유고 슬라비아의 공군과 방공의 역사. 1의 일부. 시작 (1912-1941)

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불가리아와 달리 유고슬라비아는 해외에서 항공기를 구입했을 뿐만 아니라 다소 흥미로운 자체 모델도 생산했습니다.

공군 창설을 향한 첫 발걸음은 1909년 세르비아가 풍선 두 개를 구입하면서 시작되었습니다. 1910 년에 외국 조종사가 세르비아로 날아갔습니다. 첫 번째는 체코 조종사 Rudolf Simon이었습니다. Simon 이후 한 달 후 러시아인 Boris Maslennikov는 1910 년 말에서 1911 년 초에 세르비아에 도착했습니다. 그의 복엽기 "Farman IV"에서 독립적으로 그리고 승객과 함께 여러 비행을 수행했습니다. 세르비아의 국왕인 Petar I Karadjordjevic은 Maslennikov에게 St. Sava 훈장을 수여했습니다.

유고 슬라비아의 공군과 방공의 역사. 1의 일부. 시작 (1912-1941)

1910년 1월 프랑스에 머무는 동안 알렉산더 카라조르제비치(오른쪽), 당시 세르비아 왕위 계승자이자 이후 유고슬라비아 왕이 플라이어 XNUMX 항공기를 타고 비행했습니다. 알렉산더는 비행기를 조종한 최초의 세르비아인이 되었습니다.


1912년에 23명의 세르비아 장교와 부사관이 파리 근처의 Etamp 학교에서 공부하도록 파견되었습니다. 그들 중 첫 번째는 1912 년 979 월 XNUMX 일 Mikhailo Petrovich 사령관이 독립 비행을 수행했으며 International의 조종사 No. XNUMX 학위를 받았습니다. 비행 연맹(FAI).

세르비아 비행사는 불의 세례를 오래 기다릴 필요가 없었습니다. 세르비아 땅은 터키 침략자로부터 해방되어야했습니다. 조종사는 30년 1912월 1일에 소환되었고, 제20차 발칸 전쟁에 대비하여 프랑스에서 항공기 2대(Henry Farman HF.1912 24대, BlerioVI/VI-1912 XNUMX대, Deperdissin Type T XNUMX대), REP 항공기 XNUMX대를 구입하였다. (Robert Esnault-Pelterie Type F XNUMX)는 프랑스에서 터키군에 공급되었습니다. 세르비아 전쟁 장관 Radomir Putnik은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 명령에 따라 항공 및 항공기 부서를 포함하는 항공 팀을 구성했습니다. 세르비아 조종사 외에도 프랑스와 러시아에서 세 명의 프랑스인과 두 명의 러시아인이 세르비아에 도착했습니다.


최초의 세르비아 조종사 Mihailo Petrovich


1913년 XNUMX월, 러시아 신문 Novoye Vremya는 자신의 돈으로 Farman VII 항공기 한 대를 구입하여 세르비아 군대에 기부하고 러시아 조종사 Kirshtayan을 함께 보냈습니다. Shkoder 해방 작전에서 몬테네그로 군대는 세르비아 "해변 공수 부대"의 항공기의 지원을 받았습니다. 세 대의 세르비아 항공기가 불가리아 군대의 위치를 ​​정찰하는 제 XNUMX 차 발칸 전쟁에 참여했습니다.

그러나 제7차 세계 대전이 시작될 무렵 세르비아 항공은 낡은 항공기가 12대에 불과했습니다. 세르비아의 주요 동맹국인 프랑스와 러시아는 처음에는 세르비아에 항공기를 공급하는 것을 원하지 않았으며 자국 군대를 공급하는 데 우선순위를 두었습니다. 전쟁의 첫 6개월 동안 프랑스는 주문한 항공기 XNUMX대를 세르비아로 이전하는 것을 거부했지만 세르비아는 이미 건설 비용을 지불했습니다. Tsarist Russia는 항공기를 제공하지 않았지만 다른 주에서 세르비아가 항공기를 구매하기 위해 XNUMX 만 루블의 대출을 승인했습니다.

그러나 Cer 전투에서 세르비아 군대에 대한 중요한 정보는 세르비아 항공기 "Blerio"의 승무원이 제공했습니다. 1914년 27월과 1914월에 오스트리아-헝가리군 Lohner BI BUB 항공기 여러 대가 포격 피해를 입어 강제 착륙한 항공기가 노획되었습니다. 첫 번째 공중전은 9년 93월 12일에 벌어졌습니다. 그런 다음 무장한 오스트리아 비행기 한 대가 무장하지 않은 세르비아 비행기를 공격했지만 조종사 Miodrag Tomic은 적으로부터 도망쳤습니다. 마침내 11개월 후 프랑스 정부는 5대의 Farman MF 항공기로 구성된 MF-100 편대를 세르비아로 보냈습니다. 1915(그 중 08개는 나중에 세르비아 군대에 기증됨) 및 약 XNUMX명의 군인. 최초의 세르비아 항공 학교는 XNUMX년에 설립되었지만 세르비아가 처한 어려운 군사적 상황으로 인해 더 이상의 연구를 할 수 없었습니다. 프랑스는 세르비아에서 자체 이름 "Oluy"와 "Vyhor"(폭풍과 회오리 바람)를받은 더 이상 새로운 항공기 "Bleriot"XI가 아닌 두 대를 넘겼습니다. "Oluy"는 최초의 세르비아 전투기였습니다. Schwarclose M.XNUMX 기관총이 설치되었습니다.


항공기 Blerio "Oluy" - 최초의 세르비아 군용 (무장) 항공기


1915년 세르비아 트로피는 터키 블레리오 2개와 오스트리아-헝가리 항공 1915개였습니다. 76년 15월 1915일, 세르비아인들은 첫 번째 폭격 비행을 완료했습니다. 승무원은 적군 열에 작은 폭탄과 화살을 떨어 뜨 렸습니다. 트라이앵글 회사가 제작한 풍선 1915개와 XNUMXmm 구경포가 장착된 대공포 XNUMX개를 포함한 XNUMX개의 포병 포대가 러시아에서 도착했습니다. 이 포대는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 오스트리아-헝가리 비행기를 격추하면서 세르비아 방공의 시작을 알렸습니다. 전쟁이 끝나기 전에 배터리는 적군 항공기 두 대를 더 격추했습니다. 동시에 여러 개의 야포가 공중 표적을 발사하도록 조정되었습니다. XNUMX 년 말 발칸 작전 극장의 상황이 급격히 악화됨에 따라 왕은 세르비아 영토에서 군대를 철수하기로 결정했습니다. 세르비아 군대가 몬테네그로와 알바니아를 통해 코르푸 섬의 그리스로 철수한 후 그곳에 새로운 항공 비행대가 구성되었습니다.

1916년 XNUMX월, 세르비아 조종사들은 테살로니키 근처에서 XNUMX개의 세르비아-프랑스 편대 소속으로 비행을 시작했습니다. 편대는 프랑스 소령이 지휘했으며 주요 임무는 세르비아 지상군을 지원하는 것이 었습니다. 세르비아 군대의 부흥기는 새로운 세대의 조종사, 기술자 및 생도를 양성하는 데 사용되었습니다.


테살로니키 전선의 세르비아군 중대


세르비아 조종사는 2년 1917월 40일 Nieuport 항공기를 타고 공중전에서 첫 승리를 거두었습니다. 전선의 돌파 직전에 세르비아 군대는 12 대의 항공기와 세르비아 인력으로 구성된 1918 개의 편대를 보유했지만 세르비아 인 만이 편대에 복무 한 것은 아닙니다 (특히 12 명의 러시아인이 있음). 곧 많은 수의 러시아인들이 고국의 상황에 실망하여 세르비아 군대에 합류했습니다. 그들은 "신앙, 차르, 조국을 위해"봉사하겠다는 이전의 맹세와 모순되지 않는 세르비아 왕에게 맹세했습니다. 러시아인들은 러시아 제국의 군복을 계속 입을 수 있었습니다. 26년 초, 훈련을 마친 후 1918명의 러시아 조종사와 생도가 프랑스에서 더 도착했습니다. 가장 성공적인 러시아 조종사 출격 중 하나는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 불가리아 보병대를 공격하기 위한 비행이었습니다. 조종사 중 한 명이 부상을 입었지만 임무는 완전히 완료되었습니다.

고향에서의 죽음의 위협에 대해 알고 세르비아 왕은 러시아인에게 세르비아 군대에 머물 것을 제안했지만 많은 사람들이 러시아로 돌아가 Denikin으로 돌아가는 것을 선호했습니다. 나중에 그들 중 일부는 세르비아로 돌아갔습니다.

전쟁이 끝날 때까지 3000회 이상의 출격이 있었습니다. 조종사는 적기 30 대, 포병-XNUMX 대를 더 격추했습니다. 최초의 세르비아 항공 비행대 사령관은 나중에 남부 슬라브 미국 최초의 항공 사령관이되었습니다.

전쟁이 끝난 후 세르비아, 슬로베니아, 크로아티아 왕국이 형성되면서 새로운 국가 공군의 중추는 새로 형성된 왕국의 다른 지역에서 온 사람들을 모집했습니다. 공군. 재료 부품은 대부분 포획된 오스트리아-헝가리 차량으로 구성되었습니다. 1919년 초 노비사드에 공군 사령부가 창설되었고 그곳에서 비행대 XNUMX개와 조종사 학교가 배치되었습니다. 사라예보, 자그레브, 스코페에 각 편대 XNUMX개, 모스타르와 류블랴나에 각 편대 XNUMX개 편대가 배치되었습니다.

같은 1919년에 사라예보, 스코페, 자그레브, 노비 사드에 기반을 둔 4개의 공기 지구가 만들어졌습니다. 이듬해 전쟁부 산하 항공부가 신설됐다. 노비사드 항공지구는 전투비행대, 정찰학교, 예비사관학교(학생훈련)가 있는 제1항공사령부로, 모스타르 항공지구는 조종사 학교로 구성된 제2항공사령부로 명칭이 변경됐다. 이에 더하여 제1공군사령부와 제2공군사령부를 육군 중대에 배속시켰다.

1922년부터 공군은 항공(정찰, 전투기 및 폭격기 항공)과 항공(풍선) 구성 요소로 나뉩니다.

1927년에는 군부대 위치에 항공사령부가 창설되었다. 이어 제1, 2항공사령부와 지역공군사령부에서 혼성 편성된 연대를 2~3개 항공군으로 편성했다. 1930년에 연대는 2-3개 연대의 항공 여단으로 통합되었습니다. 1937년에는 병참 지원을 담당하는 공군 기지를 창설하면서 비행 부대와 비비행 부대로 구분되었습니다. 이것은 1 등급의 공군 기지가 항공 그룹이나 특수 편대에 서비스를 제공하기 위해 2 등급 또는 3 등급 항공 연대에 서비스를 제공하는 것처럼 보였습니다.

1923년에 JKRV 현대화 필요성에 대한 결정이 내려졌습니다. 제XNUMX차 세계 대전 시대의 복엽기는 현대식 항공기로 교체되어야 했습니다. 많은 유고 슬라비아 및 국제 기업이 현대화에 참여하여 단시간에 항공기 수와 비행 인원을 크게 늘릴 수있었습니다. 또한 항공기와 생산 라이센스를 모두 구입했습니다.

최초의 유고슬라비아 전투기는 프랑스의 Dewoitine D.1 전투기였습니다. 79년대에 20대의 항공기가 유고슬라비아에 인도되었으며, 1927년부터 프랑스 라이선스에 따라 Gourdou-Leseurre 및 Hanriot 훈련용 항공기를 생산한 Zemun의 Zmaj 공장에서 라이센스 생산이 시작되었습니다.


Dewoitine D.1 전투기


1930년 유고슬라비아는 체코슬로바키아 Avia BH-33E-SH 전투기 42대를 구입했습니다. 조금 후에 Zemun의 Ikarus 공장은 생산권을 획득하고 33 대의 자동차를 만들었습니다. 그들은 유고슬라비아 공군에 입대했습니다. BH-1941E 중 일부는 XNUMX년 독일이 유고슬라비아를 공격할 때까지 살아남았습니다.


전투기 Avia BH-33 유고슬라비아 공군


또한 Zmai는 프랑스 라이센스 하에서 Gourdou-Leseurre B.3 전투기(조종 훈련용 전투기 20대 조립)와 Dewoitine D.27(전투기 4대 조립, 프랑스에서 20대 인도)을 생산했습니다.


파이터 Gourdou-Leseurre B.3 유고슬라비아 공군


전쟁 전 유고슬라비아 공군의 주요 경량 정찰 폭격기는 프랑스 Breguet 19였습니다. 최초의 19 항공기는 1924년 프랑스에서 구입했습니다. 152년에는 또 다른 1927대의 항공기가 접수되었습니다. 1928년에 Kraljevo에 특수 목적으로 지어진 국영 항공기 공장에서 라이센스 생산이 시작되었습니다. 1932년까지 총 425대의 Breguet 1이 생산되었으며, 그 중 119대의 항공기에는 400 및 450hp 용량의 Lorrain-Dietrich 엔진, 93hp 용량의 500-"Hispano Suiza", 114-"Gnom" - Ron "9Ab, 420 hp의 출력으로 Rakovica의 공장에서 Yugoslavia 자체에서 라이센스를 받아 제작되었습니다. 51대의 Breguet 19-7 항공기는 650마력의 Hispano Suiza 엔진으로 제작되었습니다. , 그러나 그들을위한 엔진은 불규칙적으로 왔으며 그 결과 약 50 대의 완성차가 엔진없이 남았습니다. 그런 다음 Yugoslavs는 Br.19를 자체적으로 현대화하기로 결정했습니다. Kraljevo에 있는 공장의 설계자 그룹은 Br.19.7을 Br.1820이라는 이름으로 56마력의 American Wright GR-775-F19.8 사이클론 엔진으로 변환했습니다. 보존에서 회수된 글라이더는 48대의 항공기에 미국 엔진이 장착된 Zemun 시의 Ikarus 공장으로 전달되었습니다. 첫 번째는 1936년 1920월에 이륙했고, 후자는 이듬해 19월에 군에 인계되었습니다. 1938년대 후반에 Breguet 40는 당시 최고의 항공기에 속했다고 안전하게 말할 수 있습니다. 그러나 시간이 걸리고 150-1941 년에 Yugoslavs는 대부분 초기 수정 인 약 19.7 개의 Breguets를 작성하거나 비행 학교로 옮겼습니다. 그러나 19.8년 XNUMX월 독일, 헝가리, 불가리아 군대가 이 나라를 침공했을 때 XNUMX개 편대가 여전히 이 기계를 조종하고 있었습니다. 대부분의 공원은 Br.XNUMX과 Br.XNUMX로 구성되었지만 초기 수정도 있었습니다.


유고슬라비아 경정찰 폭격기 Breguet 19


Breguet 19와 함께 유고슬라비아 공군은 Gnome-Ron 25Ac Jupiter 엔진(9hp)을 장착한 또 다른 유명한 프랑스 경정찰 폭격기 Potez 420로 무장했습니다. Brasov에서는 약 200 대의 자동차가 조립되었습니다. 6년 1941월 48일 현재 유고슬라비아 공군은 여전히 ​​25대의 Potez XNUMX를 보유하고 있었습니다.


Potez 25 스페인 공화당 공군


영국 회사인 HG Hawker Engineering Co.로부터 라이선스를 받았습니다. 1937-1938년 베오그라드의 "Ikarus" 공장과 Zemun의 "Zmai" 공장. 40년대 유고슬라비아의 주력 전투기가 된 30명의 퓨리 전투기가 집결했습니다.


유고슬라비아 전투기 퓨리


외국 항공기 구매와 동시에 자체 설계가 진행되었습니다. 최초의 실제 유고슬라비아 항공기는 설계자 Rudolf Fizir가 1929년에 설계한 훈련용 Fizir FN이었습니다. 항공기의 연속 생산은 여러 기업의 여러 공장에서 한 번에 시작되었습니다. 프로토타입은 1930년에 비행했고 거의 즉시 유고슬라비아 공군은 근접 정찰기로 사용할 목적으로 수십 대의 항공기를 주문했습니다. Walter 엔진이 장착된 항공기 20대의 첫 배치가 Zmaj 공장에서 조립되었습니다. 그 뒤를 이어 메르세데스 엔진이 장착 된 10 대의 자동차가 1931-1939 년에 이어졌습니다. 약 170대의 항공기가 생산되었으며 그 중 다수가 항공 학교로 이전되었습니다. 20년에 또 다른 1940대의 기계가 조립되었습니다. 개별 사본은 1950년대 초까지 계속 비행했습니다.



Fizir FN의 추가 개발은 FP2의 수정된 버전이었습니다. 이 항공기의 생산은 1934년에 시작되었습니다. 오랫동안 그는 유고 슬라비아 공군의 주요 훈련기로 남아있었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 7대의 FP2가 살아남았고 1947년 완전히 퇴역할 때까지 운용되었습니다.



Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski는 1934년부터 뛰어난 조종성과 뛰어난 기동성을 인정받은 Rogozarski PVT 훈련용 항공기를 대량 생산하고 있습니다. PVT 항공기는 유고슬라비아 군용 항공 비행 학교에 대량으로 공급되었으며, 모든 유고슬라비아 전투기 조종사들은 이에 대한 훈련을 받았습니다. 생산된 PVT의 수에 대한 정보는 없지만 1941년 57월 독일 침공 당시 유고슬라비아 공군은 이 항공기를 1950대 보유하고 있었습니다. PVT의 성공은 한 대의 항공기에 경량 금속 부표를 장착한 유고슬라비아 해군의 관심을 끌었습니다. 플로트 랜딩 기어로 이 옵션을 성공적으로 테스트한 후 일련의 수상 비행기 PVT-H(H - Hidro에서)를 주문했습니다. 전쟁에서 살아남은 항공기는 XNUMX년대까지 사회주의 유고슬라비아 공군에서 사용했다.



디자인에 많은 수의 금속 부품이 있고 일반적으로 윤곽이 개선된 PVT 항공기의 추가 개발은 동일한 Gnome-Rhone K100 Titan Major 엔진을 유지하는 Rogozarski P-7 항공기였습니다. 스태빌라이저가 재 설계되었고 테일 스파이크 대신 휠이 설치되었습니다. 1941년까지 비행 기술을 향상시키고 곡예 비행을 가르치는 데 27개의 사본이 사용되었습니다. PVT 모델 대비 날개 폭이 줄어들었고 최고 속도는 251km/h로 높아졌다.



1934년 유고슬라비아의 Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski는 Rogozarski SIM-X 훈련용 항공기를 제작했습니다. 그것은 원형 단면의 동체, 파라솔 스트럿 윙 및 별도의 스트럿이 있는 와이드 게이지 비접이식 랜딩 기어를 가졌습니다. 항공기는 Walter 방사형 엔진으로 구동되었습니다. 상당수의 이러한 모델이 제작되었습니다. 독일이 유고슬라비아를 침공하는 동안 약 20대의 항공기가 XNUMX개의 비행 학교에서 운용되었습니다.



30년대 말, 회사는 SIM-X를 기반으로 190개의 플로트와 142hp 용량의 Walter Major Six 엔진이 장착된 훈련용 수상 비행기 SIM-XII-H를 설계했습니다. 와 함께. (XNUMXkW). 더 큰 힘의 모터로 인해 항공기의 크기를 늘릴 수 있었습니다. SIM-XII-H의 동체는 타원형 단면을 가지고 있으며 꼬리 부분도 강화되었습니다.
프로토타입은 1938년 1939월에 첫 비행을 했고, 8년에는 XNUMX대의 직렬 수상기가 제작되었으며, 마지막 XNUMX대의 항공기는 계기 조종을 위한 조종사 훈련을 가능하게 했습니다. 나머지 XNUMX대의 항공기는 캐나다에서 인도하는 데 어려움이 있어 플로트 없이 인도됐다. 이러한 수레를 자체적으로 개발하려는 시도가 있었지만 전쟁 발발로 프로젝트를 실행할 수 없었습니다.



1936년 유고슬라비아 공군 사령부는 전투기 조종사 훈련을 위한 새로운 훈련기에 관심을 표명했습니다. 이러한 목적을 위해 특히 복잡한 곡예 비행을 수행하기 위해 추가 기화기(거꾸로 비행용)가 장착된 SIM-XI라는 명칭을 받은 프로젝트가 개발되었습니다. 제19차 세계 대전이 발발하기 전에는 연속 생산이 시작되지 않았습니다. 항공기의 유일한 사본은 독일군에 의해 포획되어 주로 견인 글라이더에 사용했던 동맹국 인 Croats에게 넘겨졌습니다. 1943년 7351월 XNUMX일 SIM-XI 꼬리 번호 XNUMX은 당파에 의해 격추되었습니다.



1931-1935년에 Ikarus 회사는 자체 설계한 최초의 유고슬라비아 전투기인 IK-2 전투기를 만들었습니다. 항공기의 연속 생산은 1937년에 시작되었지만 12대의 사전 생산 배치로 제한되었습니다. 12마력의 Hispano-Suiza 860Ycrs 엔진이 장착되어 있습니다. s., IK-2는 438km/h의 최대 속도를 개발했으며 20mm HS-404 대포와 7.92개의 XNUMXmm Darne 기관총으로 무장했습니다. 이 전투기의 탄생은 의심할 여지가 없는 유고슬라비아 항공 산업의 성공이었습니다.



1939년까지 새로운 비행 학교가 지속적으로 개설되어 항공기를 제작하고 유지 관리하는 조종사와 엔지니어, 전기 기술자 및 기계공이 교육을 받았습니다. 그건 그렇고, 그다지 준비되지 않은 조종사를 훈련시킬 때 개인 조종 기술에 중점을 두었습니다. 실제 전쟁에서 상대가 된 사람은 적의 편에 있고 조종사의 개인 기술만이 그들에게 줄 수 있다고 가정했기 때문에 전투 형성의 전술과 행동에 덜 관심을 기울였습니다. 이길 수 있는 기회. 장교의 이론 교육은 겨울 기간 동안 유지되었습니다.

1년 1939월 XNUMX일, 제XNUMX차 세계대전이 발발했고 유고슬라비아 정부는 공군을 강화하기로 결정했습니다.

1938년 XNUMX월, 유고슬라비아 총리 Stojadinović는 현대식 차량을 구입하기 위해 독일을 방문했습니다. оружия. 베를린 주재 유고슬라비아 무관은 최신 독일 Bf-109 전투기의 성능에 대한 찬사를 표명했으며, 스토자디노비치 총리는 헤르만 괴링 제국 장관과 만나 유고슬라비아 군수품 조달 문제를 논의했을 때 Bf-109를 우선 순위에 올렸다. Goering은이 항공기가 유고 슬라비아 조종사에게 너무 복잡 할 것이라고 강조하면서 Stojadinovic을 설득하려고했습니다. 실제로 부족한 전투기와 헤어지기를 원하지 않고 유고 슬라비아가 급히 필요한 구매 비용을 지불하는 데 사용한 강철, 크롬 및 구리 독일 산업계는 5년 1939월 50일 Bf -109E 항공기 25대와 DB 601 엔진 11대를 공급하는 계약을 체결했으며 23주 후인 3월 109일 초가을에 인도되었습니다. 최초의 3 Bf -6E-50 전투기는 아우크스부르크-제문을 비행하여 유고슬라비아 왕국 공군 제109 전투기 연대에 합류했습니다. 또한 Bf-2 항공기 6대를 추가로 공급하는 계약이 체결되었습니다. 일부 항공기는 사고로 분실되었고 일부는 비행 학교로 옮겨졌습니다. 결과적으로 61 Messerschmitt Bf -109E 전투기가 80 및 40 전투기 연대의 유고 슬라비아 공군에 입대했습니다 (다른 출처에 따르면 XNUMX). Yugoslav Messerschmitts는 다소 현대화되어 독일 "동료"보다 무게가 XNUMXkg 더 나갔습니다.



같은 1938년에 구식인 Hawker Fury 전투기를 교체하기 위해 HG Hawker Engineering Co.와 계약이 체결되었습니다. Ltd는 당시 최신 허리케인 단엽 전투기의 라이센스 생산에 대해 설명했습니다. 계약에 따라 Hawker는 허리케인 I 12대를 공급하고 Rogozharsky 및 Zmay 공장에서 생산할 수 있도록 했습니다. 구입 한 항공기 중 첫 번째 항공기는 15 년 1938 월 12 일에 도착했습니다. 나무 프로펠러와 캔버스로 덮인 날개를 가진 전투기였습니다. 유고슬라비아에도 같은 건물이 건설될 예정이었습니다. 생산 개발이 지연되었고 유고 슬라비아 공군은 영국에서 60 기계를 더 구입했습니다. 그들은 이미 새로운 Merlin IV 엔진, 가변 피치 프로펠러 및 금속 날개 스킨을 가지고 있었습니다. 독일군이 유고 슬라비아를 공격했을 때 주문한 20 개 중 "Zmai"는 40 개를, "Rogozharsky"는 6 개 중 단 하나도 생산하지 못했습니다. 따라서 38 월 51 일에는 33, 34, 601 대대와 함께 근무하는 유고 슬라비아 공군과 함께 근무하는 1941 개의 허리케인이있었습니다. 유고슬라비아에서는 한 허리케인이 독일 DBXNUMXA 엔진으로 개조되었습니다. 이 기계는 XNUMX년 초부터 테스트되었으며 조종사에 따르면 표준 기계보다 우수했습니다. 그녀의 더 이상의 운명은 알려지지 않았습니다.



차례로 Yugoslav 설계자는 자체 전투기 인 Ikarus IK-3을 제공했습니다. Yugoslav 전투기는 매우 안정적이고 비행하기 쉬운 것으로 밝혀져 영국의 Hawker Hurricane과 독일 Messerschmitt 109를 능가했습니다. 항공기에는 12 마력의 프랑스 Hispano-Suiza 29Y-890 엔진이 장착되어 있었고, 526km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 프로펠러 허브를 통해 발사되는 20mm Oerlikon FF/SMK M.39 EM 포와 전방 상부 동체 카울 아래에 있는 두 개의 7,92mm Browning FN 기관총으로 무장합니다. 항공기에는 독일 Telefunken Fug VII 라디오가 장착되었습니다. 불행하게도 이 기계는 단 13대만 생산되었으며 그 중 1941대는 12년 XNUMX월까지 전투 부대에 전달되었습니다.



폭격기 항공기를 강화하기로 결정했습니다.

1936-1937에서 Yugoslavia는 37 Do 17 K를 구입했습니다. 이것은 독일 Dornier Do.17 폭격기의 수출 버전으로 프랑스 14 기통 방사형 14 열 공랭식 엔진 Gnome-Rhone 1N2 / 980와 HP 17 전원을 사용했습니다. 동시에 유고슬라비아 정부는 Dornier 회사와 Do 15 생산 라이센스를 구매하기 위해 협상 중이었고 1939년 17월 1941일 Kraljevo에 있는 국영 항공기 제조 공장의 조립 라인에서 Yugoslav Do 30K 생산을 시작했습니다. . 독일의 유고슬라비아 침공이 시작된 17년 17월까지 Do 17K는 17대만 완전히 조립되었습니다. 모든 Yugoslav Do 1939 K는 직렬 독일 Do 3과 달리 코가 길었습니다. Bombers Do XNUMX K는 XNUMX년에 유고슬라비아 왕립 공군 제XNUMX항공연대에 입대했습니다.



유고슬라비아에 인도된 두 대의 영국 Bristol BLENHEIM Mk I 폭격기는 베오그라드의 Ikarus 공장에서 라이센스를 받아 생산한 48대의 Blenheim의 표준이 되었습니다. 이 차량은 22년 초 영국에서 도착한 1940대의 현대식 Blenheim IV와 함께 제8 폭격기 연대와 유고슬라비아 공군의 제11 분리 그룹에서 운용되었습니다.



이탈리아가 유고슬라비아의 적이라는 사실에도 불구하고 크로아티아의 Ustashe를 지원하는 전투 항공기도 그곳에서 구입했습니다. 1938 중반에 45 중형 폭격기 Savoia Marchetti S.M.의 판매 계약이 체결되었습니다. 79 유고슬라비아. 그들은 모두 특별한 기능이 없는 표준 이탈리아 모델이었고 배송은 신속하게 수행되었습니다. S.79 15대를 이탈리아 공군 연대 중 하나로 방향을 바꾸고 공장에서 또 다른 7대를 배송했습니다. 유고슬라비아에서는 30개 연대(차량 81~15대)와 제XNUMX 독립 폭격기 그룹(차량 XNUMX대)을 무장시켰습니다.



Caproni Ca.12 LIBECCIO 경정찰 폭격기 310대도 구입했습니다.


유고슬라비아 디자이너들은 그들만의 폭격기를 만들려고 노력했습니다. 그 중 하나는 Ikarus ORKAN으로 1938년 베오그라드에서 열린 제14회 국제 항공 전시회에서 처음 시연되었습니다. ''Orkan''은 작동하는 두랄루민 스킨이 있는 순금속 모노플레인이었습니다. 이 프로젝트는 비교적 작은 직경의 14기통 Hispano-Suiza 670AB 엔진(840hp)용으로 계산되었습니다. 그러나 프랑스가 전쟁에 참전 한 후이 나라의 엔진 공급이 중단 된 후 공군 지도부는 더 큰 힘을 가진 이탈리아 74 마력 피아트 A-38RC-24 엔진으로 자동차를 테스트하기로 동의했지만 동시에 더 큰 직경. 이탈리아 가변 피치 프로펠러가 설치되었습니다. 프로토타입은 무장하지 않은 상태에서 1940년 19월 1941일에 첫 비행을 했습니다. 착륙하는 동안 비행기가 손상되어 오랫동안 수리되었습니다. 특히 프랑스 예비 부품이 부족했습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에야 테스트를 계속할 수 있었습니다. 항공기를 미세 조정할 시간이 충분하지 않았습니다. 프로토타입 ''Orkan''은 독일 공습 중에 손상되어 독일군이 트로피로 가져가 기차를 타고 독일로 가져갔지만 그 흔적은 사라졌습니다.



1923년에 하이드로에비에이션은 분리되어 해군 사령부에 재배정되었습니다. 같은 해에 "Ikarus"라는 회사는 워크샵 (Novi Sad)에서 비행선을 만들기 시작했습니다. 첫 번째는 100마력 Mercedes D.II 엔진을 장착한 100인승 Ikarus SM 복엽기 비행정이었습니다. 와 함께. . 후속 시리즈에서는 120 마력의 체코 Blesk 엔진이 보트에 설치되었습니다. 160 및 10 마력의 독일 Mercedes D.II. 비행정의 첫 비행은 1924년 42월 18일에 일어났다. SM 보트는 왕립 유고슬라비아 해군을 위해 한정 시리즈로 제작되었습니다. 보트의 총 1941개 사본이 생산되었습니다. 이 소박하고 편안한 기계는 XNUMX년 XNUMX월까지 XNUMX년 동안 사용되었습니다.



다음 비행정인 Ikarus IM은 생산에 들어가지 않았습니다. 그러나 기본적으로 Ikarus IO의 개선된 버전이 만들어졌습니다. 그것은 날개 폭이 같지 않은 복엽기였지만 12마력 Librerti L-400 엔진으로 구동되었습니다. 그리고 같은 승무원 숙소. 정보 목적으로 1927년 함대 12대의 자동차로 구성된 첫 번째 시리즈를 만들었습니다. IO 비행정은 선체 뱃머리에 있는 링 마운트에 7,7mm 기관총 38정으로 무장했습니다. Librerti L-12 400 hp 엔진이 장착된 IO / Li, (36년 및 1년에 제작된 1927 + 1928 프로토타입), IO / Lo - Lorraine-Dietrich 12Eb 450 hp 엔진이 장착된 1가지 유형의 총 1929개가 생산되었습니다. , (12년 프로토타입 500개), IO / Re - Renault 1Ke 1937hp 엔진 장착. (12년 프로토타입 400개) 및 Lorraine Dietrich-20dB 1934hp 엔진을 장착한 IO/Lo. (XNUMX년에 XNUMX부).



자체 항공기 외에도 유고 슬라비아 해군 항공에는 외국 모델 인 Dornier Do 22 정찰 뇌격기가 장착되어 있으며 총 1938 대의 항공기가 1939 년부터 22 년까지 Do.12Kj라는 이름으로 인도되었습니다.



1940년에 수상 정찰기와 경폭격기 Rogozarski SIM.XIV, 두 개의 수레에 쌍발 엔진 단엽기가 서비스를 시작했습니다. 프로토타입 SIM-XIVH는 8년 1938월 1940일에 첫 비행을 했습니다. 이것은 유고슬라비아에서 설계한 최초의 유고슬라비아 쌍발 군용기였습니다. 연속 생산은 13년 초 베오그라드의 Rogozharsky 공장에서 시작되었으며 해군 항공 작업장에서 최종 조립되었습니다. 총 XNUMX권이 발행되었습니다.



1941년까지 유고슬라비아 왕립 공군은 1875명의 장교와 29명의 사병, 그리고 527대 이상의 최전방 항공기를 보유했으며 대부분은 현대식이었습니다. 공군은 460대의 폭격기와 22대의 전투기 편대를 보유하고 있었다.

구형 Breguet Br.19 및 Potez 25 항공기에서 지상군 군대당 7개 그룹씩 2개 편대로 구성된 1개의 정찰 그룹이 구성되었습니다. 고위 사령부의 필요에 따라 두 개의 별도 정찰 그룹이 구성되었습니다. 또한 독일 Messerschmitt Bf.2 전투기와 영국 Hawker Hurricane으로 무장한 109개의 새로운 전투기 연대가 구성되었습니다. 제1폭격여단은 제7폭격기연대로 편성되었고, 제4독립폭격군은 제1여단에서 모스타르로 파견되었다.

수송기, 경항공기, 의료용 항공기 및 통신기에서 그들은 보조 공군을 형성하기 시작했지만 전쟁이 시작될 때까지 완료되지 않았습니다. 공군사관학교는 1940년 판체보에서 설립되었습니다.

도시, 수비대 및 도로의 방공 조직은 1940 초기에 완료되었습니다. 군대에만 방공 시스템이 제공되었습니다. 무기는 현대적이었지만 충분하지 않았습니다. 공군사령부는 2mm M-75포로 무장한 37개 방공사단을 두고, 각 육군은 75mm M-37포나 76,5mm M-36포로 무장한 방공사단과 탐조등을 배치했다. 각 사단에는 6개의 15mm M-38 기관총(체코슬로바키아 ZB-60)을 갖춘 기관총 중대가 있었습니다.

유고슬라비아는 연합군이 접근할 때까지 국가 침공을 막거나 루프트바페를 지연시키는 데 의존했습니다. 그 기대가 얼마나 헛된 것인지는 시간이 보여주었다.

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2 의견
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  1. 일킨 33
    +1
    12 March 2015 08 : 29
    귀하의 노력, 매우 유익한 기사에 감사드립니다. 계속되기를 기대합니다!
  2. +1
    12 March 2015 12 : 47
    또 다른 훌륭한 기사에 대해 Roman에게 감사드립니다. 작은 요청: 합성 자료의 다른 부분에 대한 링크를 만들거나 적어도 각 기사에 대한 댓글에서 구독을 취소하십시오. 여러 기기에서 읽었으므로 먼저 프로필을 찾은 다음 그 안에있는 기사를 찾는 것이 매우 불편합니다.

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