12 엔진이 장착 된 사전 제작 차량 주문이 이어졌습니다. 일부 모드에서 프로토 타입을 테스트하는 동안 엘리베이터 플러터가 주목되었습니다. 균형 무게의 설계를 변경하고 꼬리를 수정해야했습니다. 새로운 엔진으로 인해, 전투기의 길이는 8,74 m에서 9,06 m으로 증가했습니다.
사전 제작 항공기의 출시를 준비하면서 9 월 1939에서 올해의 부대 테스트가 시작되었습니다. 특수 부대의 조종사가 열렬히 새로운 전투기를 맞이했습니다. 조종사들 사이에서 가장 큰 분쟁은 완전히 닫힌 손전등 때문이었습니다. "모든 바람에 날린"복엽 비행기에 익숙해지면서 노인 조종사가 불필요하고 해로운 혁신이라고 불렀습니다. 그러나 과거에는 복귀 할 수 없었습니다. 간소화 된 랜턴없이 고속 전투기를 만드는 것은 불가능합니다.
이미 중국에 전쟁이 있었고 일본은 장거리 비행에서 폭격기를 호위하기위한 전투기를 가지고 있지 않았기 때문에 해군 항공 본부는 실제 전투 임무에서 긴급하게 새로운 기계를 시험하기로 결정했습니다. 처음 6 개의 사전 시리즈 인 6MXXXXX가 2 번째 혼합 공기 그룹에 합류하여 올해 1940의 중국에 도착했습니다.
동시에, 항공 모함 가가에서 비행하는 프로그램을 포함하여 부대 테스트가 성공적으로 계속되었습니다. 그리고 7 월 말에, 항공기는 공식적으로 함대 항공에 의해 "해상 운송기 기반 전투기 Type 0 Model 11"으로 채택되었습니다. 지정에서 숫자 "0"는 병역 -1940에 등록한 연도를 나타냅니다. 영어로 "제로"는 "제로 (Zero)"처럼 들리며, 미래에는이 이름으로 전투기가 연합군 조종사에게 알려지게되었습니다. 중국에서 최초의 6 개의 A6M 2은 곧 9 개가 더 합류했습니다.
그의 첫 번째 출연 인 "Zero"는 8 월에 제작되었습니다. 이날 12А6М2는 청키에 대한 습격으로 폭격기를 동반했습니다. 1500 km의 장거리 노선에서 중국 전투기가 만난 것은 사실입니다. 그러나 거리에서 폭격기를 호위하는 단순한 사실은 위대한 업적이었습니다. 당시 세계의 다른 전투기는 그런 임무를 수행 할 수 없었습니다. 공기를 오랫동안 유지하면, "Zero"는 복부 배출 된 연료 탱크 (330 l)를 허용합니다. 일본인은 Mitsubishi A5М2 전투기의 현탁 탱크를 사용하여이 분야의 지도자였습니다. "제로"가 공격하기 위해 날아간다면, 탱크 대신 60 두 개의 폭탄을 걸 수 있습니다.
새로운 전투기의 첫 번째 전투는 신도 사부로 중계가 이끄는 13 А13М6이 2 중국 전투기를 만났을 때 9 월 27에서 열렸습니다.
이것은 일본의 에이스 Masumake Okumia가이 싸움을 묘사하는 방법입니다 : "태양으로부터 내려온 후에, Zero는 말벌의 떼처럼 깜짝 놀래로 잡힌 중국 조종사와 그들의 기관총과 대포가 그들 사이에서 해고 될 때 떼지었습니다. 30 분 만에 우리 조종사는 모든 중국 전투기에서 하늘을 지 었으며, 나중에 알게 되겠지만 러시아 제 I16 및 I-15 항공기로 구성된 27 대의 항공기로 구성되었습니다. 일본에는 한 명의 전투에서 5 명의 적 전투원을 파괴하는 에이스가 된 비행 사령관 인 코시로 야마시타 (Kosiro Yamashita)라는 새로운 영웅이 있습니다. 깜박이는 민첩한 제로의 기동에 완전히 당황해, 3 명의 중국 조종사가 서둘러 그들의 원래 비행기에서 낙하산을 떨어 뜨렸다. " 공중전의 결과로, 예비 시리즈 А6М2의 조종사는 대량 생산 기계의 보충과 함께 99 승리를 선언하여 2 개의 Zero를 잃었습니다.
해군 항공 지휘부는 새로운 전투기의 전투 경력의 시작과 함께 기뻐했으며, 특히 일본이 이미 태평양에서 큰 전쟁을 준비하고 있었기 때문에 그렇습니다. 광대 한 대양의 광대 한 지역에 걸쳐 떠오르는 해의 땅의 주요 라이벌은 미국으로 간주되었습니다.
양국이 아직 전쟁에 나서지는 않았지만, 미국인들은 비밀스런 전투기에 관한 최초의 정보를 이미 받았다. 중국에서는 외국인 자원 봉사 단체가 미국 시민이었습니다. Klair Shennot은 공군 장개석 조직에 도움을 주 었으며, 처음으로 고향에보고 한 사람은 매우 효과적이었습니다. 그러나 미 육군 지도부에 대한 단편적이고 때로는 모순 된 정보가 원하는 효과를 내지 못했다. 태평양 지역에서 본격적인 전쟁이 시작된 이후 미국 전투기와 비교했을 때 제로의 장점은 예상치 못한 것입니다.
중국에서 최초의 연속 전투기가 싸우는 동안 회사 인 "Mitsubishi"는 여러 가지 개선 사항을 만들었습니다. 22-th 차는 강화 된 날개 스파를 사용했습니다. 그리고 65 전투기를 시작으로 수동 윙팁 접기가 예상되었습니다. 동시에, 스팬은 11 m - 일본 항공 모함의 갑판 엘리베이터 표준 너비로 축소되었습니다.
이 비행기는 나고야의 미쓰비시 공장에 세워졌으며, 11 월 1941이 제작에 연결되면서 워크샵이 오카와와 연결되었습니다. 미국과의 전쟁이 시작될 무렵, 일본 항공은 약 400 대의 A6М2 전투기로 무장되었습니다.
떠오르는 땅의 함대는 하와이의 태평양 진주만에있는 미국 해군 기지에 첫 타격을가했습니다. Nagumo 제독의 함대는 10 월 1941에서 6 척의 항공 모함과 호위함으로 구성되어 진주만을 향해 진격했다. 12 월 초 7의 아침 일찍, 그 화합물은 오아후에 접근했고, 항공 모함은 바람을 타고 돌아 왔고, 갑판에 대한 작업이 갑판 위에서 끓기 시작했다. 6 시간에 Mitsuo Futida는 항공기의 첫 번째 물결을 공중으로 들어 올렸습니다. 100 폭격기 Nakjima B5N2 및 51 Aichi Dive D3A1는 Schiecher Itaya 중위가 이끄는 42 А6М2을 다루었습니다. 폭격기를 보호하는 것 외에도 "제로 (Zero)"는 공격용 항공기로 작동하고 대공 작전을 억제하며 다양한 지상 목표를 공격해야했습니다.
미국인들은 놀라움에 사로 잡혔고 Nagumo는 라디오에서 Futid의 흥분된 목소리를 들었다. "Torah ... Torah ... Torah ..."갑자기 공격이 성공했습니다. 거의 저항이 없었던 일본 폭격기와 어뢰 폭격기는 체계적으로 선박과 다양한 군사 목표물을 발사하기 시작했다. "Zero"는 성공에 기여하여 공중에서 4 명의 "미국인"을 몰아 냈습니다. 첫 번째 물결에 대한 습격은 성공 이상이었습니다. 몇 차례의 격추 장면에서 "일본인"은 단지 하나의 "제로"였고, 지상에서 발사 한 발사체를 받았다.
1 시간 만에 시작된 두 번째 그룹은 미국인들이보다 체계적으로 만났습니다. 여기서 54 B5N2 및 78 D3A1은 신도 중령의 지휘하에 36 А6М2와 함께했습니다. "Zero"는 공중에서 30 12 미국 항공기와 6 지상을 파괴하는 효과적인 전투 차량의 명성을 확인했습니다. 미국인들은 8 개의 A2MXNUMX을 작성했습니다. 이들은 진짜 싸움 전투기에서 "제로"아래로 첫 번째 총했다.
그러나 이러한 손실은 미국이 겪은 피해와 비교할 때 매우 적었다. 단 2 시간 만에 미국인들은 전체 함대, 300 비행기 및 2500 인간의 삶을 잃었습니다. 그리고 일본 항공 모함에서는 모든 29 항공기를 반환하지 않았습니다. 진주만 공격의 성공은 태평양의 모든 지역에서 일본의 급속한 발전을 예고했다. 떠오르는 해의 땅의 군대는 전략적 발안을 강탈하면서 거의 저항없이 하나의 섬을 점령했습니다.
19 2 월 일본의 항공 모함 4 명의 1942 전투원이 호주 북부의 Darwin 기지에 대한 공습에 참여했습니다. 8 개의 P-40E USAF가 기동성 있고 빠른 Zero의 희생자들에 의해 공중에서 격추당했습니다. 지상에 타는 2 개의 P-40E과 13 개의 다른 비행기가 추가되었습니다.
4 월 9에서 3 대의 항공 모함에서 나온 Nagumo 제독의 1 항공 함대가 Colombo에서 영어 순양함 Dorsetshire와 Cornwall 300 마일을 공격하여 20 분 만에 침몰했습니다. 이 행사 4 일 전에 "Zero"항공기가 영국 항공기를 섞어서 우위를 차지했습니다. 일본의 에이스는 허리케인이 몰린 15 기계, 6 개의 황새치 어뢰 폭탄, 4 대의 Fulmar 광폭 폭격기 목록에 추가됐으며 자신의 사상자는 А6М2와 D3A1 다이버 폭탄 6 명입니다.
동맹국은 민첩하고 고속 인 "Zero"에 반대 할 것이 아무것도 없었다. 영국인은 새로운 일본 자동차로 처음으로 싸우면서 충격을 받았습니다. 그들의 "Buffalo"와 "Hurricane"의 특성이 어떤 적 전투기보다 우월하다는 영국의 조종사는 막대한 손실을 입기 시작했습니다. 영국군은 즉시 런던에 최신 스핏파 이어 (Spitfires) 공급 요청을 보냈습니다. 그러나 영국군은 메트로폴리스의 하늘에있는 독일 전투기와 싸우기에는이 기계가 충분하지 않았습니다. 싱가포르와 버마의 조종사는 구식 항공기로 일본인과 싸워야했습니다. 전쟁 첫 해에 제국 함대의 전투원이 태평양의 하늘에서 최고로 군림 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 또한, 연합군 항공 (Aried Aviation)으로부터의 낮은 야당 조건에서, 제로는 지상 표적에 효과적으로 사용되었습니다. 이것은 영국계 미국인의 자동차가 기관총만을 운반하는 동안 20-millimeter 대포 두 대를 보드에 장착함으로써 촉진되었습니다. 미국과 영국 조종사가 무적의 A6M2 항공기와의 전투를 피하기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 일본 디자이너들은 자손을 자랑스러워 할 수 있습니다.
"전쟁이 시작된 후 우리는 제로 전투기가 12 월 1941 전의 1 년 전 중국에서의 전투에 출전 했음에도 불구하고 동맹국들은 전투의 특성을 완전히 알지 못한다는 사실을 알게되었습니다. 필리핀에서 전투가 시작된 지 몇 개월이 지났지 만, 연합군은 여전히 제로의 실제 능력을 배웠다. 우리는 전쟁의 첫 달 동안 모든 작전에서 우리 해군과 육상 기지의 제로 전투기가 적들이 잃어버린 모든 항공기의 65 퍼센트를 파괴했다는 사실에 의해 우리의 제로의 효율성을 판단 할 수 있습니다 ... 우리는 진주만과 필리핀 네덜란드 동인도에서는 제로보다 낮은 특성을 가진 전투기가 있다면 우리는 육지와 공중에서 우리의 승리를 이길 수 없었을 것입니다 "라고 Okumiya Masatake는 썼다.
어떤 전투기 동맹의보다 작은 엔진 용량으로, "제로"소리와 경량 디자인의 비용으로 속도와 기동성이 훨씬 뛰어난 적의 차량입니다. 미쓰비시 전투기는 날개에 작은 크기와 낮은 단위 하중을 성공적으로 결합 시켰습니다. 매우 강력한 엔진, 대포, 그리고 탁월한 범위를 포함하여 공중에서의 뛰어난 기계 동작을 성공적으로 결합했습니다. 머스탱과 스핏파 이어, 헬캣 (Hellcats)과 해적 (Corsairs)의 출현으로 미국과 영국 조종사는 제로와 싸우기 시작했습니다.
일본인은 하이 레인지 전투기를 최대한 활용했습니다. 해군 항공 А6М2의 두 연대는 대만의 Formosa 비행장을 기반으로했습니다. 여기에서 일본 항공기는 필리핀의 미군 기지로 비행 할 수 있습니다. 7 12 월 1941, 진주만 공격과 동시에 일본 폭격기가 Iba 및 Clark 비행장의 Zero 덮개 아래에 나타났습니다. 공습은 성공적이었습니다. 보잉 B-17의 "비행 요새"의 절반이 땅에 떨어졌고 많은 수의 미국 전투기가 공중에서 격추되었습니다. 제로 폭격기가 하나도 파괴되지 않았고, 자신의 손실은 А6М2 일곱에 달했다.
그 다음날 일본인들은 12 Р-35과 11 Р-40의 파괴를 위해 6 Zero만을 지불했고 사부로 사카이는 처음으로 B-17을 공중에서 노크 할 수있었습니다. 12 월 중순까지 필리핀에 남아있는 미국 비행기는 거의 없었으며 Zero는 지상 공격기로 계속 전투 임무를 수행해야했습니다.
진주만 공격 이전에는 일본은 항공 모함이 충분하지 않았고 해군 항공 본부는 태평양 제도에 상륙하기 위해 플로트 기계를 사용할 계획이었습니다. 수상 비행기는 환초의 산호초와 산호초에 쉽게 놓일 수 있습니다. 사용중인 아이 치현 E13А1 및 Mitsubishi F1М2 플로트 비행기를 대체하기 위해 현대 수 변기를 제작하기로 결정했습니다. 1940이 끝날 무렵, Kavanishi 사가 주문을 받았지만 N1K1은 1943의 중간에만 전투 부대에 입장했습니다.
회사가 제 시간에 있지 않다는 것을 알게 된 군대는 제로를 기반으로 한 플로트 전투기를 만들 것을 제안했습니다. 그런 기계는 "Zero"의 연속 생산에 참여한 회사 "Nakajima"에 세워졌습니다. 드로잉 보드의 첫 번째 도면은 1941 (2 월 6)에 실 렸으며 프로토 타입은 같은 해 12 월에 첫 비행을 시작했습니다. 부유 전투기는 A2MXNUMX-N이라는 호칭을 받았다.
그것의 디자인과 무기는 변함없이 남아 있었고, 단지 불필요한 접이식 팁 시스템을 버렸다. 바퀴가 달린 섀시 대신에 중앙 플로트가 철탑의 바닥과 V 자형 버팀대와 두 개의 하측 날개 (단일 스탠드)에 설치되었습니다. 추가 탱크가 중앙 플로트에 배치되었고 연료 시스템 용량은 525 1에서 880 1로 증가했습니다.
테스트는 성공적이었고, 1942 초기에 A6M2-N은 "Sea Float Fighter Type 2 Model 11"라는 이름으로 서비스를 시작했습니다. 동맹국은 그의 이름 인 "Ruth"가 떠 다녔다. 연료의 인상적인 공급과 함께, "Ruth"는 거대한 범위를 가지고 있었고 정상적인 이륙 중량으로 2460 kg은 435 km / h까지 가속 할 수있었습니다.
Zero float 형제는 1942 여름에 예를 들어 Aleutian과 Solomon Islands 상륙을 제공하면서 활발히 앞에서 사용되었습니다. 전쟁이 끝나자 A6M2-N은 이미 방공 전투기로 사용되었습니다. "루스 (Ruth)"연대는 미국 폭격기의 공격으로부터 혼슈의 섬을 보호하면서 비와호의 수면을 기반으로했습니다.
미국이 태평양 전쟁에서 첫 승리를 얻은 것은 1942의 봄이었습니다. 7 산호 해에서 처음으로 전투에서 얼굴을 맞대고있는 두 나라의 항공 모함을 만날 수 있습니다. "요크 타운 (Yorktown)"과 "렉싱턴 (Lexington)"은 "소호", "세카쿠", "드 부키 카쿠"에 반대했다. Zero는 많은 미국 비행기를 격추하면서 훌륭한 일을했습니다. 그러나 전투기는 제 2 차 세계 대전에서 일본의 침몰 한 항공 모함이 된 적이있는 적의 어뢰 폭격기로부터 소호를 보호 할 수 없었다. Sekaku는 심각한 피해를 입었고 미국인은 Lexington을 잃었습니다.
일본인들은 1942 여름에 알류 산 열도를 탈취하는 데 성공했습니다. 42 A6M2을 들고 "Riuyo" "Dzuyho"와 "6월"- 착륙 세 사업자의 화합물을 지원했다. Nimitz 제독은 심각한 전투에 가담하지 않고도 주력군을 남쪽으로 이끌었습니다. 일본군이 Atta와 Kysk를 최소한의 손실로 탈취 할 수있었습니다. 단 하나의 "Zero"만이 "Riuio"의 갑판으로 돌아 가지 않았지만,이 부족은 언뜻보기에 보였던 것보다 훨씬 심각했습니다. 전투 출발 중 고가 타다 요시 (Tajayoshi Koga)는 대공포로 인해 손상을 입었고 Akutan 섬의 늪에서 동체를 탈야했습니다. 5 주 후, 미국인들은 손상된 A6MXXUMX를 발견했습니다. 이 비행기는 배에 실려 샌디에고로 옮겨져 비행 상태로 복원되었습니다. 이 테스트는 Zero의 장점과 단점을 파악하고 Allied 조종사가 최선을 다룰 수있는 방법에 대한 권장 사항을 개발하는 데 도움이되었습니다.
8 월 1942에서 Nimitz 제독은 공격에 나서 일본인 과달카날과 툴라 기 섬을 없애기로 결정했습니다. 섬들의 전투에서 일본 함대는 Riuio 침몰 한 Wasp과 Hornet의 파괴로 대응했지만 미국의 승리는 계속되었습니다.
처음으로 과달카날 이상의 미국 조종사는 Zero-A6MZ의 새로운 수정을 경험했습니다. 엔진 "사카이 21"와 전투기의 정교화 hp 1130 1941 년에 시작되었습니다. 외부에서, 항공기는 똑 바른 끝을 가진 날개에 의해 쉽게 구별되었다. 11으로 범위가 축소 되었기 때문에 그들은 접기를 거부했습니다. 식물의 과학자들은 혁신에 가장 만족했습니다. 날개 제작은 크게 단순화되었습니다.
날개가 줄어들 기 때문에 A6MZ의 기동성이 약간 저하되었지만 속도 특성이 향상되었습니다. "Hamp"- 그래서 연합군 조종사는 544 km / h (А6М 2 - 534 km / h의 최대 속도)로 가속화 된 "잘게 썬"비행기로 전투기라고 불렀습니다. 나중에 A6М의 일부가 접이식 팁으로 긴 날개 부분으로 돌아 왔습니다.
A904MZ의 6 사본은 직선화 된 팁에서 마침내 제거되었으므로 전투기와 "잘게 썬"날개가있는 독특한 윤곽을 가진 Wildcat을 혼동하지 않았을 것입니다.
동맹군은 A6M과의 기동성있는 전투를 수행하는 것이 거의 불가능했기 때문에 동맹국들은 전투를 위해 "히트 - 런"과 "태그 패턴"전술을 사용했습니다. "트렌치 패턴"은 최소한 두 명의 전투기를 사용합니다. 마스터와 슬레이브가 일정 거리를 비행합니다. "Zero"가 비행기 중 하나의 꼬리에 올 때, 쌍의 차는 서로를 향하여 회전하기 시작합니다. 일본 전투기가 공격을 계속하면 다른 전투기의 공격 라인에 부딪칩니다. 전술의 사용은 "두 사람은"산호 바다와 미드웨이 전투의 결과를 제공하고, 전투기의 새로운 유형을 생산하기 위해 연합군을 절약 할 수있었습니다.
2 월에, 연합군은 2 월 1943에서 Spitfire MKV와 Voute F4U-1 Corsair를 사용하기 시작했습니다. 7 월에는 공화당의 P-47D Thunderbolt가, 8 월에는 Grumman F6F-3 Hellcat이 합류했습니다. 이 비행기는 비록 일본인이 기동력이 좋았지 만 더이상 속도가 제로에 미치지 못했습니다.
전투 중에는 제로 전투기의 여러 가지 결함이 나타났습니다. 첫째, 그들의 활력은 높지 않았습니다. 전투기에는 보호되지 않은 탱크가 있었고, 천공 된 탱크에서 연료가 손실되어 많은 전투기가 항공 모함에 도착하지 못하고 바다에서 사망했습니다. 또한 일본인 조종사는 갑옷으로 보호받지 못했으며, 적의 공격을받은 기계가 (연합군의 비행기가 기관총으로 만 작동 되었음에도 불구하고) 여전히 공중에 쥘 수 있었지만 조종사는 일련의 총알을 등 뒤에서 받았다. 그것을 관리 할 수 있습니다. Zero의 또 다른 약점은 다이빙 속도 제한입니다. 따라서 동맹국들은 종종 일본 전투기를 공격하는 일을 피해 급격히 감소했다. 이러한 제한은 날개 강도 부족으로 인한 것입니다.
해군 항공 본부는 새로운 갑판 전투기에 대한 요구 사항을 개발하면서 1942 시작과 비슷한 상황을 예측했습니다. 그러나 일본인 디자이너는 Zero를 완전히 대체 할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고, 회사 "미츠비시"는 2 대의 새로운 해양 전투기를 만들었습니다. "Raiden"J2M1 프로토 타입이 올해 3 월 1942에서 처음으로 시작되었습니다. 그것의 수정 J2M3는 1944의 가을에 전투 출격을 시작했으나 전쟁이 끝나기 전에 그들은 500 전투기에 대해서만 공개했다. 그리고 경험이 풍부한 A7M1 "Rippu"는 일본이 항복했을 때 테스트되었습니다. 따라서 제국 함대의 항공기는 이미 노화 된 "제로 (Zero)"의 근대화를 희망 할 수 있습니다.
1942이 끝날 무렵, Yokosuka의 1-m 해군 조선소에서 2 대의 А6М2에 터보 차져가 장착되었습니다. 그러나 복잡한 장치의 신뢰할 수없는 작동으로 인해 A6M4 시리즈는 이러한 모터와 함께 배치 할 수 없었습니다. 컨베이어에서 다음 인덱스 아래에 옵션이 나타났습니다 - А6М5. A21MZ뿐만 아니라 동일한 엔진 "Sakae 6"을 보유한이 전투기는 길쭉한 배럴과 45-litre 탱크 및 두꺼운 날개 피부가있는 총으로 구별됩니다. 마지막 수정은 다이빙 속도를 660 km / h로 증가시킬 수있었습니다.
곧 그들은보다 진보 된 윙 디자인으로 A6MX5 서브 버전을 조립하기 시작했습니다. 다이빙 속도는 740 km / h까지 증가했습니다. 카트리지 용 드럼 공급 시스템이 테이프로 교체되었으며 탄약이 배럴의 125 셸로 증가했습니다. 수정 된 A6MX5b에는 최초의 장갑 유리와 중성 가스 시스템이 등장했습니다. 7,7-mm 동체 기관총 1 개를 대구경 (13, 2 mm)으로 대체하여 강화 및 군비.
유감스럽게도 일본인들에게는 새로운 경험을 가진 경험 많은 조종사를 대신하여이 지역의 공군력을 반복적으로 늘릴 수있었습니다. 싸우는 것은 적의 압도적 인 수적 우월성과 함께 진행되었습니다. 그래서 필리핀 바다에서 Leyte의 섬에 52 "Zero"는 565 "Hellcat"과 맞서 싸웠습니다.
전쟁이 끝나자 군대의 지도력은 자살 폭탄 범을 사용할 것을 제안했다. 빠른 속도의 Zero는 카미카제 조종사에게 이상적이었습니다. 1944 A6M5에 년 250의 시작 부분에서 폭격기의 마지막 비행에 갔다 서스펜션 kg 폭탄을 제공.
최초의 거대한 가미 카제 작전 중 하나가 레이 테와 사마르 섬과의 전투에서 올해의 10 월 1944에서 열렸습니다. 10 월 25 파업 "Zero"가 C. Spruyens 제독의 이동 통신사 연결을 공격했습니다. 아침 7.40에서 두 대의 A6М5이 항공 모함 Santi의 갑판을 공격하여 43 남자를 파괴하고 화재를 일으켰습니다. 다른 "Zero"는 "Suvani"에서 뛰어 들었고, 후미 리프트를 돌파했습니다. 화재는 빠르게 사라졌으며 항공 모함은 해상 상태를 유지했지만 더 이상 전투에 참가하지 않았습니다. 가미 카제의 다음 희생자는 "성 로우 (St. Lo)"였습니다. 항공 모함에서 제로를 공격 한 후 폭탄과 어뢰가 폭발합니다. 파괴는 매우 중대하게 밝혀졌고 조만간 화염에 싸 였고 배는 가라 앉았다.
자살 폭탄 차량도 오키나와 전투에서 활발히 사용되었습니다. 1945의 봄에, 일본인은 작전 Kicusius (Chrysanthemums) 작전을 수행했습니다. 오키나와 북서부, 비행기가 파괴자 마네트 아벨을 공격했습니다. One Zero는 대공포로 타격을 받았고, 상부 구조에 떨어졌으며, 폭파 된 동체 아래에서 일시 정지 된 폭탄이 폭발하여 파괴력이 강화되었습니다. 1 분 후, 구축함이 마침내 끝났습니다. 오카와 마네트 아벨이 갑판에 충돌했습니다. 또 다른 제로 (Zero)가 지원 선을 격파하여 4 명의 선원을 다쳤지만, 손상된 배는 여전히 부상을 입었다. 카미카제는 8 월 1945 때까지 계속되었으며 미국인들에게 많은 어려움을 겪었습니다.
그리고 디자이너들은 Zero의 근대화를 더 이상 멈추지 않았습니다. 전쟁이 끝나면 A6MXXXUMX가 나타났습니다. 5 6 윙 총 (5 mm)이 추가로 장착 된 A3MXXUMXb와는 다릅니다. 조종사는 기갑 식 좌석을 받았고 기내의 연료 탱크는 보호되고 13,2 kg에 따라 10-kg 폭탄 10 개 또는 미사일 2 개가 날개 아래에 나타났습니다. AbM50c 변종 (A6MXXUMXc 장비와 동일)에는 물 - 메탄올 혼합물 실린더에 사출 시스템이 장착 된 Sakae 6 엔진 (5 hp)이 장착되어있어 단기간의 31 % 증가가 가능했습니다. 그러나 엔진에 기술적 인 문제가 있었기 때문에 그러한 전투기는 몇 개만 제작되었습니다.
"Sakae 31"는 6-litre 탱크 쌍의 날개 아래에 폭격기 홀더와 서스펜션 유닛이 장착 된 A7MXXXUMX 전투기에 설치 예정.
여러 개의 "Zero"가 야간 전투기로 전투 유닛으로 변환되어 비공식 색인 A6M5d-S를 할당합니다. 오두막 추가 20-mm 총을 넣어 뒤에, 위아래로 촬영하고, 비행기는 "비행 요새"에서 일본 열도의 보호를위한 전쟁의 끝 부분에 사용되었다.
가장 최신의 "Zero"버전은 6 hp의 엔진 "Kinsay 8"로 A62М1500이되었습니다. 조종사의 갑옷, 보호 탱크 및 А6М7에서와 같은 서스펜션으로, 전투기는 특성이 향상되었습니다 - 최대 속도는 575 km / h에 도달했고, 6000 m - 6 분의 설정 시간이되었습니다. 50 with. 이로 인해 A6M8는 동등한 조건으로 Hellcats와 싸울 수 있었지만 일본 항공기 산업의 붕괴가 시작된 이후로 주문 된 6300 전투기는 없었습니다. 예를 들어 2 월 1945에서 117 B-29 무거운 폭격기가 나고야시의 미쓰비시 항공기 공장에서 발생한 파업에 참여했습니다. 당연히 비슷한 조건에서 항공기 공장은 단순히 정상적으로 작동하지 못했고 A6MXXUMX 대량 생산의 기회는 없었습니다. 그러나 죽어가는 일본 업계는 여전히 8 월 8까지 Zero 항공기를 계속 생산하여이 유형의 1945 기계를 생산했습니다.
태평양 전쟁이 끝나면 제로 전투 경력이 끝납니다. 따라서 제 2 차 세계 대전에서 일본 최고의 전투기 인 의심 할 여지없이 전설적인 제로의 장거리 비행이 끝났습니다.
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