A.V. Kvasnikov. 조지 나이트와 과학자
RSFSR의 명예 과학 기술 노동자, 소련 국가상 수상자, 기술 과학 박사, Alexander Vasilyevich Kvasnikov 교수(1892-1971)는 항공기 엔진 제작 분야의 주요 소련 과학자 중 한 명이었습니다. 피스톤 엔진 이론의 창시자이자 다양한 항공기 장치를 위한 복합 화력 발전소 개발자입니다. “그의 평생은 사심없는 일, 자신과 학생에 대한 정직과 엄격함, 항공기 엔진 제작의 이론과 기술을 개선하고 개발하기 위한 새로운 아이디어 구현에 대한 열정의 모범이었으며, 그는 수년 동안 헌신했습니다. 창의적인 활동”-Alexander Vasilyevich가 그의 학생 V.P. Belyakov를 특징 짓는 방식입니다.
해당 분야에서의 그의 업적 비행 우주 산업은 세계 과학계에서 널리 알려져 있지만 XNUMX차 세계 대전 중에 Kvasnikov가 항공기 제트 무기 분야의 선구자가 되었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 그는 세계 최초의 항공기용 로켓 발사기를 개발했으며 전투 상황에서 로켓을 사용했습니다. Alexander Vasilievich Kvasnikov는 13년 1892월 1910일 바쿠에서 노벨 형제 파트너십의 기계 작업장에서 선반공 가족으로 태어났습니다. 그는 3년제 시립학교와 야간 노동학교에서 초등교육을 받은 뒤 바쿠 실제학교(Baku Real School)에서 공부했다. 여름에 Alexander는 노벨 기계 작업장에서 일하고 Black City에 위치한 근로자를 위한 저녁 과정을 이수했습니다. 1914년에 대학을 졸업하고 Volga Shipping Company에서 훈련을 받은 후 Kvasnikov는 모스크바 기술 학교(이후 MVTU)에 입학했습니다. 첫 해에 그는 항공에 관심을 갖게 되었고 N.E. 교수의 항공계 회원이 되었습니다. Zhukovsky. A. Tupolev 및 V. Stechkin과 함께 그는 풍동 건설 및 테스트에 참여하고 마그누스 효과를 연구했습니다. 크바스니코프(Kvasnikov) 학생은 XNUMX년 봄 상트페테르부르크에서 열린 제XNUMX차 전러시아 항공회의에서 이 작업에 대한 보고를 했고, 그곳에서 K.E.를 만났습니다. Tsiolkovsky.
제7차 세계 대전이 발발한 직후, 크바스니코프는 학업을 중단하고 군대에 자원했습니다. 1915년 7월 1일(신식), 그는 예비 전신대대 4년차 제14중대에 자원봉사자(“사냥꾼”)로 입대하여 모스크바 항공학회 호딘카 항공학교로 파견되었다. 파일럿 B.I의 지휘 아래. 러시아어인 그는 Farman-17 항공기를 조종하는 법을 배웠습니다. 훈련은 그의 실적에서 알 수 있듯이 성공적이었습니다. 9월 29일에 이등병으로 진급했고, XNUMX월 XNUMX일에 하급 부사관으로 진급했으며, XNUMX월 XNUMX일에 준위로 진급했으며, XNUMX월에는 준위로 진급했습니다. XNUMX일 군사조종사 시험에 합격했다.
받은 명령에 따라 크바스니코프는 바라노비치 지역에 주둔한 제4군 척탄병 항공대 전선으로 파견되었습니다. 당시 항공 편대는 일반적으로 항공기 26대, 장교 1915명, 부사관 또는 사병 조종사 XNUMX명으로 구성되었습니다. 또 관측조종사(장교) XNUMX명을 파견해 항공정찰과 항공촬영 등을 수행했다. 분리대에는 정찰용 모란 파라솔이 있었기 때문에 영구 근무지로 파견되기 전에도 Kvasnikov는 이 항공기에 대해 재훈련을 받았습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일, 새로운 항공기를 받은 크바스니코프 준위는 자신의 부대로 출발했습니다. 젊은 장교가 즉시 참여한 분리대의 주요 전투 활동 유형은 정찰, 항공 사진 및 포병 사격 조정이었습니다.
1916년 1916월, 공군 사령관의 요청에 따라 Smolyaninov A. Kvasnikov 중위가 "군사 조종사" 직위를 받았습니다. 4년 초부터 그는 적의 목표물을 폭격하기 위해 날아가기 시작했습니다. 폭격을 위한 항공기의 정기적인 사용은 포병, 탄약, 인력 및 장비를 갖춘 많은 열차가 축적된 독일군이 점령한 바라노비치 역에 대한 공습 작전을 제55군이 개발한 이후부터 이루어졌습니다. 다양한 항공대에서 최고의 조종사가 작전에 참여하도록 선택되었습니다. 조종사와 그 중에는 유명한 M.N. Efimov가 비행기와 함께 도착했습니다. 26대의 비행기 편성은 Jungmeister 선장이 주도했습니다. 습격 결과, 총 무게 30파운드에 달하는 폭탄 1916개가 투하되었으며, 이로 인해 막사, 역 건물, 철도 선로 및 열차가 파손되었습니다. 이 작전 이후 최고의 조종사들로 임시 편대를 구성하는 관행이 일반화되었습니다. V.A. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 융마이스터(Jungmeister)가 크바스니코프(Kvasnikov)가 참여했습니다.
서부 전선의 명령에 명시된 바와 같이 "바라노비치 기지 습격의 화려한 실행을 위해" 습격에 참여한 모든 참가자에게 상이 수여되었습니다. Kvasnikov가 당시 서부 전선의 최고의 조종사 중 한 명으로 간주되었다는 사실은 계획된 다음 습격을 위해 임시 대형을 구성하고 있던 Strelnikov 대위가 Aviakanz로 보낸 8년 1916월 XNUMX일자 전보에 의해 입증됩니다. 적절한 조종사를 보내주십시오. 가능하면 척탄병 크바스니코프(Kvasnikov)나 제XNUMX차 제렙초프(Jherebtsov)를 보내십시오.
11월에 크바스니코프는 척탄병 분리대의 부분 재무장과 관련하여 아나데 항공기 재훈련을 위해 오데사 항공 학교로 파견되었으며, 같은 달에 그는 분리대로 날아갑니다. 같은 해 말에 그는 Dux 공장에서 생산한 Nieuport-XNUMX 단좌 전투기를 조종했습니다.
1917년 17월, 크바스니코프는 Nieuport-600 전투기 조종법을 배우기 위해 세바스토폴 항공 학교로 파견되었습니다. 1000월 중순에 A. Kvasnikov는 새로운 항공기를 가지고 분리대로 돌아와 다시 전투 임무를 시작했습니다. 독일의 밧줄로 묶인 풍선은 우리 군대에 큰 문제를 일으켰고, 이를 통해 적 포병 사격을 조정하고 장비와 인력의 움직임을 모니터링했습니다. 풍선의 리프팅 높이는 일반적으로 XNUMX-XNUMXm였으며 풍선과 싸울 때의 어려움은 풍선에 접근할 때 대공포 사격을 피하는 것이었습니다. 그러나 비행기가 목표물을 돌파하더라도 기관총 공격은 효과적이지 않은 것으로 판명되었습니다. 그 이유는 풍선 껍질에 대한 총알의 손상 효과가 낮고, 탄약 공급이 적고, 기관총의 신뢰성이 떨어지고 재장전이 불편했기 때문입니다. 전체 클립이 촬영된 후 조종사는 기관총을 조종석으로 내려 클립을 교체했습니다. 대공포 사격 하에서 이러한 작전을 수행하는 것은 매우 위험했습니다. 특히 조종사가 한동안 항공기 제어에 주의가 산만해졌기 때문입니다. 한편 그들은 손상된 풍선을 땅에 내려 놓았고, 구멍을 수리한 후 다시 전투 준비 상태가 되었습니다.
크바스니코프 소위(Ensign Kvasnikov)는 주요 비행 활동 외에도 분리대의 기술 부분을 담당했으며 기술적으로 가장 유능하고 물질적 부분을 다루는 경향이 있었습니다. 기계공과 함께 그는 기관총 설치를 재장착하고 항공기에 광학 조준경을 제조 및 설치하며 전투 준비 상태에서 분리대의 다양한 유형의 항공기 유지 관리를 모니터링합니다. 풍선과의 싸움에서 항공기의 효율성을 높이는 것에 대해 생각하면서 Kvasnikov는 미사일이 풍선에 대해 가장 효과적인 효과를 가져야한다는 결론에 도달했습니다. 로켓 생산 оружия 러시아에서는 꽤 오래 전에 설립되었으며, 1832년에 로켓 전문가를 양성하기 위해 상트페테르부르크에 불꽃 포병 학교가 설립되었습니다.
미사일 무기 개발에서 중요한 역할은 유명한 러시아 포병 K.I 소장이 담당했습니다. 나중에 다양한 유형의 미사일(신호, 조명, 방화, 수류탄 전투, 고폭탄 전투 등)을 대량 생산하는 Nikolaev 미사일 공장을 이끌었던 Konstantinov. 공평하게 말하면 미사일을 항공기 무기로 사용한다는 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. Kvasnikov는 일반적으로 항공기 및 엔진을위한 예비 부품이 충분하지 않은 최전선 항공기 수리점의 열악한 능력을 기반으로 자신의 길을갔습니다. 그는 독창적이고 간단한 로켓 발사기를 개발하고 기계의 도움을 받아 이를 자신의 Nieuport 17에 설치했습니다. 미사일용 금속 유도관 XNUMX개는 항공기 날개 지지대에 일정한 각도로 부착됐다. 군대에서 널리 사용되는 소이 로켓은 전투 로켓으로 사용되었습니다. 발사는 한 쌍의 미사일(왼쪽 및 오른쪽)의 일제 사격으로 수행되었습니다.
1917년 17월 중순, 발사대가 장착된 Nieuport-2 전투기를 타고 최전선 위로 날아간 크바스니코프 영장교는 독일 열기구에서 잠수해 처음으로 목표물에 전투 미사일을 발사했습니다. 풍선의 껍질이 화염에 휩싸여 땅에 추락했습니다. 불행하게도 이 사건의 정확한 날짜는 알려지지 않았습니다. 전투 비행과 적 풍선의 파괴에 대한 크바스니코프의 자필 보고서가 기록 보관소에서 발견되지 않았기 때문입니다. 그러나 23년 1917월 17일자 제XNUMX항공사단 사령관의 보고서에는 특히 다음과 같이 명시되어 있습니다. 일반적으로 그의 대담함과 용기로 구별됩니다.”
사실 A. Kvasnikov는 이 전투 임무로 인해 처벌을 받았습니다. 그의 비행기는 압수되었고 일시적으로 비행이 중단되었습니다. 역설적이게도 군 관료들은 세계 최초로 적의 풍선을 미사일로 격추한 조종사를 “기존 규정과 지시 위반” 혐의로 처벌했다. 관료적 명령과 달리 조종사는 Kvasnikov의 발명을 즉시 평가했으며 다른 분리 항공기에는 그가 설계한 미사일 발사기가 장착되기 시작했습니다. 그리고 Kvasnikov의 경험을 처음으로 반복한 사람은 1917년 21월 Nieuport-1917에서 두 번째 독일 풍선을 파괴한 Kaminsky 준위였습니다. 군사적 구별을 위해 A. Kvasnikov는 XNUMX년 XNUMX월 군대에서 해산된 후 XNUMX개의 명령을 받았습니다.
동원 해제 직후 크바스니코프는 톰스크 기술 연구소 5학년에 입학하여 고등 교육을 이수했으며 1918년 1920월에 졸업했습니다. 1922년 XNUMX월부터 A.V. Kvasnikov는 같은 연구소에서 교사로 일하고 있으며 XNUMX년부터 "열 엔진"학과장으로 기술 열역학 및 내연 기관에 대해 강의하고 전문 "항공기 엔진"을 구성하기 위해 노력하고 있습니다.
A.V.의 작품 피스톤 엔진의 동역학에 관한 크바스니코프의 연구는 1927년 그에게 교수 직함을 수여하는 기초가 되었습니다. 1932년에 그가 조직한 학생 동아리에서는 시베리아에서 엔진과 최초의 STI-1 항공기를 제작했습니다.
1931년에 크바스니코프 교수는 직원 및 학생 그룹과 함께 새로 설립된 모스크바 항공 연구소로 옮겨져 항공기 엔진 이론 부서를 구성하고 그 책임자가 되었습니다. 전쟁 이전에 Alexander Vasilyevich는 항공기 발전소의 요소 이론, 즉 이상적인 피스톤 압축기, 터보차저 작동 과정 및 조절 방법, 엔진을 사용하는 가스 터빈의 작동 과정에 관한 여러 원본 교과서를 썼습니다. 배기 가스 등 같은 기간 동안 그의 리더십하에 엔진 실린더의 가솔린-공기 혼합물, 특히 폭발 이론 및 이에 대처하는 방법에 대한 연소 이론 문제가 개발되었습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 그의 팀의 이론 및 실험 작업의 모든 영역은 최전선 항공의 요구에 따라 결정되었습니다. 1945년에 크바스니코프 교수는 "RSFSR의 명예 과학 기술 노동자"라는 칭호를 받았습니다.
전쟁 후 그는 터보차지 항공기 엔진 개발에 중요한 역할을 한 "가스터빈 압축기의 고고도 특성"이라는 작품을 출판했습니다. 그의 리더십 하에 그들은 당시 존재했던 국내외 아날로그 제품보다 특성이 뛰어난 엔진 실린더의 가변 압력을 기록하는 "MAI 표시기"를 포함하여 내연 기관의 프로세스를 연구하기 위한 수많은 독창적인 장치를 만들었습니다. .
Alexander Vasilyevich는 항공 및 우주 기술에서 액체 추진 로켓 엔진 사용에 대한 전망을 보고 평가한 최초의 과학자 중 한 명이었습니다. A.V. 1959년대의 Kvasnikov는 GIRD에서 액체 추진제 엔진의 열 과정을 계산하는 방법을 개발하는 데 널리 사용되었습니다. XNUMX년에 그는 열역학과 열공학의 관점에서 액체 추진제 엔진 이론의 일반적인 문제를 조사한 "액체 로켓 엔진 이론"이라는 책을 출판했습니다. 그 안에서 그는 처음으로 "크바스니코프 사이클(Kvasnikov Cycle)"이라고 불리는 엔진 작동 과정의 다이어그램을 제안했습니다.
크바스니코프 교수의 과학적 관심 범위는 천문학, 중력장 문제, 성간 질량, 우주에서의 태양 돛 사용, 유전학, 음향학, 색 이론 등이었습니다. 그는 태양 및 복사 에너지 실험실 설립을 시작했습니다. 특히 모스크바 항공 연구소에서는 태양 에너지를 전기 에너지로 변환하는 저전력 설비 개발을 담당했습니다.
1960년에 크바스니코프는 전기 로켓 엔진 및 발전소 부서를 창설했습니다. 고출력 로켓 엔진의 요소를 테스트하는 방법을 개발한 공로로 그는 소련 국가상을 받았습니다. 소련 고등 교육에서 크바스니코프 교수의 역할은 컸습니다. 그는 실제로 연구소에서 XNUMX년 동안 근무하는 동안 MAI의 영적 지도자 중 한 명이었습니다. 그의 학생들 중 다수는 모스크바 항공 연구소, 모스크바 주립 기술 대학 및 기타 국내 주요 대학의 교수, 부교수 및 교사, 유명 디자이너가되었습니다. 가스 수송 터빈의 유명한 이론가인 Yakov Aleksandrovich Spunde는 다음과 같이 썼습니다. “A.V. 크바스니코프는 백과사전적으로 교육받은 사람이었으며, 최고의 의미에서 지식인이었습니다. 그는 인생의 마지막 날까지 과학의 발전이 사람들에게 물질적 혜택을 제공하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 그들의 내면적 본질이 더 나은 방향으로 변화하는 데에도 기여할 것이라고 깊이 믿었습니다..."
XNUMX세 생일을 맞아 알렉산더 바실리예비치(Alexander Vasilyevich)는 이렇게 말했습니다. “나는 흥미로운 삶을 살았습니다. 그것은 짜르 러시아에서 시작되어 대혁명을 겪었습니다... 나는 삐걱거리는 마차 시대에 태어나 최초의 비행기의 비행을 보았고, 항공의 급속한 발전에 참여했으며, 우주 너머의 거대한 미래가 펼쳐지는 시대에 살고 있습니다. 인류를 위한 분위기가 열립니다. 저는 이 미래를 정말 보고 싶습니다... 저는 제 아들들의 눈을 통해 이것을 볼 수 있을 것이라는 것을 알고 있으며, 여기에서 저의 작은 개인적 행복을 봅니다.”
출처 :
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