러시아는 "은밀함"이 필요하다.
정오, XXI 세기. 그러나 일부 사람들은 현대 기술의 역할을 끊임없이 부인하고 있습니다. 특히 대화가 군사 장비의 외국 샘플과 관련된다면. 특히 그들이 은밀한 경우에. 그럼 어, 토론이 뜨거울거야.
그러나이 주제에 관한 화상은 이전과 같이 위험하지 않습니다. 현재 현대 기술의 모든 세대는 "무장 한 기술"을 담은 러시아 군과 함께 일하게된다.
이 자료는 최근에 인기있는 인터넷 자원 페이지에 게시 된 "무적 스텔스 (on invincible stealth)"기사 분석을 제공합니다. 제 생각에는이 기사는 다양한 부정확성으로 가득차 있으며 일반적으로 현대 전투에서 스텔스 기술의 역할을 과소 평가하기위한 잘못된 메시지를 가지고 있습니다.
스텔스가 레이더에 보이지 않는 것은 아니며 스텔스는 "낮은"가시성입니다.
러시아어로 "보이지 않는"단어는 러시아 언론에 의해 만들어졌습니다. 해외에서는 "스텔스"가 "스텔스"( "비밀리에, 은밀하게"를 의미 함)로 남아 있습니다.
저자가 "작은"단어를 따옴표로 사용하는 이유는 분명하지 않습니다. 가시성을 줄이는 효과가 있으며 실제로 실증적입니다. 우리는 그가 얼마나 작은지를 아래의 사실로 판단 할 수 있습니다.
스텔스는 광학 범위, IR 근처, 멀리있는 IR에서 완벽하게 볼 수 있습니다.
수년 동안 50은 항공기 표적을 탐지하는 주된 주요 수단이었습니다. 대기 중 전자기파의 감쇠가 적기 때문에 모든 기상 조건에서 긴 감지 범위를 얻을 수 있습니다.
저자는 고의적으로 부조리하다. 독자의주의를 광학 및 적외선 범위로 바꾸었다. 같은 성공을 거두어도 자외선에 대한 "스텔스"의 가시성을 선언 할 수는있다.
모니터를 1 초 동안 떼어 내고 창문의 방의 깊이를 봅니다. 창문에 파리가있다. 유리에 겨우 보이는 지점. 이것은 조종사 전투기가 5 킬로미터의 거리에서 전투기를 보는 방법입니다. 일반적으로 레이더와 초음속의 세기가 커지면 (심지어 중간 정도의 거리에서도) 가시 범위에 의존하는 것은 쓸모가 없다.
광학은 한 번만 도움이되었습니다. 베오그라드에 대한 F-117의 모든 파괴 버전 중 가장 눈에 띄는 것은 광학 안내 채널을 사용하는 것입니다. 대공포 포수는 우연히 구름 아래에서 날아 다니는 "스텔스"를보고 로켓을 발사했습니다. 이것은 C-125 방공 시스템 ( "Karat-2"텔레비전 시청자)의 특징과 배터리 지휘자 인 Zoltan Dani와 Nightalek의 조종사가 Dale Zelko (구름의 아래쪽 가장자리가 뚫린 경우)를 쏜 총 사건 참가자의 증언으로 나타냅니다. 행운은 반복되지 않았다. 나토 (NATO)에 따르면, 1 세대의 서투른 비밀이 유고 슬라비아 전역에 700 분쟁을 일으켰다.
OLS (Optical-Location Station)는 현대의 "Su"조종사를 돕지 만이 기술은 근거리 전투에 여전히 초점을두고 있습니다. 기술은 여전히 존재하지 않지만 항공기의 적외선 신호를 줄이는 입증 된 방법이 있습니다 (배기 가스를 차가운 공기와 혼합). F-22 엔진의 평평한 노즐을 확인하십시오. 또는 F-117 및 B-2 스텔스 폭격기의 선미 부분 : 하반구에서 엔진 노즐을 "볼"가능성을 배제하는 방식으로 설계되었습니다. 그러나 그것은 요점이 아닙니다.
중거리 및 장거리에서는 주요 탐지 수단 만이 레이더로 남습니다.
그래서 스텔스는 잘린 모양과 많은 평행 한 가장자리와 가장자리를 가지고 있습니다.
공정한 관찰. 모서리와 모서리의 평행도는 현대 스텔스 기술의 기초입니다. 함께 :
- 군비의 내부 정지 요구.
- 엔진 압축기 블레이드 마스킹 (곡선 형 공기 흡입구, 레이더 차단기);
- 동체와 날개 (안테나, 센서, LDPE)의 표면에 돌출 된 부분을 제외하고;
- 캐빈없는 랜턴 설치;
- 조립의 품질 향상, 복잡한 형상의 대형 패널의 사용 및 클래딩 패널의 접합부 사이의 갭 감소.
- 구멍의 가장자리의 "톱니 모양"모양;
-뿐만 아니라 강자성 페인트 및 라디오 흡수 코팅 형태의 보조 조치.
... 400 km의 거리가 아닌 40 km에서만 특정 가상 레이더에 의해 탐지되기 위해서는 비행기가 반사 된 신호 10000 번을 덜 발산해야합니다
ESR 재래식 전투기는 10 평방 미터의 주문량을 추정했습니다. 우리 전문가에 따르면, EPR F-22은 0,3 사각형의 레벨이어야합니다. m, 즉, 300 시간에만 적고 10000에서는 적지 않습니다.
우리는 산술에 작은 사랑하는 작가를 도울 것입니다. 10을 0,3로 나누면 ≈30이됩니다.
또한 기본 레이더 방정식을 사용하면 ESN을 30 배로 줄이면 일반 전투기에 비해 2,3 배의 "스텔스"탐지 범위가 줄어들 수 있습니다.
그리고 이것은 이미 재앙입니다.
많은 각도에서 주어진 지역을 비추는 전투기 자체의 레이더만을 사용하는 항공 순찰은 탐지 위험을 크게 높입니다.
그래서 전투 상황에서 아무도 그렇게하지 않습니다.
항공기 표적의 탐지는 장거리 레이더 탐지기 (AWACS)의 항공기에 할당되는 반면, 전투기의 레이더는 공격 당시에만 활성화됩니다.
"스텔스"를 감지하기 위해 AWACS는 적에게 더 가까이 다가 가게됩니다. 이것은 AWACS의 개념과 모순된다. AWACS는 수백 킬로미터 떨어진 영공을 제어해야한다. 항공 적의.
F-22은 시야를 줄이기 위해 숨겨진 모드에서 거의 시력을 잃고 귀가 먹을 것입니다. 완전한 라디오 침묵의 모드, 레이더가 꺼져 있고 감추어 져있다. 라디오 신호가 단순히 받아 들여질 수는 없기 때문에, 신호를 발산하기 시작하는 적어도 몇 개의 안테나를 설정해야하기 때문이다. 유일한 옵션은 수신 장치가 우주를 들여다 볼 때 어떤 종류의 단방향 위성 통신 채널입니다.
모두입니다. 전투기는 레이더를 켜지 않으려 고하며 탐지 및 타겟팅은 위성을 통해 AWACS에서 이루어집니다.
충격에서 F-117 레이더는 그와 같이 결석했다. 적의 영토를 비행하면서 "Night Hawk"조종사는 라디오 고도계를 꺼 버렸습니다. 정보를 수집하는 수동적 수단 (전파 차단, 열 화상 카메라, GPS 데이터).
그들이 말했듯이, 잘, 잘. F-22의 EPR은 사이드 또는 심지어 멀티 앵글 조명과 함께 일어날 것인데, 그는 일반적으로 EPR과 함께 전면에있는 투영법에서, 그리고 나서 미국의 위대한 비밀입니다.
최고는 그것을 모르는 사람에 의해 비밀이 유지되지만, "맹금류"의 경우 모든 것이 그의 동체에 기록됩니다. 계산을하지 않고도 F-22 및 PAK FA의 EPR은 4 세대 전투기보다 10 배 낮아야합니다 (가장자리 및 가장자리의 평행도에 대한 단락의 세부 정보). 선택한 투영 중 하나에서.
또한 눈에 덜 띄는 것을 염두에 두어 경계가없는 전투기는 정규 전투기보다 공격에 유리한 입장을 취하는 경향이 큽니다. "은밀한"측면으로 이동하는 것은 쉽지 않을 것입니다.
예를 들어, H035 "Irbis", 레이더 Su-35С. ESR 0.01 sq.m.를 조준하십시오. 그것은 90 킬로미터의 거리에서 감지합니다.
이 데이터의 출처는 입증 된 리소스 "Wikipedia"이며, NIIP 사이트에 대한 추가 링크입니다. V. V. Tikhomirova는 0,01 ESR EF로 목표물에 대한 데이터를 제외하고 모든 것을 확인합니다. m
규칙에 따라 게임이 끝나면 신뢰할 수있는 다른 출처의 데이터를 가져 오지 못하게하는 요인은 무엇입니까?
EPR과 거리 (해리 거리)에 따라 공기 표적 탐지. 제시된 레이더들 중에서 가장 좋은 특성은 AN / APG-77 (Raptor fighter radar) 스테이션에 의해 입증됩니다. 하지만 그녀는 양키스의 의견으로도 0,01 ESR apt로 목표를 식별 할 수 있습니다. m 50 km 이하의 거리. EPR 0,3 sq.m.의 목표 - 100 km 이상
마지막으로, 전투기의 레이더는 안테나의 제한된 크기로 인해 구경 (직경)이 1 미터를 넘지 않기 때문에 "모두 보게되는 눈"이 아니라는 것을 이해해야합니다. 이 "베이비"는 C-400 ADMS의 거대한 안테나조차도 400 km보다 멀리 떨어져있는 전투기 표적을 구별 할 때 무엇을 볼 수 있습니까?
아마 뭔가. 그러나 광고 소책자는 "Irbis"의 최대 탐지 범위가 보장되는 섹터를 절대로 알려주지 않습니다 (17,3 ° x17,3 °, 즉 300 square. Degrees). 그리고 레이더 프로세서가 90 % 확률로 하늘의 선택된 부분에서 표적의 위치를 결정할 수있는 데이터 축적 시간은 얼마입니까. 그러나 이것은 정확하게 실제 상황에서 레이더의 능력을 궁극적으로 결정하는 것입니다.
지상 기반 레이더는 안테나의 크기 나 개수, 전력, 또는 결과적으로 센티미터 파장 범위로 엄격하게 제한되지 않습니다. 스텔스가 스텔스가 아닌 미터 범위의 파도에 대해 모든 것이 하나입니다.
거리에서 속는 사람의 기대와 함께 전자기 스펙트럼의 범위에 또 다른 호소. 농담은 대공 미사일 시스템 (C-300 / 400, Aegis, Patriot)의 일부인 모든 레이더가 센티미터와 데시 미터 파장 범위에서 작동한다는 것입니다.
미터기 범위 레이더는 오랫동안 제 3 세계 국가에서도 폐기되었습니다. 그러한 레이더에 대한 군대의 싫어함은 설명 할 수있다. 그러한 레이더는 협소하게 초점을 맞춘 "빔"을 형성 할 수 없기 때문에 결과적으로 해상도가 낮다. 두 번째 난치병 측정기 레이더 - 안테나의 거대한 치수.
이 예외는 일반적인 규칙 만 확인합니다. 러시아 육군은 레이더 미터 범위 (RLM-M)가있는 모듈을 포함하는 특수한 55ЖХNNXXМ "Sky"레이더 단지를 채택했습니다. 아아,이 복합 단지는 대공 미사일 시스템의 일부로 사용하기위한 것이 아니며 항공 교통을 제어하기위한 용도로만 사용됩니다.
최소한 두 개의 레이더가 공중 방어 시스템의 일부로 사용된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그것들의 레벨에 따라. 개발 및 선택된 통제 / 안내 방법에 따라 관측소가 필요하며 (때로는 다기능이며 발사 된 미사일의 자동 조종 장치를 프로그래밍 할 수 있음) 대상을 "강조 표시"하는 사격 통제 레이더가 필요합니다. 극단적 인 경우, "총격과 망각"계획은 미사일 방어 시스템에 목표물을 독립적으로 "강조 표시"하는 능동형 레이더 시커가 장착되어있을 때 사용됩니다.
물론 어떤 미터 거리 레이더에 대해서도 이야기 할 수 없습니다.
숨겨진 모드의 노우즈 콘 F-22는 항공기 반 사면의 기하학을 위반하지 않도록 방사선 투과성을 나타내서는 안됩니다. 하지만 적어도 수동적으로 공중 주위에서 레이더를 들여다보고 싶다면 레이돔을 투명하게 만들어야합니다. 그렇지 않으면 레이더가 신호를 방출 할 수 있다면 다시 수신 할 수 없습니다 ... 문제 ...
문제 : 친애하는 저자가 주파수 선택 표면에 대해 듣지 못했습니다.
F-22 군비의 유일한 장거리 미사일은 AIM-120C입니다. 그 범위는 50 km에 대한 새로운 수정 상태에서 70-100 km (이미 스텔스 모드에서도 위험한 거리)입니다.
AIM-120 AMRAAM 중 / 장거리 유도 미사일
"C-7"수정은 최대 120 km 발사 범위 (11 년 전 채택). 새로운 버전 "D"는 180 킬로미터의 시작 범위를 가지고 있습니다.
물론 경적을 쉬고 엔지니어 인 Raytheon이 로켓에 대해 아무 것도 이해하지 못한다고 말할 수 있습니다. 그러나 이들은 모든 출처를 방송하는 숫자입니다. 50-70 km에 대한 저자의 데이터는 원래 80의 AMRAM 초기 수정과 관련이 있습니다.
이것은 관성 유도 시스템의 도움을 받아 "메모리를 통해"목표물로 날아갑니다. 라디오 보정을하지 않으면 레이더에 의한 방사능 탐지 당시 (그리고 누군가가 와서 발사 한 것을 의미) 그러한 로켓에 의해 발사 된 비행기는 상당히 날카롭게 비행 방향을 변경하여 "메모리로부터"로켓이 40 -60 초 (최대 범위에서 비행 시간 AIM-120)가 목표입니다.
현대의 장거리 공대공 UR과 같은 양방향 통신 채널은 계속해서 목표 위치를 계산하고 미사일에 수정 사항을 방송합니다. 공격하는 전투기는이 순간을 두려워 할 필요가 없습니다. 적에게 레이더 기지의 작업을 맡겨 보복 조치를 취하기에 충분한 시간이 없습니다. 공격이 시작되어 40-60 미사일 비행 시간이 초.
그러면 전투기 레이더를 다시 끌 수 있습니다. 조종사와의 전투 결과는 운영자에게 AWACS 뒤에서 비행하는 것을 알립니다.
그녀의 귀환 머리는 15-20 km의 거리에서만 목표물을 포착합니다.
어쩌면 흥분하지 않을 수도 있습니다. 로우 프로파일 "스텔스"항공기에 대한 ARGSN 현대 미사일의 효율성에 대한 합리적인 의심이 있습니다. 로켓의 기수에 장착 된 소형 레이더는 수십 킬로미터의 거리에서 재래식 전투기 (EPR 3 ... 10 미터)조차 거의 구별하지 못합니다. 로켓이 "맹금류"또는 PAK FA를 찾는 것이 얼마나 힘든지 상상할 수 있습니다!
미스의 가능성을 줄이고 로켓을 표적과 가장 가까운 거리로 이동시키려는 시도 (ARGSN + IK GOS), GOS가 표적을 탐지 할 수있는 수백 미터 이내 ... 스텔스와의 전투는 로켓을 만드는 일반적인 접근법을 변경해야합니다 оружия. 모두를위한 두통.
낮은 시야는 항공기의 다른 특성이 희생되지 않을 때만 요인 중 하나입니다.
수십 개의 폴리곤이 비정상적으로 나타나기 때문에, "절름발이 난장이"F-117은 70의 기술에 의무가있었습니다. 고대 컴퓨터의 계산 능력은 이중 곡률의 복잡한 표면의 EPR을 계산하지 못했습니다.
현재 복잡한 형상의 대형 패널을 제조 할 수있는 EPR 및 3D 프린터를 계산하기위한 컴퓨터 장비와 관련된 문제는 종결 된 것으로 간주 될 수 있습니다. 5 세대의 LTH 전투기는 이전의 전투기와 다르지 않으며 어떤면에서는 훨씬 우수한 전투기입니다. 모서리의 평행도에 대한 요구가 공기 역학의 관점에서 항상 효과적인 것은 아니지만 엔지니어는 랩터 및 PAK FA의 추력 대 중량 비율이 더 크기 때문에이 상황을 보완 할 수있었습니다. 차량의 모양을 "고귀하게"하고, 정면 저항을 줄이며, 전투기의 관성 모멘트를 줄인 내부 폭탄 보관함에 무기를 배치하여 특정 역할을 수행했습니다.
이것은 미국인들만이 "은밀"으로 입을 수 있다는 사실과 다른 특성을 희생시키지 않으면 서 스텔스 항공기를 개발할 수있을 때만이 지역의 실제 작업으로 전환 된 사실로 간접적으로 확인됩니다.
아주 이상한 진술.
양키스는이 분야의 개척자였습니다. "Have Blue"(F-117의 전신)의 첫 비행은 40 년 전 거의 1977 년 전에 일어났습니다. 현재까지 4 번째 스텔스 항공기 (실험 모델 및 무인 항공기는 제외)가 이미 해외에 건설 중입니다.
2010 이래로 러시아는 공식적으로 5 세대 전투기의 비행을 보여주는 스텔스 항공기 개발자 클럽에 합류했으며, 실제로 15 초기부터 러시아 PAK FA의 개발은 2000 년 동안 진행되어 왔습니다.
우리 머리 뒤에서 중국은 공예품 인 J-20와 J-31로 숨을 거칩니다.
눈에 띄는 감소 효과는 현대 전투에서 기계의 생존율을 높이는 데 목적이 있습니다. 로우 프로파일 기술의 생성이 원래 계획되지 않은 곳에서도 가시성 작업의 부분적 감소가있었습니다 (Su-35C, F / A-18E / F, 업그레이드 된 "Silent Eagle").
기술 "스텔스"의 중심에는 특이한 특성을 지닌 비밀과 재료가 없습니다. 스텔스는 유능한 계산과 현대 기술의 힘에 의해 뒷받침되는 건실한 논리입니다. 궁극적으로 눈에 띄는 감소의 결과는 항공기의 모양과 피부의 제조 품질에 기반합니다. 이와 관련하여 최신 기술 "스텔스 (Stealth)"는 항공기의 비행 특성을 악화시킬 수 없습니다.
B-2 스텔스 폭격기와 같이 눈에 잘 띄지 않는 5 세대 전투기의 높은 비용은 스텔스 기술 때문이 아니라 이러한 항공기 (레이더, 전자 장치, 엔진)를위한 첨단 기술의 "채우기"개발 비용 때문입니다.
스텔스 기술의 국내외 샘플 :
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